CTC车务终端简明操作手册课件

.只能在联锁控显界面上操作信号设备， CTC 不能控制信号，只具有 TDCS 功能.CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用.在联锁控显界面下，“允许转回〞灯亮黄灯时，按下“非常站控〞按钮，输入密码即可转为 CTC 控制.在“允许转回〞灯灭灯时，制止按下“非常站控〞按钮.在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控〞按钮，输入密码即可无条件转为非常站控.两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号.车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用.分散自律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路.中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用.车站控制->分散自律、分散自律->车站控制、车站控制->中心控制、中心控制->车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参预，一方申请，另一方允许.申请模式转换方法：命令条“模式转换〞＋“申请模式转换〞＋需转换的模式允许模式转换方法：命令条“模式转换〞＋“允许模式转换〞分散自律->中心控制、中心控制->分散自律两种转换不需要值班员参预，调度员直接转换即可.登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录〞+ “登录〞，输入用户代号，密码后，点击确定.如果没有发展过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段方案，不能发展信号设备的控制操作.注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录〞+ “注销〞 ..选择菜单项“工具〞+ “用户管理〞 .惟独在以管理员身份登录时，才可以在用户管理界面中发展操作，修改用户代号、用户名、密码.切换到多站显示界面，可以显示邻站的站场画面切换到单站显示界面，可以发展信号设备的操作弹出站场图显示文字的设置窗口按下状态，站场图中显示绝缘节，否那末不显示按下状态，站场图中显示列车按钮，否那末不显示按下状态，站场图中显示调车按钮，否那末不显示按下状态，站场图中显示车次窗位置，否那末不显示按下状态，站场图中显示临近方案窗，否那末不显示在站场图中作文字标记按下状态，办理进路时提示下一步可按下的按钮，否那末不显示放大站场图缩小站场图复原站场图放大车次窗缩小车次窗复原车次窗查找车次切换到行车日志显示和普通的调度命令不同，调度台下发的暂时限速调度命令,需要车站发展校验，所以在签收此调度命令之前需要校验限速数据，此时“签收〞按钮失效，为灰色.点击“列控命令校验〞按钮，弹出限速数据校验对话框，根据下方数据在相应编辑框内输入数据，如果输入无误，调度命令签收对话框的“签收〞按钮变为可按下状态，点击该按钮即可.车站值班员在需要时，可以直接设置或者取销本站管内的暂时限速命令，称为“车站直接限速〞 .点击菜单“工具〞—〉“车站直接限速〞 .需要两次输入密码“1234〞，然后弹出“直接暂时限速〞窗口，输入数据后点击“校验〞按钮，在数据校验窗口中再次输入数据，如果两次数据无误，“发送〞按钮变为可按下状态，点击“发送〞按钮，那末将本条限速命令发送至列控中心.由车站下发的直接限速只能由下发的车站取销 .选择菜单项“工具〞+ “列控命令〞，在列控中心限速命令管理窗口中选择需要取销的命令，点击右键“取消限速〞发展取销操作.需要值班员输入两次密码“1234〞，弹出“取销暂时限速命令〞窗口，点击“发送〞按钮即发往列控中心，取销限速.所有需输入密码的按钮操作，密码都是： 1234在单站控制界面下，当屏幕下方的命令条“进路建立〞按钮被按下时，点击站场图中的列车或者调车按钮即可办理进路.在每按下一个按钮时，系统会给出可以按下的下一个按钮的提示，以黄色闪动的按钮表示.〔1〕、快捷方式：鼠标挪移到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“取消进路〞命令.〔2〕、命令条“总取销〞＋进路始端按钮＋命令下达〔1〕、快捷方式：鼠标挪移到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“总人解〞命令.〔2〕、命令条“总人解〞＋进路始端按钮＋命令下达命令条“功能按钮〞＋站场图“XX 闭塞〞按钮＋命令下达；命令条“功能按钮〞＋站场图“XX 复原〞按钮＋命令下达；命令条“功能按钮〞＋站场图“XX 事故〞按钮＋命令下达，需要输入密码.〔1〕、快捷方式：鼠标挪移到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“定操〞/ “反操〞命令.〔2〕、命令条“道岔总定〞/ “道岔总反〞＋站场图中某个道岔＋命令下达〔1〕、快捷方式：鼠标挪移到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“单锁〞/ “单解〞命令.〔2〕、命令条“道岔单锁〞/ “道岔解锁〞＋站场图中某个道岔＋命令下达〔1〕、快捷方式：鼠标挪移到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“封锁解锁〞命令.〔2〕、命令条“封锁按钮〞＋站场图中某个道岔＋命令下达封锁/解锁命令需输入密码.〔1〕、快捷方式：鼠标挪移到某个股道、区间、无岔区段、信号机上，点击鼠标右键，选择“封锁解锁〞命令.〔2〕、命令条“封锁按钮〞＋站场图中某个股道/区间/无岔区段/信号机＋命令下达单独解锁某个轨道区段.〔1〕、快捷方式：鼠标挪移到某个轨道区段上，点击鼠标右键，选择“总人解〞命令.〔2〕、命令条“总人解〞＋站场图中某个轨道区段＋命令下达在需要开放反方向运行的列车出发信号时，必须先按下允许改方按钮，操作方法：命令条“功能按钮〞＋站场图中“X X 允许改方〞按钮＋命令下达在进站信号机内方有6‰下坡道的车站，需要解锁延续进路时，需使用坡道解锁按钮.命令条“坡道解锁〞＋延续进路的始端按钮＋命令下达在站场图界面中设有“去除〞按钮的车站：命令条“功能按钮〞＋站场图中“去除〞在站场图界面中没有设“去除〞按钮的车站：命令条“功能按钮〞＋站场图中“XX 总取销〞办理引导进路时需人工单操道岔至相应位置，然后按如下按钮：命令条“引导按钮〞＋站场图中“XX 引导〞按钮＋命令下达.在道岔位置未开通至某个股道时就按上述方式办理引导 ,引导进路不会办理，引导信号也不会开放.命令条“总人解〞＋站场图中“XX 引导〞按钮＋命令下达.命令条“引导总锁〞＋输入双重密码＋站场图中“XX 引导总锁〞按钮＋命令下达.命令条“功能按钮〞＋站场图中“XX 辅助〞按钮＋命令下达.去除联锁控显的报警声.命令条“功能按钮〞＋站场图中“语音暂停〞按钮＋命令下达.命令条“功能按钮〞＋站场图中“XX 非进路调车〞按钮＋命令下达.〔1〕、快捷方式：鼠标挪移到要重开的信号机上，点击鼠标右键，选择“信号重开〞命令.〔2〕、命令条“信号重开〞＋进路始端按钮＋命令下达.在 CTC 中心控制和分散自律模式下，车站值班员不能修改列车进路序列表；惟独在车站控制模式下，车站可以修改良路序列表中的方案股道和自触选项.在车站控制模式下，值班员只需要在进路序列表中确认好方案的股道并点上自触选项后，进路会根据列车的运行自动办理.鼠标点击序列表中的某条方案的股道，会浮现一个带向下箭头的下拉窗口，在窗口中选择一个股道即可，修改好股道后，进路序列表中的始、终端按钮会随之改动 .如果修改的股道不满足站细的相关规定，那末修改不会生效.鼠标点击带一个小方框的自触项即可 .惟独在当前时间之前 1 小时到当前时间之后 40 分钟的时间段内的列车进路可以选中自触选项.在车站控制模式下，两个值班员终端、两个信号员终端〔大站〕共四个终端中惟独一个具有修改良路序列表的权限，在该终端的进路序列表下部点击“释放权限〞按钮，即释放了修改良路序列表的权限，这时其它的任一终端只须点击一下进路序列表下方的下拉窗，刷新一下进路序列表即可获得修改良路序列表的权限.按下调车进路始、终端按钮时，系统会提示输入进路预计占用时分，将该时分和停顿影响列车的调车作业提前时分相加，然后再和列车方案发展比对，如果有足够的时间空隙，调车进路可以办理出来，如果没有足够的时间空隙， CTC 系统会提示该调车进路将影响的列车，不能办理调车进路.站场图中“方案控制〞灯亮绿灯时，表示在人工办理调车进路时， CTC 会与列车方案发展比对.在“方案控制〞灯灭时，人工办理调车进路时不判断是否影响列车.该选项可人工设置，方法：命令条“状态选择〞 + “方案控制选项〞 .站场图中“手工控制〞灯亮绿灯时，表示只能使用在站场图中按压始、终端按钮的方法办理进路，系统再也不按图排路 .在“手工控制〞灯灭时，系统可以按图排路.该选项可人工设置，方法：命令条“状态选择〞+“手工控制选项〞 .检查进路序列表中“自触〞标记是否设置；检查是否到了自动排路的时机，特别对于发车进路，是否满足系统的停稳条件和提前办理时间的条件；检查是否违反上文所述的“行车约束条件〞，假设违反，站场图画面上相应车次号会闪烁，此时可查看系统报警窗进一步分析原因；检查车次号的正确性，如数字与字母是否误为全角字符，是否有“数字 0〞误为“字母○〞的情况；而且相邻区间不能有重复的车次号；发车进路无法办理时，检查进路序列中该进路的前面是否有过时无用的发车进路，假设有，必须删除；发车进路无法办理时，可能是方案的发车顺序由于方案线的自动平移发生了变化，而没有及时下达自律机，此时再下达一次方案即可自动排路；检查进路是否需要使用未确认空暇的分路不良区段；检查进路是否需要使用分路不良的股道；对于为区间施工车辆准备的进路，由于系统无法判断办理时机，全部需人工办理.根据列车运行的位置 ,提前假设干闭塞分区办理，相邻车站间闭塞分区数缺乏时，车站作为一个分区处理.动车组列车提前 9 个闭塞分区特快通过提前 6 个闭塞分区〔Z、T 列车〕普通客车通过提前 5 个闭塞分区货车通过提前 4 个闭塞分区客车停站提前 4 个闭塞分区货车停站提前 3 个闭塞分区接车延续进路的处理：当列车为到开时，延续进路自动选择延续到发车口，当列车停车待避时，延续进路自动选择延续到安全线或者牵出线.通过的列车方案，在进路序列中分为接车进路和发车进路，可分别办理，自动办理时按以下规那末：接车进路不能办理那末发车进路也不办理；接车可办理，发车不能办理时，办理接车进路；接发车都可办理时，先办发车进路后办接车进路.通过与到开的列车均需满足：遵循方案发车顺序，即进路序列中同方向列车相比拟，该列车的方案出发时间最早；满足技规规定的前方区间空暇间隔条件到开与始发的列车除了上述两个条件外，尚需满足：列车进入股道停稳避让车次进路出清；根据估计出发时间，客车提前 3 分钟办理，货车提前 1 分钟办理.在不具备列车提供停稳信息的情况下， CTC 依据以下原那末判断列车是否停稳：列车彻底进入股道后，客车延时 1 分钟，货车延时 2 分钟后，系统判断为已停稳.在列车压上股道，如果 5 分钟内没有全列进入股道〔5 分钟内没有全列拉过标〕，系统也认为列车已停稳.CTC 系统中惟独在固定的车次窗中可以输入、修改、更正车次号，车次窗普通设置在股道上、闭塞分区上方.鼠标右键点击车次窗，在弹出的菜单中选择某个操作.需注意如果经调度员输入、修改的车次号，车站值班员无权发展修改.机车在进站或者出站时，会自动向 CTC 系统以无线通信的方式发送车次号，系统接收到这样的车次号后，会在车次窗中显示绿色的车次号，这样的车次号需人工确认，方法是：鼠标右键点击车次窗，在弹出的菜单中选择“车次号确认〞 .未经人工确认的车次号会影响 CTC 系统的自动排路.在输入、修改车次号时，只需要选中对话框中的“电力牵引〞选项，就会在车次窗上显示为绿底，表示该列车是电力机车牵引.车次号普通以兰色表示货物列车，红色表示客运列车，但车次号显示的颜色取决于调度员下达的方案中该次列车的属性；早晚点显示以红色表示列车早点，兰色表示列车晚点，正点列车或者图外列车没有早晚点显示.。