危急遮断系统PPT
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS ）介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀,使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图）.具体监测的参数为：·汽机超速110％· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念,允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成:一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜,在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道.一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门,二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成.每个组装件被布置成双通道.安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统1、危急遮断系统功能危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。
2、危急遮断系统组成危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。
3、元件介绍薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。
危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。
危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。
1）四只AST电磁阀在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
•四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。
•通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。
必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。
•不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
2）二只OPC电磁阀OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。
正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
汽轮机危急遮断系统
（六）其他宝华功能 ETS系统还提供了遥控遮断汽轮机的接口，当 用遥控遮断汽轮机节点闭合时，继电器被短 接，引起电磁阀动作，使汽轮机遮断。 ETS系统还可以接收其他系统来的跳机信号， 例如，来自TSI系统的振动大保护、差胀大等 保护，来自锅炉的MFT信号，以及来自电气 系统、DEH系统的信号，这些信号由相应系统 检测后，其结果送ETS系统跳机。
（四）冷凝器真空低遮断
汽轮机运行中发生真空下降，直接影响到机 组的经济性和安全性。 真空每下降1%，汽耗约增加1%~2%。热焓降 减少会增大级的反动度，使轴向推力增加， 推力轴承承受的负荷加大，严重时使推力瓦 块乌金熔化。
汽轮机真空下降，还会使排汽温度升高，造 成低压缸热膨胀变形和低压缸后面的轴承上 抬，破坏机组的中心而发生振动；也会使凝 汽器铜管的内应力增大，破坏凝汽器的严密 性；使低压段端部轴封的径向间隙发生变化， 造成摩擦损失。 基于上述原因，必须设置冷凝器真空低遮断 保护。当真空值低于允许的极限值时，保护 动作，实行紧急停机。不同机组真空低限值 也不同。
（二）轴向位移遮断
汽轮机是由高温高压的蒸汽驱动的旋转机械， 进、排汽参数的差异，必然产生巨大的轴向 推力。汽轮机推力增大，使推力轴承过负荷， 破坏油膜，推力瓦块与推力盘之间就会产生 干摩擦，造成乌金熔化。这时，汽轮机转子 沿轴向移动，转动部件与静止部件发生摩擦 甚至碰撞，造成机械事故。
轴向位移测量装置由测量盘和传感器组成。 测量盘装在推力轴承附近。传感器一般采用 涡流探头来测量轴向移动，四个探头分为两 组，分别检测正向位移和负向位移。探头输 出的电压与探头表面与转子推力盘的距离成 正比，该信号经前置变换后，进入TSI系统。 TSI系统判断该信号大小超过遮断整定值时， 发出开关量触点信号至ETS系统，由ETS遮断 汽轮机。
汽轮机的危急遮断系统
汽轮机的危急遮断系统（ETS）在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。
但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。
此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。
为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。
因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。
第一节汽轮机自动保护系统的液压执行机构一、自动保护系统液压执行机构的组成在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。
汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。
为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。
图9－1 自动停机跳闸系统汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。
其设备组成如下：1．超速保护和危急遮断组合机构超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图9－2所示，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体1、2个OPC电磁阀19、四个AST电磁阀17和2个止回阀5，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。
（1）超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。
机组正常运行进，该阀是关闭的，切断了OPC总管的泄油通道，使高压和中压调节汽阀油动机活塞的下腔能建立起油压，起正常的调节作用。
当OPC系统动作，例如转速达到103％额定转速时，该电磁阀被激励通道信号打开，使OPC总管泄去安全油，快速卸载阀随之打开，并泄去油动机动力油，使高压缸和中压缸的调节汽阀关闭。
危急遮断系统动作原理
危急遮断系统动作原理上汽H156型300MW汽轮机的危急遮断器装在转子延伸轴上，由如图所示部套组成，飞锤的中心与转子中心有偏心。
这样，转子带动危急遮断器转动后，飞锤因偏心产生离心力。
在额定转速时，离心力小于弹簧的预压缩力，因此飞锤由弹簧和弹簧定位圈将其保持在内侧位置上，不能击出。
当汽轮机转速超过额定转速10-12%时，增加的离心力就会克服弹簧的压力，使飞锤向外击出即危急遮断器动作。
飞锤在外侧位置撞击碰钩，引起碰钩绕轴旋转，这就推动了遮断滑阀向盖板方向移动，蝶阀离开阀座，因而将“机械超速和手动遮断总管”中的油经过阀座中的泄油口排出。
手动遮断与复位杠杆就移到遮断位置。
当“机械超速和手动遮断总管”中的油压消失时，隔膜阀就打开，排出自动遮断总管(AST)中的EH 油，使所有蒸汽汽阀关闭。
图一危急遮断器1 弹簧定位螺圈2 飞锤3 飞锤弹簧4 平衡组块5 遮断器体为了改变飞锤弹簧的调整值，应拆下锁环10，拉出定位销11。
把飞锤弹簧定位螺圈3 退出一定角度，以减少弹簧2 的压力。
然后，重新装配定位销11，使其插入飞锤弹簧定位螺圈的缺口中，并用锁环固定。
将飞锤弹簧定位螺圈移过1 只缺口，将改变动作值约40 转/分。
如果机组在比汽轮机控制整定值说明中所给定的转速低时遮断，则飞锤弹簧螺圈应被拧紧一角度，并再次锁紧。
对飞锤弹簧作任何调节后，均应重作超速试验。
图二超速遮断机构1 飞锤2 飞锤弹簧3 弹簧定位螺圈4 碰钩5 遮断杠杆连杆6 碟阀7 遮断滑阀8 扭弹簧9 试验滑阀10 锁环11 定位销12 手动试验杠杆13 手动遮短与复位杠杆---3------4---图三 危急遮断油门外形图图四危急遮断油门试验图当准备挂闸时，高压启动油泵启动之后，安全油由于存在泄油，再加上弹簧的作用力，使得安全油压总是无法建立，当就地强制复位或者远方复位，强制使危急遮断滑阀向左移动，安全油也由于危急遮断油门的关闭而建立起油压，并持续对油门的上部产生压力，使油门始终关闭，这时，透平安全油压也就完整的建立了。
火力、垃圾发电厂危急遮断系统详解!
某厂高调油动机液压原理：伺服原理框图如图3所示开调门或加负荷：DEH 给定一开调门或加负荷指令，经运算比较后输出一正偏值电压△X ，并作用在伺服阀上，伺服阀动作，从而驱动油动机动作并往上开启调门。
此调门位移经油动机LVDT 反馈回DEH 进行比较运算，直至其偏值电压△X 为零后，调门便停止移动，并停留在一个新的工作位置上。
DDV 油路块错油门滑阀油LVDTPm2图1 电液油动机原理框图图3 伺服控制原理图高调油动机该油动机通常是集成式结构，即油缸和油缸控制阀块螺钉连接；也可以根据现场需求，做成分体式结构。
该油动机为双侧进油油缸。
其活塞上行，由上下腔推力差驱动；而活塞下行，是将下腔液压油排出，靠上腔推力驱动。
如图4图4 差动油动机控制原理图该油动机通常适用缸径64、80、100及125的油动机。
DEH给定调阀开大或者关小的指令，此指令作用在伺服阀上并使其动作后，高压油一路直接进入油缸活塞上腔，一路经伺服阀1742进入油缸活塞下腔，活塞下腔油压作用面积大于上腔，克服上腔压力，活塞向上移动，并带动调节汽阀相应动作；或者高压油进入油缸活塞上腔，使活塞下腔的压力油通过伺服阀1742排出，在上腔压力作用下，使活塞下行，并带动调节汽阀相应动作。
当油动机活塞移动时，装在油动机上的两个线性位移传感器同时被带动，并将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈送入DEH并与前面的DEH指令相比较，直至其运算结果为零，即作用在伺服阀1742上的指令为零后，伺服阀1742的主阀便回到中间位置，从而切断油动机下腔与高压油或回油的通道，此时调阀便停止移动，停留在一个新的工作位置。
油动机上装有一个卸荷阀DG25。
当汽轮机出现故障需要停机或快速关闭时，OPC电磁阀2222动作使卸荷阀DG25打开，快速卸去油缸活塞下腔油，在上腔压力作用下，调节阀门被快速地关闭。
静态时调门油动机关闭时间常数为0.15~0.3秒。
高主油动机高主油动机装于阀门弹簧操纵座上，其活塞杆与阀杆相连，活塞运动时带动阀杆相应运动。
汽轮机机械危急遮断系统
约束力，飞锤不能出击。当机组超速时，随着转速的升高，离心力和约束力随之 增加，当离力大于约束力时，飞锤外移，偏心距加大，根据飞锤的设计特性，到 达整定的转速后，离心力增加，克服约束而使飞锤出击。
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3、动作原理
飞环
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2、机械超速遮断的主要设备
销轴
弹簧
充油试验 喷嘴
碰钩
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2、机械超速遮断的主要设备
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2、机械超速遮断的主要设备
隔膜阀
该阀装在前轴承箱的侧面，其作用是机械超速系统动作、润滑油压下降时，
泄去危急遮断油总管上的遮断油，遮断汽轮机。
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3、动作原理
汽轮机 机械超速保护遮断系统
检修维护部汽机车间调速班
一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。是在发生超速 或者其它危及机组安全的故障工况下，保护系统快 速动作，使主汽门和调节汽门同时快速关闭，可靠 地切断汽轮机的蒸汽供给，使机组快速停机。
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汽轮机超速保护的意义
• 汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平 方成正比，当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应 力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松 动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏， 为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超 过额定转速的10-12%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
来自主油泵出 口和高压备用 密封油泵出口
节流孔（1）
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3、动作原理
隔膜阀动作原理： 如图所示当油室中
安全油建立，当油压力 大于弹簧力时，活塞下 移将阀门关闭，阻断EH 危急遮断油；当油室油 压力小于弹簧力时活塞 上移阀门打开，卸掉EH 危急遮断油，机组跳闸。
第八章汽轮机危急遮断系统-图文
第八章汽轮机危急遮断系统-图文第一节ETS危急遮断的项目及整定值为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
一、ETS危急遮断的项目及整定值1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm）注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm）2、●真空低于规定的极限值；（68kPa）3、●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa）4、★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）5、●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm）6、●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）7、★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）8、●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）9、●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发电机侧≥120℃）10、★集控室/就地手动停机（双按钮）；11、●DEH失电；12、●发电机冷却水断水保护；13、●备用四路；（电气遮断、锅炉遮断、旁路遮断、遥控遮断）带★标志的保护机械遮断油路控制信号为三取二方式。
ETS危急遮断系统的逻辑关系如图8-1所示图8-1ETS危急遮断系统的逻辑关系二、危急遮断的组成危急遮断系统分为两种情况。
一种是机组运行中，为防止部分设备失常造成设备严重损坏，装有自动停机危急遮断系统(AST)，当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，紧急停机。
；二是超速保护控制系统(OPC),使高压调节汽阀及再热调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。
因此机组相应设有自动停机危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）及机械遮断油路（MOPT），此外，手动停机也借助于机械遮断油路。
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电液伺服执行机构的工作原理
25
危急遮断系统 emergency stopping system
1
危急遮断系统
emergency stopping system
• 电磁阀及控制块
Electromagnetic valve & control black
• 机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
16
4、遥控复位
• 用四通电磁阀和遥控气缸控制。 - 复位前：压缩空气送气缸下部，气缸活塞上 部与大气相通。 - 复位时：按下复位按钮，四通电磁阀通电， 压缩空气送气缸上部，下部通大气， 使活塞下移，螺杆复位，遮断滑阀 复位。
17
5、试验
手动遮断试验 充油试验（压出试验） 超速试验 任何一试验，先将试验杠杆拉到“试验”位置，试 验滑阀移动，切断机械超速和手动遮断总管中的脱扣 油去危急遮断滑阀的主通道。 任何一种试验结束后，必须将螺杆复位，再松开 试验杠杆。
20
（3）超速试验
目的： 校验飞锤动作转速的设定值，保证机械超速保
护系统正确动作。
要求：
• 运行半年至少进行一次； • 机组在启动初期，每次大修以后以及前箱
检修结束后都应做。
21
方法：
• DEH控制器升速。
当n=（110~111%）n0时， 飞锤动作 合格 飞锤不动作 手动停机，调整飞锤弹簧 的预紧力，重新做试验。
• 四个电磁阀串并联布置
• 两个阀并联组成一个通道，
AST-1
AST-3
通道一和通道二串联。
• 通道中任何一个电磁阀打
开，该通道泄放。 • 必须两个通道同时处于泄
AST-2
AST-4
放状态，AST油路的油才
会泄放。
• 不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只
电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
• EH油压低时，压力开关动作，ETS跳闸，AST电 磁阀动作，关闭进汽阀。
• 机组正常运行时，可试验，两个通道单独试验， 可手动，可遥控。
• 节流孔在试验时，不会使EH系统油压泄压。
12
二、机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
定速后不能立即做超速试验，启机后带上10%额定 负荷，四小时暖机后做，试验时间小于15分钟。
22
小 结------危急遮断系统
危
OPC电磁阀
电
急
磁
遮
阀
空断
及
气控
控
跳
引制
制
闸
导块
块
试
阀
验
AST电磁阀 单向阀
块
组
件
23
机械超速保护与手动遮断
隔膜阀 动作过程
试验 复位
24
重点
1、电液伺服执行机构的工作原理 2、机械超速保护和手动遮断的工作原理
1、危急遮断控制块 2、空气引导阀 3、跳闸试验块组件
5
1、危急遮断控制块
危
OPC电磁阀( 两只)
急
遮
断
AST电磁阀( 四只)
控
制
块
单向阀（逆止阀，两只）
6
（1）电磁阀的工作原理
S
• 两级阀
- 第一级阀：电磁铁控
制 ETS
正常时关闭
- 第二级阀：油压控制
EH
AST
- 当参数超限时，ETS
使电磁铁失电，一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。
力时，排大气 口封住，压缩 空气去逆止门。 - 当OPC母管无压 力时，阀关闭， 压缩空气排大 气。
OPC
11
3、跳闸试验块组件
作用：监视EH油压低和试验各压力开关 的系统。
• 为双通道，有两个压力表，两个电磁阀，两个手 动阀，四个压力开关 - 1、3开关 控制 1通道 - 2、4开关 控制 2通道
1、隔膜阀 2、机械超速保护和手动遮断的动作原理 3、手动复位 4、遥控复位 5、试验
13
1、隔膜阀
作用：封闭自动停机危急遮断总管中的高压抗燃油的
泄油通道，当润滑油系统压力降到不允许的程
度时，通过EH
油系统遮断汽
危急事故油（透
轮机。
平油）
原理：润滑油压消失
隔膜
开启隔膜阀
AST泄油。
弹簧
危急遮断油（抗燃油）
18
（1）手动遮断试验
目的：检查遮断机构以及危急遮断滑阀工作的可靠性。 方法：
• 试验杠杆拉到“试验”位置； • 将手动遮断及复位螺杆推到“遮断”
位置； • 复位； • 拉开试验杠杆；
19
（2）充油试验
目的：检查汽轮机在正常运行条件下，飞锤动作的可靠性。 方法：
• 试验杠杆在“试验”位置； • 打开充油试验阀； • 关闭充油试验阀； • 螺杆复位； • 松开试验杠杆。
2
危急遮断系统
自动停机危急遮断系统（AST）
超速保护控制系统 （OPC）
危机跳闸控制装置 （ETS）
机械超速和手动停机
3
AST系统的作用：
当发生异常时，关闭所有的进汽阀，立即停机。
OPC系统的作用：
使GV、IV暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率， 但不能使汽轮机停机。
4
一、 电磁阀及控制块
Electromagnetic valve & control black
7
（2）超速保护（OPC）电磁阀
• 两个电磁阀并联布置
S
OPC
一路拒动，另一路
仍可动作 • 正常：关闭状态
S
－ 当n＞103%n0时 ，励 磁打开，OPC油管泄
放，相应的快速卸荷
ห้องสมุดไป่ตู้
阀开启，使GV、IV
关闭。
－ 当n＜103% n0时，DEH控制器的OPC控制又使电磁 阀关闭，GV、IV重新开启。
8
（3）自动停机危急遮断（AST）电磁阀
阀芯
14
2、机械超速和手动遮断原理
• n=（110~111）%n0时，飞锤飞出，打在扳机上， 危急遮断滑阀右移，机械超速油泄压，隔膜阀打 开，AST泄油。
• 节流孔：当机械超速总管油泄压时，不会影响润 滑油。也可手动遮断停机
• 要重新开机时，必须挂闸复位。
15
3、手动复位 手推螺杆可复位， 滑阀左移， 隔膜阀下移， AST油压建立。
9
（4）单向阀
OPC AST
OPC • 安装在AST和OPC之间 • 当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽们全开，
GV、IV关闭。 • AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。
10
2、空气引导阀
压缩空气进口
排大气
•
至抽汽逆止门
用于控制供给气动 抽汽逆止门的压缩 空气 - 当OPC母管有压