汽车悬挂系统结构强度优化分析
基于有限元模型的汽车车身强度分析与优化设计
基于有限元模型的汽车车身强度分析与优化设计引言：汽车车身设计是整车设计中至关重要的一环。
汽车车身不仅是汽车的“外衣”，还承担着对乘员安全和行驶稳定性的极其重要的作用。
车身的强度是确保车辆在各种复杂工况下保持结构稳定、寿命可靠的关键因素。
基于有限元模型的汽车车身强度分析与优化设计具有重要的意义。
1. 有限元分析在汽车车身设计中的应用有限元分析是一种基于力学原理和数值计算方法的数值模拟技术。
它可以将复杂的连续体结构离散为有限个单元，通过求解单元之间的相互作用力，得到结构的应力、应变等力学参数。
在汽车车身设计中，有限元分析可以有效地评估车身的强度、刚度、振动特性等。
2. 汽车车身强度分析的主要内容汽车车身强度分析主要分为静态强度分析和动态强度分析两个方面。
2.1 静态强度分析静态强度分析是对车身在静态加载条件下进行强度评估。
通过有限元分析，可以得到车身各部分的应力分布情况和最大应力值，进而判断车身是否足够强度。
在静态强度分析中，需要考虑的因素包括车身的受载状态、材料的力学性质、载荷的大小和方向等。
2.2 动态强度分析动态强度分析是对车身在动态加载条件下进行强度评估。
在实际使用中，汽车车身会受到各种道路激励和振动的影响，因此需要对车身进行动态强度分析。
通过有限元分析，可以得到车身在不同工况下的应力变化规律和疲劳寿命，进而优化车身结构设计，提升车身的抗疲劳能力。
3. 汽车车身设计的优化方法基于有限元模型的汽车车身优化设计可以通过调整车身结构和材料等手段来提升车身的强度和刚度。
3.1 结构优化在车身结构优化中，可以通过增加加强筋、设置补强板和优化焊缝位置等方式来提升车身的强度。
通过有限元分析，可以评估不同优化方案的效果，并选择最佳方案进行实施。
3.2 材料优化材料的选择对车身的强度和轻量化设计起着重要作用。
目前，高强度钢材和铝合金等轻量化材料正在被广泛应用于汽车车身设计中。
基于有限元分析，可以评估不同材料对车身强度的影响，并选择合适的材料进行使用。
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化
探讨汽车副车架强度模态分析及结构优化汽车副车架是汽车重要的承载结构之一，在汽车的安全性、舒适性和性能方面起着重要作用。
其强度和刚度对汽车的整体性能有着直接的影响。
对汽车副车架的强度模态分析及结构优化是至关重要的。
本文将就此话题展开探讨。
一、汽车副车架的结构及工作原理汽车副车架是指安装在汽车底盘上的用于支撑底盘组件的结构。
其主要作用是传递车辆的荷载，同时还要满足汽车悬挂系统的需求，以确保汽车在行驶过程中的舒适性和稳定性。
在日常使用中，汽车副车架还要承受来自路面的冲击和振动，并且要能够抵抗车辆制动时产生的扭矩和冲击力。
汽车副车架需要具有足够的强度和刚度，以确保汽车在各种工况下都能够安全可靠地行驶。
二、汽车副车架的强度模态分析1. 强度分析汽车副车架在使用过程中要承受各种不同方向的受载情况，主要包括拉伸、压缩、弯曲和剪切等载荷。
需要对汽车副车架进行强度分析，以确定其在不同工况下的应力分布和变形情况。
强度分析的目的是确认汽车副车架在设计工况下不会出现塑性变形或者破坏，从而保证汽车的安全性和可靠性。
通过有限元分析等方法，可以对汽车副车架进行受力分析，计算其在各种工况下的应力和变形，从而确定其是否满足设计要求。
2. 模态分析模态分析是指通过对汽车副车架进行振动特性的分析，确定其固有频率和振型。
汽车副车架在行驶过程中会受到来自路面的激励力，因此需要对其进行振动分析，以确认其固有频率和振型与激励频率不发生共振，从而避免产生过大的振动响应。
通过模态分析，可以确定汽车副车架的主要振动模态，并评估其对汽车驾驶舒适性和稳定性的影响。
三、汽车副车架的结构优化1. 结构轻量化汽车副车架在保证足够强度和刚度的前提下，需要尽可能减小自身的重量。
轻量化可以降低汽车的整体质量，提高汽车的燃油经济性和加速性能，同时还能减少对环境的影响。
轻量化的方法包括采用高强度、轻质材料、优化结构布局和加强节点等。
2. 结构优化通过有限元分析等方法对汽车副车架进行结构拓扑优化、形状优化和材料优化。
FSAE赛车悬架的优化设计及分析
2、阻尼：阻尼的大小直接影响赛车的反弹速度和行驶平顺性。阻尼过大， 赛车反弹过快，会影响赛车的操控性和稳定性；阻尼过小，则会导致赛车行驶平 顺性降低。
3、几何形状：悬架的几何形状决定了赛车在不同行驶状态下的性能表现。 例如，多连杆悬架可以提供更好的操控性和稳定性，但需要更高的技术要求和更 复杂的结构设计。
二、大学生方程式赛车悬架的设 计
1、确定悬架类型：大学生方程式赛车通常采用麦弗逊式独立悬架，这种悬 架具有结构简单、重量轻、占用空间小等优点。
2、选择合适的材料：考虑到赛车的轻量化和刚度需求，通常会选择高强度 铝合金作为悬架的主要材料。
3、确定弹簧刚度和阻尼：弹簧刚度需要根据赛车重量和赛道特性进行选择， 而阻尼则需根据驾驶风格和赛道条件进行调整。
1、按照设计图纸进行前期准备
在制造阶段，首先要按照设计图纸进行前期准备，包括加工制造、组装等。 要确保各个零部件的尺寸和性能符合设计要求，同时要对材料和加工工艺进行严 格把关，确保赛车制造的质量。Biblioteka 2、安装动力装置和其他附件
在制造过程中，要安装发动机、变速器等动力装置，并连接相关管路和附件。 在这个过程中，要保证各个零部件之间的连接牢固可靠，同时要确保管路和线路 的布置合理，不会影响赛车的性能和安全性。
二、FSAE赛车悬架设计
FSAE赛车的悬架设计需要充分考虑赛车性能的要求和实际行驶情况。一般来 说，FSAE赛车的悬架设计需要考虑以下几个方面：
1、刚度：悬架的刚度是决定赛车操控性和舒适性的关键因素。刚度过高会 导致赛车过于僵硬，操控性虽然好，但舒适性会降低；刚度过低则会导致赛车过 于软弱，操控性降低，同时也会影响赛车的稳定性。
2、性能测试与评估：在完成悬架设计后，需要进行实际的性能测试和评估。 这包括在实验室进行振动测试、刚度测试等，以及在赛道上进行实际的驾驶测试。 根据测试结果对设计进行相应的调整和优化。
图解汽车之汽车悬挂系统结构解析
图解汽车（10）汽车悬挂系统结构解析【太平洋汽车网技术频道】悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。
常见的悬挂有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，它们的结构是怎样的？对汽车操控性能又有着怎样的影响？下面我们一起来了解下吧。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]阅读提示：PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。
大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。
高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！●悬挂的作用汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。
主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]●独立悬挂和非独立悬挂的区别汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。
那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。
而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]从结构上看，独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性。
H88-Teamcenter-汽车行业_Simcenter3D汽车前后悬架结构强度解决方案
Simcenter 3D汽车前后悬架解决方案作者：汪永财审校：冒小萍一、汽车悬架系统介绍汽车悬架是很复杂的产品，工程设计也非常困难，产品设计团队不仅要考虑车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统性能，还要设计出系统的乘坐舒适的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。
根据控制形式不同，悬架分为被动式悬架、主动式悬架。
根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架。
现代的汽车舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的安全性一样的重要，只是在产品设过程中分不同阶段所考虑的，结构本身的强度、刚度是每一个零件设计的重要指标。
舒适性能也同样反映在每一个零部件设计中，如结构刚度要满足要求。
舒适性能与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时也是车身与车轴之间作连接的传力机构件，又是保证汽车行驶安全性的重要部件。
因此汽车悬架是车辆工程中很重要的技术指标。
汽车悬架结构形式和性能参数的选择合理性直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
在复杂的工程设计中我们要如何运用软件类工具来帮助我们设计师来完成车辆的行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性的仿真分析呢？下面我们主要介绍一下在仿真环境下来解决汽车悬架产品设计过程中的难题及所存在的问题。
二、汽车悬架系统在仿真环境中的运用现状分析需求1.汽车悬架系统CAE现状分析现代汽车系统设计过程中CAE虚拟仿真技术已经很成熟了，汽车整车厂都有专业的设计分析团队。
但从仿真分析看，不同企业所运用的专业分析软件也是多样性的，设计、分析、加工等都是不同类工业软件在处理。
这样就会造成数据之间的不统一。
所以总结下来主要存在下面几个问题，如下：➢如何快速建模是悬架结构CAE设计的一个重要任务。
由于悬架结构自身特点, 汽车结构二维CAD设计在相当长一段时内还将存在,并在工程中发挥重要作用。
基于有限元分析的机械结构强度研究
基于有限元分析的机械结构强度研究近年来，随着科学技术的快速发展，机械结构在工程设计中扮演着不可或缺的角色。
而为了确保机械结构的强度和可靠性，在设计过程中采用有限元分析成为一种常见的方法。
本文将从有限元分析的原理、应用和案例等方面来研究机械结构的强度问题。
一、有限元分析的原理有限元分析是一种数值分析方法，通过将复杂的结构分割成许多小的有限元素，然后对每个有限元素进行力学计算，最终得到整个结构的力学行为。
在有限元分析中，结构被离散成有限数目的节点和单元，通过建立数学模型，采用适当的数值算法来求解结构的应力、应变和变形等参数。
二、有限元分析的应用有限元分析在机械结构设计中有着广泛的应用。
首先，有限元分析可以模拟和预测机械结构在不同载荷下的应力分布和变形情况，从而帮助工程师评估结构的强度和稳定性。
其次，有限元分析还可以用于优化机械结构设计。
通过调整结构的几何形状、材料和边界条件等参数，工程师可以利用有限元分析来寻找最优的设计方案，提高结构的性能和效率。
三、有限元分析的案例研究为了更加具体地理解有限元分析在机械结构强度研究中的应用，我们以汽车悬挂系统为例展开研究。
汽车悬挂系统作为车辆的关键部件之一，直接影响到车辆的驾驶舒适性和安全性。
在有限元分析中，我们首先将整个悬挂系统离散成有限数目的节点和单元。
然后，我们根据实际情况设置不同的载荷条件，如车辆行驶时的垂直荷载、弯曲载荷和横向力等。
接下来，我们通过数值计算得到每个节点和单元的应力分布和变形情况。
通过对悬挂系统的有限元分析，我们可以得到以下几个方面的研究结果。
首先，我们可以评估悬挂系统在不同道路条件下的强度和稳定性。
通过分析应力分布，我们可以找到悬挂系统中的强度热点，进而采取相应的措施来提高结构的强度。
其次，我们还可以优化悬挂系统的设计。
通过调整悬挂系统的参数，如弹簧刚度和减震器特性等，我们可以改善悬挂系统的性能，提高驾驶舒适性和安全性。
总结起来，基于有限元分析的机械结构强度研究是一种高效且可靠的工程设计方法。
车辆结构强度设计与分析
2、弹簧刚度误差引起的垂向斜对称载荷
3、垂向斜对称载荷的实际算法
七、制动时的载荷
第四节 车辆强度分析
一、车辆按有限元法计算时应考虑的主要问题 （一）合理的确定计算模型 （二）正确选用或编制合适的结构分析软件 （三）计算结果的处理
二、计算实例
三、车辆上常用材料及许用应力
轨道车辆零部件强度设计
UIC 510—5/2003《整体车轮技术条件》 EN 13979—l/2003《铁路应用轮对和转向架车轮技术验收 程序》第一部分：锻制和轧制车轮
2、车轮强度分析载荷 工况
根据UIC 510-5：2003（整体车轮技 术）标准进行车轮设计，对于安装到动 轴上的车轮，考虑车轮通过直线、曲线 和道岔时的载荷。
横向力 Fy1=0 Fy2=0.7Q Fy3=0.42Q
除了上述UIC 510-5规定的垂向和横向载荷外，还应 考虑下表所示的载荷条件。
切向载荷(粘着系数＝0.33)
27.5 kN
最大速度情况下(200公里/小时)转速 车轴与车轮压装的最大过盈量 踏面上热处理偏差而产生的应力
1310 rpm 0.30 mm
（2）在正常维修和保养条件下，具有足够的 运用耐久性。
（3）在偶然事件（如脱轨、撞击等）发生时， 能保持必需的整体结构稳定性。
工作适用性、使用耐久性、事故安全性。
轨道车辆结构强度问题反映在以下 几个方面：
（1）结构静力破坏。如零部件破坏，碰撞破 坏。
（2）疲劳失效。耐久性差造成的。 （3）结构动态特性设计不良引起的共振。轻
则导致动力性能恶化，重则引起结构因剧烈振 动而遭损伤甚至毁坏。 （4）难以预测的意外事故引起的结构失效。
四种分析类型：静强度（刚度）分析；疲劳强度 分析；模态分析；耐撞击安全防护设计与分析。
基于MIGA的动力总成悬置系统优化设计
基于MIGA的动力总成悬置系统优化设计MIGA是一家全球领先的汽车零部件制造商，其动力总成悬置系统是一项关键技术，对汽车的运行安全和舒适性具有重要的影响。
在不断变化的市场需求下，MIGA不断优化和改进其悬置系统设计，以提高汽车的性能和用户体验。
悬置系统的主要作用是通过减震和吸收震动来保持车身稳定，减少驾驶者和乘客的震动感受，同时确保悬架组件的结构强度和稳定性。
MIGA的悬置系统采用的是多连杆式独立悬挂，其优点在于能够实现良好的悬挂效果和舒适性，同时保证车身的稳定性和操控性能。
为了进一步提高悬挂系统的性能和舒适性，MIGA进行了一系列优化设计，包括材料选择、悬挂结构设计以及辅助系统升级等方面。
其中，材料的选择是一个重要的优化方向，MIGA选择了高强度钢材料和碳纤维复合材料来提高悬挂系统的结构强度和减少重量。
悬挂结构的设计也是关键环节之一，MIGA采用了均匀布局的多连杆式独立悬挂结构，并通过模拟和试验等手段对悬挂结构进行优化，以提高悬挂效果和舒适性。
同时，在减震系统方面，MIGA采用了自适应减震系统，可以根据路况条件和车速等因素进行智能调节，进一步提高悬挂系统的性能和舒适性。
辅助系统方面，MIGA还采用了空气悬挂系统和电子稳定控制系统等智能技术，为用户提供更加平滑的驾驶和更安全的车辆控制体验。
同时，在系统的设计和安装上，MIGA也注重整车集成和配合，以确保悬挂系统和整车的协调性和协同性。
综上所述，MIGA的动力总成悬置系统优化设计是一个综合性的工程，需要全面考虑各种因素的影响和相互作用。
通过不断的优化和改进，MIGA的悬挂系统已经达到了较高的性能水平，为用户提供了更加舒适和安全的驾驶体验。
未来，MIGA将继续投入更多的研发资源，不断推进悬挂系统的技术革新和创新，以满足市场的需求和用户的期望。
MIGA的动力总成悬置系统是一项技术领先且不断创新的技术，因此他们始终保持着领先地位。
技术的创新，为其提供了显著的竞争优势，同时也为汽车制造商提供了以用户为中心的指导，促进汽车性能和安全性的提高。
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汽车悬挂系统结构强度优化分析
发表时间：2018-12-29T10:17:08.600Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：袁世林
[导读] 汽车悬挂系统中钢板弹簧是其中最为重要的部件，钢板弹簧的宽度对于汽车悬挂系统的强度具有很大的影响
安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601
摘要：汽车悬挂系统中钢板弹簧是其中最为重要的部件，钢板弹簧的宽度对于汽车悬挂系统的强度具有很大的影响，如果钢板弹簧宽度过大，那么汽车的舒适性会相应降低；反之，如果钢板弹簧的宽度过小，那么又会导致悬挂系统的刚度不够。
传统的对于悬挂系统的优化方法多是静态分析忽略了钢板弹簧的动态。
本篇文章针对某货车前悬挂的钢板弹簧为研究对象，应用有限元动态分析法对其进行分析。
结果表明增加钢板弹簧的宽度会使得汽车行驶过程中的舒适性降低，通过对汽车悬挂系统进行改造来减少钢板弹簧承受的应力作用，从而提高汽车行驶的舒适性，延长钢板弹簧的使用寿命。
关键词：汽车悬挂系统；结构强度；优化分析
一、前言
汽车悬挂系统中钢板弹簧结构的设计对于汽车的行驶安全性和舒适性都有很大的影响。
汽车在行驶过程中，由于地面平整度等多方面的因素，会使得悬挂系统中钢板弹簧引发震动而带动整车的震动，因此为了提高整车行驶的安全平稳性，有必要对悬挂系统的钢板弹簧进行优化设计，而钢板弹簧的模态分析则为其优化提供了参考依据。
对于钢板弹簧的优化设计中，遗传算法的权重系数变换法和混合法，以及拓扑优化方法都曾应用到其中，不过这些方法大多是进行多目标优化的方法而忽略了单一变量对于悬挂系统的影响。
近些年来，钢板弹簧的优化方法也得到了进步，从以前的传统方法中只是针对钢板弹簧的静态特性进行分析而忽略动态特性，到如今将动态特性考虑在内。
本篇文章利用有限元法对于钢板弹簧的刚度和应力进行研究，对三种不同宽度的钢板弹簧进行模态分析。
二、钢板弹簧结构建模
（一）钢板弹簧悬挂原理
汽车悬挂系统是连接车架和车轴的重要组件，悬挂系统能够传递车架和车轮之间的作用力，同时也能够有效的缓解汽车在行驶过程中由于路面凹凸不平产生的震动。
由钢板弹簧组成的弹性元件的悬挂系统，由多片长度不同的钢板组合，当汽车在行驶过程中产生震动的情况下，路面对于汽车车轮的冲击会使得钢板弹簧产生震动，由于冲击荷载的存在，钢板弹簧在上下位移的过程中会产生变形，借此来缓解车身的震动。
（二）钢板弹簧宽度校验
本篇文章中选取钢板弹簧长度为1155毫米，宽度分别为40毫米、50毫米和64毫米，对这三种宽度的钢板弹簧进行分析。
（三）建立三维实体模型
利用Pro/E软件进行建模，针对三种不同宽度的钢板弹簧进行建模。
钢板弹簧的卷耳和吊耳内装有橡胶衬套，橡胶衬套和转动轴之间具有一定的约束，可以将转动轴和卷耳、吊耳的连接看做一体。
三、钢板弹簧模态分析
汽车在行驶的过程中，钢板弹簧在地面的影响之下产生震动。
如果弹簧的震动频率和地面激励想接近那么就会引发共振，产生共振的后果就是会导致钢板弹簧的寿命减少。
为了避免路面和钢板弹簧产生共振，有必要对钢板弹簧进行模态分析来了解钢板弹簧的动态特性。
本篇文章通过计算模态分析的方法来分析钢板弹簧的模态。
将建立好的钢板弹簧三维几何模型导入有限元分析软件，设计好各项参数，然后对钢板弹簧进行网格划分。
钢板弹簧的低阶模态结果能够对钢板弹簧的动态分析结果产生影响，要利用Block Lanczos模态提取法来对钢板弹簧的前五阶模态进行提取。
最终根据对三种不同宽度的钢板弹簧的模态振型图进行分析可以得出结论，钢板弹簧的宽度越大，其固有频率会越高。
轻型载货汽车路面凹凸不平而产生的激励不会高于20赫兹，车轮不平衡引发的震动频率不超过11赫兹；当载货汽车的车速在每小时八十公里以下的时候，由传动轴直线引发的震动频率要低于46赫兹。
但是钢板弹簧的一阶固有频率已经高于这个频率值，所以通过增加钢板弹簧的宽度而提高弹簧的固有频率便没有任何实际的影响。
而且钢板弹簧的宽度增加，随之而来的就是悬挂系统的重量也会增加，这对汽车的轻便化设计也是不利的影响。
四、改进汽车悬挂系统
钢板弹簧的中心孔是应力集中的地方，而且钢板弹簧发生的折断也大多位于这个部位。
如果将钢板弹簧底部和后桥接触的地方增添一个高弹性的垫片，那么就能够有效的缓解由于集中应力而造成的钢板弹簧的折断。
本篇文章中以40毫米宽度的钢板弹簧为例，增加5毫米的橡胶减震垫，之后再来分析橡胶垫对于钢板弹簧性能是否产生影响。
橡胶垫的材料是聚丁二烯橡胶，该种材料的抗压性能和抗磨性能都较强。
通过对添加橡胶垫前后钢板弹簧的变形进行分析得知，添加橡胶减震垫片之后，当钢板弹簧在应力的作用下产生变形时，橡胶减震垫发生最大变形量，而减震垫的最大变形量则有效的缓解了钢板弹簧的变形。
钢板弹簧的最大应力在板簧中心孔的两侧以及吊耳部位，而钢板弹簧发生折断者大多在这个部位。
通过添加弹簧垫片能够有效的降低钢板弹簧的应力。
所以添加橡胶减震垫片能够有效的减少钢板弹簧因为集中应力而造成的折断，而且相对于钢板弹簧来说，减震橡胶垫的弹性更大，能够抵抗由于路凹凸不平而对车身产生的冲击，从而提高汽车的舒适度。
五、结论
文章利用建模软件有限元分析，对于汽车钢板弹簧进行模态分析，以期能够为钢板弹簧的优化提供思路。
文中分析了不同宽度的钢板弹簧，并且分别进行模态分析，结果表明：钢板弹簧的固有频率和自身的宽度相关，且钢板弹簧的宽度越宽，固有频率越大。
并且固有频率的提高无法提升汽车的性能。
钢板弹簧的宽度在40-50毫米之间时能够同时满足性能要求和较小形变的要求，保证钢板弹簧运行良好，而且宽度较小的钢板弹簧能够减轻汽车重量。
相比较于钢板弹簧来说，橡胶减震垫的塑性较好，并且具有良好的抗压能力和耐磨性能，即便是在变形之后也能很快的回复原状，能
够帮助提高汽车的使用性能。
添加橡胶减震垫能够有效的缓解钢板弹簧的应力集中而导致的折断，并且能够吸收部分钢板弹簧的形变，减轻车轮对车身的冲击，并且最终提高汽车的驾驶安全性以及舒适性。
参考文献
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[3]胡艳云，干年妃，刘良.某轿车的前双横臂独立悬挂优化设计[J].计算机仿真，2015（1）：174-178,214.
[4]滕绯虎，刘广璞，孙新东，等.汽车悬挂系统的结构强度分析与优化[J].计算机仿真，216,33（8）：121-124,157.。