6.1船机零件修复原则
第七章-第三节-船机零件的修复工艺-焊-金-塑-粘-研
05:47
武汉海事学校 杨界
31
2.手工电弧焊焊接铸铁零件的方法 根据预热程度的不同主要有热焊法和冷焊法两种。热焊 法:将工件整体预热600～700ºC后施焊。 热焊法的特点: 需要大的加热设备将零件加热，工作量大、工作效率低、 零件变形大，但焊缝不会出现白口组织。 冷焊法:铸铁零件不预热，或整体预热温度不高于200ºC 时进行焊接的方法。 冷焊法的特点:方法简便、工作量小、工作效率高、零 件变形小，但焊缝容易出现白口组织和裂纹。
××
+
-
+
×
+
+
+
+
×
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×
+
××
7 C02气体保护焊 +
+
×
+
××××
8 氧气一乙炔钎焊 +
+
+
+
+
+
+
-
9
热喷涂
+
+
-
+
+
+
+
+
10
粘接
+
+
+
+
+
+
+
+
11
金属扣合
××××
×××
12
塑性变形
+
+
×
+
×
+
+
+
注05：:47“+”表示修理效果良好；“-”表武示汉修海理事效学果校一般杨界；“×”表示不可使用或一般不使用。17
广东海洋大学船舶维修简答题答案
1.修复失效零件的原则是什么？（1）使修复费用低于新件制造成本或购买新件的费用（2）所选用的修复工艺必须能够充分满足零件的修复要求（3）零件修复后必须保持原有技术要求（4）零件修复后必须保证具有足够的强度和刚度，不影响使用性能和使用寿命（5）零件修复后的耐用度至少应该能维护一个修理间隔期。
2.焊补工艺有何特点？。
成本低，工时少，效率高。
焊层与零件基体结合强度高，但焊补时零件温度高，易产生变形和裂纹。
3.铸铁零件焊补质量难于保证的原因是什么？（1）铸铁含碳量较高，焊补时铸铁熔化后冷却速度较大，产生白口，且铸铁塑性低，焊补时热应力大，加剧零件产生裂纹（2）铸铁中的碳以片状石墨形式存在，焊补时石墨被高温氧化生成CO气体，使焊缝金属易产生气孔或咬边（3）作为摩擦零件使用时，铸铁组织中浸透油脂，焊补时使焊缝中产生气孔（4）铸铁零件在铸造时产生的气孔，缩松，砂眼等也容易造成焊补缺陷4.铸铁零件目前主要采用哪些焊补方法？热焊法，半热焊法，冷焊法5.简述船机维修过程与注意事项：维修过程：航行勘验，拆卸，清洗，检验，修理，装复和试验。
注意事项：对于自修项目，是通过航行中的观察和必要的检测来了解和确定零部件损坏的；对于厂修项目则要进行进厂前的航行勘验，了解船舶技术状况和故障情况，确定修理项目和范围等。
6.清洗方法有哪些？如何选用？（1）常规清洗：又称油洗。
对于油污积垢不严重的零件清洗效果又快又好，船上和船厂广泛采用（2）机械清洗：常用于清洗柴油机燃烧室的零件（2）化学清洗：常用于热交换器的清洗7.交船试验的种类？试验项目？交船试验：系泊试验和航行试验，目的是检验船舶修理质量及其技术性能，以确保船舶符合CCS保持船级的要求和安全可靠地航行。
轮机交验项目中分为：柴油机和轴系交验项目。
8.简述活塞的主要失效形式：外圆表面及环槽的磨损，裂纹和破裂，顶部烧蚀等9.简述活塞环的损坏形式：过度磨损，折断，粘着，和弹力丧失等。
10.简述活塞环断环的原因？（1）材料缺陷，加工质量不好（2）搭口间隙过小（3）活塞环槽积炭（4）冲击折断（5）环槽过度磨损（6）活塞环挂住气口（7）活塞环径向胀缩疲劳11.如何检查活塞环的弹力？（1）测量活塞环自由开口（2）吊缸时将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松开后测量变形后的自由开口大小（3）对比法是用新旧环的弹力对比（4）吊缸后将活塞环和气缸分别清洁干净，将环装入气缸并用手推动12.何为臂距差？测量臂距差的目的？曲轴回转一周中，曲柄销分别在上、下止点位置或左、右平位置时，曲柄的臂距值之差称为臂距差。
任务一拓展 船机零件的修复工艺
船机零件的修复工艺
7.成套换修法 营运中的船舶或在船厂修理时，为了缩短修理时 间，拆下已严重磨损或损伤零件的部件或设备， 迅速换上成套备件继续运转，这种方法称为成套 换修法。而拆换下来的设备或备件经修理后作为 备件使用或供给同类机型的船舶使用。例如，柴 油机运转中高压油泵柱塞与套筒偶件咬死后，可 以立即换上备用油泵，而损坏的油泵经修理后作 为备件留待以后再用。
船机零件的修复工艺
1.修理尺寸法 ① 按“最小加工量”确定“修理尺寸” “最小加工量”是指为了消除表面损伤和几 何形状误差所需从零件上加工掉的最小尺 寸。 修理尺寸＝被修理零件的实际尺寸－（或 ＋）最小加工量 对于轴类零件：取“－” ；对于孔类零件： 取“＋” 。
船机零件的修复工艺
1.修理尺寸法 ②按“分级修理的尺寸级别”确定“修理尺寸” 此种方法是在消除零件表面损伤和几何形状误差 的基础上，将零件按规定的分级修理的尺寸级别 进行加工，从而获得修理尺寸。 例如:按曲轴“分级修理”的规定，每隔0.25mm （直径差）为一个修理尺寸级别，因此在对曲轴 轴颈加工修理后，得到的“修理尺寸”不仅要消 除轴颈的表面损伤和几何形状误差，还要保证： 轴颈直径的“修理尺寸”＝ 轴颈的原公称直径 — 0.25mm 的整数倍
船机零件的修复工艺
三、金属扣合工艺 1.金属扣合工艺的原理 • 金属扣合工艺（Metalock）是将特殊的连接件（ 如波浪键、加强块或螺栓等）镶嵌或安装到零件 的裂纹处或断裂处，通过连接件与零件基体之间 的相互扣合、卡阻和啮合作用，将有裂纹的或断 裂的零件连接（并密封）起来的一种修复方法。
1.金属扣合工艺的主要特点 • ①一般仅用于壁厚大于8 mm的铸铁件的修 理。 • ②金属扣合工艺在常温下完成修理，零件 不会变形，也不会改变零件本体材料的组 织和性能，修理质量可靠。 • ③能基本恢复零件原有的强度，也可以恢 复零件的密封性。 • ④基本上都是手工加工，不需要复杂的设 备，可以到现场修理。 • ⑤工艺简单，成本低。
第六章 船机零件修复工艺
•波浪键或圆柱销塑性变形后,强度可以进一步提高；
•波浪键或圆柱销通过塑性变形充满键槽或销孔;
•可用粘接剂提高连接强度;
•波浪键与加强块的材料不相同;
•金属扣合工艺可用于铆击的连接件是波浪键、圆柱销;
•波浪键扣合法中,波浪键的凸缘数一般选5、7、9个。
•波浪键可用于强固扣合法、加密扣合法、加强块扣合法。
•壁厚8-45mm的有密封要求的气缸体裂纹应选用：波浪键扣合，密封螺丝扣合；
•壁厚超过45mm的有密封要求的气缸体裂纹应选用：加强块扣合；
•金属扣合可与粘接剂配合:提高密封性;
•强固扣合法是利用波浪键修复裂纹
•强密扣合法主要是利用波浪键、密封螺丝、圆柱销修复裂纹。
•圆柱销是用于加强扣合法的连接件。
•可以修复钢质的过度磨损件,修复尺寸半径可达2mm，
•镀后需机加工成所需的尺寸和形状。
•低温镀铁前的预处理有:酸洗、碱洗、包扎。
•刻蚀镀铁是指在镀铁之前的预处理中,需在H2SO4中进行电化学腐蚀,以活化零件表面。
•低温无刻蚀镀铁是在FeCl2中采用对称交流电进行表面活化。
•低温镀铁可用于修复过度磨损零件。
•低温无刻蚀镀铁已广泛应用于曲轴的修理。
•关于低温无刻蚀镀铁工艺:
•先进行对称交流电的活化处理;
•再进行不对称交流电过渡镀;
•再进行直流电镀。
•3.电刷镀（P.89）：
•电刷镀是:无槽电镀；
•与电镀的基本原理相同;
•是一种电镀的新工艺
•是对零件的局部表面进行快速地电化学沉积金属;
•电刷镀的阳极为：石墨;
•热喷涂的加热方式有：氧乙炔焰、电弧、等离子弧;
•金属零件表面热喷涂时的预处理过程包括:凹切、清洁、粗化.
船舶厂修须知
船舶厂修须知1．目的规范船舶厂修管理，使船舶设备得到有效维护，恢复和改善船舶技术状态，增强船舶安全和营运能力，同时满足船舶检验机构要求，取得有效证书。
2．适用范围本须知适用于公司所属船舶的计划性和临时性进厂修理。
3．定义3.1年度修理是指为满足船舶检验机构要求的每年一次的“年度检验”的修理，除船舶实际营运需要修理的项目外，主要涉及法规对年度检验所指定项目的检查、试验。
3.2中间检验修理是指为满足船舶检验机构要求的每2年半到3年一次的“中间检验”的修理。
除船舶实际营运需要修理的项目外，主要涉及法规对中间检验所指定项目的详细检查、试验，以确定结构、机械、设备处于良好状态。
3.3换证检验修理是指为满足船舶检验机构每5年一次的“换证检验”的修理。
除船舶实际营运需要修理的项目外，主要涉及法规对换证检验时所指定项目的详细检查、试验，以确定结构、机械、设备处于良好状态。
3.4船底外部检验修理是指为满足船舶检验机构在海上货船适航证书有效期间的5年内至少二次的“船底外部检查”的修理。
除船舶实际营运需要修理的项目外，主要涉及法规对船底外部检查时所指定项目的详细检查、试验，以确定船体水下部分的外壳及有关项目处于良好状态。
3.5航修和事故性修理。
航修主要是由于船舶结构和设备在营运过程中局部磨损或损坏,影响航行安全和防污染而船员难于自行修复而进行的修理；事故性修理指由于意外事故使船体和设备遭受破坏和损坏,为了使船舶恢复适航状态消除事故引起的损坏而进行的临时性修理。
3.6船舶修理分为计划性修理和临时性修理。
计划性修理包括年度修理、中间检验修理和换证检验修理，临时性修理包括航次修理和事故性修理。
4．责任4.1轮机长、大副：负责指导、督促修理期间的安全管理,并落实对修理项目的验收。
4.2船长：与船厂签订消防安全协议，负责布置船舶修理期间的安全工作，并配合做好船舶修理期间的各项工作。
4.3机务部：是公司监督船舶修理的主管部门,必要时协助船东选择修理厂家；督促船长与船厂签订消防安全协议、监督修理质量。
机械零件修复的原则和常用方法
铁 和 有 色金 属 及其 合 金 制成 的零 件 常用 气 焊 。气焊
可 以 修 复 薄 壁 零 件 和 低 熔 点 金 属 ， 且 设 备 简 单 、轻
平 、 协 作 环 境 等 ，综 合 考 虑 修 复 工 艺 的 可 行 性 。 要
修 复 。 通 过 振 动 电 堆 焊 可 以 在 零 件 磨 损 表 面 加 焊 耐 磨 涂 层 ，是 主 轴 、花 键 轴 、齿 轮 等 零 件 修 复 中 广 泛 应 用 的方 法 。 修 复 断 裂 损 坏 的 碳 素 钢 、合 金 钢 、铸
专题 论 述． 机 械
而 而 了
机 械 零 件 修 复 的 原 则 和 常 用 方 法
机 械 设 备 使 用 过 程 中 ，零 件 的 磨 损 是 不 可 避 免 镀 硬 铬 应 用 最 为 广 泛 。 对 磨 损 零 件 用 电 镀 法 修 复 时 ，不 仅 能 恢 复 磨 损 零 件 的 尺 寸 ，还 能 改 善 零 件 的 表 面 性 能 ，如 提 高 硬 度 、耐 磨 性 、耐 腐 蚀 性 和 改 善 润 滑 条 件 等 。 但 电 镀 法 生 产 过 程 较 长 ，且 镀 铬 层 较 脆 ，受 冲 击 的零 件 不 宜 用 镀 铬 法 修 复 。
的 。磨 损会 使 零 部件 几 何尺 寸 和体 积 变 小 ，导 致零
部 件 失 去 原 有 设 计 所 规 定 的 功 能 。 磨 损 零 件 在 保 证
设 备 精 度 的条 件 下 ，应尽 量 修 复 ，避 免更 换 。这 不 仅 能 保 证机 械 设 备使 用功 能 及性 能 的 正 常发 挥 ，而 且 还 能 减少 维 修 工作 量 ，降 低修 理 成 本 。在 选择 修 复 磨 损 零件 的方 法时 ，需 要 符合 零 件 修复 的原则 ， 并 综 合考 虑 机 械设 备 的使 用 寿命 、机械 设 备 的使 用
6.1船机零件修复原则
§6-1
船机零件修复原则
二、磨损零件的修复原则和磨损极限标准【2】
磨损指标是否达到或超过极限，磨损件是否修 理或更换等需要与权威标准作为判断依据。 目前船机零件的磨损极限标准主要有： （1）造机厂提供的使用和保养说明书规定； （2）84船检局颁布《海上营运船舶检验规程》； （3）中船总公司92发布的《中华人民共和国船舶 行业标准》-CB中《船用柴油机修理技术标准》、 《船舶轴系、螺旋桨和舵系修理技术标准》等； （4）交通部93发布的《中华人民共和国交通行业 标准》-JT中《船用柴油机修理技术标准》等。
§6-1
船机零件修复原则
五、修复工艺规程的制订
（二）确定修复方案 在调查的基础上，根据零件各损坏部件的情况和 修复工艺的适用范围，以及工艺选择原则，确定合 理的修复方案。 （三）制订修复工艺规程 1.合理的编排顺序 合理的编排顺序应该做到：
（1）变形较大的工序应排在前面，电镀、热喷 涂等工艺，一般在压力加工和堆焊修复后进行；
一般情况下，如修复费用≤2/3新零件制造成本 或购买新零件费用，就认为是经济的，此种修复工 艺是可取的；
§6-1
船机零件修复原则
（2）所选用的修复工艺必须能够充分满足零件 的修复要求； （3）零件修复后必须保持其原有技术要求； （4）零件修复后必须保证具有足够的强度和刚 度，不影响使用性能和使用寿命。重要零件修前应 作必要的强度计算等；
§6-1 船机零件修复原则 二、磨损零件的修复原则和磨损极限标准【2】 有相对运动的配合件磨损后不仅零件尺寸、形 状等发生变化，而且使配合件的配合间隙增大，工 作性能下降。配合件修复后应使配合间隙值恢复到 原设计要求，以恢复其工作性能。因此配合件磨损 后依照以下原则进行修复： （1）改变配合件的原设计配合尺寸，恢复配合 件原设计配合间隙值，从而恢复其工作性能。如采 用修理尺寸法、尺寸选配法等修复工艺； （2）恢复配合件的原设计配合尺寸，恢复配合 件原设计配合间隙值，从而恢复其工作性能，如采 用喷焊、电镀等修复工艺。
船机零件的修复工艺——金属扣合工艺（1）（转）
船机零件的修复⼯艺——⾦属扣合⼯艺（1）（转）⾦属扣合⼯艺（Metal Lock）⾦属扣合⼯艺1 定义利⽤⾼强度合⾦材料制成特殊的连接件，把机件的损坏处连接起来，使之恢复使⽤性能的修理⽅法。
⾦属扣合⼯艺作为修理裂纹和断裂的⽅法被⼴泛应⽤，尤其对于难焊补的铸钢件和铸铁零件，不允许有变形的零件，是⼀种最佳修理⽅法。
船上许多⼤型机件（如：主、副柴油机的机座、机架、⽓缸体、缸盖等）以及各种机械的壳体和螺旋桨等的裂纹修复均可采⽤。
近年来，⾦属扣合⼯艺与胶粘剂配合使⽤不仅增⼤连接强度，⽽且有利于提⾼密封性。
2 扣合的类型2.1 波浪键扣合法1）⽅法：垂直于裂纹⽅向加⼯出波形槽，嵌⼊形状相似的波浪键，在常温下铆击波浪键，利⽤波浪键与槽的啮合作⽤使零件联成⼀体。
2）适⽤范围：⼀般强度的零件，壁厚在8～45mm.。
3）波浪键的材料：⼀般选⽤镍铬不锈钢——1Crl8Ni9、1Crl8Ni9Ti等，冷变形后强度可提⾼50％；也可选⽤普通低碳钢10、15、20钢等，冷变形后强度可提⾼10％～20％。
⾼温零件可选⽤含镍量⾼并与零件材料膨胀系数相近的⾼温镍基合⾦：Ni36、Ni42等，此种材料膨胀系数与铸铁相近，或选⽤10、15、20钢等。
4）波浪键和槽的形状和尺⼨波浪键的尺⼨有凸缘直径d、宽度b、间距l、厚度t。
通常将d、b、l作成标准尺⼨，根据零件壁厚和受⼒情况决定凸缘数、波浪键数和零件裂纹上的波形槽间距等。
波浪键和彼形槽如图6-9所⽰。
波浪键的尺⼨：b是基本尺⼨，⼀般取3mm～6mm，其它尺⼨依公式计算：d ＝（1.4～1.6）bl ＝（2.0～2.2）bt ＝（1.0～1.2）b波浪键的凸缘数⼀般取5、7、9个。
凸缘数越多，波形糟各凹处断⾯上的应⼒越⼩，并使最⼤应⼒远离裂纹。
但凸缘数过多，使镶嵌波浪键⼯作量增加，难度加⼤。
在位置允许的情况下，尽可能选⽤7或9个凸缘的波浪键。
波形槽的尺⼨：波形糟的形状与尺⼨与波浪键⼀致，只需使⼆者配合间隙保持0.1mm～0.2mm，槽深T依零件壁厚H⽽定，⼀般T＝（0.65～0.75）H，并依槽深放⼈⼀层或两层波浪键。
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一、 零件修复的意义及原则【1】 1．意义 船舶机器经过长时间的正常运转或发生故障都 会使零件产生不同形式和不同程度的损坏而失效。 针对零件的具体损坏情况选用合适的修复工艺进行 有效修复，不仅使已损坏或将报废的零件恢复使用 功能、延长使用寿命，尤其可在缺少备件的情况下 解决应急之需。零件修复还具备以下重要意义： （1）可减少备件数量即闲置资金，利于发展； （2）减少新件购置，大幅降低修费和修期；
腐蚀、裂纹、断裂、 微动磨损、装配 裂纹、断裂 磨损、腐蚀 磨损
磨损、腐蚀、裂纹、 断裂
返回10
练习：
下列修复工艺中，适用于腐蚀件修理的是 ______。Ⅰ.修理尺寸法；Ⅱ.尺寸选配法；Ⅲ.热 D 喷涂；Ⅳ.电镀；Ⅴ.焊补；Ⅵ.金属扣合工艺；Ⅶ. 粘接。 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ于 B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅶ 下列修复工艺中，对零件变形和材料性能产生 影响的有______。Ⅰ.修理尺寸法；Ⅱ.尺寸选配法； D Ⅲ.热喷涂；Ⅳ.电镀；Ⅴ.焊补；Ⅵ.金属扣合工艺； Ⅶ.粘接。 A．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅶ B．Ⅲ＋IⅤ＋V C．III＋Ⅴ＋Ⅵ＋Ⅶ D．III＋V
至14
修复工艺
种类
方法
适用范围
磨损、腐蚀
变形 磨损、腐蚀
机械加工修复 镗、镶、局部更换 修理尺寸 与选配 塑性变形修复 冷、热校、加-机械 校直 手工修复 拂刮、修理、研磨 粘接修复技术 有、无机粘接
金属扣合工艺 强固、强密和加强 扣合 热喷涂工艺 喷涂、喷焊 氧炔焰、 等离子 电镀工艺 焊补修理 有槽电镀、电刷镀 镀铬、铁 焊接、堆焊 手工电弧 焊、气焊
＋
＋
＋
＋
＋
＋
＋
＋
＋ ＋
＋
＋ ＋
＋
＋
＋Hale Waihona Puke ＋（二）修复工艺的选择
2．修复工艺应满足要求的修补层厚度 船机零件磨损程度不同，要求恢复原设计尺寸 时所需增加的厚度不同，而各种修复工艺所能达到 的修补层厚度各异，所以亦应根据修复零件的要求 来选择修复工艺。 3．零件结构、尺寸对修复工艺的限制 零件的尺寸、结构并非适用任何修复工艺，甚 至使某些修复工艺无法进行。例如孔径太小的零件 无法进行喷涂，壁厚太薄的零件不能采用扣合工艺 等。
§6-1
船机零件修复原则
二、磨损零件的修复原则和磨损极限标准【2】
磨损指标是否达到或超过极限，磨损件是否修 理或更换等需要与权威标准作为判断依据。 目前船机零件的磨损极限标准主要有： （1）造机厂提供的使用和保养说明书规定； （2）84船检局颁布《海上营运船舶检验规程》； （3）中船总公司92发布的《中华人民共和国船舶 行业标准》-CB中《船用柴油机修理技术标准》、 《船舶轴系、螺旋桨和舵系修理技术标准》等； （4）交通部93发布的《中华人民共和国交通行业 标准》-JT中《船用柴油机修理技术标准》等。
（5）零件修后的耐用度至少应能维持一个修理 间隔期。例如，中、小修范围的零件，修后应能使 用到下一个中、小修期。
练习：
C 轮机员在选用修复工艺修理零件时，应从______ 三方面综合权衡而定。 A．质量、工艺、费用 B．寿命、费用、工艺 C．质量、费用、时间 D．寿命、时间、费用
A 船机零件损坏后进行有效地修复对______有很 大的意义。Ⅰ.减少机舱备件；Ⅱ.提高生产率；Ⅲ. 降低修理费用；Ⅳ.促进修船业的发展；Ⅴ.保证船 舶营运；Ⅵ.促进修复工艺的发展。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
§6-1 船机零件修复原则 二、磨损零件的修复原则和磨损极限标准【2】 有相对运动的配合件磨损后不仅零件尺寸、形 状等发生变化，而且使配合件的配合间隙增大，工 作性能下降。配合件修复后应使配合间隙值恢复到 原设计要求，以恢复其工作性能。因此配合件磨损 后依照以下原则进行修复： （1）改变配合件的原设计配合尺寸，恢复配合 件原设计配合间隙值，从而恢复其工作性能。如采 用修理尺寸法、尺寸选配法等修复工艺； （2）恢复配合件的原设计配合尺寸，恢复配合 件原设计配合间隙值，从而恢复其工作性能，如采 用喷焊、电镀等修复工艺。
§6-1
船机零件修复原则
四、确定零件修换应考虑的因素
（一）对机械设备的精度影响 （二）对完成预定使用功能的影响 （三）对生产率的影响 （四）对零部件强度和刚度的影响 （五）磨损条件
（六）经济分析
§6-1
船机零件修复原则
五、修复工艺规程的制订
（一）调查研究 （1）查明零件存在缺陷的部位、性质、损坏程 度； （2）分析零件的工作条件、材料结构和热处理 等情况； （3）明确修复技术要求； （4）根据船舶的具体情况，比较各种修复工艺 的特点。
（2）零件各部位的修复工艺相同时，应安排在 同一工序中进行，减少被加工零件在同一车间多次 往返；
（3）精度和表面质量要求高的工序应排在最后。
2.保证精度要求 必须合理选择基准： （1）尽量使用零件在设计和制造时的基准；
（2）原设计和制造的基准被破坏，必须安排对 基准面进行检查和修正的工序； （3）当零件有重要的精加工表面不修复，且在 修复过程中不会变形，可选该表面为基准。
4．修复工艺应保证零件的修理质量
零件修复后，零件材料的强度、修补层强度、 修补层与零件的结合强度等能否满足修理要求是检 验修理质量的重要指标，也是选择修复工艺的最主 要的依据。
5．修复工艺对零件变形和材料性能的影响
在常温或温度不高的条件下进行修复，对零件变形 和材料性能几乎没有影响。但在高温下，如喷焊、 堆焊时零件容易变形，甚至会使零件材料的组织、 性能发生变化。
§6-1
船机零件修复原则
五、修复工艺规程的制订
（二）确定修复方案 在调查的基础上，根据零件各损坏部件的情况和 修复工艺的适用范围，以及工艺选择原则，确定合 理的修复方案。 （三）制订修复工艺规程 1.合理的编排顺序 合理的编排顺序应该做到：
（1）变形较大的工序应排在前面，电镀、热喷 涂等工艺，一般在压力加工和堆焊修复后进行；
一般情况下，如修复费用≤2/3新零件制造成本 或购买新零件费用，就认为是经济的，此种修复工 艺是可取的；
§6-1
船机零件修复原则
（2）所选用的修复工艺必须能够充分满足零件 的修复要求； （3）零件修复后必须保持其原有技术要求； （4）零件修复后必须保证具有足够的强度和刚 度，不影响使用性能和使用寿命。重要零件修前应 作必要的强度计算等；
第六章
船机零件的修复工艺
§6-1 船机零件修复原则 §6-2 机械加工修复 §6-3 电镀工艺（不要求） §6-4 热喷涂工艺（不要求） §6-5 焊补工艺 §6-6 金属扣合工艺（不要求） §6-7 零件塑性变形（压力加工）修复法 （不要求） §6-8 粘接修复技术 §6-9 研磨技术
§6-1
船机零件修复原则
（3）促进修复工艺发展和修理技术水平的提高。
§6-1
2．原则
船机零件修复原则
轮机员在选用修复工艺进行零件修理时，应从 质量、经济和时间三方面综合权衡而定，具体应满 足以下要求：
（1）应使修复费用低于新件制造成本或购买新 件的费用，即应满足
S修 T修 S新 T新
S修—修复旧零件的费用，元；
T修—零件修复后的使用期，月； S新—新零件的制造成本或购买费用，元； T修—新零件的使用期，月。
练习： B 磨损件修复原则是______。 A．改变尺寸，改变形状，恢复配合间隙 B．恢复尺寸，恢复形状，恢复配合间隙 C．恢复尺寸，改变形状，恢复配合间隙 D．改变尺寸，恢复形状，改变配合间隙 配合件磨损后进行修复原则之一是：恢复配合 件的原设计配合尺寸，恢复配合件原设计配合间隙 值，从而恢复其工作性能。下列修理工艺属于此原 则的有______。Ⅰ.修理尺寸法；Ⅱ.尺寸选配法； C Ⅲ.喷焊；Ⅳ.电镀；Ⅴ.焊补。 A．Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ＋Ⅳ
§6-1
船机零件修复原则
三、修复工艺的种类及选择修复工艺的原则【3】
（一）修复工艺的种类（至13） （二）修复工艺的选择 1．修复工艺对零件材料的适用性 任何一种修复工艺都不可能适用于所 有的材料，有其使用的局限性。应根据待 修零件的材料选用适合的修复工艺。
常用修复工艺对常用材料的适应性
修理工艺
镀铬
低碳钢 中炭钢 高炭钢 合金钢 不锈钢 灰铸铁 铜
＋ ＋ ＋ － － ＋
铝
镀铁
气焊 手工电弧焊 焊剂层下电弧堆 焊 振动电弧焊 钎焊
＋
＋ ＋ ＋ ＋ ＋
＋
＋ ＋ ＋ ＋ ＋
＋
＋
＋ ＋
＋
＋
＋
－ －
＋ ＋
＋ ＋
＋ ＋
－ ＋ ＋ －
热喷涂
有机胶粘接 塑性变形修复 金属扣合工艺
＋
＋ ＋ ＋
＋
＋ ＋ ＋
＋
5.保证适当硬度
零件修复后保证适当硬度，因此：
（1）保护不加工表面的热处理部分； （2）最好选用不需要热处理就能得到高硬度的 工艺，如镀铬、镀铁、等离子弧喷焊、氧-乙炔焰 喷焊等； （3）当修复加工后必须进行热处理时，尽量采 用高频淬火。
3.保证足够的强度
（1）零件的内部缺陷会降低疲劳强度，因此对 重要零件在修复前后都要安排探伤工作； （2）对重要零件要提出新的技术要求，如加大 过渡圆角半径、提高表面质量、进行表面强化等， 防止出现疲劳破坏。 4.安排平衡试验工序
为保证高速运动零件的平衡，必须规定平衡试验 工序。如曲轴、增压器等修后进行动、静平衡试验。