公路工程重大危险源管理方案
公路工程重大危险源管理方案
公路工程重大危险源管理方案一、前言。
公路工程那可是个大工程，就像搭一个超级大的积木，但过程中可是危机四伏呢，到处都是潜在的“大怪兽”，也就是重大危险源。
咱要是不管好这些“怪兽”，那可就要出大乱子啦。
所以呢，咱得有个厉害的管理方案，把这些危险源都给看住了，让公路工程顺顺利利的。
二、重大危险源识别。
# （一）深基坑作业。
挖得深深的基坑就像个大地的大口子，要是没整好，周围的土可能就像滑滑梯一样塌下来。
在这种地方施工，一不小心就会被埋进去，这可太吓人了。
所以深度达到一定标准的基坑作业就是个重大危险源。
# （二）高边坡施工。
高高的边坡就像个站不稳的巨人，随时可能因为土质松动、雨水冲刷啥的就倒下来。
在坡下干活的兄弟们可就危险了，那石头和土块滚下来，就像炮弹一样。
所以高边坡施工也是个让人头疼的重大危险源。
# （三）大型模板与支架施工。
那些大型的模板和支架，就像盖房子的骨架子。
要是搭得不稳当，就像骨架散了架一样，一下子就垮下来了。
正在上面干活的工人就像住在危房里的人，危险得很呢。
所以这也是个重大危险源。
# （四）爆破作业。
一提到爆破，就像放了个超级大鞭炮。
那炸药的威力可不小，要是控制不好，不光是把该炸的炸了，还可能把周围不该炸的东西也给炸飞了，像旁边的人和设备啥的。
所以爆破作业那必须是重大危险源。
三、管理措施。
# （一）深基坑作业管理。
1. 在基坑开挖之前，咱得找个厉害的地质专家来看看这块地的脾气，也就是进行详细的地质勘察。
看看地下是不是有啥软乎乎的地方，或者是暗藏的地下水管道啥的。
3. 在基坑旁边要设置一些警示标志，就像给基坑挂个大牌子说“危险！别靠近”。
还得安排专人每天去检查基坑的情况，看看有没有裂缝啊，有没有水渗进来啊。
要是发现有啥不对劲的，就像医生发现病人有问题一样，赶紧采取措施。
# （二）高边坡施工管理。
1. 同样的，先对边坡的地质情况摸个透。
然后根据实际情况设计合理的边坡坡度，不能让边坡太陡了，太陡了它就容易发脾气倒下来。
公路工程重大危险源管理工作方案
公路工程重大危险源管理方案为进一步加强宣曲高速公路工程的平安生产管理，规平安生产管理行为，突出平安生产管理工作中的重点，按照?公路工程平安生产监视管理方法?的有关规定，根据?公路重大危险源清单编制及销号制度?，将危险性较大工程划分为重大危险源进展管理，特制定本制度。
第一条、重大危险源类别。
重大危险源分为桥梁工程〔根底施工、墩柱施工、桥梁架设〕；高边坡；爆破工程〔爆破作业、炸药仓库〕；其它等四类。
第二条、重大危险源的风险划分。
一、重大危险源风险级别划分原那么风险共分为三级一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源；二级：可能造成3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源；三级：可能造成1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。
二、重大危险源风险的具体划分1、桥梁工程：我工程涉及现浇箱梁、预制箱梁的桥梁。
①根底施工：我工程涉及人工挖孔桩根底、钻孔桩根底。
桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上那么可定为二级危险源。
②墩柱施工：主要指高空作业。
按墩高划分风险级别，10－30m为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：我工程部涉及预制箱梁吊装、现浇箱梁安装。
其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级。
2、高边坡：主要指切方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8－25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。
3、爆破工程：主要指路基石方爆破和炸药储存仓库。
其中，炸药运输、路基石方爆破、人工挖孔桩爆破定为三级，炸药储存仓库定为二级。
4、其它重大危险源：根据工程实际情况确定，如行车较危险的施工便道，临时的设施或山体可能会对工程造成重大事故的部位；反开挖的涵洞根底施工可参考深基坑作业。
公路工程重大危险源管理工作方案
公路工程重大危险源管理工作方案公路工程重大危险源管理工作方案一、背景公路工程建设和运营是国民经济的重要组成部分，但公路的建设和维护过程中也存在着较大的安全隐患和环境风险。
为有效防范重大危险源的发生，保障公路建设和运营的安全和可持续发展，按照国家有关标准和法规要求，制定本方案。
二、目标本方案旨在：对公路工程重大危险源进行全面识别、评估和管控，建立健全的危险源管理体系，确保公路建设和运营的安全和环保要求，保障社会公众安全和健康。
三、管理责任和职责1.建立健全危险源管理工作机制，制定内部管理规程和标准，明确各部门和人员的职责和任务，确保管理工作的有效开展。
2.建立危险源数据库，对公路工程建设和运营过程中存在的危险源进行全面认识和识别，制定相应的管控措施，完善危险源管理体系。
3.制定公路工程建设和运营过程中的重大风险评估方法和标准，对可能造成人身伤亡和财产损失的高风险活动进行详尽的评估和管控，确保公路建设和维护过程的安全性和可持续性。
4.加强对厂商、承包商和运营方的监管，对其安全和环保管理工作进行指导和检查，发现问题及时处理，确保实施有效的危险源管理措施。
5.建立有效的应急预案和事故处置机制，加强危险源风险分析和预防工作，及时处理突发事件，减小安全事件对公路交通和社会安全的不利影响。
四、重大危险源识别和评估1.公路建设和运营过程中主要的危险源包括：地质环境风险、交通建设和运营风险、施工作业风险、设备机械风险、安全设施风险、工艺操作风险、人员管理和培训风险、环境保护风险等。
2.针对不同的危险源进行评估和分类，按照安全风险等级和影响级别进行排名，分析可能的危害和损失程度，制定相应的管理措施和应急预案，确保有效避免和减小事故对公路工程建设和运营的影响。
五、危险源管控措施1.实施“预防为主、防范优先”原则，从源头上遏止危险源的产生和扩大，通过各种手段，减少事故发生的概率和对人身和产业带来的损失。
2.制定制度和规章制度，规范施工和运营活动，加强对人员的培训和管理，强化安全意识和危险源预防常识的普及，提高人员应对突发事件的能力。
公路桥梁工程重大风险源安全管理方案
目录一、工程概况及目标 (1)二、重大风险源的识别与评价·····················1-2三、风险源的综合预防、控制措施·················2-3四、风险事故的具体预防措施·····················3-6五、风险事故的应急措施·························6-10建设工程重大风险源安全管理方案一、工程概况及目标略本标段计划工期为**个月，合同总价****万元。
安全管理目标：1）减少一般生产安全事故，遏制较大生产安全事故，杜绝重大、特大生产安全事故，杜绝安全责任事故。
2）争创省级级“平安工地”示范工地。
二、重大风险源的识别与评价为防止安全事故的发生，针对工程特点，我们对驻地建设、生产工艺、主要设备装置、作业环境和分部分项工程等方面进行风险评价，评价出重大的危险源二个：1、桥梁作业，2、道路施工。
可能导致的事故是： 1、人员伤亡；2、交通事故。
公路重大危险源安全管理方案
目录一、工程概况、目的、适用范围和依据 (2)二、工作职责 (3)三、风险管理组织机构 (4)四、风险源辨识 (4)五、危险性项目影响因素清单 (10)六、重大风险源控制及措施 (15)七、风险源事故控制因素 (21)八、重大风险源登记表 (21)九、风险源综合预防 (22)十、应急救援 (22)十一、安全专项方案编制计划及相关要求 (24)十二、相关要求 (26)重大危险源安全管理方案一、工程概况、目的、适用范围和依据1、工程概况2、目的为进一步加强我标的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，根据有关法律及规定，结合我合同段实际情况，加强对重大风险源进行管理，实行风险管理的目的就是要以最经济、科学合理的方式消除项目施工中的风险所导致的各种灾害及事故后果，通过对施工过程中的危害进行辩识、风险评价、风险控制，从而针对本项目施工中存在的风险做出客观而科学的决策，预防事故的发生，实现安全技术安全管理标准化和科学化。
3、适应范围本方案适应海启高速公路HQ-21标项目部施工过程中风险评价与控制，适用于施工现场、生产经营活动的正常和非正常情况，包括本项目工程范围内各个施工阶段的风险管理、风险评价、风险控制以及风险信息的更新。
4、编制依据1、《中华人民共和国建筑法》；2、《中华人民共和国安全生产法》主席令第13号；3、《建设工程安全生产管理条例》；4、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号；5、《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号；6、《公路水运工程安全生产监督管理办法》交通部令2017年第25号；7、《企业职工伤亡事故分类标准》GB6441-1986；8、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》；9、《危险化学品重大风险源辨识》(GB18218-2009)；二、工作职责1、项目经理部直接负责风险管理和风险评价的领导工作，组织制定风险评价程序，明确风险管理的目的和范围。
公路工程重大危险源管理工作方案
南坪快速路三期土建三标工程重大危险源管理方案编制：审核：审批：厦门安能建设有限公司二零一五年八月二十八日重大危险源管理工作方案为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定，根据《市在建干线公路重大危险源清单编制及销号制度》，将危险性较大工程划分为重大危险源进行管理，制定本制度。
第一条重大危险源类别。
重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）；隧道工程；高边坡；爆破工程（爆破作业、炸药仓库）；其它等五类。
第二条重大危险源的风险划分。
重大危险源风险级别划分原则风险共分为三级一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源；二级：可能造成3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源；三级：可能造成1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。
第二条重大危险源风险的具体划分1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊结构(形式)桥梁、跨线桥或现浇梁板的桥梁。
①基础施工：主要是人工挖孔桩、水上桩基础和扩大基础的深基坑施工。
桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2－5m定为三级危险源。
②墩柱施工：主要指高空作业。
按墩高划分风险级别，10－30m为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：主要指梁体吊装、刚构或连续箱梁的挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体的施工等。
其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级。
2、隧道工程：包括隧道的掘进以及竖井、斜井的施工。
隧道按长度划分风险等级，1km以下为三级，1－3km为二级，3km以上为一级；如隧道地址条件复杂可适当调整风险等级。
3、高边坡：主要指切方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
公路重大危险源安全管理方案
目录一、工程概况、目的、适用范围和依据 (2)二、工作职责 (3)三、风险管理组织机构 (4)四、风险源辨识 (4)五、危险性项目影响因素清单 (10)六、重大风险源控制及措施 (15)七、风险源事故控制因素 (21)八、重大风险源登记表 (21)九、风险源综合预防 (22)十、应急救援 (22)十一、安全专项方案编制计划及相关要求 (24)十二、相关要求 (26)重大危险源安全管理方案一、工程概况、目的、适用范围和依据1、工程概况2、目的为进一步加强我标的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，根据有关法律及规定，结合我合同段实际情况，加强对重大风险源进行管理，实行风险管理的目的就是要以最经济、科学合理的方式消除项目施工中的风险所导致的各种灾害及事故后果，通过对施工过程中的危害进行辩识、风险评价、风险控制，从而针对本项目施工中存在的风险做出客观而科学的决策，预防事故的发生，实现安全技术安全管理标准化和科学化。
3、适应范围本方案适应海启高速公路HQ-21标项目部施工过程中风险评价与控制，适用于施工现场、生产经营活动的正常和非正常情况，包括本项目工程范围内各个施工阶段的风险管理、风险评价、风险控制以及风险信息的更新。
4、编制依据1、《中华人民共和国建筑法》；2、《中华人民共和国安全生产法》主席令第13号；3、《建设工程安全生产管理条例》；4、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号；5、《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号；6、《公路水运工程安全生产监督管理办法》交通部令2017年第25号；7、《企业职工伤亡事故分类标准》GB6441-1986；8、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》；9、《危险化学品重大风险源辨识》(GB18218-2009)；二、工作职责1、项目经理部直接负责风险管理和风险评价的领导工作，组织制定风险评价程序，明确风险管理的目的和范围。
公路工程重大危险源管理方案
河南安罗高速公路有限公司上蔡至罗山段项目重大危险源管理方案中交第二公路工程局有限公司上罗高速SLZT-3项目经理部二0二0年重大危险源管理方案为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理作中的重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定制定本制度。
第一条重大危险源类别重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）、高边坡、其它等三类。
第二条重大危险源的风险划分（一）重大危险源风险级别划分原则风险共分为三级一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源；二级：可能造成3-9人死亡或1000-5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源；三级：可能造成1-2人死亡或100-1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。
（二）重大危险源风险的具体划分1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊结构（形式）桥梁、跨线桥或现浇梁板的桥梁。
①基础施工：主要是水上桩基础和扩大基础的深基坑施工。
桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2-5m定为三级危险源。
②墩柱施工：主要指高空作业。
按墩高划分风险级别，10-30m 为三级，30-100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：主要指梁体吊装、刚构或连续箱梁的挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体的施工等。
其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级，挂篮施工为一级。
2、高边坡：主要指填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8-25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。
3、其它重大危险源：根据工程实际情况确定，如行车较危险的施工便道，临时的设施或山体可能会对工程造成重大事故的部位；反开挖的涵洞基础施工可参考深基坑作业。
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篇1:公路工程重大危险源管理方案公路工程重大危险源管理方案为进一步加强公路工程的安全生产管理，规范安全生产管理行为，突出安全生产管理工作中的重点，按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的有关规定制定本制度。
第一条重大危险源类别重大危险源分为桥梁工程（基础施工、墩柱施工、桥梁架设）；隧道工程；高边坡；爆破工程（爆破作业、炸·药仓库）；其它等五类。
第二条重大危险源的风险划分㈠重大危险源风险级别划分原则风险共分为三级一级：可能造成10人以上死亡或5000万元以上直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较大的危险源；二级：可能造成3－9人死亡或1000－5000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性一般的危险源；三级：可能造成1－2人死亡或100－1000万元直接经济损失事故的危险源或发生事故的可能性较小的危险源。
㈡重大危险源风险的具体划分1、桥梁工程指大桥、特大桥、特殊结构（形式）桥梁、跨线桥或现浇梁板的桥梁。
①基础施工：主要是人工挖孔桩、水上桩基础和扩大基础的深基坑施工。
桩基施工风险级别定为三级危险源；如人工挖孔施工处于陡坡或悬崖上则可定为二级危险源；基坑开挖深度超过5m，定为二级危险源，2－5m定为三级危险源。
②墩柱施工：主要指高空作业。
按墩高划分风险级别，10－30m 为三级，30－100m为二级，100m以上为一级。
③桥梁架设：主要指梁体吊装、刚构或连续箱梁的挂篮施工、整体承重脚手架现浇梁体的施工等。
其中，风险划分梁体吊装为三级，现浇梁板施工为二级，挂篮施工、斜拉桥和悬索桥架设为一级。
2、隧道工程：包括隧道的掘进以及竖井、斜井的施工。
隧道按长度划分风险等级，1km以下为三级，1－3km为二级，3km以上为一级；如隧道住址条件复杂可适当调整风险等级。
3、高边坡：主要指切方和填方8m以上的边坡、半填半切边坡和弃土场边坡。
按周围环境的复杂程度和危险程度划分风险等级，8－25m为三级，25m以上为二级，如边坡下有建筑物等情况可适当调整风险等级。
4、爆破工程：主要指路基石方爆破和炸·药储存仓库。
其中，炸·药运输、路基石方爆破定为三级，炸·药储存仓库定为二级。
5、其它重大危险源：根据工程实际情况确定，如行车较危险的施工便道，临时的设施或山体可能会对工程造成重大事故的部位；反开挖的涵洞基础施工可参考深基坑作业。
第三条重大危险源的管理方案1、所有清单内的重大危险源施工前必须由施工单位组织技术人员编制安全施工方案。
遇有特殊情况，项目技术负责人在操作过程中把握不准的，还应组织专家对重大危险源进行风险评估，对安全施工方案进行评审，施工单位编制的安全施工方案须报经监理、业主单位审批后方可按方案施工。
2、重大危险源施工前，须由施工单位技术负责人对参与施工作业的人员进行安全技术交底，并经双方签字确认。
3、重大危险源施工时施工员、监理员、现场安全员必须跟班作业，“三员”缺一、不得开工作业。
4、各种重大危险源施工期安全管理规定：桥梁工程：㈠基础施工：人工挖孔桩：1、人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。
孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口不得堆集土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子；夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。
2、孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。
取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。
相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。
3、挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。
4、空气污染超过现行的《大气环境质量标准》（GBHZ－1－8（2）规定空气污染三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。
水上基础、扩大基础：1、开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。
2、挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离一般应不小于1.Om，堆放材料及机具时应不小于O.8m。
3、采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固；吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围以外；吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。
4、在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施。
5、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。
6、基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。
7、基坑开挖需要爆破，应按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722―86）办理。
墩柱施工：1、高处作业必须设有可靠的安全防护措施。
2、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。
严禁酒后登高作业。
3、高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。
所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。
4、高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。
5、高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。
6、运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置，严禁作业人员乘坐运送物件的吊栏。
脚手架安全操作规程：1、钢管脚手架的立杆应垂直稳放在金属底座或垫木上。
立杆间距不得大于2米；大横杆间距不得大于1.2米；小横杆间距不得大于1.5米。
钢管立杆、大横杆接头应错开，要用扣件连接拧紧螺栓，不准用铁丝绑扎。
2、脚手架的负荷量，每平方米不能超过270公斤。
如果负荷量必须加大，应按照施工方案进行架设。
3、脚手架两端、转角处以及每隔6～7根立杆应设剪刀撑和支杆。
剪刀撑和支杆与地面的角度应不大于60度，支杆底端要埋入地下不小于30厘米。
架子高度在7米以上或无法设支杆时，每高4米，水平每隔7米，脚手架必须同建筑物连接牢固。
4、架子的铺设宽度不得小于1.2米。
脚手板须满铺，离立柱不得大于20厘米，不得有空隙和探头板。
脚手板搭接时不得小于20厘米；对头接时应架设双排小横杆，间距不大于20厘米。
5、翻脚手板应两人由里往外按顺序进行，在铺第一块或翻到最外一块脚手板时，必须挂牢安全带。
6、上料斜道的铺设宽度不得小于1.5米，坡度不得大于一比三、防滑条的间距不得大于30厘米。
7、脚手架的外侧、斜道和平台，要绑1米高的防护栏杆和钉18厘米高的挡脚板或防护立网。
桥梁架设：架桥机安装构件时，应符合下列规定：1、架桥机组拼（或定型产品）悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；2、架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。
前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧；3、构件在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作；4、全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开；5、横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作。
6、跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。
构件吊至墩顶，应慢速、平稳地、缓落。
7、吊车吊装简支架、板等构件时，应符合“起重吊装”中的有关规定。
悬臂浇筑法施工悬臂浇筑采用行架挂篮施工时，应遵守下列规定：1、施工前，制定安全技术措施；挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验；2、在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。
墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固；3、使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等）应进行检查，不符合安全规定的严禁使用；4、检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求；5、挂篮拼装及悬臂组装中，应根据作业点的具体情况设置安全防护设施。
6、挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等应经常检查。
底模标高调整时。
应设专人统一指挥，且作业人员应站在铺设稳固的脚手板上。
7、挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0。
lm／min以内。
挂篮后部各设一组溜绳，以保安全。
滑道要铺设平整、顺直，不得偏移。
8、不得任意损坏挂篮结构及改变其受力形式。