波音737MAX技术先进为何事故频发
企业事故案例
企业事故案例一、赛门铁克公司的数据库泄露事件赛门铁克（Symantec）是全球知名的网络安全公司，专门提供各类安全解决方案。
然而，在2012年，赛门铁克却发生了一起严重的数据库泄露事件。
该事件发生在2012年的时候，当时赛门铁克的一名员工将包含赛门铁克源代码的存储设备带回家中，并将该设备与互联网相连。
结果，黑客发现了设备的存在，并成功进入了赛门铁克的内部网络。
随后，黑客窃取了赛门铁克的源代码并将其公之于众。
这起事件对赛门铁克造成了严重的负面影响。
首先，赛门铁克的竞争对手可以从源代码中了解到赛门铁克的技术细节，从而有机会针对其进行攻击。
其次，赛门铁克的客户对公司的技术能力产生了质疑，担心赛门铁克无法保护他们的敏感数据。
最后，赛门铁克在此事件中遭受了巨大的声誉损失，导致公司信誉受损。
对于赛门铁克来说，这起事件是一个非常严重的教训。
公司对内部员工的存储设备管理缺乏严格的监控和限制，这为事件的发生提供了机会。
此外，公司的网络安全防护不够强大，黑客能够轻松地侵入内部网络。
对于这些问题，赛门铁克采取了一系列措施来改进和加强其安全防护能力，包括审查内部存储设备管理政策、提高员工安全意识、增强网络安全系统等。
二、波音737MAX事故波音737MAX事故是近年来备受瞩目的一起企业事故。
该系列飞机在2018年至2019年期间发生了两起致命事故，导致346人丧生。
事故原因涉及到波音公司设计的MCAS（ManeuveringCharacteristics Augmentation System）系统。
MCAS系统实际上是一种自动飞行控制系统，用于帮助飞行员在特定条件下应对飞机的失速问题。
然而，该系统存在设计缺陷，当传感器故障时可能会导致系统误判，并导致飞机过度倾斜，最终导致飞机失控。
事故发生后，波音公司受到了严厉批评。
公司被指责对MCAS系统的设计和功能缺陷缺乏充分测试和验证。
此外，波音公司被指控对相关信息和培训进行不当的管理和传递，导致飞行员对MCAS系统的存在和功能了解不足。
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机失事是一种不幸事件，但通过总结经典的飞机失事案例可以得出一些宝贵的启示，从而提高飞行安全性。
本文将总结几起具有代表性的经典飞机失事案例，并从中得出一些对于航空安全的启示。
1. 波音737MAX系列失事案例波音737MAX系列飞机在2018年至2019年期间发生了两起重大的空难事故，也导致了346人丧生。
这两起事故的原因主要是飞行控制系统MCAS的故障以及飞行员训练不足。
从这一案例中我们可以得出以下启示：- 制造商应该对新型飞机的设计和系统进行充分测试，确保其安全性。
- 飞机制造商和航空公司应该提供充足的飞行员培训和教育，以适应新型飞机的技术特点。
2. 法国阿尔卑斯航空公司AF447空难2009年，法国阿尔卑斯航空公司的一架空中客车A330飞机在一次巴西飞巴黎的航班中坠毁，机上228人全部遇难。
事故调查表明，导致此次空难的原因是由于飞机的空速传感器故障，以及机组人员对于失速警告的反应不当。
对于这一案例，我们可以得出以下启示： - 飞机的传感器和仪表应该经过严格的测试和维护，以确保其准确性和可靠性。
- 飞机机组人员应该接受训练，学会正确应对各种紧急情况，特别是针对飞机系统故障的处理措施。
3. 韩亚航空公司悲剧性事故2013年，一架从韩国首尔飞往美国旧金山的韩亚航空公司波音777飞机在着陆过程中坠毁，导致两名机组人员死亡。
调查结果表明，此次空难是由于机组人员操作错误以及对于自动驾驶系统的依赖程度过高所致。
这一案例提醒我们以下几点：- 飞机操作人员应该接受全面的训练，熟悉飞机的各项操作并具备手动驾驶的能力。
- 对于自动驾驶系统的使用应该有适当的限制和监控，避免机组人员过度依赖。
通过以上经典飞机失事案例的总结，我们可以得出以下几点启示：- 飞机制造商应该充分测试和验证新型飞机的设计和系统，确保其安全性和稳定性。
- 航空公司应该提供全面的飞行员培训和教育，以确保飞行员熟悉并适应新型飞机的技术特点。
737max补差题库
737max补差题库737 Max 是美国波音公司生产的737系列中的一款新型客机，它于2017年首次交付并投入商业运营。
然而，自该机型投入市场以来，发生了两起致命事故，这导致全球航空公司停飞并调查这一系列事件的原因。
这些事故揭示了波音公司在设计和认证过程中存在的严重问题。
本文将重点讨论737 Max的背景，这两起事故的原因，以及波音公司和相关监管机构的反应。
首先，让我们了解一下737 Max的背景。
737系列自1967年问世以来，一直是波音公司最成功的型号之一，受到全球各地航空公司的青睐。
737 Max是该系列的第四代，并于2017年开始交付。
相比前一代机型，737 Max引入了多项新技术和设计更改，其中最引人注目的是MCAS（驾驶员操纵特性增强系统）。
然而，事故揭示了737 Max设计和认证的重大缺陷，这导致了这一系列事件的发生。
第一起事故发生在2018年，印度尼西亚狮子航空公司一架737 Max坠毁，造成189人死亡。
第二起事故发生在2019年，埃塞俄比亚航空公司一架737 Max坠毁，造成157人死亡。
调查人员逐渐发现，这两起事故与MCAS系统的失灵有关。
MCAS系统是为了弥补737 Max新设计带来的飞行特性变化而开发的。
该系统使用扰流板调整飞机的姿态，以避免失速或失控。
然而，在这两起事故中，MCAS系统错误地将飞机的鼻部下压，并试图阻止飞机离地或攀升。
这让机组人员很难控制飞机，最终导致了坠机事故。
引发MCAS系统失灵的主要因素是传感器故障。
MCAS系统依赖于飞机鼻部的角度传感器，称为安全边界认证传感器（AoA传感器）。
如果传感器给出错误的数据，MCAS系统可能会错误地激活，并试图纠正飞机的姿态。
在这两起事故中，AoA传感器出现故障或受损，导致MCAS系统错误地操作飞机。
这两起事故震动了全球航空业，并引发了对波音公司和监管机构的质疑。
波音公司被指责在设计和认证过程中存在失误和疏忽。
一些员工称，公司对737 Max项目的时间压力和成本约束导致了一些决策的牺牲。
由737max-8的连续两起事故谈谈AOA引起的相关事故
由737max-8的连续两起事故谈谈AOA引起的相关事故作者：杨凌君王晓峰来源：《科技风》2019年第28期摘要：近期737 max-8的连续事故震惊了全球，事故的原因在调查中，但AOA迎角探头的相关故障被怀疑是导致这起事故的主要原因，结合过去的案例与亲身经历，对AOA的相关故障作出具体分析，希望能在后续的飞机设计中避免这些失误。
关键词：AOA;737 MAX-8;迎角探头一、背景737max-8的连续两起恶性坠机事件震惊了世界，在中国民航局的带动下，全世界都暂时停飞了该机型。
事后据初步调查显示，AOA迎角探头的错误数据导致的飞机的保护系统的介入是导致这两起事故的直接原因。
笔者不禁想起空客机型几年前发生的类似事件。
其实这样的事例早在2006年就在澳洲航空72的空客333上发生过。
该机型多次发生自动驾驶期间飞机偏离正常飞行的动作。
在脱开自动驾驶人工干预的过程中依然与驾驶员进行反向操作的行为。
同时出现大量的计算机失效。
最后依靠机长的杰出表现挽救了飞机。
此次事件也被拍摄成了空中浩劫系列影片。
二、AOA的相关原理为什么会发生这样的事故呢。
我们要先从AOA的工作原理谈起。
AOA是气流与机翼之间的夹角，夹角越大流过机翼的气流会越混乱。
如果气流和机翼的夹角太大。
飞机就会失速。
如果飞机判断AOA迎角过大飞机将会失速。
保护系统就会介入输入下俯的指令。
让飞机回到正常的飞行性能包线内。
空客飞机大气数据惯导计算机分为两部分：大气数据基准部分（ADR）和惯性基准部分（IR）。
ADR计算提供气压高度、空速、马赫数、迎角、温度和超速。
IR计算提供高度、飞行航径、航迹、航向、加速度、角速度、地速和飞机位置。
飞行员面前的PFD只能看到IR提供的飞机姿态、飞行航径，而无法得知飞机当时的迎角数值，飞行员只能通过“失速速度带”，间接感知失速迎角。
当失速迎角减小时，对应的失速速度就会增加，“失速速度带”就会在PFD 的速度刻度上移。
空客飞机正常法则下有最大迎角保护功能，当实际迎角大于 a PROT迎角，触发a平台，飞机自动控制升降舵从正常方式转换到保护模式，迎角与侧杆偏转成正比例，在a PROT—a MAX迎角区间，迎角保护功能启动时，侧杆控制迎角。
影响航空安全的人为因素
影响航空安全的人为因素航空安全一直是全球民航发展中的一个重要问题，由于复杂的航空环境、飞行过程和天气等灾难性因素，因此航空事故时有发生。
虽然我们不能完全排除不可抗力因素，但是人为因素引起的航空事故也不容忽视，以下是一些可能导致航空事故的人为因素。
一、飞行员错误飞行员是飞机飞行过程中的关键人物，他们的错误行为需要格外警惕。
有些错误行为可能是由于沉迷于自己的操作，或者因为缺乏操作经验造成的。
1.由于操作失误导致的航空事故。
飞行过程中可能由于自身或机械故障导致的设备出现问题，但是如果飞行员不能及时发现并采取对应的措施来应对这一情况，将导致航空事故的发生。
2.由于与其他人员间的沟通失误而引发航空事故。
飞行员需要与机组其他成员保持密切联系来确保航班安全，如果因为沟通不清而引起误解，将导致严重后果。
3.由于失误造成的波音737MAX坠机事件。
两起波音737MAX坠机事件，原因是由于飞行员使用错误的程序和方法，导致飞机失控。
4.由于操作失误造成的意外情况。
在飞行过程中，如果飞行员操作失误、误操作或搞混操作指令，就会造成不必要的后果，从而引起航空事故的发生。
二、维修保养错误在航空维修修理中，如果有一个环节失败，整个航班的安全都有可能受到威胁。
维修工程师需要严格遵守出厂制造商的规定，以确保飞机处于优秀状态。
1.维修保养中的失误。
维修人员必须熟悉机型并进行充分检查，以确保没有任何故障或未能解决的问题。
如果有任何小的维修失误出现，它们也可能导致航空事故。
2.过度维修或修复错误。
如果机员或维修程序员不了解机上设备的使用方法或飞机系统中存在的问题，通常会在维修中涉及不无必要的部件和细节，从而导致不必要的问题。
三、不适当飞行员认识飞行员对于航空事故发生的防范有着重要的影响。
这里的飞行员认识指的是飞行员对于航空危险的认知和飞行技术水平。
1.缺乏足够飞行训练。
经验不足的飞行员必须接受充分的验证，并经历足够的实际训练，通过训练提高技能，确保其知道如何应对特定情况和应对突发事件。
几起质量事件案例分析
几起质量事件案例分析质量事件是指产品或服务存在缺陷或出现问题，给消费者带来损失或安全隐患的事件。
以下是几起重要的质量事件案例，并进行分析。
案例一：奔驰汽车召回事件（2024年）事件经过：2024年6月，奔驰汽车宣布召回全球36,000辆C级和E 级轿车，原因是由于有一些车辆在发动机启动时可能存在“火焰蔓延”的问题。
这一问题可能导致发动机无法启动、发动机停机、甚至失去车辆控制。
奔驰宣布免费更换受影响车辆的电源管理软件，以解决这一问题。
分析：奔驰作为豪华汽车品牌，以高品质和安全性而闻名。
这次召回事件对奔驰的品牌形象造成了一定的负面影响。
但奔驰在事件发生后迅速采取了召回措施，并提供了免费修复服务，显示了其对消费者的责任感和诚信。
这一事件也提醒了汽车制造商加强质量控制，确保产品的安全性。
案例二：乳制品含有三聚氰胺（2024年）事件经过：2024年，中国玛氏乳业和三鹿乳业相继被曝光其乳制品中检出了含有三聚氰胺的问题。
三聚氰胺是一种有毒化学物质，长期摄入会对婴儿的肾功能产生严重损害。
此次事件引起了国内外广泛的关注和愤慨，严重影响了中国乳制品行业的信誉。
分析：这一事件暴露了中国食品行业在质量控制方面的薄弱环节，包括食品安全监管、企业自律和法律制度等。
乳制品企业在为了追求利润最大化而忽视了质量控制，对消费者健康安全负有不可推卸的责任。
这次事件促使了中国政府对食品安全问题进行了全面整顿和改善，并加强了对食品企业的监管。
案例三：波音737MAX事故（2024年至今）事件经过：波音公司2024年推出的新机型737MAX在短时间内发生了两起空难事件，分别是印度尼西亚狮航JT610航班和埃塞俄比亚航空ET302航班。
事故原因被认定为飞机的自动驾驶系统（MCAS）故障，导致飞机在起飞阶段出现不受控制的俯冲。
分析：波音737MAX事故引发了公众对飞机安全性的担忧和质疑，也对波音公司的声誉造成了严重的冲击。
事故发生后，波音公司被指控在设计、认证和维护方面存在疏漏和不透明。
民航案例考点
案例名称：波音737 MAX事故背景波音737 MAX是美国波音公司于2017年推出的一款新型窄体喷气客机。
该机型采用了新的发动机和自动驾驶系统，旨在提高燃油效率和飞行性能。
然而，在其投入运营后不久，发生了两起导致机上人员遇难的事故，分别是印度尼西亚狮航JT610航班和埃塞俄比亚航空ET302航班。
过程事故一：印度尼西亚狮航JT610航班2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司的一架波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后不久坠毁在爪哇海中，机上189人全部遇难。
调查报告显示，该次事故与飞行控制系统MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）有关。
MCAS是一种用于防止失速的自动驾驶系统，但在该次事故中由于传感器故障导致MCAS错误地对飞机进行俯冲姿态调整，并且无法被飞行员有效地控制。
事故二：埃塞俄比亚航空ET302航班2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX 8型客机从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁在埃塞俄比亚南部的田野中，机上157人全部遇难。
调查报告显示，该次事故同样与MCAS有关。
飞行员在起飞后不久发现飞机出现异常姿态，并试图通过手动控制来纠正。
然而，由于MCAS系统错误地对飞机进行俯冲姿态调整，并且无法被飞行员有效地控制，最终导致了事故。
结果波音公司的回应波音公司面临了巨大的舆论压力和监管审查。
公司首先发布了一份声明，表示对事故中遇难者家属表示慰问，并承诺全力配合调查工作。
随后，波音公司发布了针对737 MAX系列客机的软件更新，旨在修复MCAS系统存在的问题并增强飞行员对该系统的控制能力。
此外，波音公司还加强了对737 MAX系列客机的培训要求，并与各航空公司进行了沟通和合作。
航空公司的反应由于两起事故的发生，多个国家的航空公司纷纷停飞了波音737 MAX系列客机。
这导致了航空公司的运营受到了严重影响，不仅造成了航班取消和改期，还给航空公司带来了巨额经济损失。
波音737MAX坠机事故分析及对策
波音737MAX坠机事故分析及对策一、波音737MAX的设计缺陷在哪里根据坊间对波音737MAX的介绍，飞机发动机的安装位置不是设计在飞机重心位置，而是被迫向机头方向外沿少许，这才是问题的根源所在。
如果做飞机起飞力学分析，每当飞机起飞呈仰角上升的时，发动机的推力分解的上升分量不是和其他机型那样的将飞机整体抬升，而是让飞机的机头上扬、有翻跟头的趋势。
对此波音公司心知肚明，所以他们设计了一套机动特性增强系统。
飞机防失速系统所有飞机都有，但这型飞机对此特别依赖，737MAX的机动特性增强系统每次起飞都会频繁工作，所以不能有任何短时间的故障。
如果波音将这个情况向客户与飞行员交代清楚，诸如坠机的故障还是有办法避免。
但是他们处于面子的需要，选择了掩盖，这才是悲剧的根源。
二、起飞仰角对机动特性增强系统的影响既然737MAX有这样的设计缺陷，那最可靠的安全措施就是限制737MAX的起飞状态的仰角，保持较小的上攻仰角可以降低飞机动力系统的上升分量、减小飞机抬头力矩，降低机动特性增强系统的动作负载和责任。
这样做的唯一遗憾不过是增加了一点飞机爬升时间，波音公司的面子或许有一点不好看，但与飞行安全和旅客生命相比，孰轻孰重？也是因为这型飞机没有做试航性试飞，波音也没有告诉机动特性增强系统出现异常的时候，千万不要采取快速爬升的措施，因为那样做无异于找死。
三、仰角传感器有问题吗根据仰角传感器的原理和飞机起飞状态的空气动力特性，要传感器百分之百不出误差几乎不可能。
想要通过修改软件限制机动特性增强系统敏感性的办法，可能增加失速风险。
四、波音737MAX未来的出路1、最好的办法是推倒重来，波音有这种承受力。
2、可以接受的办法是对波音737MAX的起飞仰角进行限制，降低一下飞机起飞参数的指标。
3、无论如何波音737MAX都要进行全部的适航性试飞。
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波音737 MAX技术先进为何事故频发
作者：
来源：《科学大观园》2019年第07期
埃塞俄比亚航空坠机，机上157人全部遇难。
此次是波音737 MAX 8在不足半年内第二宗严重空难，2018年10月印度尼西亚狮航一架同型机在起飞后坠毁，导致189人罹难。
事故的频发引发人们对波音737 MAX 飞机质量的质疑。
事故的频发引发人们对波音737 MAX飞机质量的质疑。
我国民航局做出反应，要求3月11日18：00之前停止所有波音737 MAX商业飞行，何时恢复商业飞行，等候通知。
成为“全球第一个这么做的国家”。
2018年11月28日，印度尼西亚当局公开狮航JT610航班失事坠毁的初步调查报告，称该架波音737客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机师几乎是一起飞就在设法抢救飞机。
另据媒体报道，狮航去年事故的原因在于波音给737 MAX 8加了自动配平功能，在必要的时候帮助飞机低头从而抵消强大的发动机带来的巨大的抬头力矩。
但是当AOA（迎角探测器）故障的时候，系统误认为飞机失速了，配平自动功能被触发导致配平强制让飞机低头俯冲。
从各方面消息来看，目前埃航客机的失事，有可能是同样的因素吗？
“目前從两起事故的现象看，有许多相似之处，如都处于起飞爬升阶段、都报告飞机操纵困难、都经过一段时间的挣扎后飞机坠毁，但仍然没有两起事故原因相同的直接证据，同时也不能完全排除这是两起独立无关的空难，要等最后的事故调查结论。
”3月12日，在有问APP 主办的论坛上，北京航空航天大学航空科学与工程学院教授、博士生导师黄俊表示。
有质疑说，为降低成本，波音省略了飞控系统改变后应有的人员培训和操作手册提示。
“波音737 MAX 8系列飞机新配装的机动特性增强系统（MCAS）本质上是一套自动化的飞行安全装置，设计初衷就是飞机飞行迎角（AOA，飞机速度矢量与飞机机翼前后缘连线的
夹角）超过给定极限值后自动提供飞机低头操纵，避免迎角过大导致飞机失速（失去用于平衡飞机重力的升力），从而保证飞行安全。
”黄俊说，“飞机设计上的这种改变对于相应的人员培训和操作手册引起的成本，几乎可以忽略不计，我不认为是波音为降低成本而不为，而是波音自信地认为没有必要才省略了相应的人员培训和操作手册提示。
”。