圣土“天路”创奇迹——青藏铁路创造的世界纪录和高新技术集粹
青藏铁路(1)
青藏铁路的施工单位和监理单位
施工单位（21家）：中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、 中铁五局、中铁十二局、中铁十三局、中铁十四局、中铁十五局， 中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十 局、兰州铁路局、成都铁路局、铁道部建厂局、铁道部大桥局、 新疆建设兵团、中铁隧道集团、中国安能建设公司 青藏铁路承包公司：建设管理由青藏铁路公司承担在格 监尔理 木单 和位 拉（ 萨1分1别家成）立：青乌藏鲁铁木路齐建监设理总公指司挥、部铁和一青院藏监铁理路公司、 甘建设肃总铁指科挥监部理拉公萨司指、挥甘部肃。陇总辉体监设理计公单司位，为北铁京道铁第城一监勘理公司、 北察京 设铁 计研 院，监其理中公拉司萨、河四特川大铁桥科、监拉理萨公站司房，分西别南由交铁大道监第理公司、 郑三州勘中察原设监计理院公和司中、国兰建州筑铁设道计学研院究监院理担公任司
冻土施工技术
片石通风路基 热棒
青藏铁路冻土研究投入逾亿元， 以桥代路、片石通风路基、通 风管路基、碎石和片石护坡、 热棒、保温板、综合防水体系 等措施均获成功。青藏铁路已 成为世界上最大最大的冻土研 究基地。
隔离板通风管路基
建设期间面临的主要健康安全问题：
✓高寒 ✓缺氧 ✓干燥 ✓风大 ✓辐射强 ✓地处鼠疫自然源 ✓压力容器多 ✓爆炸物品多 ✓高原高空作业 ✓生活供应受限。。。。。。
✓建设青藏铁路，加强国内其他广大 地区与西藏联系，促进藏族与其他各 民族的文化交流，提高西藏人民的生 活水平
✓青藏铁路的正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。 青藏铁路的通车使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的 陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。青藏铁 路的通车，尤其推动尼泊尔落后的背部山区的经济发 展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使 其变成尼经济起飞的一个增长点。青藏铁路将帮助尼 泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。
青藏铁路发展历程
青藏铁路发展历程青藏铁路是连接中国青海省西宁市和西藏自治区拉萨市的一条重要铁路线路，全长1956公里。
它是世界上海拔最高的铁路，也是中国在青藏高原上建设的一项重大工程。
1. 规划与初步研究阶段（1950年代-1980年代）青藏铁路的规划最早可以追溯到1950年代，当时中国政府提出了在青藏高原上建设一条铁路的设想。
然而，由于地理条件的极端恶劣和技术条件的不成熟，这个计划一度被搁置。
在1970年代，中国政府决定重新启动青藏铁路的规划和研究工作。
经过多次勘测和科学考察，确定了西宁至拉萨的线路走向，并进行了初步的工程设计。
2. 建设准备阶段（1990年代）1994年，中国国家发展和改革委员会批准了青藏铁路的建设方案。
在这个阶段，主要进行了勘测、地质勘察、环境影响评价等前期工作。
1996年，青藏铁路公司成立，负责具体的建设工作。
同时，中国政府还积极争取国际贷款和技术支持，为青藏铁路的建设提供资金和技术保障。
3. 建设阶段（2000年-2006年）2001年6月29日，青藏铁路正式开工建设。
在建设过程中，面临着极高的地理海拔、复杂的地质条件和严峻的自然环境，但中国工程技术人员克服了一个个困难和挑战。
青藏铁路的建设采用了许多先进的技术和工程方法。
为了适应高原地区的特殊条件，铁路线路采用了大量的桥梁和隧道。
同时，为了保护环境和生态平衡，还采取了一系列的环境保护措施，比如建设采暖工程、防风措施和植被恢复等。
2006年7月1日，青藏铁路全线贯通，标志着这项工程的圆满完成。
这条铁路的建成，为西藏的经济发展和人民生活带来了巨大的改变。
4. 运营阶段（2006年至今）自2006年7月1日开始，青藏铁路正式投入商业运营。
这条铁路的开通，使得西藏地区首次实现了铁路交通的连通，大大提高了西藏的交通运输能力。
随着运营的开展，青藏铁路逐渐完善了相关的设施和服务，提高了运输能力和运行效率。
同时，为了确保运营的安全和可靠，铁路部门还加强了对线路的维护和管理。
大国工匠青藏铁路观后感
大国工匠青藏铁路观后感青藏铁路，那是一条神奇的天路，宛如一条巨龙蜿蜒在世界屋脊之上。
当我看完关于它的纪录片，内心的震撼和感动简直无法用言语来形容。
青藏铁路的修建，那可不是一般的工程，那是人类挑战极限的壮举。
在那片高寒缺氧、地质复杂的土地上，要铺设一条铁路，简直就是天方夜谭。
但是，咱们中国的工匠们，就是有这样的胆量和本事。
我看到那些工匠们，在极端恶劣的环境下工作，心里真不是滋味。
那风，那雪，那刺骨的寒冷，光是想想都让人忍不住打哆嗦。
可他们呢，愣是咬着牙，一天天地坚持着。
他们的脸被风吹得干裂，嘴唇被冻得发紫，手上长满了冻疮，但他们的眼神里却透着一股坚定，一种不达目的誓不罢休的劲头。
有一个画面让我印象特别深刻。
那是一个叫老王的工人，他负责铺设铁轨。
那天，天气特别冷，风刮得呼呼响。
老王穿着厚厚的棉衣，戴着棉帽，可还是觉得冷。
他拿着工具，一步一步地走着，每走一步都显得那么艰难。
他的脚在雪地里留下了深深的脚印，很快又被新的雪覆盖。
他一边干活，一边喘着粗气，嘴里呼出的白气瞬间就被风吹散。
他的手因为长时间握着工具，已经变得麻木。
但他没有停下来，而是继续努力地工作着。
他的工友在旁边喊：“老王，歇会儿吧，别累坏了身子。
”老王抬起头，咧嘴一笑，说：“没事，早一天修好铁路，大家就能早一天受益。
”就这么简单的一句话，却让我感动得差点掉眼泪。
还有一次，遇到了山体滑坡。
巨大的石块从山上滚落下来，眼看就要砸到正在施工的工人。
这时候，有个年轻的小伙子，名叫小李，他想都没想，直接冲过去，把几个工友推开。
幸运的是，大家都没事，可小李的腿却被砸伤了。
当大家把他送到临时医疗点的时候，他还笑着说：“我没事，这点伤不算啥，只要铁路能修好，值了！”这些工匠们，他们也有家庭，也有父母妻儿。
他们也想在温暖的家里，和家人一起吃顿热乎饭，享受天伦之乐。
但是，为了青藏铁路，为了国家的建设，他们义无反顾地来到了这片荒凉的土地。
他们住在简陋的帐篷里，吃着简单的饭菜。
《青藏铁路精神》PPT课件
以人为本的建设理念
青藏铁路建设者的先进事迹
顽强拼搏的奉献情操
顽强拼搏的奉献情操
顽强拼搏的奉献情操
李金城 青藏铁路设计总工程师 中国铁建铁道第一勘察设计院 副总工程师
顽强拼搏的奉献情操
顽强拼搏的奉献情操
顽强拼搏的奉献情操
五年中 先后有十多万人走上风雪迷漫的青藏高原 建设一条有史以来最艰难的铁路 信念 艰辛 忍耐 欢乐 铺展在1142公里的铁路路基上
新时代的红色娘子军
中国铁道建筑总公司十一局集团青藏铁路指挥部 轨排队女工班
新时代的红色娘子军
新时代的红色娘子军
新时代的红色娘子军
新时代的红色娘子军
青藏铁路建设者的先进事迹
5.保护生态 珍爱自然
保护生态 珍爱自然
青藏铁路建设 在我国铁路建设中首次推行了环保监理制度 体现了依法环保 全员环保 科技环保的理念 青藏铁路成为有史以来中国第一条生态铁路
桥梁施工应
用技术等方
面取得新成 果。
片石通风路基
务实创新的科学态度
建设青藏铁路的具体目标
列车旅行时间最短 设备“免维修” 基本实现“无人化”管理
务实创新的科学态度
务实创新的科学态度
风火山 海拔5100米
务实创新的科学态度
世界铁路最高隧道——风火山隧道 轨面海拔4905米 全长1338米 空气中的含氧量不到平原的一半
青藏铁路建设精神永放光彩
黄菊指出：
青藏铁路建设者是当代中国工人阶级的优秀 代表，在建设青藏铁路的伟大实践中，又创造 了具有时代特征的青藏铁路建设精神。青藏铁 路建设者的先进事迹感人肺腑，催人奋进，是 推进国有企业改革发展的强大精神动力和学习 贯彻“三个代表”重要思想的生动教材。他强 调，要学习宣传青藏铁路建设者的先进事迹， 大力弘扬青藏铁路建设精神 。
青藏铁路介绍ppt课件
青藏铁路对国家形象的提升
展示国家实力
青藏铁路作为中国重大工程建设项目，展示了中国在高原铁路 建设领域的实力和成就。
增强民族自豪感
青藏铁路的建设和运营为中华民族的团结和发展提供了有力的支 撑，增强了民族自豪感和凝聚力。
推动国家发展
采用综合措施，如强化保温、主动降温等，确保铁路线路稳 定，解决了高原冻土区施工难题。
监测与预警
建立智能化监测系统，实时监测线路情况，及时预警可能的 安全隐患。
环保和生态保护措施
环保理念
青藏铁路建设贯彻了环保理念，尽量减少对当地生态的影响，如采用环保材 料、优化施工方案等。
生态保护措施
实施了一系列生态保护措施，如植被恢复、野生动物通道建设等，以保护青 藏高原独特的生态环境。
技术难题
青藏铁路建设过程中需要攻克多项技术难题，如高原冻土、高寒缺氧、环境保护等。为了 解决这些难题，科研人员进行了大量的研究和试验，并采取了多项创新技术和方法。
建设完成后的影响和效益
01
促进经济发展
青藏铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进当地资源的开发和
利用。同时，铁路的建设还将加强与中东部地区的联系，加速人员和
对经济发展的推动作用
促进资源开发
青藏铁路沿线有着丰富的矿产、水利和旅游资源，铁路 的开通对这些资源的开发起到了重要的推动作用。
带动沿线经济发展
青藏铁路的开通缩短了沿线城市之间的时空距离，使得 人员和物资流通更加便捷，带动了沿线地区的经济发展 。
加强与外界联系
青藏铁路的开通使得*地区与外界的联系进一步加强，促 进了*地区的开放和现代化进程。
天路ppt课件
北师版 四年级下册
新课导入
2001年的春天，青藏铁路正在紧张的建设中，以创 作《走进新时代》而闻名全国的北京著名曲作家印青 和另外一位词作家屈塬，来到青藏铁路施工现场采风， 在火热的土地上，在藏族同胞的家里，两位词曲作家 在对铁路工人和藏族群众的采访中发现：只要一谈起 青藏铁路，人们都非常激动，他们把青藏铁路形象地 称为“天路”，而不叫铁路。
青藏铁路的建成，沟通了西藏、青海和内地的联系，对 促进藏族人民与其他各族人民的交流和友谊，促进西藏 的经济繁荣和社会发展，具有重要的战略意义。
查找关于青藏铁路的资料，与同学交流。
参考答案： 青藏铁路是中华人民共和国青海省西宁市至西藏
自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，为二级单线 铁路，由青藏铁路公司管理及运营。铁路沿线共设 有45个车站，位于西藏境内的车站均充满了藏族特 色，且无一相同。全线桥隧总长约占线路总长的8%， 格尔木至拉萨段的冻土层行车时速最高为100公里， 非冻土层时速最高120公里。目前旅客列车全程行车 时间约为25小时。2006年7月1日，青藏铁路正式 通车运营。
主要成就：曾获中宣部“五个一工程”奖，解 放军文艺奖，中国音乐金钟奖金奖等
主要作品：《传说》《天路》《大地》《一梦 年年》及西部三部曲《西部放歌》《西部情歌》 《西部赞歌》等。
目标导学
1.会认会写本课生字。 2.理解“天路”的意思，了解歌词内容。 （重点） 3.通过朗读课文，了解青藏铁路开通的 艰难，体会作者所要表达的思想感情。（难点）
字词学习
我会写
ɡānɡ màn lǐnɡ yán
冈 漫岭 盐
山冈
漫步
山岭
海盐
zé
yí
ài chè
泽宜 碍彻
青藏铁路文档 (5)
一、青藏铁路,全长1956千米。
其中西宁至格尔木段长(一期工程)814千米,1958年9月开工,已于1979年铺通,1984年投入运营。
2001年,青藏铁路二期工程开工。
2005年完成铺轨。
2006年7月1客运正式运营。
二、青藏铁路建设大事记1955年10月，将军带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。
1956年，前期规划，勘测设计工作。
1961年3月，因三年自然灾害，建设双双“下马”。
1974年3月，6．2万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。
同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。
1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。
1979年9月，青藏铁路西格段铁轨铺通。
1984年5月1日，全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。
1994年铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线上报青藏铁路项目建议书。
2001年2月7日，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。
2005年10月12日，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段铁轨铺通。
三、青藏铁路的战略意义--2014年印度的侵占将合法麦克马洪线西南的九万平方公里是国人心中无法抹去的痛。
很多没去过西藏的人都会认为西藏的气候恶劣，物产稀薄，不适合内地人居住。
可是在西藏就有那么一块风水宝地，原始森林可比西双版纳，气候湿润堪称塞上江南，水利资源的蕴藏量相当于十四个葛洲坝，这就是被印度侵占的九万平方公里。
1962年的那一仗，我们成了名义上的胜利者，我能想象当时共和国的领袖向部队下达撤退的命令时内心的痛苦，马上得天下的“皇帝”谁不把领土看的比生命都重，寸寸河山寸寸金哪！从1914年那条非法的麦克马洪线产生后，按现行国际法解决领土纠纷的规定，如占领者实际控制该领土满100年，则视为既成事实，占领有效。
从1914年起算到2014年即满100年，换言之，若我国2014年前无法收回那九万平方公里，我们的子孙的小学课本就会写到“我国的领土是950万平方公里”。
《青藏铁路精神》幻灯片课件
《青藏铁路精神》幻灯片课件
一、青藏铁路简介
1、全长1956公里
2、始建于2001年
3、横跨700多公里的高原
4、建设历时6年
5、2006年7月1日正式通车
6、被评为“世界建筑奇迹”
二、青藏铁路背后的精神
1、坚韧不拔的拼搏精神
- 建设者们面对高原的艰苦环境，凭借坚韧不拔的精神，攻克了一道又一道的难关，才能让青藏铁路得以建成。
2、追求卓越的品质精神
- 建设者们在建造过程中精益求精，追求卓越品质，不放过任何一个细节，让青藏铁路成为世界上最安全、最舒适的高原铁路。
3、严谨求实的科学精神
- 在青藏铁路的建设中，建设者们严谨求实，不断探索新技术，不断优化方案，让工程得以顺利建成。
4、团结奋斗的集体主义精神
- 青藏铁路的建设需要众人的共同努力，建设者们始终保持着团结奋斗的集体主义精神，共同打造了这个伟大的工程。
三、青藏铁路所传递的价值观
1、追求卓越
- 在建设青藏铁路的过程中，建设者们始终追求卓越的品质和卓越的技术，这也是我们在工作和生活中应该追求的目标。
2、勇攀高峰
- 面对高原的艰苦环境，建设者们勇攀高峰，不畏困难，不屈不挠，这是我们在面对挑战时应该学习的精神。
3、团结协作
4、严谨求实
四、结论
青藏铁路不仅仅是一条铁路，更是一种精神，一种价值观。
它所呈现的坚韧不拔的拼搏精神、追求卓越的品质精神、严谨求实的科学精神、团结奋斗的集体主义精神，将会一直激励着我们共同前行。
青藏铁路知识点
青藏铁路知识点进藏列车高原进藏列车是目前国内最先进的列车车厢,车厢有两套供氧系统.为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境,进藏列车实行全封闭；厕所采取真空集便器,废物废水有专门设备回收；车厢与车厢的连接处,采用了密接式车钩,不会漏风.为了应对青藏高原的缺氧环境,进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡.每辆列车的配置几乎与飞机一样,有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧,通过混合空调系统中的空气供氧,使每节车厢含氧量都保持在23％,旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧,如果有旅客需要更多的氧气,可以随时戴上面罩呼吸,以免旅客出现高原反应.这个列车如果是行走在4千多米海拔的时候,你的感觉就好像在3千多米,实际的海拔高度,能够降低1千多米,这样来缓解由于高原缺氧给旅客带来的不适.此外,进藏列车内部装饰既豪华现代,充分展现青藏地区的民族风情,还会设立舒适的餐厅和供洗浴的卫生间.除配备供氧设备外,还预备配置医务人员、器械及药品,建立游客生命保障系统,帮助客人平稳的适应高原气候,减轻高原反映.行车时间沪藏线列车全程运行时间预计在52小时左右.成都至拉萨预计45小时.西宁至拉萨预计22小时.格尔木至拉萨预计12小时.青藏铁路的世界之最世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米.世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段,全线总里程达1142公里.世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里.海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站.海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道.全长1686米的昆仑山隧道,是世界最长的高原冻土隧道.海拔4704米的安多铺架基地,是世界海拔最高的铺架基地.全长11.7公里的清水河特大桥,是世界最长的高原冻土铁路桥.建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速.青藏铁路的环境保护(简介)青藏铁路的修建会对当地环境造成影响吗?首先应明确“环境”的概念.从大环境来说,青藏高原面积122万平方公里,而修建铁路所影响的范围最多仅在线路两侧各500米内,青藏铁路全线也不过1000平方公里,而且呈线状分布,可以说修建青藏铁路不会对整个青藏高原的大环境产生影响；从小环境来说,修建这样的大型工程,肯定会在工地范围内,对当地局部环境造成一定程度的影响.铁一院从一开始设计青藏铁路,就已经把维护生态和环境保护作为一条必须遵循的重要原则.因此,青藏铁路大部分是沿青藏公路走行,基本上没有新开辟通道,而且设计方案中还采取了一系列专门的环境保护措施,这就把对高原生态的扰动降到了最低程度.从长远看,青藏铁路的修建,不但不会破坏环境,反而对青藏高原大环境的保护具有积极的促进作用.其次,西藏缺乏煤炭资源,人均产煤量只有6公斤,通过青藏公路运进区内的煤炭成本非常高,每吨达600多元,而在西宁,这一价格仅为160~200元.昂贵的煤价,造成了能源结构的极度不合理.目前农、牧区的主要生活能源为木材和畜粪,在线路所经的藏北地区,居民主要靠砍伐坡地生长的爬地松作燃料,而低矮的爬地松往往需要几十年的生长期,这对当地脆弱的生态环境产生了不可低估的破坏作用.铁路的建设,可以将西北地区丰富的煤炭、石油资源通过经济、便捷的通道运进西藏,满足西藏对能源的需求,从而为西藏改变能源结构、制止盲目砍伐森林草场、保护生态环境作出积极贡献,具有极其深远的意义.同时,青藏铁路投入运营后,必然会成为旅游及进出藏物资运输的主要方式,分流目前青藏公路庞大的运输车队,从而起到减少汽车尾气排放,进一步改善青藏高原大气质量的积极作用.另一方面,铁路的修建将直接拉动青藏两省区经济的发展,加速城镇化和产业化的步伐,促进产业结构的进一步调整,这将使很大一部分牧民转变为工业、建筑业和其他行业人群,从而大大降低了草原和植被的负荷,既保护了生态,又实现了可持续发展,可以说是一举两得.青藏铁路对自然保护区有影响吗?青藏铁路将要经过可可西里、三江源（长江、黄河、澜沧江）等自然保护区,但线路通过地区是两大保护区的边缘交界地带,并没有从其中任何一个区内穿越,因此对保护区的生态和野生动物基本上没有影响.同时,铁一院在设计中还专门预留了供野生动物迁徙的专用通道,这在我国的铁路建设史上还是很少见的.具体采取了哪些有利于环保的工程措施?1、高原植被的保护与恢复线路所经多为高原草甸地区,受严酷的气候条件控制,植被生长非常缓慢.施工中因取、弃土,路基占压不可避免地要破坏部分高原植被,对植被难以生长的地段,采用分段施工,逐段移植的方法,将每段路基划分为若干个施工段,将本段取土坑及路基基底草皮铲下后,及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表,使对地表植被的破坏减少到最小程度.对昆仑山以南,自然条件稍好的地段,进行人工培植草皮的试验,精选适合高原生长的草种,辅以喷播、复膜等技术,恢复地表植被,将铁路沿线建成绿色长廊.2、冻土环境的保护多年冻土,特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感.地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化,因此在冻土地区筑路要特别注意保护环境.从工程的角度看,保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的.要合理选择取、弃土位置,取土点应选择离开线路的低矮丘包,取土深度应不大于上限.3、严格控制三废排放对线路所经的可可西里、三江源、羌塘等自然保护区,应严格控制废弃物排放.列车采用密闭设计,既克服了高原缺氧,又防止了废弃物污染沿线环境.对高原各中心站的取暖可使用燃油锅炉、电暖炉或利用太阳能等环保型能源,垃圾在指点车站定点排放,集中处理.各中心站的生活污水经处理达标排放.4、加强对野生动物的保护在施工及运营中对职工进行野生动植物保护的法制教育,严禁捕杀并严格禁止参与任何有关野生动物及标本的买卖行为.5、精心设计,严格施工管理鉴于青藏铁路所经的生态环境非常脆弱,植被一旦破坏很难恢复,为把破坏范围减到最小程度,此次设计中除规定了专门的取、弃土地点外,还详细设计、指定了施工便道及从公路通往工地的道口等,要求各施工单位必须严格遵守.随意开辟施工便道,任意就近取弃土,铲草皮,甚至用推土机直接在路基两侧推土填筑等做法是严格禁止的.同时在整个施工当中,要严格执行设计程序,严禁破坏冻土的热平衡；甚至对施工的季节,也要按照设计要求进行：冻土地区有必要在冬季开展施工的,必须严格在冬季进行,以免破坏冻土的热平衡和稳定性.青藏铁路沿线地质灾害监测与活动断裂研究项目简介一、项目背景青藏铁路沿线地质灾害监测与研究项目全称为青藏铁路沿线地质灾害、活动断裂勘测与地应力测量及工程应用,由地科院地质力学所承担,工作时间：2001年6月～2004年6月.青藏铁路是我国重大工程建设,它的建设不仅对增进民族团结、保持社会稳定、实施西部大开发战略具有极为重要的政治意义,而且也是保卫祖国西南边疆、维护国家主权及领土完整的政治需要.该项建设工作涉及工程、地质等各专业领域,其中的地质灾害和地壳稳定性就是极为重要的一个方面.中国地质科学院地质力学研究所是我国老一辈地质学家李四光教授于20世纪50年代创建的,为新中国的建设立下了汗马功劳.进入新的世纪,中国地质科学院地质力学研究所划归中国地质调查局,全所职工认真学习温家宝副总理为中国地质调查局重新组建提出的要根据中央的要求,适应新的形势,积极推进地质工作的根本转变,使地质工作更加紧密地与国民经济和社会发展相结合,更加主动地为经济与社会发展服务要求,结合青藏铁路建设和铁路建设设计单位的需求,选择青藏铁路沿线地质灾害、活动断裂勘测与地应力测量及工程应用进行工作,积极、主动地为社会和经济发展服务.地质力学所早在70年代中后期就参加了青藏铁路选线工作,特别是近年来在青藏高原开展大规模地质调查与科学的研究工作,已经积累了丰富的地质资料,为进行青藏铁路沿线活动断裂勘测、地应力测量与地质灾害调查工作奠定了坚实基础.在此基础上,结合专业特长,地质力学所提出了继承地质力学急国家所需的优良传统,努力发挥我所在工程地质领域的科研优势,积极参与青藏铁路的建设的工作思路.去年2001年3月5日-9日,地质力学所组织专家参加了铁道部在兰州主持召开的青藏铁路主要技术标准及格尔木至望昆段可行性研究预审会 ,通过交流和座谈,引起了铁道部王麟书总工程师对地质力学所提出的工程建设中若干地质问题的高度重视,并在大会上表态支持有关地质工作.3月13日,铁道部鉴定中心地质专家丰明海高级工程师到地质力学所,与所内专家进行了交流和立项讨论.3月23日,地质力学所领导走访青藏铁路建设领导小组办公室,与办公室常务副主任朱稳明、工程组负责同志及鉴定中心丰明海高工就有关合作事宜进行了广泛交流,得到了领导小组办公室大力支持.3月底,地质力学所受院委托组织地质力学所、保定方法所与成都工艺所专家对青藏铁路沿线进行了野外踏勘.4月中旬,地质力学所有关专家参加了铁道部青藏铁路沿线野外现场调研.5月8- 10日,地质力学所专家以特邀专家身份参加了铁道部主持的青藏铁路全线可行性预研究评审会,应邀对青藏铁路沿线断裂活动性与地质灾害分布进行了专题介绍.在上述工作基础上,地质力学所与铁道部第一设计院签定了项目合同.二、项目主要工作内容这次签定的青藏铁路沿线地质灾害评估、活动断裂勘测与地应力测量及工程应用项目,分为青藏铁路沿线活动断裂勘察与工程危险性评价和隧道地应力测量及工程应用和青藏铁路沿线地质灾害评估两个子项目实施.项目总负责单位为地质力学研究所,其中,青藏铁路沿线活动断裂勘察与工程危险性评价和隧道地应力测量及工程应用子项目由地质力学所负责,铁道第一勘察设计院参加；青藏铁路沿线地质灾害评估子项目由铁道第一勘察设计院负责,地质力学所参加；项目合同额总计1000余万元.按合同规定,于2001年12月31日和 2002年分别提交隧道周边地应力测量报告,于2002年4月至2004年分别提交青藏铁路沿线8条活动断裂带的结构、空间分布、分支断裂位置展布、活动方式和对铁路工程的影响等研究成果.昆仑山和羊八井隧道地应力测量及工程稳定性评价综合报告,已于2002年1月10日通过铁道部组织的专家评审验收,受到好评.三、项目工作内容变更地质力学所早在青藏铁路沿线活动断裂及隧道地应力测量方面进行了大量工作.2001年7-11月地质力学所采用精度较高的压磁应力解除法完成了昆仑山和羊八井隧道地应力现场测量工作,应用力学所自主研制的压磁应力元件、围压率定仪、地壳岩土应力仪、定向装置取得了可靠的第一手地应力数据,赢得了各方的高度肯定,为青藏铁路设计和施工提供了可贵的科学依据.2001年11月14日,昆仑山中段发生8.1级强烈地震,之后,昆仑山口附近多次发生强余震.重大自然灾害引起了国家和铁道部领导的高度重视.地震发生后,铁道部门对原设计方案进行了重大修改,要求我地质力学所发挥在地应力测量和灾害评估方面的技术优势,提早完成青藏铁路沿线活动断裂勘测与工程危害评价等方面的工作内容,为青藏铁路建设工程施工设计提供更及时科学的基础资料.2001年12月17日,甲方要求结合新设计方案修改合同,地质力学所领导和项目组专家与甲方讨论后作了修改（即补充合同）,铁道第一勘察设计院又对青藏铁路勘测设计工作进度的计划进行了安排,对活动断裂勘测与工程危害评价项目的工作内容及成果提交时间进行了补充修改,主要是更紧密地配合青藏铁路工程设计.第一阶段,于2002年3月1日前分批提交唐古拉山以北部分地段1：2000和唐古拉山以北全部1：10万图件；2002年3月参加青藏铁路望昆－唐古拉山以北工程设计会；第二阶段,唐古拉山－拉萨段于2002年 7月31日前分批提交1：2000和1：10万的活动断裂图；2002年8月,全线活动断裂调查课题评审验收.四、项目的组织实施与进展在向院领导作了汇报后重新调整了任务和制定了相关措施,经所领导研究,报院领导批准,项目领导小组组长为杨万来,成员有赵越、杨玉东.项目负责人调整为吴珍汉,技术负责人为廖椿庭.此后,项目组全体同志积极投入野外调查的各项准备工作. 2002年1月18日力学所召开了项目全体人员春节期间开展野外工作动员大会,赵逊副院长、董树文副院长到会并作了指示,所领导提出了具体要求,在部、院大力支持下力学所将动员一切力量完成好该项目.2002年1月20日17位科技人员已赴藏进行野外调查工作,在2月底向甲方提交唐古拉山以北活动断裂勘测初步成果.地质力学所按照中国地质调查局党组的要求,根据国家青藏铁路建设进度要求和铁道第一勘察设计院的合同规定,在元月初组成一支以研究员和博士为主要力量近50人的地质科技队伍,赴青藏铁路沿线进行攻关和突击,确保在3月中旬完成任务,以便为铁路建设提供地质科学依据.项目组在很短的时间内落实了各课题的目标任务、研究内容、人员组成、预算经费和预期成果,完成了青藏铁路格尔木-唐古拉山段遥感图像处理与初步地质解译、地质资料收集和初步整理、野外装备和设备购置、野外人员业务和安全知识培训等工作,初步制定了青藏铁路沿线活动断裂野外工作技术要求.为保证野外安全,地科院在很短的时间内筹集了近20万元资金,购买了六部卫星电话,提供给地质力学研究所青藏铁路项目组使用,极大地支持了青藏铁路沿线活动断裂勘测工作.野外人员按照预定计划,于2002年1月21日全部赶赴到达拉萨与格尔木基地,用3天时间购买必要的食品、生活必需品和工作用品,于1月25 -27日奔赴那曲、西大滩休整、适应,于1月28日各小组分别到达预定生活基地和工作地区.自1月29日开始,各小组全面开展野外活动断裂勘测工作.野外工作分7个作业小组进行,包括6个活动断裂勘测组和1个地球物理勘探组.6个活动断裂勘测组：（1）第一活动断裂勘测组,由吴树仁研究员、何峰博士和3位工人组成,承担青藏铁路格尔木-清水河段活动断裂1/2000勘测和1/10万调查研究任务；（2）第二活动断裂勘测组,由胡道功研究员、吴中海博士、韩金梁博士和6位工人组成,承担青藏铁路清水河-沱沱河段活动断裂1/2000勘测和1/10万调查研究任务；（3）第三活动断裂勘测组,由刘崎胜副研究员、叶培盛博士和3位工人组成,承担青藏铁路沱沱河-唐古拉山北缘活动断裂1/2000勘测和1/10万调查研究任务；（4）第四活动断裂勘测组,由张永双博士、吴珍汉研究员、夏浩东工程师和6位工人组成,承担青藏铁路唐古拉山-安多-那曲段活动断裂1/2000勘测和1/10万调查研究任务；（5）第五活动断裂勘测组,由江万博士、柯东昂教授级高级工程师与2位工人组成,承担青藏铁路那曲-拉萨段活动断裂1/2000勘测和1/10万调查研究任务；（6）地球物理勘探组,由彭华研究员、宋国明工程师、李国歧工程师与8为工人组成,承担青藏铁路沿线重大工程（桥梁、隧道）地基与断裂深部探测工作,；（7）综合研究与质量监控组,由吴珍汉研究员、赵希涛研究员和 2名工人组成,承担综合研究和野外质量监控等任务.此外,有3位同志承担后勤保障服务工作.中国地质调查局根据国土资源部党组的安排,确保该项工作的顺利进行,从人力、财力和物力方面给予了大力支持.春节即将来临,受国土资源部田凤山部长、寿家华副部长的委托,以中国地质调查局党组副书记、副局长汪民为首,有国土资源部国际合作与科技司崔岩副司长和中国地质科学院张陟副书记等参加的慰问团于2月6日－10日赴唐古拉山口一线进行看望和慰问.背景知识中国地质科学院地质力学研究所是我国著名的地质学家利四光先生创立的,她成立于1956年,是我国从事大地构造、地质灾害、矿产资源及第四纪环境研究的专门机构.地质力学研究所现有在职职工170人,离退休职工116人,有以中科院院士孙殿卿、陈庆宣为首的科技人员90人,其中国家级有突出贡献中青年专家2人,李四光地质科研奖得主1 人,国家杰出青年科学家基金获得者1人.地质力学所现有研究员28人,副研究员53人,其中博士后7人,博士24人,在职博士生14人,硕士27人.目前博士研究生导师14人,在读博士研究生17人,硕士研究生5人.地质力学研究所现有6个研究室,1个科技信息室,3个所控开发公司.截止2000年末,地质力学研究所资产总额2605万元,其中,固定资产1260万元,流动资产1305万元,净资产1466万元.45年来,主持完成各类科研项目400余项,近10年共发表论文537篇,共出版专著40余本.1978年以来已有近100项成果获得国家、省部级科技奖励.青藏铁路一期工程青藏铁路是我国第一条通向世界屋脊的高原铁路,东起青海省西宁市,西至拉萨市,全长 1956公里 ,由中国铁道建筑总公司所属铁道第一勘测设计院设计.中国铁道建筑总公司（前身为铁道兵）参加了青藏铁路一期、二期的工程建设.青藏铁路一期工程东起青海省西宁市,经湟源、海晏、哈尔盖、刚察、天峻、希里沟（乌兰）、德令哈至格尔木,全长 814公里.其中西宁至哈尔盖较早投入施工,分别由铁道兵第十师等承担修建.自1958年9月开工,至1975年初分段建成通车交付运营.哈尔盖至格尔木 683公里（包括格尔木至南山口 30公里）,由铁道兵第七、十师担负施工.1958年部分开工,1961年停建,1974年复工,1984年7月建成交付运营.青藏铁路一期突出的难点工程关角隧道：关角隧道长4,009米 ,洞身海拔标高3,680米 ,地质情况复杂,多处断层切割,岩石破碎,地下裂隙水丰富,每昼夜最大涌水量1万余吨.西宁铁路局曾于1958年8月开工,1961年因国家计划调整,停工封闭,洞内积水浸泡十余年,塌方淤积严重进一步恶化了地质条件.隧道复工后,发生过大小塌方130多次,且洞内严重缺氧,在洞内工作时间长一些,就会感到胸闷无力,甚至昏厥. 1975年4月5日上午隧道出口突然塌方,近2,000立方米的塌方体将正在施工的四十七团一、二营的127名指战员堵在洞内,他们面对生死的严峻考验,无所畏惧,顽强坚持向外突围,在各方面的关怀支援下,经过洞内外同志共同奋战14个小时,于6日凌晨安全脱险.该隧道经过34个月的艰苦施工终于使铺轨列车顺利通过,通车后,由于地质条件恶劣,隧道发生拱墙开裂,轨道变形,经各方面多次研究整治处理措施,把1,000多米整体道床改为钢筋混凝土仰拱,拱顶又打进2,000多根锚杆,克服了山体的巨大压力,历经重重艰险,完成了隧道加固任务.察尔汗盐湖：察尔汗盐湖位于柴达木盆地的中南部,铁路南北横穿处宽约 32公里 ,加上南北两岸岩盐、盐渍土等特殊地质地段,共计 89公里.盐湖表面是一层又厚又硬的盐壳,下面是20多米深的卤水结晶盐,七师三十四团部队精心施工,分别采取了不同的加固措施.总计打进砂桩5.7 万根,延长13. 5万米 ,灌砂 5万立方米 ,挖盐壳3. 7万立方米 ,挖岩盐1. 3万立方米 ,回填片、卵石6. 4万立方米.从1979年7月铺轨后,经过几年来的监测,结果表明路基稳定,为我国铁路建设积累了宝贵经验,填补了盐湖地区修筑路堤的空白.该工程1986年获国家优质工程银质奖,1988年获国家科技进步二等奖.风火山试验段：风火山位于唐古拉山口,海拔4, 750米 ,素有“冰雪仓库”之称,空气稀薄,气候严寒多变,自然条件异常恶劣.在该处负责多年冻土施工试验工作的十师五十团十三连多数同志产生高原反应,头痛头晕、心慌气短,体重下降,指甲凹陷,有的心脏扩大移位.该连从1975年至1977年三上风火山,战胜重重困难,胜利完成任务,为高原修路取得了宝贵资料.【篇一：青藏铁路知识点】。
大国工匠青藏铁路观后感
大国工匠青藏铁路观后感青藏铁路，那是一条神奇的天路，它蜿蜒在世界屋脊之上，穿越了无尽的荒原与雪山。
当我看完关于它的纪录片，心中的震撼与感动久久无法平息。
这条铁路的修建，堪称是人类工程史上的一个奇迹。
在那片高寒缺氧、地质复杂的土地上，无数的工匠们付出了常人难以想象的努力和汗水。
他们就像是一群无畏的勇士，向着大自然发起了挑战。
我记得纪录片中有这样一个画面，一位年轻的工程师，戴着厚厚的棉帽，脸被冻得通红。
他在狂风中眯着眼睛，紧紧盯着手中的图纸，嘴里念叨着一些数据。
他的身后，是一片白茫茫的雪地，看不到尽头。
他的名字叫小李，一个刚从大学毕业不久就投身到青藏铁路建设的热血青年。
小李所在的团队负责的是一段极其艰难的路段。
那里的地质条件极差，冻土问题严重。
为了解决这个难题，他们日夜不停地进行研究和试验。
小李每天都要背着沉重的仪器，在冰天雪地里行走数公里，采集各种数据。
有时候，他会不小心陷入深深的雪坑中，费好大的劲才能爬出来。
但他从来没有抱怨过，总是笑呵呵地说：“这算啥，能为青藏铁路出份力，值了！”有一次，他们遇到了一个巨大的技术难题。
连续几天的试验都没有取得理想的结果，大家的心情都很低落。
小李却没有放弃，他把自己关在办公室里，整整两天两夜没有合眼，翻阅了大量的资料，进行了无数次的计算。
当他终于找到解决办法的时候，他兴奋得像个孩子，冲出办公室，大声地向大家宣布这个好消息。
那一刻，所有人的脸上都露出了欣慰的笑容。
在施工现场，小李和他的工友们一起，顶着寒风，铺设铁轨。
他们的手被冻得僵硬，但依然熟练地操作着工具。
每一颗螺丝，每一节铁轨，都倾注了他们的心血。
午饭时间，他们就坐在雪地上，啃着冰冷的干粮，喝着已经没有热气的水。
但他们的眼神中，充满了坚定和执着。
还有一位老工匠，老王。
他已经在铁路建设行业工作了几十年，经验丰富。
他总是默默地在一旁，关注着年轻人们的工作，时不时地给予指导和帮助。
他的脸上刻满了岁月的痕迹，但他的眼神却依然明亮。
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高设备耐 用性和抗风 能力 ，为青藏铁
路顺利 铺轨 、架梁 提供了可靠 的技术 保障 ．并创造 了日架 １ 孔 ３ ｍ梁的高 １ ２ 原铺架记录 。
证 了铁 路建成运 营后 高原景观不 受破
坏 ．这 一设计使青藏 铁路成 为我 国第
一
首次采 用防雷系统的列车 。在 海 拔４ ０ 米 的青藏高原 ， ５０ 由于云层低 ， 雷
８ｋ ４ｍ
．
传 统的 “ 增加热阻 “被 动保 护设 计思
转变 为 ” 主动 降温 、 却路基 、保 冷 铁路最高点海拔 ４ １ ．ｍ的世界 １ 路 ， ８ ８ ７ 护冻土 ” 的新 思路。 片石气冷路基在暖 纪录。
世 界上 穿越 中低 纬度高 原冻土里 程最长 的铁路。青 藏高原是 世界上 中 季 具有热屏蔽 作用 ．减少 了基底 的热
电常常在地面滚过 ，形成 ”地滚雷 “ 。
条生态铁路 。
首次研制 并推广应用高 原大型制 氧设备 。在海拔 ４ ０ ９ ０米以上地 区研制
出每小时生产 ２ ４立方米高纯 度氧气的 制 氧设 备 ，建成 了世界上海拔最 高的 风火 山隧道 医用制氧站 ，实现了隧道 弥漫式供氧 ．成功地解决 了施工和生
世界上通 过活动 断裂带最 多的铁
路 。青藏高原地质构造 复杂 、活 动剧 烈 ，是世界 上最复杂 的地质地 震带之
一
量 吸收 ． 寒季有利于基底的散热 ． 年负
积 温增加 ．是一种有效 的主 动降 温工
低纬度地 带多年来 冻土分布 最广 、厚
年冻土达 ５ ０ｍ。 ５ｋ
，
青藏铁路沿线分布有 ２ ０ 以上断 ０条
运 用的安全 可靠性。 函
活缺氧 问题 ．填补 了世 界高海拔制氧 供 氧技术 空白。青藏铁 路全 线设置大 型制氧 站 １ 个 ，高压氧仓 ２ 台 。 ７ ５
高原可 可西里 ” 无人区 ”边 缘 ，全 长 １
１ ８ｍ ３８
，
轨面海拔 ４ ０ ｍ。自然条件极 １ ９５ Ｉ
为严酷 地质条件极 为复 杂。 含世界上海拔 最高 的车站一 唐古
拉 山车站的铁路。海拔 ５ ６ ｍ， 唐古拉 １
山站 为无人值守站 ，也是供 游客 欣赏 唐古拉 山美景的观景站 。 ｌ
世 界上 在 多年冻 土 区采 用热 棒最 多 的铁 路。热棒是利 用管 内工质 的气 液两相 转换 。依靠冷凝 器与蒸发 器之 间的温差 ． 通过对流实现热流传导。为
保 护多年冻土 ， 青藏铁 路在 绵延 ３ ｍ ２ｋ 的多年冻土路基上采用 了热棒 。
世界铁路 工程建设 的奇 迹 。也给这条 Ｉ 为确保冻土 工程 的安全 稳定 ，青藏铁
含 世界上海拔最 高的特 大桥一唐 ０
古拉 山雪水河大桥 的铁 路。 该大桥海 。
拔 ５６ｍ， ０１ 孔跨布 置为２ 跨 ３ｍ梁 ， １ ２ ２ 全
长 ７ １ ９ 墩 台位于 曲线 上 ， 处高 ． ３ ０ ｍ。 地 含冰量冻土地段 ， 桥梁位于 曲线上 ， 施
工 技术难度较大 。桥梁钻 孔桩采 用大 型旋 挖钻机施工 ，全桥采 用圆柱 面钢
支座。
世 界 上 应 用 冻 土 工 程 措 施 最 为 系
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” 世界屋脊 ” 。在铁路 建设中首次设 置
了三种 类型 的野生动物通道 ３ 处 ．总 ３ 长 ２ ．３ｋ ４ ８ ｍ。动物通道 的设置有利于 保护区内动 物的迁徙 、 觅食和繁衍 ， 保
” 地滚雷 ” 所过之处 ， 毁坏地面草木和
设备 ， 对铁路运营设施产生极大危害。
青藏客车 的防雷系统具有 防雷击保 护 性能 ． 通过降容、 提高电气产 品的耐压 要求和提 高绝缘防护等级等 措施 ，保 证客车 与客车之 间、客 车与大地之 间 形成等 电位 ，解决电气设备 与元件 因 低气压带 来的绝缘问题和 高原特有的 ” 地滚 雷”危害 ，提高车辆在高原地区
度最大的地区，青藏铁路穿越高原多 １ 程 措施 。青藏铁路在 多年冻 土地 段采
１ ｍ。 ｌ 用片石气冷路基达 １７ ｋ 含 世界上海拔最 高 的铁 路隧道一
裂带 ．其 中大的断裂带超过 ４ Ｏ条 。通
过 精心设计 和重要 工程场地 的地 震安
风火 山隧道的铁路 。该 隧道 位于青藏
站３ 处 ． ８ 把沿线职工压缩到最低限度 。
路最长的高原铁 路。 通过海拔４ ０ ｍ以 【 底换填 、遮阳棚 等成套冻 土工程措施 。 ００ 世界上在 多年冻土 区采 用片石气 上地段９￣ ｎ 全线平均海拔达４３ ｆｑ ， ４８４ｍ， 冷 路基最长 的铁路 。青藏铁 路突破 了 翻越唐古拉山的铁路最高点海拔 ５２ｍ。 ０７ 刷新了秘鲁安第斯山铁路 ４ ０ ｍ 以上 ０Ｏ
铁路赋 予了诸 多个 第一 ，大大提升 了
中国铁路建设科技水 平。 青藏铁 路是 ： 世界上海拔最高、线 路 采取 了以调控 ” 辐射 、对流 、传导
为基本 原理 的片石气冷 、 碎石护坡 、 片 石护道 、热棒 、 风管 、隔热保温 、基 通
世界上 采用无人值 守车站最 多的 高 原冻土铁路 。为适 应青藏高原 的恶 劣 环境 ，青 藏铁路将 实现全线设备 的 ” 免维修”和沿线基本 ” 无人化 ”管理 。 全 线共设车站 ４ ５处 ，其中无人值守车
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青藏铁路创造 的世 界纪 录和高新技 术集粹
◎ 杨 玲
在 青藏高原修 建铁路是 一个世界 性 的技术难 题 ，这 条铁路在 经历 了近
统的冻土铁 路。青藏 铁路高 原多年冻
在 多年冻土地段修建桥 梁 １ ０ｍ。 ｋ ２
０ 土具有热稳 定性差 、厚层地 下冰和 高 含 冰量冻土 比重大 、对气候 变暖反 应 半个世纪的等待 ． 终于在 ２ ０ 年７ １ ０６ 月 日开通运 营了 。青 藏铁路 建设 创造 了 【 极 为敏感和太阳辐射极为强烈等特点 。