盾构洞门破除风险预防及处理措施
盾构施工风险源等级清单及防范措施
9、行车司机启动行车前必须鸣铃警示，将重
域
7、电瓶车土箱溢出的泥土散落在电
机车轨道中间，如未及时清理，可
物直接吊运到井口，杜绝吊物从施工人员头 顶经过的严重违章操作。
能会导致操作人员跌倒或摔伤。 （C） 10、地面指挥工必须与井底车站专职指挥工
8、井口电气电路排布可能会被吊运
密切配合，两区域的指挥工均要及时给出警
3、吊运物件的捆绑不牢固。 （ B） 证后，方可上岗操作。严禁无证上岗。
4、行车操作人员未做到持证上岗。
5、行车司机必须严格遵守相关操作规程，严
（C）
禁违章及超重吊运。
5、行车操作人员起步不鸣警示铃、
6、加强施工人员的安全教育及交底，禁止施
违章吊运、超重吊运。 （ B）
工人员进入重物下方。
6、施工人员进入重物的下方。 （A） 7、起重挂钩工必须严格遵守起重“十不吊” 。
2、 更换刀具前由主管盾构施工的副经理对 开挖面进行检查， 发现不稳定时必须采取 有效的防护措施方可进行刀具更换。
3、 执行土仓内作业用电规程； 专职电工负责 日常安全用电维护； 土仓内动火前必须先 办理动火手续， 并派专人在旁看护， 由副 经理进行监督。
4、 物资部负责对购买的葫芦、 吊绳、 吊环等 进行验收， 合格后方可使用， 并由项目机 电部对在用的葫芦、 吊绳、 吊环等进行定 期检查，填写检查记录。
7、起重挂钩工不吹口哨及擅自离
做到规范操作。
岗。（ C）
1、加强对电机车各安全装置的检查，及时排
除故障。
2、电瓶车必须按运行规程行驶，禁止超速驾
1、电瓶车探头、 刹车装置、 警示铃、 驶；防止出轨事故发生。
警示灯、连接平板的保险等设备存
盾构施工风险和质量控制措施方案
采购正规渠道的盾构设备，确保设备的先进性和可靠性；对设备进 行严格的检验，确保其性能良好，满足施工需要。
仓储管理
加强原材料和设备的仓储管理，防止材料设备在存储过程中发生损 坏或变质。
施工过程质量控制
施工工艺控制
施工参数监控
严格按照盾构施工的工艺要求进行操作， 确保每个施工环节的质量。
风险预警
建立风险预警机制，对监 测数据进行分析，一旦发 现异常，及时发出预警， 采取应对措施。
应急预案
制定完善的应急预案，明 确应急处置流程，提高应 对风险的效率和能力。
盾构施工风险后处理
事故调查
对发生的风险事故进行深入调查 ，查明事故原因，总结经验教训
。
损害评估
对事故造成的损失进行全面评估 ，为后续的赔偿和修复工作提供
新型盾构机和施工技术：研发 新型的盾构机和施工技术，以 适应更复杂的地质环境和更高 的施工质量要求。
对行业发展的展望。
随着科技的不断进步，我们相信盾构施工行业将 会有更大的发展空间：
绿色环保将成为行业重要趋势：在未来的发展中 ，盾构施工行业将会更加注重绿色环保，减少对 环境的影响。
科技进步将推动行业发展：随着勘测技术、人工 智能等科技的进步，盾构施工的精度和效率将会 得到显著提升。
加强施工人员培训，提高监督施工质量，确保 施工质量符合设计要求和相关标准。质量管理人员需 要对施工过程进行全面跟踪和记录，及时发现并处理 问题，确保施工质量稳定可靠。
04 盾构施工质量控 制措施
原材料与设备质量控制
原材料选择
选择优质的原材料，确保其符合相关标准和工程要求，从根本上 保证施工质量。
依据。
改进措施
根据事故调查结果，提出针对性 的改进措施，防止类似风险事故
盾构施工风险及典型事故案例
1874年第一台泥水盾构；
1806年布鲁诺尔注册专利的盾构
第一台泥水盾构 （格瑞海德泥浆盾构，1874年专利）
盾构施工概述
Page 6
1、盾构的概念及历史
盾构的历史
1876年第一台机械盾构诞生； 1886年伦敦地下铁第一次采用气压盾构； 1896年电动机械盾构； 1963年第一台土压平衡盾构在日本出现，主要因为泥水和气压盾构对环境和人
1
21
21 STATION -7.376
封门
51
52
6
71
西部未受损700m
72
Both east and west bulkhead were built by using freezing method as cutoff wall, after the debris in the tunnel were removed, R.C. bulkhead was built to protect the unaffected tunnels from the cut and cover recovery works.
Page 13
3、机械盾构结构及工作原理
电气系统； 液压系统； 冷却系统； 通风系统； 测量导向系统； 后续台车 。
电子靶 盾构机
隧道管片
激光经纬仪 黄盒子
显示器 工业电脑
控制箱
后视棱镜
控制室
后
测量导向系统
续
台
车
盾构施工概述
Page 14
盾构工作原理（EPB SHIELD）
管片接缝拉开，管片错胎，断裂 。 案例： 广州市轨道交通五号线某工地。
盾构施工中的风险管理与安全措施
盾构施工中的风险管理与安全措施盾构施工是一种常见的地下工程施工方法，可用于隧道、管道等建设项目。
然而，由于施工环境的复杂性和施工过程中的风险，盾构施工存在一定的安全隐患。
为了确保施工的安全性和顺利进行，必须采取有效的风险管理和安全措施。
首先，盾构施工过程中必须进行全面的风险评估和管理。
在项目启动前，应组织相关专业人员对施工过程中可能出现的风险进行评估。
这些风险可能包括地质条件不稳定、地下水位变化、不可预见的地下空洞等。
根据评估结果，制定相应的应对措施和应急预案，确保在出现风险时能够及时、有效地应对。
其次，施工现场的安全管理是关键。
施工现场应划定明确的安全区域，并设置警示标志和障碍物以确保工人和公众的安全。
同时，施工现场应定期进行安全检查，确保施工设备的运行状态良好，操作人员具备必要的技能和知识，并配备必要的个人防护装备。
如果发现存在安全隐患，应及时采取措施解决，并对相关责任人进行相应的教育和培训。
盾构施工中的地下水管道控制是一个关键问题。
地下水位变化可能会影响施工进程和隧道结构的稳定性。
因此，在施工前应进行地下水情况的详细调查并根据实际情况制定相应的地下水控制方案。
在施工过程中，应采取各种措施，如地下排水、封闭施工、注浆固结等，以确保地下水的有效控制和施工工人的安全。
此外，施工过程中的通风管理也是至关重要的。
盾构施工产生的大量尘埃和有害气体对工人的健康造成潜在风险。
因此，施工现场应配备有效的通风系统，并定期检查和清洁，以确保工人的健康和安全。
此外，施工期间应采用适当的个人防护装备，如防尘口罩和防护镜等，提供良好的工作环境。
值得注意的是，施工人员的安全培训和意识提高也是保证施工安全的重要措施之一。
施工公司应定期组织安全培训，包括风险识别与防范、应急预案和事故处理等内容，提高工人的安全意识和应变能力。
同时，施工人员应该熟悉和遵守相关安全规章制度，养成良好的工作习惯，减少人为因素对施工安全的影响。
总结而言，盾构施工中的风险管理和安全措施是确保施工顺利进行和工人安全的关键。
盾构施工风险及预防措施
目录Contents盾构施工简介盾构施工主要风险及预防措施一•盾构施工简介盾构工法定义盾构（Shield)一词的含义在土木工程领域中为遮盖物、保护物。
是指把外形与隧道截面相同，但尺寸比隧道外形稍大的钢筒或框架压入地中构成保护掘削机的外壳。
该外壳及壳内各种作业机械、作业空间的组合称为盾构机。
盾构法施工是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。
它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构施工目前已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
二•盾构施工主要风险及预防措施1地质风险2机械风险3施工风险1地质风险由于地质勘探的局限性，盾构掘进过程中遇到未探测到的不良地质及地下障碍物的风险很大。
A可能导致的后果①盾构设备异常损坏，工期延误；②地面沉陷，引发管线断裂、交通中断，房屋倾斜等等安全事故；③施工过程中掘进困难，姿态难以控制等。
案例北京地铁四号线颐和园站—北宫门站区间，地质报告显示穿越区多为粉质粘土、粉砂土及粉土，局部穿越风化岩石，个别部位有砂卵石层侵入隧道断面。
施工中，当盾构左线掘进至第598环和第632环时发现硬岩，造成刀具严重磨损。
B-1粉质粘土粉砂土及粉土风化岩石砂卵石B-2案例—掘进过程中遇到孤石厦门地铁一号线某区间，施工前由于其他干扰原因部分里程段未做地质补勘。
当掘进到里程段时掘进参数发生了明显的变化，掘进速度明显降低，待开仓检查发现刀盘前方存在较大孤石，大部分刀具受到严重的冲击破坏。
C预防措施1、施工前，通过地质补勘等方法，进一步查清隧道的地质条件，掌握尽可能详尽的地质资料；C预防措施预防措施C2、施工中，利用盾构机本身的超前地质钻机及超声波等超前地质探测装置，提前探测工作面前方地质情况，以便及时发现异常并采取措施进行处理。
盾构出洞的安全注意事项(三篇)
盾构出洞的安全注意事项一、施工一定要按照技术人员指定的工艺流程工作。
吊挂式脚手架每一工作台的高度应高于洞门凿除过程中气割钢筋的高度。
二、在气割洞门最后的钢筋时，由于用长枪，且绑在木杆上进行（注意木杆的重量要轻），由于长度大，造成枪体在气割中不稳，极易产生回火，且由于枪绑在木杆上不易及时制止回火现象，所以在作业时应由经验丰富的作业人员进行监护，一但发生回火应及时拧死胶管，以防止回火的继续进行，确保安全。
三、洞门在钢筋割除前的各种准备工作应周全充分。
如：十八日开会所提，如遇有泥浆溢出应设有泥浆泵，气割应配置两套以防意外，并应配置足够的灭火器、井上下的通讯设施，应电源充足，夜间施工应有足够的照明。
四、洞门气割钢筋应选有证，且工作经验丰富的施工人员，且在工作中应服从管理人员的统一指挥。
五、由于作业场地狭小、施工环境噪杂，所以无关人员不要进入施工现场，经批准可在二层升进行观看学习，但不要影响施工人员的指挥和作业。
六、由于出洞施工存在高空坠落、物体打击、起重伤害、火灾事故等几方面的安全隐患，所以在工作前应对每个施工人员的工作有一个具体的安排，施工人员应各司其职，切实到位，严禁离岗脱岗。
七、气割钢筋后由于洞门外土体的巨大压力，可能造成物体打击伤害，所以施工人员不得随意靠近不稳定的洞门土体。
如果对已气割的混凝土块进行吊运，作业人员在捆绑混凝土时应注意洞门土体得变化，应有逃逸路线，在确认混凝土绑扎牢固后应及时撤离。
八、吊运得钢丝绳应有足够的强度，即绳应于物重相匹配，且应检查钢丝绳的破损程度，如：钢丝绳断丝过多或锈蚀，严禁使用以防意外。
九、在架体上气割的人员应防止坠落，必要时应戴安全带加以保护。
架体上的作业人员不宜过多，架体上的脚手板应满铺，不能有探头板存在，上下架体应有专门的梯子。
十、对于参加出洞的人员见意上：一工作日不宜安排长时间的工作，以使施工人员休息好，从而在出洞时有良好的工作状态。
十一、出洞工作是一项危险性较大的工作，希望大家要认真对待，在工作重要精神集中、排除干扰、齐心协力，打好正式施工的第一仗。
盾构隧道突发事件风险分析及应急措施
3、隧道工作面的含氧量不足；（通风补氧）
4、大量电焊作业所造成的烟雾污空气 （避免洞内电焊作业）
5
施工用电不安全因素
地面、井下
1、大量高压配电柜的布置，引起管理力量的不足；（配电柜必须符合规划布线）
2、用电作业点多，造成用电的隐患；（用电作业点多时，必须有电工在旁施工，防止安全隐患）
盾构隧道突发事件风险分析及应急措施
序号
事件项目
事件部位
具体表现及造成事件突发的原因分析与解决办法
1
盾构进场阶段不安全因素
隧道工作
井内
1、洞门凿除中大量的交叉作业所带来的事故隐患；（尽量避免同时施工）
2、在盾构顶部作业，在盾构外弧两侧及正面搭设脚手架不规范；（必须按照规范搭设脚手架）
3、安装袜套高处作业的隐患；（高空作业必须捆绑安全带）
2、管片拼装专用销未能到位，导致管片在旋转过程中坠落；（拼装作业必须使用专用销，不然禁止作业）
3、拼装平台的防护栏杆不健全；（在不健全的情况下，禁止作业，待修复好了在作业）
4、人员在高处无保护措施的情况下悬空在隧道上部进行拼装作业（高空作业时必须绑安全带）
4
隧道井下作业环境的危害
隧道内
1、盾构工作面的温度高居在38ºC以上；（及时通风）
3、外接电源损坏；（及时更换）
4、电源跳闸；（检查线路是否有问题，如有问题及时更换）
5、保险丝烧坏；（及时更换）6、其它原因
6
施工机械不安全因素
地面、井下
1、对大型设备安装单位监控不力所带来的隐患；（监督安装单位施工）
2、未能做到定人、定机所带来的隐患；（必须配备足够的人员，定位监督）
【精品】盾构隧道进出洞施工风险
盾构隧道进出洞施工风险、对策、教训和方法（共同学习之一）编写人：章履远一、盾构隧道掘进施工中处于正常掘进状态时，往往工作顺利，不会产生多大的问题。
而在进出洞施工时，由于施工环节多，复杂而且要求高，包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等，只要某一环节控制不当，带来的危害无法估量。
从而形成盾构隧道掘进施工中的一道关键工序。
现求有关盾构施工中出现的进出洞事故是如何发生的、造成后果、处理措施，应有怎样的教训，以及盾构进出洞施工各工序应注意的事项逐一列下，供各位施工人员作为工作参考。
以求达到共同探讨，共同提高的目的。
二、进出洞事故举例：1、某一工程，在区间隧道中间设立一风井，风井地下部分为24.2m×15.6m矩形基坑，深约31.7m。
风井围护为厚1.2m、深49.7m地下连续墙。
隧道外径6.2m、内径5.5m，管片厚0.35m、宽1.2m。
风井盾构进出洞地基处理采用高压旋喷桩≥0.5Mpa～0.8Mpa。
加强范围地面下一加强，要求加强后土体无侧限抗压强度Qu值达到1.0Mpa以上，满足设计要求。
直到坑底下3.0m。
实际施工检验Qu2006年5月某日，在盾构安全进出风井一个月后，拆除上行线洞口防水装置时出现了进洞处的下方局部渗水。
施工人员当即进行抢险作业，进行堵漏、注双液浆、注聚氨酯等。
并在隧道内加支撑、压砂袋，并加强隧道和地面沉降观察。
抢险后总算险情得到控制，也未对周围环境、交通造成影响，也无人员伤亡。
为消除事故隐患，事后立即采取地面注浆，补打降水井等措施。
几天后，风井上行线出洞口又发生漏水、涌砂现象，出现第二次险情。
抢险人再次抢险，用水泥封堵出洞口漏水点，并在隧道内进行聚氨酯注浆，再次堵漏成功。
事后，继续对地面下注浆，以填充流失的土体，并同时降水。
三天后下午，进洞口附近再次发生漏水涌砂。
抢险人员又在隧道内注聚氨酯，直到晚上堵漏成功。
分析原因认为，加固体与基坑围护体之间，加固体与隧道管片之间存在渗水通道。
盾构始发风险及预防措施
盾构始发风险及预防措施
1、预防措施
⑴加固体检查评价：在人工凿除洞门之前，采用垂直取芯和打设水平观察孔的手段对加固体的效果进行认真分析和评价，确保加固体质量满足质量标准要求。
⑵增加必要的辅助施工手段，如加固体孔隙、间隙二次注浆；盾构端头深井降水等技术措施。
⑶采用合理的洞门凿除顺序和凿除时间安排，减少掌子面的暴露时间，并严密跟踪监测洞门的变形情况。
⑷盾构始发时，应快速组织，使盾构及时推进到掌子面。
⑸将盾构始发姿态抬高20mm，且始发托架与加固体之间设置导轨，防止盾构机“磕头”。
⑹加强负环拼装质量控制，通过加贴软木衬垫的方式，利用钢环调整好管片姿态，以保证盾构姿态良好。
⑺采用低推力、低转速、低速度推进。
2、应急预案
①洞门土体出现局部坍塌时，立即采用喷射混凝土土封闭洞门，同时采用木板和方木对洞门土体进行支撑加固。
②洞门出现少量涌水且为清水时，采用PVC管进行引流。
③洞门出现大量涌水并带有泥砂、流量逐渐增大时，首先用棉纱、木楔和堵漏剂进行封堵，同时采用砂袋或喷射混凝土进行封堵；随后依据涌水情况从地面进行钻孔注浆。
④洞门坍塌、涌水无法控制时，及时将盾构机推入掌子面封闭洞门。
盾构重难点、风险点管控措施
转速
配置方案
42575KN
变频电机驱动
3020mm
6×1232kW=792kW
3
5700kNm
6300kNm 0-2.4r/min
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务 5
03
章节CHAPTER
盾构重难点、风险 点分析及监理管控 措施
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务
并及时进行多次补浆；
6、盾构始发时前检查验收洞口密封工作（扇形板、帘布橡胶板的安装），防止盾构机进洞
时破损帘布橡胶板，出现漏浆现2象；
3
5
7、进出洞时严格控制推力，进出洞后要及时做好管片联系拉紧梁，避免隧道出现变形；
8、做好应急物资储备，始发现场准备大量黑心棉、木方、钢筋等，一旦洞口发生漏浆现象，
及时进行封堵。
3.1盾构重难点、风险点分析
根据工程现场情况、地质资料及以往的经验，在施工前对该项目的风险进行分析，认为
本工程盾构重难点、风险点如下：
重点：1、盾构下穿陇海铁路及既有地铁3号线 难点：1、盾构机穿越富水砂层及地裂缝;
风险点：1、盾构的始发与接收；
2、盾构下穿及侧穿2 沿线民居群建3筑物；
5
3、盾构下穿城高架桥（广安路高架桥、城市快速干道）；
4、盾构下穿陇海铁路；
5、盾构下穿既有地铁3号线。
盾构区间风险点具体情况见下表：
3.1盾构重难点、风险点分析
序号
安全风险名称
安全级别
1
康汇地产景观城
一般
2
沿街商铺
一般
区间里程 YCK23+130~384 ZCK23+438~665
3
广安路在建高架桥
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盾构洞门破除风险预防及处理措施
1、预防措施
盾构端头采用WSS双重管旋喷加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。
如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施：
①加固体抽芯检测
盾构端头抽芯检测共抽5根。
依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。
②洞门水平观察孔
洞门破除前15～20天，对洞门区域进行抽芯试验和通过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。
通过水平观察孔观察，计算土体的渗水量与设计值比较评定渗水情况。
③抢险物资的储备
破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、砂子和棉被等），一旦洞门漏砂或塌陷就立即使用注浆泵对漏砂处进行封堵。
④紧急安全通道
利用盾构井后方的明挖车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。
⑤破除洞门时机
盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机及盾构施工成员全部工作准备就绪后，且设备和人员全部处于临战状态下才能进行。
2、处理措施
①少量土体塌落
洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。
如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。
②大量土体塌落
若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。