重型自卸汽车常见故障原因的分析

重型自卸汽车常见故障原因的分析方法如下： 1.取力器故障。

重型自卸汽车当取力器出现故障，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作。

重型自卸汽车上多采用的是气动取力器，它主要由传动机构、连接机构、操纵机构三部分组成。

这三部分中最常出现故障的是操纵机构，它采用电磁阀开关气路方式。

电磁阀控制取力器的操纵气缸，从而完成取力器的挂挡和脱挡工作。

在卸载过程中电磁阀要频繁动作，其零部件容易受损失效，因此要经常检查电磁阀的有效性、灵敏度、电路安全性和开关，如果电路一切正常，还应检查取力缸的工作情况，有无不通气或漏气现象，必要时还要拆卸取力缸检查。

传动机构和连接机构也应经常进行维护和保养。

当传动机构的齿轮啮合不良、拨叉与推杆连接螺栓松动，会出现异常声响，检查各部件紧固螺栓，同时注意查看润滑油情况，及时清理污物，保持各部件清洁、完好，防止磕碰、划伤。

另外，还应经常检查取力器与油泵之间的联接衬套，如有不牢固、破损、脱掉、断裂，应及时更换。

2.油泵传动轴故障。

重型自卸汽车油泵传动轴变形或损坏能使倾卸机构完全失去效能，其原因一般有以下几种情况：在车辆行驶时取力器未脱开。

因液压油泵长时间高速运转，使液压油油温上升很快，一方面会造成油泵油封烧损，油泵“烧死”,另一个严重后果就是油泵齿轮离心力加大,油泵传动轴会在这种过大的离心力作用下导致变形、损坏；车辆满载举升时，操作过猛。

如果用力猛抬离合器踏板，由于系统突然接合而使取力器、油泵传动轴、油泵本身引起很大的冲击载荷，最易造成传动轴受损。

而在发动机高速运转，冬季气温较低的时候，液压缸内油的粘度较大，所造成的损失更为突出；传动轴安装间隙过小、油泵动平衡差、油路受阻以及严重超载时，也会造成传动轴变形、损坏。

当油泵传动轴发生变形或损坏时，应及时检修更换，工作中应随时注意避免引起传动轴受损的情况发生，如卸载完毕准备行车时，脱开并确认取力器已经脱开后再行车；满载举升开始，操纵手柄提到举升位置时，操作要平稳，动作不宜粗暴，应缓慢放开离合器踏板，使油泵运转，让车厢徐徐升起；在车厢带载下落过程中,切忌将分配阀扳到举升位置,这样极易引起强烈冲击,造成传动轴过早损坏；除此之外,还应经常检查传动轴安装间隙是否符合要求，传动轴与万向节叉啮合长度是否适宜。

3.泄漏。

?油泵的泄漏与密封。

重型自卸汽车油泵轴颈处安装有两个自紧油封，若被花键轴划伤，或车厢重载下降速度过快，油腔压力过大，都会造成油封损坏，发生泄漏；泵阀一体的油泵中，油泵与过渡板之间的○型密封圈有时也会因受力不均而发生泄漏，使油泵噪声增大，压力不足，因此，在安装轴颈油封时要小心。

在泵阀一体的油泵中，油泵过渡板与分配阀之间采用密封圈密封，螺栓紧固，此处泄漏较多，原因是螺栓松动，密封圈损坏，接合面有杂质，一般紧固高压一侧螺栓，更换密封圈，清洗两配合面，涂密封剂即可。

?分配阀的泄漏与密封。

分配阀的泄漏主要集中在阀杆的两端及单向阀锥面。

应经常检查阀杆、阀体的磨损情况，使配合间隙保持在适当的范围。

若要换阀杆两端的○型密封圈要注意用力均匀，松紧适度，不要划伤阀杆。

?液压缸的泄漏与密封。

液压缸体与缸盖之间、活塞杆与缸盖之间、活塞与活塞杆之间等部位都是易出现泄漏的地方，当车辆长期停用，液压缸停止工作时间较长时，密封圈静摩擦阻力大，磨损加剧，而液压缸往复次数多，活塞运动速度过快时，也会增加密封圈的磨损，这两种情况都会使泄漏增加，所以在实际工作中要引起注意。

?液压管路的泄漏与密封。

东风系列自卸车液压管路采用平面○型圈密封，主要分布在高低压管座与分配阀之间、液压缸与进油管座之间、油泵进出油管等处。

管路泄漏大多是由螺栓松动、密封圈损坏、灰尘进人等引起的，可相应地采取紧固螺栓、更换密封圈、清洗配合表面等方法解决。

另外，还应养成定期检查、定期保养的良好的工作习惯，一旦发现油管出现裂纹必须立即更换。

车厢举升过程中出现的异常根据出现的异常情况不同，其形成原因大致可分为以下几种： 1.齿轮泵运转但车厢不举升或举升非常缓慢。

这种情况最直接的原因就是油压不足，导致油压不足的因素有：分配阀阀杆操纵不到位、阀内单向阀出现异常、阀垫上有异物、单向阀松动脱落堵塞了管路、其它液压管路破损，产生严重泄漏、严重缺油，这时，应根据不同情况采取相应的处理方法，如更换齿轮泵，调整分配阀档位，检修、更换液压缸、液压管路，安装单向阀等。

值得注意的是，当分配阀档位不准，其内部单向阀关闭不严时，还可能导致空车厢不能中停。

2.车厢举升困难、升举缓慢有窜动。

车厢举升困难原因有以下方面：油箱中油量不足；油箱滤网或管路严重堵塞；油泵有故障，不供油；分配阀回油阀卡死在回油位置；溢流阀严重失调，高压油泵渗漏；举升缸及限位阀发卡，使通往分配主阀的气路长期接通；储气筒气压不足；取力器、油泵齿轮工作不良；液压油不清洁，杂质卡死分配阀。

升举缓慢有窜动原因有以下几方面：回油路不畅通，举升缸摩擦阻力过大；举升缸限位阀密合不严，举升缸密封圈密封不严，造成油压不足；齿轮泵工作效率下降，油箱油量不足，齿轮泵达不到所规定的排油量；管路严重堵塞或存在泄漏。

3.车厢举升后不能下降。

这种情况产生的原因有以下几种:一个是分配阀滑杆拨不到位；活塞杆出现了弯曲和变形；有时举升倾翻机构的运动副因杂物污染、长时间不用等可能出现滞死现象；操作不当，举升过大，角度超过设计最大举升角度，出现机构死点。

4.车厢举升角不足或举升不平稳。

发生这种故障一般不外乎两种情况：一是油量不足，二是油内进了空气。

油量不足时，油压达不到，车厢不能举升到最大角度，且上升过程中不平稳。

5. 车厢举升不能停在任意位置或车厢举起后自行下落。

车厢举升不能停在任意位置多为油液过脏，使止回阀密封不严，或分配阀、回油阀密封不严所致；车厢举起后自行下落原因：单向阀卡滞；举升缸密封圈密封不良；分配阀卡滞，没有完全到位；管路有泄漏。

重型自卸汽车车厢举升过程中出现异常故障排除 1.检查油位和油液泄漏。

首先查看是否有足够的油平面,不足时应按规定予以添加。

查看取力器操纵机构工作是否正常；油路、气路有无漏渗现象,必要时还应检查其有无堵塞。

检查油泵、分配阀、限位阀等工作是否良好,举升缸是否密封良好,必要时予以修复。

操纵系统的各种操纵阀动作失灵,应予更换新件。

液压油不清洁,引起油路堵塞或液压不足,动作迟缓、车厢升不到位时应更换液压油。

油泵传动机构或齿轮轴套损坏，不能运转及内部泄漏严重时,应予换件修复。

2. 液压传动系统的检修。

油泵主、从动齿轮轴颈和轴承磨损后，会引起啮合间隙增大，导致油泵排量下降，工作平稳性下降，产生噪声。

齿轮端面和泵体端盖或端面轴承磨损、刮伤和起槽，将造成油泵内部进出油腔的泄漏，使回路增大，因而从出油腔经此回路泄漏和进油腔的油增多，油泵压力和流量下降。

发现上述磨蚀损坏引起的故障，查明原因之后，即时换件修复。

3.液压系统检修要点。

总成拆开分解后，零件应小心放置在清洗液中浸泡和清洗干净，切忌磕碰和划伤，零件清洁工作十分重要，装配中严禁污物和金属杂质带入，以免加剧机件磨损、卡滞和失灵。

严格按照规定选用和加足工作油液，必要时过滤、保证用油清洁；使用中系统应无渗漏现象。

维修时，应避免零件的敲击，防止零件的损伤变形。

重型自卸汽车液压系统的密封及泄漏处理重型自卸车油泵、分配阀、液压缸和管路密封及泄漏的处理如下： 1.油泵轴颈处密封。

常见重型自卸汽车油泵的轴颈处安装了两个自紧油封,外端由孔用挡圈挡住,其作用为防止油泵中的油外漏并防止外界空气及灰尘进入,一旦发现此处漏油应立即更换自紧油封。

安装时,千万注意不要让花键轴划伤油封。

此外,转速过高引起局部升温过快会使油封变质。

2.油泵与过渡板之间密封。

在使用泵、阀一体的结构中，油泵与过渡板之间采用了○型密封圈密封，由于此处是用六角螺栓固定，有时会因为受力不均，紧固螺栓松动，而使此部位漏油，因此，应在汽车保养中注意拧紧紧固螺栓。

3.油泵漏油的危害。

油泵漏油会造成油泵噪声增大、液压系统压力不足或无压力、油泵排量不足或无排量及温度过高。

因此，发现油泵工作异常时，应立即检修，严重损坏的应立即更换，以免造成更大的危害。

4.油泵、分配阀之间的泄漏与密封。

在使用泵阀一体的结构中存在着油泵与分配阀之间的密封问题。

在油泵过渡板和分配阀之间采用了○型密封圈密封,它们之间用螺栓固定。

此处发生泄漏时,一般情况下,紧固一下螺栓,泄露现象即可消除。

若仍出现泄漏现象,应检查○型密封圈有无损坏,如已损坏应及时更换;○型密封圈如正常,应检查过渡板与分配阀结合处有无杂物等,并用柴油清洗两配合表面,并涂以厌氧平面密封剂,重新装配起来,即可彻底消除泄漏现象。

5.分配阀的泄漏与密封。

分配阀的外泄漏主要集中在阀杆两端，内泄漏在阀杆与阀孔配合面及单向阀锥面,单向阀锥面密封将影响车厢的中停，而阀杆泄漏可能导致车辆举升力下降，阀杆与阀孔的配合精度要保证在一定范围之内，若间隙过大，则可能导致内泄漏增加，总效率降低，举升力下降。

同时，也可以引起阀杆两端○型密封圈磨损加剧，产生外泄漏。

在更换○型密封圈时，一定要注意不要让阀杆及阀体划伤○型密封圈，同时注意○型密封圈的规格不要用错。

如用错,○型密封圈过紧会造成操作力增大，引起○型密封圈早期磨损，发生泄漏；○型密封圈过松，将直接引起外泄漏的发生。

另外，要注意挡圈及定位座孔的大小。

孔太大会引起○型密封圈咬边现象的发生，使○型密封圈无法使用。

6.液压缸的泄漏与密封。

内泄漏和外泄漏是液压缸泄漏的两种主要型式。

对于单级单作用活塞缸，其泄漏部位多为：缸筒与缸盖之间、活塞杆与缸盖之间、活塞与缸筒。

在缸筒上端有一法兰盘，用螺栓固定上缸盖。

它们之间安装了一个○型密封圈，只要法兰盘上的几个螺栓受力均匀，此处就不会发生泄漏。

在缸盖与活塞杆之间较容易发生泄漏，因为密封圈的磨损易产生泄漏，而磨损的主要原因是活塞杆表面粗糙，液压缸停止工作时间越长，密封圈的静摩擦阻力越大，磨损越严重。

此外，液压缸的往复次数越多，活塞运动速度过快等都会增加密封圈的磨损，引起泄漏。

若活塞与缸筒安装同轴度不佳，当活塞运动时，就会出现倾斜和偏磨现象而产生泄漏。

对于多级单作用套筒缸，其主要泄漏部位为：缸筒之间的外漏。

由于套筒密封部位承受着高压，因此对油缸的质量和使用条件有更高的要求，长期车厢歪斜卸货、油缸偏载受力，易使油缸产生外漏。

7.管路。

自卸车液压管路的密封主要是平面○型密封结构。

包括高低压管座与分配阀之间的密封，液压缸进油管座与缸之间的密封。

对于此类密封失效的原因主要是螺母松动,或配合表面之间存有杂质及○型密封圈的卷边、划伤等情况造成的。

可以通过拧紧螺栓，清洗配合表面及更换○型密封圈的方式解决。