城市道路景观初探——以深圳松福路景观设计为例

城市道路景观初探——以深圳松福路景观设计为例
摘要：道路景观是城市意象构成中极为重要的元素之一，它的好坏直接关系到整个城市的形象。

因此，如何将道路与周边环境有机地融为一体，营造出既有地域特色，同时又能满足生态、功能、艺术等多元要求，成为道路建设中的一个重要课题。

本文根据景观设计实践，以深圳松福路园林景观设计为例，对多维道路景观空间营造的原则、主要目标及规划构想进行了探索。

关键词：城市道路；景观设计；植物配置
城市道路系统是各种功能的“骨架”，又是城市生活和生产的“命脉”，道路景观实质上决定了整个城市的门面形象，其影响相当深远。

道路除供公共交通之外，还有很多方面的功能，不仅是市民的主要活动场所还是城市面貌展示的主要途径。

人们对道路的要求，不仅要求交通方面，同时要求有良好的景观与之配合。

在高密度的城市空间，通过作为基础建设的道路“绿色空间” 的创造，不仅可丰富城市园林植物景观的内容和形式，更是城市整体赖以组织空间的有效方式。

是建设城市园林特色的重要组成部分。

一、以植物为主的城市道路园林景观的价值与潜力
道路园林景观是城市的“窗口，一些主要的交通线都会成为关键的意象特征，随着城市化进程，植物在生态、城市意象构成等方面的重要性目益凸现，园林植物成为城市道路景观的构成要素，如联邦大道(美)就是以树木繁茂的植物景观著称[1]。

植物景观不但有美化城市的作用，还能通过不同的栽植形式与造景手法，组织调配道路园林空间序列，影响空间感受。

通过在规划上确保城市道路园林用地的同时。

结合道路交通与周边环境，选择适宜的植物种类，运用合理的配植方式与造景手法，提升道路绿化覆盖率，以植物造景为组织空间的主要手段，提倡以植物为主的城市道路园林景观设计理念，是提升城市道路园林建设综合质量的关键。

四通八达的城市道路占城市总面积的相当比重，随道路扩展引发的空气、噪声污染等已成为城市公害。

欧、美一些发达国家，主要以大量的开放式公园、公共绿地，起着改善城市生态，调节城区气候的作用。

而在我国，如上海，由于历史原因，在城市发展过程中没有保留足够的绿地，人口密度高，空间开敞性差，只有结合城市道路，综合运用植物造景手法，通过建设以植物为主的道路园林景观，调配道路空间感，增加城市绿量，改善城市生态及人居环境。

此外，道路园林亦是城市园林系统不可或缺的组成部分，是城市人工生态系统与其外围自然生态系统问物质循环与能量流动的主要“交通廊道”，如条条绿色项链。

形成无数个绿色屏障，围护着整个城市刚。

二、道路园林景观设计
1.深圳松福路全线划分为4个路段：
1.1福海大道段
福海大道是松福路的起点，在靠近起点位置的道路中央绿化带上，布置具有中国元素的“五福”小品。

“福”字构图如一架马车，成迎驾之势，既呼应松福路路名，又表达欢迎之意。

以此段中间绿化带为16m宽，骨干树种采取轮生乔木，如：小叶榄仁，尖叶杜英，美丽异木棉等等枝条舒展、轻盈向上的树形。

根据沿线用地情况，道路两侧属于工业用地范围的，采取绿色为主的乔木；属于商业、居住用地范围的采取红花点缀的乔木。

凤塘大道路口周边用地为工厂用地及生活区。

节点铺装平面设计成“田”字型格局，并通过廊架、种植池、景墙小品的结合，营造人性化的休憩空间。

1.2南环路节点
在靠近路口的中间绿化带上，从“福”字中提出“口、田”字进行灌木花坛构图，表达对宝安区“田园”的回忆，对“幸福”的追求。

南环路路口节点以乔木为背景，在人行道外侧布置组合廊架、景墙、特色座凳等，为行人及周边人群提供绿荫休闲空间，提升路口形象。

1.3迎宾路段（图1）
迎宾路段周边集中为商铺及住宅用地，人流量较大，因此布置小游园。

迎宾路口作为通往“海上田园风光” 旅游景区的主要道路的节点，布置多层退台花池，种植时花，形成迎宾氛围。

考虑行人的休息和内外空间的互动，即设计有方便通过的小径广场，又设计大量的特色长条座凳及组合休息廊架，提供大量的优美的休憩活动空间。

图1迎宾路及游园图
1.4北环路路口
北环路路口的地面铺装进行条形对比、而带状灌木结合环形图案，这样的组合形成了具有时代动感的路口节点空间。

路口处的田字灌木花坛也保证了路口行车视线的安全，与中央绿化带中自然的复层植物景观形成对比，形成具有韵律和节奏感的绿化景观。

2、设计立意与手法
通过以植物为主的道路园林布局，组织调配道路交通与景观空间，提升道路绿化覆盖率，构筑一条融功能、景观及城市文脉于一体的城市生态景观绿廊，营造一种人性化的绿色交通空间。

2.1 结合道路周边环境，发挥道路园林的交通组织功能，使人行道与园路等“合而为一”。

提升道路绿化率，以城市居民的行为规律为主要考虑，布置景观设施，拓展道路园林的日常休憩功能；
2.2 突出以植物组景为主的路口景观节点，以复排行道树为绿轴。

以植物造景为组织空间的主要手段，以路段为区间划分，使呈现“起、承、转、合”的景观序列。

2.3 以软质与硬质景观的虚实搭配，体现自然活跃的生命力，以现代雕塑语言组合旧城民居符号，演绎城区历史文脉，组构城区道路意象。

3、景观与功能的统一
3.1植物选择与种植设计指导原则
种植设计应符合使用者的行为规律，保证道路的使用功能和交通安全，兼顾道路园林的经济实用性，运用科学、艺术的植物配置，充分考虑城市土壤、气候、养护管理水平等因素，形成优美的景观。

种植设计遵循适地适树原则，以乔、灌、地被结合，丰富两侧建筑群的轮廓线。

3.2以植物景观为主的点、线、面式的城市道路园林组织形式
点：突出以植物组景为主的节点景观，形成各路口的节点性道路园林景观。

如：南环路节点的组景。

线：以沿道路动线序列栽植的行道树作为道路园林景观的空间接合要素，贯穿不同路段区域主题，引导行进方向，形成道路园林景观的绿色轴线。

面：以路段为道路区域园林空间划分，结合周边环境，以不同的植物景观为组织空间的主要手段，营造道路区域主题植物景观空间。

如：迎宾路段的林荫广场的活跃性空间；南环路段的自然、生态的人性化空间及古今文化的对应性空间。

4 城市道路园林植物景观的人文精神
在发挥植物对城市道路园林空间构成作用的同时，运用植物本身所具备的地域性特色及“人文内涵”，可使城市的地域性及人文意象自然而然地表现出来，从而获得道路园林景观的“景外之境”。

营造城市道路园林景观“意境” 。

三、结束语
通过该项目的成功建设，对以植物为主的城市道路园林景观设计模式进行了有益的实践，充分体现出植物在生态、功能、城市意象构成等各方面的重要性。

在城市道路周边建筑密度高，空间开敞性差，园林用地有限的情况下，结合道路交通与周边环境功能性需求，通过科学合理的植物景观配置艺术手法组织调配，
道路园林空间是拓展城市道路空间，提升道路园林景观质量的有效手段。

对深圳城市道路而言，科学而艺术的植物景观布局是协调城市道路周边环境，改善城市面貌的有力手段，植物本身所具备的生长特性及人文内涵，使城市的地域性及人文意象自然地表现出来，通过把每个路段的植物景观有意识地连成一个整体，就能开展以绿色为轴线的城市规模的园林植物景观设计。

在高密度
的城市空间，必须提倡以植物为主的道路园林建设，城市道路园林景观设计，明确是将以植物为主，以空间构成手法为目的，展现城市多样性空间的“绿色建筑”。