ATA 46 空中交通信息管理系统【机务培训精品资源】
ATA 46 空中交通信息管理系统
空中交通和信息管理系统（ATIMS）是由通讯、导航、监管（CNS）和空中交通管理（ATM）组成，它是新一代空中导航系统（FANS）的发展方向。
它代表着未来空中通讯管理的方向。
此系统可以通过甚高频数据通讯系统（VDR）、高频通讯系统（HFDR）、卫星通讯系统（SAT）让飞机与地面信息中心之间进行数据通讯。
它的功能有：
通过数据传输连接（甚高频语音通讯系统备份）让飞行员获得交通管理
自动生成并向地面监管中心报告飞机情况
特定的飞机通讯使飞行更经济更高效,最终，由pre-FANS到FANS-A再到FANS-B。
当今，pre-FANS提供了AOC（航空公司运行控制）功能。
它提供给机组和ACARS 等同的信息，如：航行人员通告（NOTAM），天气，风况；信息交换；航班延误，飞行报告，CFDS，AIDS的信息。
基本的AOC功能都是基本提供的，但各航空公司可根据自身情况进行定制。
在地面这些信息由不同的网络派送，如ARINC、SITA等其他的服务提供商。
207
空中交通和信息管理系统（ATIMS）的pre-FANS功能设置主要由空中交通服务组件（Air Traffic Sevices Unit,ATSU）完成.
ATSU的主要功能有：
提供地面-空中之间连接的数据管理
机载数据管理
ATSU在pre-FANS中的作用：
空地通讯管理
AOC应用
208
ATSU的通讯设备包括：
卫星通讯系统（SATCOM）
甚高频数据无线电通信系统（VDR）
机组接口包括：
ECAM
MCDU
未来的设备会有：
209
旗开得胜数据通信显示组件（DCDU）
“ATC MSG”按钮
机载外围设备：
ATSU负责处理由机载计算机提供的通信数据的交换
ATSU在MCDU上的显示：
210。
空管信息系统概论第一章2014
空管信息与仿真技术系
电子数据处理系统EDP
主要对具体业务的简单处理，如流量统计 、飞行小时统计、成本计算等。
目标是能迅速、及时、正确地处理大量数 据，提高数据处理的效率，实现手工作业 的自动化。
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空管信息与仿真技术系
管理信息系统MIS
信息集中统一，具备辅助事物管理、辅助决 策功能；有一个中心数据库及网络系统。
由澳大利亚民航局与普瑞斯通公司联合开 发，用来模拟整个空中交通系统的运行状 况，为空中交通管理者如何提高空域资源 、机队资源和人力资源的利用率、减少延 误与成本等提供建议。
已被波音公司收购。
24
空管信息与仿真技术系
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空管信息与仿真技术系
SIMMOD
由FAA组织开发的事件驱动仿真模型，详细 模拟一个机场或几个相邻的机场，以及其 所属终端区的运行情况，给出航班延误、 燃油消耗和空域容量等指标。
26
空管信息与仿真技术系
27
空管信息与仿真技术系
RAMS
由在法国的Bretigny欧洲试验中心（EEC） 开发的仿真工具，模拟航空器从起飞到降 落的所有过程，用以评估空域运行状况及 管制员工作负荷。
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AIRTOP
比利时生产。 电子AIP，符合AIXM标准。 直接导入，建立机场。
空管信息与仿真技术系
主要工作是接收地区空管局的C系列国内航行 通告然后将其转发为A系列国际航行通告、根 据国际部提供的资料发布A系列通告、发布明 语摘要、保证接收到的国际通告的完整性。
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空管信息与仿真技术系
情报中心组织机构
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CNMS
空管38
空管信息与仿真技术系
飞行情报服务系统
美国信息管理专家霍顿（F.W.Horton）给信息下 的定义是“信息是为了满足用户决策的需要而经 过加工处理的数据”简单地说，信息是经过加工 的数据，或者说，信息是数据处理的结果。
2024年航空运输培训资料
根据航空运输的特点和可能发生的紧急情况，制定针对性的应急预案 ，包括飞机失事、恐怖袭击、自然灾害等情况的应急处置措施。
应急演练计划
制定应急演练计划，明确演练的目的、内容、参与人员和时间安排等 ，确保演练的有序进行。
演练实施与评估
按照应急演练计划进行演练，对演练过程进行全程记录；演练结束后 对演练效果进行评估，总结经验和不足，提出改进措施。
特点
航空运输速度快、航程远、运输 量大、安全性高，且不受地面条 件限制，可跨越自然障碍进行长 距离运输。
航空运输发展历程
早期阶段
20世纪初，飞机被发明并开始用于军 事侦察和短途客运，奠定了航空运输 的基础。
现代化阶段
21世纪以来，航空运输业不断引进新 技术、新设备，提高运输效率和服务 质量，逐渐实现现代化、智能化。
飞行规则与程序解读
飞行规则的分类
01
目视飞行规则和仪表飞行规则，以及各规则下的飞行要求。
飞行程序的详解
02
包括起飞、巡航、进近、着陆等阶段的飞行程序及注意事项。
特殊情况下的飞行规则与程序
03
如紧急情况下、危险天气条件下的飞行规则与程序。
空中交通管制设备介绍
空中交通管制雷达系统
一次雷达、二次雷达的原理及在空管中的应 用。
核对货物信息，包括发货人、收货人、货物名称、数量、重量、体积等 ；检查货物外包装是否完好，有无破损、渗漏、污染等情况；对特殊货 物进行特别处理，如危险品、鲜活易腐货物等。
货物检查
对货物进行安全检查，如X光机检查、开箱检查等，确保货物符合航空 运输安全规定；对货物进行称重和量尺寸，以便计算运费和配载。
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汇报人：XX
第三十二章起落架【机务培训精品资源】
★前起和主起舱门显示
A318
（A319/A320/A321）前 起和主起舱门显示
A319
注： A318前起和主 起舱门显示
温度传感器通过 BSCU提供刹车温度
在ECAM上的显示（ A318和A319/320不同 如上页图示）
ECAM WHEEL页面 中央，绿色和琥珀 色信息显示正常和 非正常指示
3、主起落架装置
★ 主起装有双级减震支柱。 ★ 维护前，应装上一个地面安全锁紧销。
主起的轮子装有： 高温情况下，有效刹车用的炭 刹车 防滞系统（A/SKID) 自动刹车系统（AUTO/BRK） 刹车风扇（选装 )
一个选装的轮压指示系 统（TIPS）
4、刹车装置
★ A320（A319/A321）提供 两种刹车模式： ◆NORMAL正常刹车 ◆ALTERNATE备用刹车
前轮转弯手轮
位于驾驶舱每一侧，因此任何一位驾驶员都可以滑行 飞机。他们可以通过BSCU控制前轮转弯。
方向舵脚蹬： --也可以操纵 飞机。 --方向舵脚蹬 位于中央操纵 台的两侧。 --通过蹬脚蹬 可以人工刹车 /人工转弯。
停留刹车手柄
--位于中央操纵台。 --它操作一个旋转电 门，电控停留刹车 。
注：A318由于备用刹 车为电控制，并使用 了新型EIS（电子仪表 系统）系统，前轮转
弯和刹车系统的更多 信息可以被显示
如果安装了轮压指示 系统，ECAM WHEEL页 面可以显示前起和主 起的轮压
该系统包括一个轮压指 示组件和若干传感器
A319 A320 A321
A319，A320和A321飞 机，扰流板位置显示 在ECAM WHEEL 下方
备用刹车和刹车作动 筒压力计量表：
--它位于主仪表板。 --用来计量备用刹车 和刹车作动筒来的压 力
2024年民航行业培训资料
对空管、机场、航空公司等相关人员进行应急处置能力培训，提高 应对突发情况的能力。
组织应急演练
定期组织应急演练，检验应急处置预案的有效性和可操作性，提高 实战能力。
THANKS
感谢您的观看
STEP 02
STEP 03
智能技术应用
引入自助值机、人脸识别 、行李自助托运等智能设 备，提高服务效率。
STEP 01
旅客流程
优化旅客动线，简化流程 ，减少排队等候时间，提 升旅客出行体验。
航站楼布局
合理划分值机、安检、候 机、登机等功能区域，提 高空间利用效率。
跑道、滑行道等基础设施维护管理
01
包括维修设施、维修设备、维修人员、维修管理等方面的评估指 标。
评估方法
采用定性和定量相结合的方法，通过现场检查、文件审查、人员访 谈等方式进行评估。
评估结果的应用
将评估结果与维修保障计划相结合，制定针对性的改进措施，提高 维修保障能力。
发动机维护保养策略及实施效果
1 2
发动机维护保养策略
根据发动机类型和使用情况，制定个性化的维护 保养计划，包括定期检查、清洗、润滑、更换部 件等。
政策法规影响分析
政策法规对民航行业的影响主要体现在安全管理、市场准入、航班时刻分配、票价管理 等方面。
未来政策法规的变化将继续对民航行业产生深远影响，需要密切关注政策法规的动态变 化，及时调整经营策略。
Part
02
航空公司运营管理与创新
航空公司组织架构与职能划分
董事会与高层管理团队
制定公司战略，监督运营情况， 确保公司长期稳定发展。
空中交通流量过大时，容易导 致航班延误、取消等情况。
机场保障能力
评估检查员《空中交通服务安全评估系统》培训课件
南京大校机场 银川机场 西安 深圳 温州 乌鲁木齐
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5 安全评估理论基础
5.1 事故的偶然性、必然性和规律性
事故是航空系统存在缺陷的必然结果--事故的 必然性
1993年11月13日
MD-82
乌鲁木齐
机组知识贫乏 管制人员通话不规范
空中交通服务安全评估系统
32
5 安全评估理论基础
空中交通服务安全评估系统
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4 改善民航安全的途径
4.2 安全生产的方针
“安全第一，预防为主” 公共运输行业，保证旅客生命财产的安全是我 们必须承担的社会责任
空中交通服务安全评估系统
29
4 民航安全管理
4.3 安全评估是改善航空安全的重要 手段之一
事故后管理 事故前管理 事故前与事故后相结合的管理模式 安全评估，风险评估 客观评估，发现隐患，指 导工作 发展本质安全化系统
空中交通服务安全评估系统
评估检查员培训班
2000.7
空中交通服务安全评估系统
1
空中交通服务安全评估系统 评估检查员培训课程目录
第一部分：民航安全与安全评估 第二部分：空中交通服务安全评估系统
空中交通服务安全评估系统
2
民航安全与安全评估
中国民航学院民航安全科学研究所
空中交通服务安全评估系统
3
民航安全与安全评估
的多少来度量安全的程度，据此可以给出以下的安 全的度量关系式：
1 安全度(t ) 1 l i m i t( 事故率( τ )dτ ) T 2 T1 t T 1 (T 2 T1)
空中交通服务安全评估系统 7
t T 1
2024年航空运输行业培训资料
发展趋势与挑战
发展趋势
未来航空运输行业将朝着智能化、绿色化、高效化方向发展，新技术、新能源 将得到广泛应用。
挑战
航空运输行业面临着安全、环保、效率等多重挑战，需要不断加强技术创新和 管理创新来应对。同时，全球经济波动和政策变化也将对航空运输行业产生深 远影响。
02
航空运输基础知识
航空器种类与性能
07
航空运输技术创新与发展趋 势
智能化技术在航空运输中应用
1 2
自动化飞行控制系统
利用先进的传感器、计算机和通信技术，实现飞 机自主导航、自动驾驶和自动着陆等功能，提高 飞行安全和效率。
智能化客舱服务系统
通过人工智能、物联网等技术，提供个性化、便 捷化的客舱服务，提升乘客舒适度和满意度。
3
智能化航空物流系统
器的重要参考因素。
航线规划与运营
航线规划
根据市场需求、航空器性能、 空域资源等因素，合理规划航 线，确保航班安全、高效运营
。
航班计划
制定航班时刻表、航班号等， 满足旅客出行需求，提高航班 客座率。
航班运营
包括航班前准备、航班执行、 航班后总结等，确保航班安全 、准点、舒适。
航线优化
根据市场变化和运营数据，不 断优化航线，提高航线经济效
01
02
03
04
客机
包括窄体客机、宽体客机等， 具有不同的载客量和航程能力 ，满足不同类型的航线需求。
货机
专门用于货物运输的航空器， 具有较大的货舱容量和高效的
装卸系统。
通用航空器
用于非定期航班、私人飞行、 公务飞行等，具有灵活性和适
应性强的特点。
航空器性能
包括飞行速度、航程、载重能 力、起降性能等，是选择航空
ATA 24 电源系统【机务培训精品资源】
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ATA24 电 源 系 统
一、概 述
图24—1
1．正常交流供电（ 见图24—1）
两台IDG 向飞机整个网络供电，参数：115V 、400HZ 、90KVA 三相交流。
IDG （组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU 发电机也可向网络供电，参数同主GEN 一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V
、
400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：
1）主发电机供电2）地面电源供电3）APU发电机供电4）另一台主GEN供电
2．正常直流供电（见图24—1）
变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况
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图24—2 TR1失效
TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电
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图24—3 应急发电机工作
38。
【空客入门课件】ATA 46 空中交通信息管理系统
ATA 46 空中交通信息管理系统空中交通和信息管理系统（ATIMS）是由通讯、导航、监管（CNS）和空中交通管理（ATM）组成，它是新一代空中导航系统（FANS）的发展方向。
它代表着未来空中通讯管理的方向。
此系统可以通过甚高频数据通讯系统（VDR）、高频通讯系统（HFDR）、卫星通讯系统（SAT）让飞机与地面信息中心之间进行数据通讯。
它的功能有：通过数据传输连接（甚高频语音通讯系统备份）让飞行员获得交通管理自动生成并向地面监管中心报告飞机情况特定的飞机通讯使飞行更经济更高效,最终，由pre-FANS到FANS-A再到FANS-B。
当今，pre-FANS提供了AOC（航空公司运行控制）功能。
它提供给机组和ACARS等同的信息，如：航行人员通告（NOTAM），天气，风况；信息交换；航班延误，飞行报告，CFDS，AIDS的信息。
基本的AOC功能都是基本提供的，但各航空公司可根据自身情况进行定制。
在地面这些信息由不同的网络派送，如ARINC、SITA等其他的服务提供商。
空中交通和信息管理系统（ATIMS）的pre-FANS功能设置主要由空中交通服务组件（Air Traffic Sevices Unit,ATSU）完成.ATSU的主要功能有：提供地面-空中之间连接的数据管理机载数据管理ATSU在pre-FANS中的作用：空地通讯管理AOC应用ATSU的通讯设备包括：卫星通讯系统（SATCOM）甚高频数据无线电通信系统（VDR）机组接口包括：ECAMMCDU未来的设备会有：数据通信显示组件（DCDU）“A TC MSG”按钮机载外围设备：ATSU负责处理由机载计算机提供的通信数据的交换ATSU在MCDU上的显示：E/WD上的pre-FANS显示：ATSU在电子舱位置：自检：。
ATA 22 自动飞行系统【机务培训精品资源】
ATA22 AFS自动飞行系统自动飞行系统是现代化数字系统，它能在飞机的整个飞行过程中，从起飞到自动进近着陆和滑跑，为飞机提供制导。
它是目前最先进的自动飞行系统。
一、AFS简介：1、基本工作原理：图22——1自动飞行系统（AFS）用飞机传感器提供的所需信息进行飞机位置计算。
另外，在它的存储器中有几个飞行计划，这些飞行计划由航空公司预制。
每个飞行计划包括一个从离港到到达目的地的完整的飞行过程，包括垂直信息和中途的航路点。
知道了飞机位置和设置的飞行计划（由飞行员选择的），该系统能计算出指令信号送到飞行控制系统和发动机控制系统，以使飞机按飞行计划飞行。
2．基本组成：65图22——2自动飞行系统（AFS）可分为四个主要部分：——飞行管理（FM）——飞行制导（FG）——飞行增稳（FA）——故障隔离和探测系统（FIDS）前两部分功能由飞行管理与制导计算机系统（FMGCS）实现。
后两个功能由飞行增稳计算机系统（FACS）实现。
3．飞行管理与制导计算机系统（FMGCS）6667图22——3飞行管理（FM ）部分主要提供飞行计划的计算。
飞行计划包括纵向和横向制导功能。
飞行制导（FG ）部分主要有以下三个功能：——自动驾驶（AP ）——飞行指引（FD ）——自动油门（A/THR ）FMGCs 飞行管理与制导功能是由两个多功能控制显示组件（MCDU ）和一个飞行控制组件（FCU ）控制。
一般由MCDU 提供机组与FMGCs 之间的长期信息接口（如：飞行计划的选择和修改）；而FCU 提供短期的信息交换接口（如：AP 自驾，FD 飞行指引和A/THR 自动油门功能的衔接）。
除MCDU 和FCU 外，FM 和FG 的信息主要显示在EFIS电子飞行仪表系统的显示器上，即主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）。
（1）自动驾驶（AP）/飞行指引（FD）图22——4AP和FD的主要功能是：——保持垂直速度或飞行航迹角和航向角或航迹，稳定飞机重心——截获并保持飞行航迹——引导飞机起飞——自动着陆和复飞AP功能提供指令信号控制：——飞机的三个轴（俯仰，横滚和偏航）上的操纵舵面的位置——飞机前轮转弯FD功能产生相同的制导指令，用于人工操控飞机。
2024年航空器行业培训资料
材料选择与加工工艺
选用高强度轻质材料
如铝合金、钛合金、复合材料等，以 减轻航空器结构重量并提高承载能力 。
采用先进加工工艺
严格把控材料质量
建立严格的材料检验和质量控制体系 ，确保航空器使用的材料符合相关标 准和规范。
如数控加工、激光加工、3D打印等， 提高材料利用率和加工精度。
装配流程与质量控制
航空器适航管理
适航指令、持续适航文件、适航审定流程。
故障诊断与排除技巧
常见故障类型及原因
机械故障、电气故障、通讯导航故障等。
故障诊断方法
目视检查、仪器检测、排故流程与技巧。
应急处理与预防措施
应急预案制定、演练实施、预防措施建议。
Part
05
航空器安全管理体系建设
安全风险评估与防范措施
01
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03
排放。
降噪技术
研发低噪音发动机、降噪材料等降 噪技术，减少航空器对环境的噪音 污染。
生物降解材料应用
探索生物降解材料在航空器制造中 的应用，提高产品的环保性和可持 续性。
Part
07
总结与展望
培训成果回顾与总结
专业技能提升
本次培训针对航空器制造、维修、运营等关键环节进行了深入讲解 和实践操作，使学员全面掌握了相关专业技能。
涉及航空器运行过程中的安全、效率和服 务质量等方面的标准。
航空人员培训标准
航空安全管理体系要求
对航空人员（包括飞行员、机务人员、空 管人员等）进行培训和考核的标准，确保 其具备从事相应工作的专业知识和技能。
对航空企业安全管理体系的建设和实施提出 具体要求，以提高航空安全水平。
Part
03
航空器设计与制造技术