航空概论大作业

航空概论期末大作业班级：学号：姓名：日期：年月日①纵观我国航空的发展历程，试阐述对我国航空工业未来发展的设想。

（60分）回首过往，展望未来---中国航空业中国是世界文明古国，中国的风筝和火箭是世界公认的最古老的航空器。

但在近代中国的屈辱历史中，我国的工业化水平远落后于西方国家。

新中国成立后，我国的航空工业开始快速发展。

经过半个多世纪的努力，基本建成了我国的航空工业体系，如今它在我国的国防和经济建设中发挥着越来越重要的作用。

从1910年清政府开始筹办飞机修造厂到1949年，旧中国只有十多个设备相当简陋的航空工厂，修理、装配、设计和制造过少量飞机。

当时所有原材料、机载成品和设备均依赖国外进口，根本没有自己独立的航空工业，更谈不上航空科研体系。

尽管总体上我国的航空工业业与发达国家之间还存在较大差距，但50多年来，我国先后建立了飞机、发动机、航空电子、军械武器、仪表等专业设计研究机构。

我国航空科研的技术手段不断更新、实验设备日臻完善，已建成了一批技术先进的风洞试验设施、飞机全机静力实验室、发动机高空模拟试车台和飞机试验实时数据采集和处理系统等。

我国航空工业的产品主要有军用飞机、民用飞机、战术导弹、航空发动机、机载设备和以各种机动车为主的民用产品。

1．军用飞机在抗美援朝战争中诞生的我国航空工业，初期阶段主要承担修理军用飞机以保障战争需要的紧迫任务。

到1952年底，修理各型飞机470多架，发动机2600多台，有力地支援了抗美援朝战争。

1953年开始的第一个五年计划期间，我国的航空工业在苏联的援助下进行建设。

新中国第一架试制成功的飞机是仿制苏联的雅克-18飞机生产的初级教练机。

该机命名为初教5。

它们全部交付部队使用，为我国训练和培养早期飞行员做出了很大贡献。

新中国自行设计并研制成功的第一架飞机是歼教1，它于1958年7月26日首飞成功。

我国自行设计制造并投入成批生产和装备部队的第一种飞机是初教6，改飞机性能比初教5有所提高，采用前三点式起落架以适应现代飞机的训练要求。

我国第一架喷气式战斗机是歼5型飞机，这是一种高亚音速歼击机，用于国土防空和争夺前线制空权，兼有一定的近距对地攻击能力，是当时世界上比较先进的战斗机。

歼6飞机是我国第一代超声速战斗机，最大平飞速度达到声速的1.4倍，机身头部进气，装两台发动机，采用大后掠角机翼和全动式水平尾翼。

在歼6飞机成批生产和装备部队后，我国的第二代超声速战斗机也研制成功，包括歼7和歼8系列。

歼7和歼8都是高空高速歼击机，在飞行性能、飞行品质、救生系统、武器系统、机载电子设备和发动机性能方面都比歼6有明显改进和提高。

歼8飞机是我国自行设计制造的战斗机，于1969年7月5日首飞，1980年设计定型并开始交付空军使用。

歼8的空气动力布局与歼7类似，但更突出高空、高速性能，装两台涡喷七甲发动机。

歼10战斗机是我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机，分单座、双座两种，性能先进，用途广泛，实现了我国战斗机从第二代到第三代的历史性跨越。

轰5是我国自行改进设计的轻型轰炸机，1966年9月25日首飞成功，第二年正式批量生产，有轰5鱼雷型和特种武器试验机、轰侦5和轰教5等型号。

轰6是我国研制的高亚声速中型轰炸机，它还被成功改装为空中加油机，采用插头锥管式空中加油方式，可同时为2架歼8D战斗机空中加油。

水轰5飞机是我国研制的第一代水上轰炸机，它于1976年4月3日首次水面起降试飞成功。

“飞豹”是我国研制的新型歼击轰炸机。

型号为歼轰7的“飞豹”于1988年12月14日首飞成功，它主要执行对地和海面目标的攻击任务，同时具有较强的空中作战能力，该机在1998年的珠海国际航空航天博览会上引起巨大轰动。

强5飞机是我国自行设计制造的强击机，在我国军用飞机中首次采用锥形机头和机身两侧进气方式，并在机身上使用了跨声速面积律。

该机于1965年6月4日首飞成功。

其改进型号强5甲于1972年执行空中甩投原子弹任务获得成功。

枭龙/FC-1型轻型多用途战斗机是我国自行研制、巴基斯坦空军参与开发的新型战斗机，曾称超7战斗机，于2003年8月25日首飞成功。

K-8是中国和巴基斯坦联合研制的串列双座中级教练/轻型对地攻击机，它于1990年11月21日首飞成功。

此外我还研制了多个型号的靶机和无人侦察机。

50多年来，我国航空工业共设计军用飞机70多个型号，生产1万多架。

飞机性能和作战能力逐步提高，实现了高机动性和全天候作战。

这些飞机主要主要装备我国我国空军和海军部队，并全部实现了国产化。

同时，发动机和机载成品附件的研制和生产也取得了可喜成绩。

2．民用飞机运5是新中国制造的第一架小型运输机，于1957年12月10日首飞成功，主要用于农林作业、短途客运和航空体育运动。

“北京”1号是新中国自行研制的第一架轻型旅客客机，它装2台活塞式发动机，可载客8人，巡航速度270km/h。

我国还自行设计了小型多用途飞机运11和运12。

运7是我国研制的支线客机，采用直上单翼、低平尾气动布局，装两台涡轮螺旋桨发动机，能载客52名。

运8是我国研制的中型运输机，于1974年12月25日首飞成功，飞机装4台发动机，有效载重20t。

1970年我国开始自行研制大型喷气客机运10，该机于1980年9月26日首飞成功。

运10飞机装4台涡扇发动机，设计最大载客178人，采用5人制机组。

2003年10月26日，我国第一架拥有自主知识产权、适用于私人商务活动的轻型飞机“小鹰-500”首次试飞成功，填补了我国通用航空领域4～5座轻小型飞机生产的空白。

2002年1月，我国启动21世纪新一代支线客机ARJ21项目，研制适应我国西部高原机场起降和复杂航路营运要求的新型涡扇支线客机。

2007年12月20日，ARJ21被命名为“翔风”，第二天，首架飞机总装下线。

2007年2月26日，国务院正式批准我国大飞机国家重大专项立项实施，标志着我国大型民用客机和大型运输机进入工程研制阶段。

3.直升机我国的直升机工业是从20世纪50年代后期起步的，经历了引进国外技术、参照设计、自行研制和进行国际合作等发展阶段，主要产品有直5、直8和直9三个机型，还有一些小型和轻型直升机，如直11、“延安”2号、“701”型等。

以上通过对我国航空工业发展的回顾，使我们可以从以下几个方面展望一下它的未来：（1）在军用飞机方面，我国将继续不遗余力地研制适应于未来战场作战的先进战斗机，紧随第4代战机发展步伐，争取在隐身、超视距作战、短距起降等关键技术上获得新突破。

（2）在民用飞机方面，随着我国通用航空领域管制政策的放松，我相信未来将会有更多小型、微型飞机出现在我们生活的蓝天，这显然会推动我国民用航空器的发展。

此外，随着ARJ 支线客机计划的成功实施，我相信在不久的将来在国际航空市场上将会出现我国大飞机的身影，说不定那时它已具备了大型、超声速的特点。

（3）此外，随着我国国力的增强，我相信我国也会有像美国“捕食者”“全球鹰”那样先进的无人驾驶飞机，它们将会在恶劣的战况下去替人执行任务，降低损失。

说不定到那时，我们的有人作战飞机也已实现了无人化。

（4）最后，我相信我国在微型航空器、新概念和特种航空器方面的发展也将会带给我们更多的惊喜。

②航空器是怎样分类的，各类航空器又是如何细分的？航天器是怎样分类的？各类航天器又是如何细分的？（40分）航空器分类：任何航空器要升到空中，都必须产生一个能克服自身重力的向上的力，这个力叫做升力。

航空器要在空中长时间自由的飞行还必须具备动力装置产生推力或拉力来克服前进的阻力。

根据产生升力的原理的不同，航空器可分为轻于同体积空气的航空器和重于同体积空气的航空器两大类。

前者靠空气的静浮力升空，又称浮空器；后者靠与空气相对运动产生升力升空。

按照不同的构造特点，航空器还可以进行细分。

其中轻于空气的航空器可分为：气球和飞艇，它们是早期出现的航空器。

按照气囊内所充气体的种类，气球可分为热气球、氢气球和氦气球等。

按照升空后有无系留装置可分为：自由气球和系留气球两类。

根据结构形式的不同，飞艇可分为软式、硬式和半硬式三种。

重于空气的航空器可分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机（振翼机）、倾转旋翼机（“直升飞机”）。

其中，固定翼航空器又可以分为：飞机、滑翔机。

按飞机的发动机不同，又有喷气飞机和螺旋桨飞机之分。

旋翼航空器又可以分为：直升机、旋翼机（自转旋翼机）。

按照旋翼反作用扭矩的平衡方式，直升机又可分为四种形式：单旋翼带尾桨式直升机、双旋翼共轴式直升机、双旋翼纵列式直升机和双旋翼横列式直升机。

航天器分类：航天器是指在地球大气层以外的宇宙空间，基本按照天体力学的规律运动的各类飞行器，又称空间飞行器。

与自然天体不同的是，航天器可以在人的控制下改变其运行轨道或回收。

航天器为了完成航天任务，还必须具备发射场、运载器、航天测控和数据采集系统、用户台站以及回收设施的配合。

航天器分为无人航天器和载人航天器。

根据是否环绕地球运行，无人航天器分为人造地球卫星和空间探测器（深空探测器）。

根据各自的用途和结构形式，航天器还可以进一步细分。

如根据用途，人造地球卫星可分为：科学卫星、应用卫星、技术试验卫星。

其中应用卫星主要有：通信及广播卫星、气象卫星、测地卫星、地球资源卫星、导航卫星、侦察卫星、截击卫星等。

根据探测对象，空间探测器可分为：月球探测器、行星和行星际探测器。

载人航天器可分为：载人飞船（宇宙飞船）、空间站（轨道站、航天站）、航天飞机、空天飞机。

其中，载人飞船根据运行方式的不同又可分为：卫星式载人飞船、登月式载人飞船。