危急遮断系统介绍
汽轮机危机遮断系统介绍
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。
另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。
危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀(20／AST)和二只超速保护控制阀(20／0PC)的危急遮断控制块(亦称电磁阀组件)、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。
四只电磁阀（20/AST）在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
电磁阀(20／AST)是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机，同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。
二只电磁阀（20/OPC）OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC 部分所控制,正常运行时，该二个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制板动作，例如转速达103%额定转速时，该二个电磁阀就被励励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀迅速关闭。
危急遮断控制块该控制块主要功能是为自动停机危急遮断（与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀(四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀)，内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件．所有孔口或为了连接内孔而必须钻通的通孔，都用螺塞塞住，每个螺塞都用“0”型圈密封。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS ）介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀,使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图）.具体监测的参数为：·汽机超速110％· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念,允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成:一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜,在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道.一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门,二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成.每个组装件被布置成双通道.安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS )介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道。
安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统1、危急遮断系统功能危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。
2、危急遮断系统组成危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。
3、元件介绍薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。
危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。
危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。
1）四只AST电磁阀在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
•四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。
•通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。
必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。
•不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
2）二只OPC电磁阀OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。
正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统( ETS )介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道。
安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
危急遮断系统
4、遥控复位
• 用四通电磁阀和遥控气缸控制。
- 复位前：压缩空气送气缸下部，气缸活塞上
部与大气相通。
- 复位时：按下复位按钮，四通电磁阀通电，
压缩空气送气缸上部，下部通大气， 使活塞下移，螺杆复位，遮断滑阀 复位。
5、试验
手动遮断试验 充油试验（压出试验） 超速试验 任何一试验，先将试验杠杆拉到“试验”位置，试 验滑阀移动，切断机械超速和手动遮断总管中的脱扣 油去危急遮断滑阀的主通道。 任何一种试验结束后，必须将螺杆复位，再松开 试验杠杆。
危急遮断系统
emergency stopping system
危急遮断系统
emergency stopping system • 电磁阀及控制块
Electromagnetic valve & control black
• 机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
EH AST
使电磁铁失电，一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。
（2）超速保护（OPC）电磁阀
S
OPC
• 两个电磁阀并联布置 一路拒动，另一路 仍可动作 S • 正常：关闭状态 － 当n＞103%n0时 ，励 磁打开，OPC油管泄 放，相应的快速卸荷 阀开启，使GV、IV 关闭。 － 当n＜103% n0时，DEH控制器的OPC控制又使电磁 阀关闭，GV、IV重新开启。
小 结------危急遮断系统
危 急 遮 断 控 制 块 OPC电磁阀
电 磁 阀 及 控 制 块
跳 闸 试 验 块 组 件
空 气 引 导 阀
AST电磁阀
单向阀
机械超速保护与手动遮断
危急遮断系统
位置； • 复位； • 拉开试验杠杆；
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（2）充油试验
目的：检查汽轮机在正常运行条件下，飞锤动作的可靠性。 方法：
• 试验杠杆在“试验”位置； • 打开充油试验阀； • 关闭充油试验阀； • 螺杆复位； • 松开试验杠杆。
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（3）超速试验
目的： 校验飞锤动作运行半年至少进行一次； • 机组在启动初期，每次大修以后以及前箱
检修结束后都应做。
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方法：
• DEH控制器升速。
当n=（110~111%）n0时， 飞锤动作 合格 飞锤不动作 手动停机，调整飞锤弹簧 的预紧力，重新做试验。
制 ETS
正常时关闭
- 第二级阀：油压控制
EH
AST
- 当参数超限时，ETS
使电磁铁失电，一级阀开启，二级阀左移，保安油泄压。
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（2）超速保护（OPC）电磁阀
• 两个电磁阀并联布置
S
OPC
一路拒动，另一路
仍可动作 • 正常：关闭状态
S
－ 当n＞103%n0时 ，励 磁打开，OPC油管泄
• 节流孔：当机械超速总管油泄压时，不会影响润 滑油。也可手动遮断停机
• 要重新开机时，必须挂闸复位。
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3、手动复位 手推螺杆可复位， 滑阀左移， 隔膜阀下移， AST油压建立。
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4、遥控复位
• 用四通电磁阀和遥控气缸控制。 - 复位前：压缩空气送气缸下部，气缸活塞上 部与大气相通。 - 复位时：按下复位按钮，四通电磁阀通电， 压缩空气送气缸上部，下部通大气， 使活塞下移，螺杆复位，遮断滑阀 复位。
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危急遮断系统（ ETS ）介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS）,根据汽轮机安全运行的要求,接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀,使汽轮机组紧急停机,保护汽轮机的安全.危急遮断系统(ETS）对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图）。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损(轴向位移大)·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能.2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板.汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀(20/AST）励磁关闭时,自动停机危急遮断总管中的油压就建立.为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁,以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道.安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接.在每个通道中均有一个节流孔,以使试验时被检测参数不受影响。
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危急遮断系统( ETS )介绍1、系统概述：汽轮机危急遮断系统（ETS），根据汽轮机安全运行的要求，接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号，控制停机电磁阀，使汽轮机组紧急停机，保护汽轮机的安全。
危急遮断系统（ETS）对下列参数进行监视，一旦参数超越正常范围，通过停机电磁阀，使所有阀门油动机关闭。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS系统图)。
具体监测的参数为：·汽机超速110%· EH油压低·润滑油压低·冷凝器真空度低·推力轴承磨损（轴向位移大）·由用户决定的遥控遮断信号ETS系统应用了双通道概念，允许重要信号进行在线试验，在线试验时仍具有保护功能。
2、系统组成：ETS系统由下列各部分组成：一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、四个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个遥控试验操作面板。
汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜，在控制柜中，控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。
2.1 危急遮断控制块危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
2.2 危急遮断试验块每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。
每个组装件被布置成双通道。
安装在前轴承座上的试验块组装件（该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入，而另一侧与泄油或通风阀相连）与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。
在每个通道中均有一个节流孔，以使试验时被检测参数不受影响。
在供油端有一个隔离阀，它允许试验块组件检修时不影响系统的其他部分。
为了更换试验块上除压力表外任一元件，首先必须关闭隔离阀，然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。
在更换时，须确保遵守相应的清洁、清洗抗燃油的维护及管理程序等。
压力开关和压力表可以关闭相应的截止阀而从系统中隔离出来。
在试验块中的介质被泄放后，这些截止阀就应打开，以保证在复置自动停机前，全部截止阀是重新开启的。
如果介质（压力或真空）达到停机值，压力开关将动作，并且引起自动停机遮断总管中油压泄放而遮断汽轮机。
当在试验时，可以通过就地的手动试验阀，或者通过遮断试验盘遥控试验电磁阀，使所试验通道中的介质降到遮断停机值。
2.3 危急遮断控制柜危急遮断控制柜采用以PLC为主体的ETS新产品，就其功能而言既能满足对汽轮机保护的控制要求，更具有结构可靠，性能完善，外形美观等优点，具有如下优越性：●采用冗余的可编程控制器作为逻辑控制元件，增强了逻辑功能，提高了产品的灵活性和可靠性。
●增设了第一动作原因的记录。
●设置多通道外控停机选择。
该套ETS装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板，控制柜中有一套可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个转速控制箱，其中包括三个有处理和显示功能的转速报警器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子（U1－U4）。
PLC组件是由一套双机热备的PLC组件组成：主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC），PLC组件用智能遮断逻辑，必要时提供准确的汽轮机遮断。
CPU含有遮断逻辑，I/O接口组件提供接口功能。
MPLC为主控制器，提供全部遮断、报警和试验功能。
BPLC为含有全部遮断、报警和试验功能的备用的PLC单元；如果MPLC故障，BPLC将自动无扰切换为主控，允许机组继续运行并起保护作用。
三个转速报警器能够将独立的磁阻发生器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过额定转速的10%（3300R/MIN）时，继电器的触点动作。
超速保护采用三选二方式，这三只传感器装在同一个齿轮旁。
交流电源板要求两个独立的交流电源。
其中一路电源为UPS供电。
如果一个电源出故障，机组将继续无扰动运行。
两路独立的交流电源由控制柜下部的交流电源盒馈入。
操作员试验面板在控制柜内，作为运行人员的信号监测及在线试验操作。
ETS现场接口有两排端子排，提供了与下面设备相连的接点：●来自三个独立的转速探头的信号●到遮断电磁阀的电源●监测遮断状况的压力开关●对汽机运行时重要的监视参数，如轴承油压、EH油压和冷凝器真空度等进行监测的压力开关。
●轴向位移传感器●对查检运行状况进行控制的试验电磁阀●当ETS探测到某个故障情况时连接到DCS声光报警的输出信号●遥控遮断输入信号：例如手动遮断机组或遥控停机，当信号来时，自动遮断机组。
3 试验步骤当全部的接口接点都连接好并检查过以后，按下面的步骤运行ETS。
3.1 ETS通电:·将两组相互独立的交流电源接到ETS柜内的交流电源盒的正确端子上（看安装图）。
·打开直流电源面板及交流电源面板上的电源开关。
·确定操作员试验面板无报警状态显示，并且提示情况正常的信息。
若反之，查明情况并预以改正。
·确认当汽机升速时，转速表报警器中的转速显示与汽轮机转速相同。
3.2操作员试验面板说明：ETS操作员试验面板画面有四页，分别为“ETS操作员试验盘”、“输入信号状态1”、“输入信号状态2”和“首出遮断报警” (见图2-5)。
ETS试验面板的上部是两排用于指示故障情况的八个指示灯。
下面对每一个指示进行说明。
·通道1遮断──该指示灯在自动停机遮断母管压力升高而引起压力开关63-1/ASP的触点打开或汽机遮断ASL的触点打开时由绿变红指示汽机通道1遮断。
·通道2遮断──该指示灯在自动停机遮断母管压力降低而引起压力开关63-2/ASP的触点打开或汽机遮断ASL的触点打开时由绿变红指示汽机通道2遮断。
·直流电源1 故障──该指示灯由绿变红表示直流24V电源#1故障。
·直流电源2 故障──该指示灯由绿变红表示直流24V电源#2故障。
·交流电源1 故障──该指示灯由绿变红表示220V或110V交流电源#1故障。
·交流电源2 故障──该指示灯由绿变红表示220V或110V交流电源#2故障。
·汽机跳闸──该指示灯在自动停机遮断母管压力降低而引起压力开关63-1/AST的触点打开时指示汽机遮断。
·首出记忆──该指示灯由绿变红表示有首出信号产生。
在面板的下部是一个功能键盘，用来试验和系统诊断，下面是每一键的说明。
•进入试验——按下后指示灯由绿变红表示系统处于试验方式。
•通道1——按下后指示灯由绿变红表示选择通道1试验。
•通道2——按下后指示灯由绿变红表示选择通道2试验。
•试验确认——选定的试验功能。
只有按“试验确认”键，才能进行试验。
•超速1、超速2、超速3——在按下“进入试验”键后选择超速试验通道，再按“试验确认”键，即可进行该超速通道的试验。
•试验复位——复置试验，使电磁阀20-1/AST，20-3/AST，20-2/AST或20-4/AST励磁，复置相应的试验通道。
•取消试验——退出试验功能，它也能复置遮断，使20-1，3/AST 或20-2，4/AST励磁，指示出汽机被复置。
•EH油压——EH油压试验选择键，带灯按键，灯正常时为绿色，变红表示选择EH油压试验或在正常状态时指示63-1，2，3，4/LP压力开关触点动作。
•润滑油压——润滑油压试验选择键，带灯按键，灯正常时为绿色，变红表示选择润滑油压试验或在正常状态时，指示63-1，2，3，4/LBO压力开关触点动作。
•真空低1——低真空1试验选择键，带灯按钮，灯正常时为绿色，变红表示选择低真空试验或在正常状态时指示63-1，2，3，4/LV1压力开关触点动作。
•真空低2——低真空2试验选择键，带灯按钮，灯正常时为绿色，变红表示选择低真空试验或在正常状态时指示63-1，2，3，4/LV2压力开关触点动作。
ETS报警监视着进入ETS系统的现场信号和其他系统来的跳闸输入信号，若某个报警情况出现，相应的指示灯就会由绿色变为红色。
首出跳闸信号监视着ETS最先引起跳闸的信号，当汽机跳闸时，最先引起跳闸的信号指示灯就会由绿变红。
3.3正常运行时操作员试验面板的使用：若某个报警或遮断情况出现，操作员试验面板上相应的指示灯就会由绿变红。
当每一个通道的传感器处在以下的报警状态，如：EH油压低，轴承油压低，冷凝器真空低或者三个超速通道中有两个传感器指示超速，汽机就遮断。
3.4用操作员试验面板进行在线试验：·在ETS试验面板上按“进入试验”键，进入试验方式。
·按下要试验项目的功能键（例如：EH油压、润滑油压、真空低等）。
·按“通道1或通道2”键对应于要试验的通道。
·按“试验确认”键。
·验证被试验通道的传感器正处于非正常状态（灯由绿变红）。
·证实所试验通道处于遮断状态（灯由绿变红）。
·按“试验复位”键复置遮断通道。
·证实试验的通道不再处于遮断状态（灯由红变绿）。
·如果试验完成，按“取消试验”键退出试验方式。
3.5操作员试验面板上试验超速功能:·在ETS试验面板上按“进入试验”键，进入试验方式。
·按“超速1或超速2或超速3”键，相对应的超速通道（1-3）将被试验。
·“通道1”或“通道2”键上相应的灯由绿变红，“超速1”和“超速3”对应于通道1，“超速2”对应于通道2。
·在键盘上按“试验确认”键。
·证实试验的超速通道处于遮断状态（灯由绿变红）。
·证实相应的遮断通道处于遮断状态（灯由绿变红）。
·按“试验复位”键复置遮断通道。
·证实试验的通道不再处于遮断状态（灯由红变绿）。
·按“取消试验”键，退出试验方式。
为了进行汽轮机的机械超速保护试验，可将ETS的正常超速保护设定点提升到114％，以下步骤能实现这一目的：·按“进入试验”键。
·再按“超速禁止”键。
·“超速禁止”键上指示灯由绿变红，指示110%电超速保护已被禁止。
·机械超速完成后，按“取消试验”键可以重新恢复正常超速保护。
·在电超速禁止状态下，ETS仍然具有超速保护功能，这时超速保护的设定点被提高到额定转速的114%。
4、使用环境要求：·温度──运行：0～55℃──运输和保存：-25～70℃·湿度──室内15～95%的湿度。