日产天籁 TEANA 自动变速器

在锁止状态，变矩器锁止离合器电磁阀控制锁止阀处于锁止状态。锁止侧进油释放侧 排油，对离合器产生一个锁止压力，离合器接合。 3．平滑锁止控制
从锁止释放状态转换到锁止状态，TCM 控制流向锁止电磁阀的电流。从释放到锁止的 过程中，离合器瞬间处于半离合状态减小接合时冲击。 4．半离合状态
离合器控制电磁阀的电流是由 TCM 控制，其电流是不断变化的使变矩器离合器的压力 平稳增加，离合器接合压力平稳增加。当离合器处于半离合状态，变矩器离合器活塞压力 增加，离合器的接合平稳。
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涡轮转速传感器及其线路故障
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管路压力电磁阀及其线路故障
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CAN 通讯线路故障
不亮 PNP 开关或 3 档位置开关故障，或者 TCM 故障
慢闪 曾经拔过电瓶线，或电瓶电压过低
1
附 1：自动变速箱系统控制简图 1
附 2：换挡杆锁止控制系统线路图（带智能控制系统） 1
（续） 1
4．变速器的拆卸步骤
主动盘数量 从动盘数量
主动盘数量 从动盘数量 回位弹簧类型与数量 倒档离合器端隙(mm)
J31 89×04 高档离合器
5 8+1 18 有 前进档离合器
6 6 超速档离合器 4 4 倒档离合器 2 2 螺旋弹簧/27 0.61-1.00
A33 85×05
3 7+1 12 没有
5 5
3 5
2 2 盘式弹簧 0.55-0.90
A/T 车速传感器（转速传感器）安装在变速器的输出轴上，它感应车速信号。有了这两 个传感器，输入和输出轴速度都可监测，这就能获得最佳换档时刻；尤其是在减速时，同时 也改进了变矩器的锁止工作状况。转速传感器同样采用霍尔传感器，但测量的是减速后的输 出速度。
四．传动路线分析
1．变速器处于 D3 档位时：
动力传递路线：
1
2．变速器处于 D4 档位时：
动力传动路线：
3．关于 D4 档传动比计算的特别提示（传动比=输出速度 / 输入速度） 输入轴转速=后太阳轮转速=通过后内齿圈和后太阳轮计算转速值=通过涡轮转速传感
器和转速传感器计算转速值。 涡轮转速传感器 → 测量前进档离合器鼓的转速=后行星齿组内齿轮转速（仅当前进档
1. 2-4 档制动带活塞 4. 油泵 7. 高档离合器 10. 后行星齿轮 13. 低倒档制动器 16. 前进档单向离合器 19. 差速器壳 22. 后端盖
2. 倒档离合器鼓 5. 制动带 8. 前行星齿轮 11. 前进档单向离合器 14.输出轴齿轮 17. 减速小齿轮 20. 输入轴 23. 变形速箱壳
3．行星齿轮组
后行星架有 5 个行星齿而不是常见的 4 个，这是因为 VQ35DE 发动机的扭矩增大 了，但前行星齿轮组仍采用 4 个行星齿。
1
4．涡轮转速传感器
新型 RE4F04B 装有两个转速传感器，涡轮转速传感器和传统的车速传感器，涡轮转速 传感器装在变速器中部，靠近传统车速传感器前。
涡轮转速传感器测量前进档离合器鼓的转速。在 3 或 4 档位时，高档离合器工作驱动前 行星架，前行星架与前进档离合器机械连接；自动变速器控制单元就可感知自动变速器输入 轴转速。涡轮转速传感器可以感应前进档离合器毂外侧的凸起和凹槽，方形凸起部分会改变 霍尔传感器的磁力，就产生一个方波信号，TCM 将该信号转换为自动变速器的输入轴转速 信号。
1
六．系统故障诊断
1．油压测试端口
2．失速实验测试转速 因为 J31 采用大功率发动机 VQ35DE，所以其失速转速参数有所变化。A33 的失速
转速是 2150-2450rpm，而 J31 的失速转速增加到 2500-3050rpm，这样提高了加速性能， 因此发动机能更快达到其峰值扭矩。 3．A/T 自诊断（不使用诊断仪） 准备：将车停在平地上，并将驻车制动踏板完全踩下 （1）关闭点火钥匙并等待 10 秒钟，使 TCM 处于休眠状态； （2）压下换档释放按钮并保持住； （3）同时踩下制动踏板，将变速杆从驻车档换到 3 档； （4）将点火钥匙转到 ON（不要起动发动机），等待 3 秒钟； （5）将换档杆换到 2 档位置，并松开制动踏板； （6）换档杆换到 1 档位置； （7）踩下制动踏板； （8）完全踩下加速踏板； （9）A/T 灯将会闪烁显示故障代码。
3.变扭器壳体 6. 倒档离合器 9. 低档单向离合器 12. 超速档离合器 15. 输出轴惰轮 18. 主减速齿轮 21. 变扭器
自动变速器各档传动比和主减速比与 A33 系列保持一致。
车型
J31
自动变速器型号
RE4F04B（89×04）
速比：
一档
2.785
二档
1.545
三档
1.000
四档
0.694
日产天籁 TEANA 自动变速器
一、概述
J31 的自动变速器主要的一种规格是 RE4F04B 自动变速器。与 VQ35DE 发动机匹配的 “TEANA”车辆，还配有 H-CVT 无级自动变速器。
由于 VQ35DE 发动机的大排量、大扭矩，对 RE4F04B 作了一些改进，以增强自动变 速器的性能。
1
离合器接合，于 D1、D2、D3 行驶时）。 车速传感器 → 测量输出轴转速=后行星架转速。
五．变扭器锁止控制
变矩器只在 D3、D4 档时锁止，该变速器锁止范围加大了，增加燃油经济性和驾驶舒适性。 1．TCC 锁止释放
在锁止释放状态，锁止电磁阀控制锁止控制阀处于非锁止状态；释放侧油腔进油，锁 止侧油腔排油，则锁止离合器分离。 2．TCC 锁止工作
倒档
2.272
主减速比
3.789
1. 变扭器
2. 油泵
3. 输入轴
6. 高档离合器 7. 前太阳轮
8. 前行星齿轮
11. 后太阳轮 12. 后行星齿圈 13. 后内齿圈
16.
前进档单 向离合器 17. 超越档离合器
18. 低档单向离合器
21. 驻车齿 22. 输出轴
23. 输出轴惰轮
4. 制动带 9. 前内齿圈 14. 后行星轮
1
12 个故障代码位从左到右分别代表：
1
（变速箱）转速传感器短路或断路故障
2
（仪表）车速传感器故障
3
加速踏板位置传感器故障
4
换档电磁阀 A 及其线路故障
5
换档电磁阀 B 及其线路故障
6
超越离合器电磁阀及其线路故障
7
TCC 变扭器锁止离合器电磁阀及其线路故障
8
油温传感器及其线路故障
9
发动机转速传感器线路故障
1
消除离心力活塞
常规活塞
消除离心力的高档离合器活塞总成 1
注意： 如图所示，弹簧安
装在主活塞与消除离心 力活塞之间
高档离合器只在 3 和 4 档时工作，此时发动机转速高，而且由于空气阻力，车身和发动 机负荷都处于增加状态；另外，高档离合器的尺寸也比较小。
2．倒档离合器
倒档离合器是经过改进的了，回位弹簧采用 27 个单独的弹簧而不是原来的盘式弹簧。
1．高档离合器—消除离心力的活塞
高档离合器采用能消除离心力的活塞来降低离合器分离过程中的摩擦。以目前的自 动变速器设计，当车速或发动机转速增高时各离合器内的变速器油离心力增加，且变速 器油不能迅速排出。由于这种排油的延迟，油压将活塞轻轻推向其工作面，即轻压离合 器。这就增加了离合器不需接合时的摩擦。
5. 倒档离合器 10. 前行星架 15. 前进档离合器
19. 低倒档制动器 20. 驻车爪
24. 输出轴齿轮
1
离合器与制动器的功能
序号 离合器与制动器部件
5
倒档离合器
6
高档离合器
15
前进档离合器
17
超速档离合器
4
制动带
16
前进档单向离合器
18
低档单向离合器
19
低倒档制动器
缩写
功能
R/C H/C F/C O/C B/B
在正确的位置。相关信息参见维修手册。
1
注意：最好将变速器和发动机一起从车上卸下，不推荐将变速器单独从车上拆下来。参见
维修手册 VQ35DE 发动机的拆装方法。 （1）拆下电瓶负极； （2）拆下排气管前段； （3）拆下变扭器壳上的防尘罩； （4）缓慢转动曲轴将变矩器与飞轮的连接螺栓拆下。注意：从发动机前方看，曲轴只能
顺时针转动； （5）拆下变速器下方四个固定螺栓； （6）拆下通风管； （7）从车上一起拆下变速器和发动机总成； （8）拆下驱动皮带； （9）拆下半轴； （10）拆下发动机前支承； （11）拆下发动机后支承； （12）拆下 A/T 油尺； （13）拆下 A/T 加油管； （14）断开线束插头，取下线束； （15）拆下相位传感器。在拆相位传感器时一定要注意，不要让其受冲击，如：坠地或
换档杆及其饰盖是全新设计的，采用源于欧洲奔驰的流行趋势，换档杆在换档时都有 一个转弯角。这增加了安全性和驾驶操控性，因为采用这种换档机构，必须有意识地将换档 杆在倒档、三档、二档和一档位置之间转换，才能正常地换档。
取消 O/D OFF（超越离合器取消）开关，当要求在 D 档与 3 档之间变换时只需简单侧 向移动换档杆就可以了。换档模式采用日产现行的思路，换档杆在 3 档时，变速器可以在 1-3 档之间自动变换；换档杆在 2 档时，可在 1-2 档之间自动变换。
在新的离合器活塞设计中，现已加入了一个静态的活塞，用一油封封住其外边缘。这 个活塞在高档离合器的工作侧与回位侧（弹簧力）形成了个压力平衡腔。工作腔的离心 力与平衡腔的离心力一样，两种离心力抵消活塞在弹簧力的作用下与离合器片分离。主 动片和从动片之间就有足够的间隙，就不会产生不必要的摩擦。工作活塞从静态平衡活 塞的油封滑过。注意没有内油封，因为只有离心力，所以不需内油封。
F/O.C