行人仿真模拟在地铁换乘站设计中的应用
既有 的 Ｍ２的鼓 楼 大街 站 位 于 中心 城 区 ， 成 时 建 间较 早 ， 围开 发较 为 成 熟 ， 流量 已趋 于 稳定 ， 周 其 在未
局、 运营组 织等 各 方 面进 行 过 研 究 ¨ Ｊ 。本 文 通 过 对 新建 地铁换 乘站采 用 行 人仿 真 模 拟 方法 ， 立 车 站 空 建
ｍ， 有效 站 台 长 １０ｍ， 用 屏 蔽 门系 统 ， 站 总 宽 为 ２ 采 车
２ ． 总 长为 １ １４ｍ 。 ４７ ｍ， ６ ．
Ａｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｓ ｅ ｇ ｒ Ｓ ｍ ｕ ａ ｉ ｎ ｉ ｓｇ ｐｌ ｔｏ ｆＰａ ｓ ｎ ｅ ｉ ｌ ｔｏ ｎ Ｄｅ ｉ ｎ ｃ
ｏ ｅｒ ａ ｓｅ ｔ ｔｏ ｓ ｆＭ ｔ ｏ Ｔｒ ｎ ｆｒ Ｓ ａ ｉ ｎ
ＸＵ Ｊ ｎｅ ｇ ｕ ｆｎ
（ ｈｎ ａｌａ ｕ ｎｌ ｕｖｙａ ｄＤ ｓ ｎＩｓｔｔ Ｃ ．Ｌｄ ，Ｔａｊ ０ ０ ，Ｃ ｉａ Ｃ ｉａＲ ｉ ｙＴ ｎｅ Ｓ ｒ ｎ ｅｉ ｎｔｕｅ ｏ ｔ． ｉｎ ｎ３ ０ ｗ ｅ ｇ ｉ ｉ １ ３ ｈｎ ）
ｓ ｄ ｅｕｔ ｏ ｅｅａ ｓ ｉ ｒ ｒｊ ｔ Ｓ ａ ｉｃｎｆｌ ｆ ｃ ｔｅ ｐｒｔ ｎｓ ｔｓ ｆｈ ａｉ ｕｉｇｔｅ ｉ ｅｕ ｄ ｒ ｔ ｙｒｓｌ ｎｓｖｒｌ ｉ ｌ ｏ ｃｓ Ｏｔ ｔｔ ａ ｌ ｒｌ ｔｈ ｅａ ｏ ｔ ｕ ｅｓ ｔ ｎｄ ｒ ｍ ｎ ｅ ｕ ｓ ｍ ａ ｐ ｅ ｈ ｕ ｙ ｅｅ ｏ ｉ ａ ｏｔ ｔ ｏ ｎ ｈｔ
ｍｅ ｇ ｎ ｙ ｅ ａ ｕ ｔ ｎ ｐａ ｒ ｅ ｃ ｖ ｃ ａｉ ｌｎ；ｓ ｎ ｉｉｉｙ ｔ ｓ ｏ ｅ ｓｔｖｔ ｅ ｔ
０ 引 言
随着地 铁建设 的深 入 ， 使得 较 多 的地铁 车站 需 要 与 已经运 营的各条 线 路 进行 换 乘 ， 于 其他 线 路 的设 鉴 计 和运 营要 求 ， 对新 建车 站进行 客 流 、 防疏散 等 需要 消 各方 面 的仿 真模拟 ， 过对仿 真结果 进行 数据 分析 ， 通 以 对新 建车站 提 出切 实可 行 的意见 。客流仿 真模 拟在 地 铁 车站设计 中 的 应 用较 多 ， 要 从 客 流 、 站 设 施 布 主 车
Ｋｅ ｒ ｓ ｉ ｌ ｔ ｎ ｍｏ ｅ ；Ｍｅｒ ；ｔ ｎ ｆ ｒｓａｉ ｎ ；ｐ ａ — ｏ ｒ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｏ ｅ ａ ｔ ｖ ｒ ｇ ｅ ｓ ｙ ｍａ ｙ ｗｏ ｄ ：ｓｍｕ ａ ｉ ｄ ｌ ｏ ｔ ｏ ｒ ｓ ｔｔ ｓ ｅ ｋ ｈ ｕ ；ｐ ｓ ｅ ｇ ｒｆ ｗ ｆｒ ｃ ｓ ；ａ ｅ ａ ｅ ｄ ｎ ｉ ｐ；ｅ ａ ｅ ｏ ｌ ｔ —
ｓｕ ｙ．Ｔ ａ ｓ ｎ ｅ ｓ ａ ｔ ｉｉｓｉ ｈ ａ ｏ ｒ ｒ ｉ ａｅ Ｏ ａ ｏｆ ｒ ｃ ｓ ｈ ｐｅ ａｉｎ ｓａｕ ｆｔ ｅ ｓａｉｎ．Ｔｈ ｔｄ ｈｅ ｐ ｓｅ ｇ ｒ ｃ ｉ ｔ ｎ ｔｅ ｐｅ ｋ ｈ ｕ ｓ ａ ｅ ｓｍｕｌｔｄ Ｓ ｓｔ ｏ ｅ ａ ｔｔ ｅ ｏ ｒ ｔｏ ｔｔ ｓｏ ｈ ｔｔｏ ｖ ｅ ｅ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ａ ｉ ｌｔｏ ｄ ｌｉ ｓａ ｌｓ ｅ ｎ ｂ ｓｓ ｏ ｈｅ ｅ ｉｔ ｅ ｎｄ ｆ ｒ ｃ ｓ ｙ ｕ ｉｉｉ ｇ ｔ ａ ｓ ｎ ｅ ｉ ｌ － ｓｍｕ ａｉｎ ｍｏ ｅ ｓ ｅ ｔｂ ｉｈ ｄ ｏ ａ ｉ ｆｔ ｘ ｓｉ ｄ ｍａ ｏ ｅ ａ ｔｂ ｔ ｚｎ ｈｅ ｐ ｓｅ ｇ ｒｓｍｕ ａ ｎｇ ｌ ｔｏ ｏｔ ｒ ｆＬ ｉｎｓ ｆ ｗａ ｅ ｏ ＥＧＩ ＯＮ．Ｔｈ ｄ ｌｉ ｈｅ ｋ ｄ ｃ ｒ ｆ ｌ ｎ ｂ ｓｓ ｏ ｈ ｕ ｈ ｒ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ａ ｒ ｉ ｇ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｎ ｅ ｍｏ ｅ ｓ ｃ ｃ ｅ ａ ｅ ｕｌ ｏ ａ ｉ ｆｔ ｅ ａ ｔ ｏ ￣ ｒｆ ｓ ｉｎ ｌｗｏ ｋ ｎ ｘ ｅ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｙ
的站内乘客 的常规活动进行模拟 ， 从而对车站 的运行情况进行预判 ， 为建筑方案 的详细设计及改善提供建议和帮助 。
关键词 ： 仿真模型 ； 地铁 ； 换乘站 ； 高峰小时 ； 预测客流 ； 平均密度 图；紧急疏散 图 ； 敏感性测试 中图分 类号 ： ３ ． ｕ２ １４ 文献标 志码 ： Ａ 文章编号 ： ６ ２— ４ Ｘ（ ００ ０ —０２ ０ １７ ７ １ ２ １ ） １ ０ ４— ９
ｓｍ ｕ ａｉｎ ｉ ｍｙ ｈ ｌ ｆ ｌｔ ｈ ｅａｌ ｄ ｄ ｓｇ ｎ ｐ ｉ ｚ ｔｏ ｆｔ ｅ ａ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｌｓ ｈ ｍｅ ｏ ｈ ｔ ｔ ｎ． ｉ ｌｔｏ ｓｖ ｅ ｐ ｕ ｏ ｔ ｅ ｄ ｔ ｉ ｅ ｉｎ ａ ｄ ｏ ｔｍｉａｉ ｎ ｏ ｈ ｒ ｈ ｔ ｃｕ ａ ｃ ｅ ｆｔ ｅ ｓａ ｉ ｅ ｏ
摘要 ： 已有的预测需 求基 础上 ， 在 使用计算机行人模拟软件 Ｌ Ｇ Ｏ 建立高 品质 的计 算机仿 真模 型 ， Ｅ ＩＮ， 运用长期 专业工作 经验 以及
对类似项 目的观察经验 ， 仔细查核模型 以确保模型是一个高质量的模型 ， 能够充分反 映研究时段 内的站 点运营状况 ， 对高峰时段 来
第３ ０卷
第 １ 期
隧道建 设
Ｔｕ ｅ ｎ ｔｕ ｔｏ ｎｎ ｌＣｏ ｓｒ ｃｉ ｎ
Ｖ０ ． ０ Ｎｏ １ １３ ． Ｆ ｂ ２ ０ ｅ ． ０１
２１ ０ ０年 ２月
行 人 仿 真模 拟在 地 铁 换 乘 站 设 计 中 院有 限公 司，天 津 ３０ ３ ） ０ １３
行人仿真在地铁客流疏散中的应用研究
行人仿真在地铁客流疏散中的应用研究【摘要】针对地铁客流在应急疏散时能否满足安全要求，基于相关规划提出的指标体系，通过Legion仿真软件，按照给定工况的假定，给出相应的模型仿真结果，并结合仿真结果，总结归纳其中的优点和不足，以期未来有所改进。
【关键词】客流仿真疏散应急1.研究背景和目的昆明市轨道交通4号线（以下简称“4号线”或“轨道4号线”）是昆明最为重要的轨道交通线路之一，连接了主城区、呈贡新区，形成了通达两地的快速轨道交通线路。
该条线路沿线分别经过五华、高新、盘龙、官渡、经开、呈贡。
该线路的特点显著，沿线站点都是客流较为集中的区域，具有大客流集散作用。
因此，通过研究该线路的大客流站点，对解决沿线的交通疏解、带动沿线城镇和地块开发，具有显著的意义和作用。
该轨道交通线，北起主城区西北部的金川路站，终于呈贡新城的昆明火车南站。
全线设有车站29座，在开通初期换乘站分为苏家塘站、火车北站、大树营站、菊华站、斗南站、联大街站、昆明火车南站，形成与多条线路（如1、2、3、5、6号线）的换乘。
2020年4月底，4号线的项目公司云南京建轨道交通投资建设有限公司牵头组织的《昆明市轨道交通4号线开通初期及PPP项目客流预测（2020年—2050年）》顺利通过专家评审。
按照《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号）等国家、行业规范及标准文件要求。
基于客流预测成果（完成相关评审）的基础上，结合沿线其他线路客流换乘需求，对4号线重点车站进行客流疏散仿真，其目的在于：为运营过程中可能发生或存在的应急情况进行判断，并对其运营管理提供技术支撑；提前发现可能发生拥堵或者通行能力不足的设施设备。
1.研究的主要过程本次研究过程，按照“输入-建模分析-输出”三个工作阶段进行展开，如下图所示。
图 1 技术路线图（1）输入阶段该阶段主要是结合对标准、规范中相应的条文进行梳理，并研习前置工作已有的客流预测成果。
《基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究》范文
《基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为缓解城市交通压力的重要手段，其换乘车站的客流量日益增大。
如何有效地组织大客流疏运，成为城市轨道交通运营管理的关键问题。
本文基于LEGION仿真技术，对城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织进行研究，旨在为实际运营提供理论支持和优化建议。
二、研究背景及意义城市轨道交通换乘车站是城市交通网络的重要节点，承担着大量乘客的集散和换乘任务。
然而，大客流往往导致车站拥挤、乘客滞留，甚至影响轨道交通的正常运营。
因此，研究大客流疏运组织具有重要的现实意义。
LEGION仿真技术作为一种先进的交通仿真工具，可以真实地模拟乘客在轨道交通车站的行为和交互过程，为疏运组织的优化提供有力的支持。
因此，本研究将LEGION仿真技术应用于城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织研究，旨在提高车站的疏运效率，提升乘客的出行体验。
三、研究方法及数据来源本研究采用LEGION仿真技术，结合实际车站的布局、设施设备、客流特点等数据，建立仿真模型。
通过模拟不同场景下的大客流疏运过程，分析车站的疏运效率、乘客的出行行为等指标，为疏运组织的优化提供依据。
数据来源主要包括以下几个方面：一是车站的布局和设施设备数据，通过实地调查和收集资料获得；二是客流数据，通过历史数据和问卷调查等方式获取；三是仿真软件的数据输出，用于分析仿真结果。
四、仿真结果分析通过LEGION仿真软件，我们得到了不同场景下的大客流疏运过程模拟结果。
分析结果表明，在高峰时段，车站的疏运效率受到多种因素的影响，包括车站布局、设施设备、乘客出行行为等。
其中，设施设备的布局和数量对疏运效率的影响最为显著。
此外，乘客的出行行为也会对疏运效率产生影响，如乘客的路径选择、等待心理等。
针对这些结果，我们进一步分析了不同疏运组织方案的效果。
通过对比分析，我们发现，优化设施设备的布局、增加关键节点的通行能力、引导乘客选择高效路径等措施，可以有效提高车站的疏运效率。
地铁换乘站行人换乘时间模型研究
R-square 0.9829
Adjusted R-square 0.9761
RMSE 0.03526
1.3 上下行楼梯行人流特性观测和分析
上行楼梯的观测位置选择在西直门 2 号线站台内行人流向外疏散的楼梯上， 下行楼梯的 观测位置选择为惠新西街南口的换乘通道内，是 10 号线→5 号线唯一的通道，每次换乘时 行人流量都很大， 在楼梯入口会形成排队现象。 数据处理和分析的方法与处理平直通道相同， 最终拟合得到上行楼梯关系式为：
2．换乘时间计算模型
通过观察和分析可知， 行人在地铁站进行换乘所需时间按不同环节可以分为 3 部分： （1） 行人下车时间； （2）行人通过站台疏散到通道内的时间； （3）行人走过通道、楼梯或自动扶 梯到达另一站台的时间。以下对每一部分进行详细说明。
2.1 行人下车时间模型
行人下车时间是指地铁车辆到达地铁站停稳， 开启车门后行人全部到达站台所需时间， 与下车人数、车门宽度和车门处上车人数有关。 韩宇等[10]分析了影响地铁站内行人流上下车效率的因素，认为当前的地铁硬件设施水 平已经基本上能够满足人们的普通上下车要求，影响行人上下车效率的主要因素是人为因 素，包括同时上下车人数、行人年龄、性别、文化水平等。 陈绍宽等[8]建立了单门乘客下车时间与下车乘客人数之间的关系，对数据进行进一步 分析得知，地铁车站内单门乘客下车时间与下车乘客人数服从幂函数关系，关系式如下：
图1
站台上行人流数据分析
表1
站台上行人流的速度
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
时间(s) 1 2.32 2.32 3.04 3.32 2.56 2 2.52
长度(m) 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
城市轨道交通行人流运动建模及仿真的开题报告
城市轨道交通行人流运动建模及仿真的开题报告一、选题背景随着城市人口的不断增长和城市化进程的加速，城市轨道交通系统的建设越来越重要，成为城市基础设施建设的重要组成部分。
城市轨道交通系统的高效运营对于疏解城市交通、提高城市品质、改善居民交通出行等方面有显著的作用。
而随着城市轨道交通系统的发展，其对于行人流动的影响也日渐显著。
因此，对于城市轨道交通系统中行人流动的建模和仿真成为了一个研究的热点和难点问题。
二、研究目标本研究旨在建立城市轨道交通系统中行人的运动行为模型，通过仿真模拟城市轨道交通站点的行人流动情况，进一步研究城市轨道交通站点中的行人流动特征及其对交通系统的影响。
三、研究内容1. 分析城市轨道交通站点中的行人流动特征，探究行人流动的规律。
2. 建立城市轨道交通站点中行人运动行为模型，研究行人的行走速度、行动路径等因素对行人流动的影响。
3. 利用仿真软件模拟城市轨道交通站点中的行人流动情况，分析各因素对行人流动的影响。
4. 分析行人流动对城市轨道交通系统的影响，探究优化交通系统的方法。
四、研究方法1. 文献综述：收集与城市轨道交通系统和行人流动有关的文献资料，分析城市轨道交通站点中的行人流动特征、行人运动行为等因素。
2. 实地调研：根据文献综述的结果，选择城市轨道交通站点进行实地调研，收集行人流动的数据。
3. 建立数学模型：在分析行人流动数据的基础上，建立城市轨道交通站点中行人运动行为模型。
4. 仿真模拟：利用仿真软件对建立的模型进行仿真，观察行人流动情况。
5. 分析总结：根据仿真结果，分析行人流动对城市轨道交通系统的影响，并给出优化建议。
五、预期成果本研究预期完成以下成果：1. 建立城市轨道交通站点中行人流动的运动行为模型。
2. 仿真模拟城市轨道交通站点中的行人流动情况，探究行人流动特征及其对交通系统的影响。
3. 分析行人流动对城市轨道交通系统的影响，提出有效的交通系统优化建议。
六、研究计划时间节点 | 研究任务------------ | ------------2022年3月~2022年6月 | 文献综述，实地调研，数据收集，初步分析2022年7月~2022年10月 | 建立行人运动行为模型，进行仿真模拟2022年11月~2023年1月 | 分析仿真结果，撰写论文2023年2月~2023年3月 | 论文修改，答辩准备七、研究意义1. 通过建立城市轨道交通站点中行人运动行为模型，可以对行人流动进行量化，为城市轨道交通系统的规划、设计提供可靠的数据支撑。
《基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究》范文
《基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为解决城市交通问题的有效手段，其换乘车站的客流量日益增大。
如何有效地组织大客流疏运，提高轨道交通的运输效率和服务水平，成为当前研究的热点问题。
本文基于LEGION仿真技术，对城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织进行研究，旨在为实际运营提供理论支持和优化建议。
二、研究背景及意义城市轨道交通换乘车站作为城市交通的重要节点，其疏运能力直接影响到整个城市交通网络的运行效率。
随着城市经济的发展和人口的增长，轨道交通换乘车站的客流量呈现出持续增长的趋势。
大客流疏运组织的优化对于提高轨道交通的运输效率、减少乘客的出行时间和成本、提高服务质量具有重要意义。
三、LEGION仿真技术应用LEGION是一款用于模拟人群行为的仿真软件，可以有效地模拟城市轨道交通换乘车站的客流情况。
本文采用LEGION仿真技术，对换乘车站的客流进行模拟，分析客流的流动特性、瓶颈区域和疏运瓶颈等问题。
通过仿真实验，可以获取大量数据，为后续的疏运组织优化提供支持。
四、换乘车站大客流疏运组织现状及问题分析目前，城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织存在以下问题：一是客流分布不均，部分区域客流过于集中；二是疏运设施不完善，如扶梯、楼梯等设施的数量和布局不合理；三是乘客行为复杂，如乘客的进出站、换乘等行为存在不确定性。
这些问题导致了换乘车站的疏运效率低下，影响了乘客的出行体验。
五、基于LEGION仿真技术的疏运组织优化研究（一）建立仿真模型本文利用LEGION软件建立换乘车站的仿真模型。
模型中包括车站的建筑结构、设施布局、客流特性等因素。
通过设定不同的参数和条件，模拟不同情况下的客流情况。
（二）仿真实验及数据分析通过仿真实验，获取大量关于客流流动、瓶颈区域、疏运时间等方面的数据。
分析这些数据，可以找出疏运组织中存在的问题和瓶颈。
（三）疏运组织优化建议根据仿真实验的结果，提出以下疏运组织优化建议：一是优化设施布局，如增加扶梯、扩大站台等；二是完善疏运设施，如增设临时通道、改善楼梯布局等；三是加强乘客引导，如设置指示牌、加强工作人员的引导等。
地铁换乘站行人行为与设施服务水平及其仿真研究
乘客个体特征对步速影响
标准化回归方程拟合参数表 设施 性别 b1 年龄 b2 跟随类型 b3 拥挤情况 (b4 , b5)
通道 上行楼梯 自动扶梯
下行楼梯 瓶颈
-0.019 0.477 -0.077
0.248 -0.107
0.114 0.401 -0.033
0.078 0.063
0.185 0.639 0.178
Y = a1·X1 + a2·X2 + a3·X3 + a4·X4 + a5·X5 + a6 Y = b1·X1 + b2·X2 + b3·X3 + b4·X4 + b5·X5
乘客 步速 (m/s)
性别 1-男 0-女
年龄 1 - 青年 0 - 中年
跟随类型 1 - 单独 0 - 结伴
拥挤状态 (0,1) - 通畅 (1,0) - 略有拥挤 (0,0) - 拥挤
设施
.976 0.962 0.973 0.971 0.957 0.866 0.938 0.915
楼梯密度-楼梯宽度
设施建议宽度
0.21p/m2 0.29p/m2 0.50p/m2 0.61p/m2 0.89p/m2 1.13p/m2 服务水平 D
超越可能性
服务水平 A 服务水平 B 服务水平 C
B混= B扶梯+B步梯
(1.7m)
5.4 5.2 5.1 66% 4.5 4.3 4.0 3.9 3.6 3.4 3.3 3.2 3.0 2.9 2.6 2.4 B D A B A
A
A
A
C
B
B
B
C
C
D
B
C A
A
《基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究》
《基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为解决城市交通问题的有效手段，其换乘车站的客流量日益增大。
面对大客流疏运的挑战，如何高效、安全地组织换乘车站的客流成为亟待解决的问题。
本文基于LEGION仿真技术，对城市轨道交通换乘车站的大客流疏运组织进行研究，旨在提高车站的运营效率和安全性。
二、研究背景及意义城市轨道交通换乘车站作为城市交通的重要组成部分，其运行效率和安全性直接影响到整个城市交通系统的运行。
随着城市经济的发展和人口的增长，轨道交通换乘车站的客流量不断增大，大客流疏运问题日益突出。
因此，研究基于LEGION仿真技术的城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织，对于提高车站运营效率、保障乘客安全、缓解城市交通压力具有重要意义。
三、LEGION仿真技术概述LEGION是一种先进的仿真技术，可以模拟真实环境中的行人流动和交互行为。
在城市轨道交通换乘车站大客流疏运组织研究中，LEGION仿真技术可以用于模拟乘客的行走、换乘、上下车等行为，以及车站内的设施布局、客流分布等情况。
通过LEGION仿真技术，可以预测车站的客流状况，评估不同疏运组织方案的优劣，为实际运营提供科学依据。
四、基于LEGION仿真技术的换乘车站大客流疏运组织研究（一）仿真模型建立利用LEGION仿真技术，建立城市轨道交通换乘车站的仿真模型。
模型应包括车站的设施布局、乘客行为特征、客流分布等要素。
通过设定不同的参数，模拟不同情况下的客流状况。
（二）仿真实验及结果分析根据实际需求，设定不同的疏运组织方案，进行仿真实验。
通过对比不同方案的仿真结果，评估各方案的优劣。
重点分析疏运效率、乘客等待时间、拥挤程度等指标，为实际运营提供科学依据。
（三）实际运营策略建议根据仿真实验结果，提出针对城市轨道交通换乘车站大客流疏运的组织策略。
包括优化设施布局、调整乘客流线、增设临时疏导措施等。
基于行人流仿真的地铁交通空间城设计探索
基于行人流仿真的地铁交通空间城市设计探索文章摘要：在以往的规划设计中交通空间过于强调机动化主导的理念，重视交通工具的需求而忽略人的需求，重视高速交通而忽略慢行交通，重视系统内部自成一体而忽视与城市功能的互动，导致交通和城市空间无法有效融合，而宽马路、大街坊的交通格局更是削弱了城市活力、交通效率和城市特色。
论文从微观尺度的交通空间研究切入，以广州白云新城的地铁站点优化为例，通过building EXODUS软件模拟行人和出入口之间的步行动线，以步行动线为依托组织设计站点周边的步行空间形态，探索如何围绕站点构建人本尺度、高效紧凑、品质活力的公共交通空间。
以此推动周边存量和增量土地的功能优化，达到真正由公交核心带动地区发展的目的（transit-oriented development）。
关键词：城市设计、行人流仿真、building EXODUS、可达性、精细化，地铁1.交通空间城市设计的意义与作用1.1背景意义在全国城镇化率突破50%大关之际，城市工作和城市规划作为热门关键词频繁进入公众视野，也上升到国家层面关注的重点。
而交通作为城市的重要组成要素，交通拥堵一直是大城市病的首要症结，本文重点从交通空间设计的角度探讨交通问题的解决途径，而首先交通空间设计的意义主要体现在以下三个方面：（1）优化以人为本的交通空间是体现城市空间全面高效运作、塑造街道活力的重要支撑。
2015年中央城市工作会议上指明了要转变城市发展方式，城市工作需要重视从空间上进行全面统筹。
而随后发布的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》文件更为城市规划指引了新的发展路径，首次从空间层面提出推广街区制，提倡“窄马路、密路网、开放街区”，转变原先重视交通工具的活动空间而忽视人的活动空间、“宽马路、大路网”的交通模式。
（2）交通空间城市设计是整合城市空间资源、激活存量土地综合效益的重要抓手。
在城市规划由增量规划向存量规划转型的大趋势下，物权意识的觉醒和人地矛盾的凸显，土地资源越来越匮乏，如何实现存量空间资源的提质和增效成为增强城市竞争力的重要命题，交通空间作为城市政府所有的稀缺空间资源，具有线性网络和点状辐射的特征，基本覆盖城市公共空间，需要以此为依托全面提升城市公共空间的使用效率和环境品质。
广州地铁换乘车站的客流仿真模拟分析与评估
广州地铁换乘车站的客流仿真模拟分析与评估彭磊【摘要】With the passenger flow simulation on Sports West Road station of Guangzhou metro, the paper makes analysis on adaptability of its station programs. Calibration is carried out on parameters on passenger flow simulation software by using research data on current situation. Programs on the status of the passenger flow organization at Sports West Road station are simulated, the problems are analyzed and optimized solutions to the station are proposed, and the optimization and the current status programs are compared in simulation differences results. The paper concludes program optimization to achieve the results and make study conclusions.%通过对广州地铁体育西路站的客流仿真模拟，分析其车站方案的适应性。
利用现状调研数据对客流仿真软件参数进行标定，对体育西路车站现状客流组织方案进行仿真模拟，分析其存在的问题并提出车站优化方案，对比优化方案及现状方案在仿真模拟结果上的差异，最后总结优化方案达到的效果。
【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】5页(P68-72)【关键词】地铁;换乘车站;客流仿真【作者】彭磊【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司广东广州 510010【正文语种】中文【中图分类】U293.13地铁车站是城市轨道交通的重要建筑，是为乘客提供运营服务的场所。
地铁枢纽站台的乘客行为仿真模型
青海人，博士生，研究方向为交通运输组织现代化及系统仿真。
相遇时考虑研究对象地域范围内行人的避让方向，在我国应 优先考虑右行；在枢纽内部如地铁站台上，由于设施分布特 点及其对行人的引导，这类行为规则不具有普遍适用性。
（3）瓶颈环节以不同的形式和程度，分时段的分布在 研究系统中。站台层的行人流主要在进出站楼梯口、换乘设
引 言1
随着城市轨道交通的网络化发展，以地铁站为核心的公
通过仿真予以有效的再现。同时，在人工智能驱动、碰撞避 免等方面，势能场[16-18]（potential field）得到了较为广泛的 应用并取得了良好的效果，在行人仿真方面目前主要针对单
交枢纽日益成为城市交通网络中承担客流集散功能的重要 一群体和疏散环境讨论路径选择问题[19]，尚无面向复杂交织
表 1 乘客速度
项目
含义
值
最大限速 个体在理想状态下可能达 依据实际环境进行最大限速值
Vmax 到的最大速度
及不同速度个体比例的确定
即时速度 个体在即将到来的动作中 Min(Vmax, 目标方向上可占用
Vstep 实际采取的速度
的网格数) （算法见文献[20]）
最大限速 Vmax 采用如下分布： 快速人群：4 个单元格/Tstep （1.8m/s） 标准速度人群：3 个单元格/Tstep （1.35m/s） 慢速人群：2 个单元格/Tstep （0.9m/s） 各类速度人群所占比例根据实地采集数据中不同目的 类别的乘客的自由流平均速度确定。 乘客的运动方向选择通过引入势能场概念确定（见本文 2.2 节）。考虑群体交互作用的冲突协调与局部决策由相应的 规则确定（见本文 2.3 节）。运动的即时速度仅在由势能场