基床表层A组填料施工方案
基床表层A组填料施工方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、试验段的目的、范围和内容 (1)4、资源配置 (2)5、路基填筑工艺要求 (4)6、路基试验段的施工准备 (6)7、试验段施工工艺、施工方法 (7)8、质量保证措施 (10)9、安全保证措施 (11)10、环境保护措施 (15)1、编制依据1.1.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.2.《铁路建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）1.3.《铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）1.4.《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）1.5.《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.6.《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）1.7.改建铁路皖赣线浯溪口水库段改线工程路基工点设计图纸2、工程概况改建铁路皖赣线浯溪口水库段改线工程路基基床表层填筑合格填料7.21万方，为提高路基合格A组填料填筑质量，拟选DK359+329.30～DK359+592.65段作基床表层A组填料的试验段，主要工程量：基床表层A组填料936m3。
3、试验段的目的、范围和内容3.1试验目的通过试验段确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
3.2试验范围3.2.1基床表层A组填料填筑施工工艺(含检测手段)。
3.3试验内容3.3.1机械设备组合；3.3.2压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数；3.3.3填料的颗粒级配、最优含水率及控制；3.3.4适宜的松铺厚度；3.3.5各项压实指标采用的检测方法；3.3.6组织机构的设置；3.3.7安全环保措施的有效性及改进措施。
4、资源配置4.1人员配置路基试验段施工前，项目部成立了路基施工小组，组织机构、各人人员配备及职责表如下。
表1组织机构图表2路基试验段施工小组人员配备及职责表4.2机械配置试验段路基填筑主要采用自卸车装运A组填料，推土机初步平整，平地机修整填筑路面，振动式压路机碾压。
基床底层A、B 组填料填筑施工作业书
基床底层A、B 组填料填筑施工工艺1.1 工艺概述基床底层A、B组填料填筑采用“三阶段四区段八流程”工艺，即将一个路基施工段按一定长度划分出4个连续作业区段，组织4个独立作业班组承担路基填筑施工的8 道作业工序(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型），各作业班组同时分别在其中一个作业区段进行施工，并依序转入下一作业区段，形成同一区段上各道工序流水作业，各作业班组在不同区段上平行施工的平行流水作业，优化了路基填筑的施工组织，强化了过程质量控制，加快了施工进度。
本工艺适用于高速与客运专线铁路路基基床底层A 、B 组填料填筑施工。
1.2 作业内容1)A 、B 组填料的强度和级配检测、验收下承层、测量放样；2)填料的运输、分层摊铺平整、分层洒水与碾压、分层检测、路堤边坡及路面修正;3)填写检查检测记录及试验报告、报验。
1.3 质量标准及验收方法1)基床底层填筑压实质量标准及检验方法基床底层填筑压实质量标准及检验方法见表1-1、表1-2、表1-3。
表1-1 速度200km/h 基床底层压实质量标准表1-2 速度≤160km/h 基床底层压实质量标准注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。
表1-3 时速250～350 km/h 基床底层压实标准注：1 2.5。
2)基床底层外形尺寸质量标准及检验方法基床底层外形尺寸质量标准及检验方法见表表1-4、表1-5。
表2.4.1—4 速度200km/h 基床底层外形尺寸允许偏差表1-5 时速250～350 km/h 基床底层厚度、顶面宽度、顶面横坡的允许偏差、检验数量及检验方法1.4 工艺流程图基床底层A、B 组填料施工流程见图1-1。
图1-1 基床底层A、B 组填料施工流程图1.5 工序步骤及质量控制说明1)施工准备(1)利用前期的施工场地、便道、用电及用水条件。
AB组填料施工方案
AB组填料施工方案遵从工程和环保要求，A、B组的填料施工方案应该具备以下几点要求：1.填料材料的选择：填料材料应具备良好的稳定性和可压实性，能够提供均匀的支撑力，并能够承受基础荷载。
常用的填料材料包括砂、碎石、细石等。
在选择填料材料时，应考虑其物理性质、工程要求和环保要求。
2.填料层厚度的确定：填料层的厚度应根据工程要求和设计要求来确定。
一般来说，填料层的厚度应大于或等于基础层的厚度。
在平整度较高的区域，填料层的厚度可以相对较薄。
在地势较低或承受较大荷载的区域，填料层的厚度应适当增加，以增加地基的稳定性。
3.填料施工的工艺：填料的施工应按照规范的要求和施工工艺进行。
首先，清理工地并进行场地开挖，清除杂物和软弱土壤。
然后，在基础层上铺设防渗透材料，以防止地下水渗入填料层。
接下来，将填料材料搅拌均匀，逐层铺设并压实。
4.填料施工的控制：在填料施工过程中，应注意控制填料的压实度和湿度。
填料应按规范要求进行压实，以确保填料的稳定性和强度。
填料的湿度应适中，过湿会降低填料的稳定性，过干则会降低填料的压实度。
5.填料施工的监测和检验：填料施工应进行监测和检验，以确保施工质量。
监测可以包括填料层的厚度、密实度、干湿状态等方面。
检验可以通过取样测试填料材料的物理性质和力学性能。
6.填料施工的环保考虑：在填料施工过程中应注意环保要求。
首先，应使用符合环保要求的填料材料，避免使用污染或有害材料。
其次，填料施工现场应进行垃圾分类和处理，确保施工现场的环境整洁。
最后，填料施工中产生的废弃物应按要求进行处理和处置。
总之，A、B组的填料施工方案应在工程和环保要求的基础上进行设计和实施。
通过合理的材料选择、施工工艺控制、质量监测和环保考虑，确保填料施工的质量和环保目标的实现。
基床表层施工方案
基床表层施工方案一、编制依据及原则1、编制依据1.1新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程施工图纸及相关通用图.设计交底.补充通知.问题澄清。
1.2《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.4《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.5《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）1.6国家.铁道部.建设部.建设单位及地方政府有关安全.环境保护.水土保持的其他法律.规程.规则.条例。
1.7现场调查资料及我单位多年积累的施工技术和管理经验。
1.8质量控制按照指导性施工组织设计.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）执行。
2、编制原则2.1坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。
2.2运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“合理可行、留有余地”的原则。
2.3坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。
2.4遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。
2.5最大程度减少施工对省道及县道正常运营干扰，确保施工期间行车安全。
二、使用范围本方案适用内路基基床表层，即0.1m厚中粗砂和0.5m厚A组料。
三、填料要求(1)填料应选用符合设计文件和验标要求。
(2) 中、粗砂填料标准：中砂（粒径大于0.25mm颗粒的质量超过总质量的50%）应采用细粒含量小于5%的级配良好的中砂；粗砂（粒径大于0.5mm颗粒的质量超过总质量的50%）应采用细粒含量小于5%的级配良好的粗砂，细粒含量是指（d≤0.075mm）的质量占总质量的百分比。
(3)采用粒径不大于15cm的A组填料(天然砂卵石)、级配砂砾必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限(不大于28%)和塑性指数（不大于6）。
(4)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验确定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求，方可用于大面积填筑。
A组填料技术交底
路基填筑先由推土机大致摊平,推土机履带应错开行驶,确保路基均匀预压，同时按与主线成45度角的方向用推土机对边坡进行预压,大致整平后,用平地机进行精平,使填层纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，平地机平路基边时,刮刀应向路线中心倾斜，防止填料平至路基范围以外。
4.路基压实
2。分层填筑
（1）严格按设计和规范规定控制填料种类
(2）采用同种填料横断面全宽、水平分层、纵向分段填筑压实的方法施工。严禁同一水平层中不同种类填料混杂填筑。
(3）填筑A组填料时,填料采用挖掘机挖装，根据填料种类、填筑路段的运输便道、运距等不同情况采用自卸汽车运输，将填料均匀卸至指定地点。为确保摊铺平整时控制层厚均匀，自卸车的卸土间距应根据车容量和分层虚铺厚度计算确定.
（2）路基面平整度、横向排水坡整修：当路基层面整平、顺坡补填厚度小于10cm时，应采用人工将压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。
（3）当路基按设计标高完成后，恢复中线、水平按设计横断面整修，对超出部分刷掉，达到设计坡度标准，个别地段压实密度达不到者,采用人工推台阶重新夯实。
交底人： 技术负责人:
作业队负责人： 施工负责人：
压实标准：
填料
压实标准
A组土（砂类土除外）
中粗砾
A组
填料
地基系数K30(MPa/ m)
≥140
≥130
孔隙率n（％)
≦29％
＜18％
厚度
0。5
0.1
6.路基修整
路基整修包括：路基面的排水横坡、平整度和边坡等整修.
(1)分层填筑路堤时，对路基两侧加宽部分边坡整修应在最上一填层施工时进行，整修时按设计规定的坡度采用人工挂线自上而下清刷，边坡清刷应预留宽3~5cm，再采用边坡夯实机械顺坡层层夯实.
基床表层施工技术措施
基床表层施工技术措施
基床表层填筑按“四区段、六流程”施工工艺组织施工。
施工前严格对基床底层进行验收，检验几何尺寸，核对压实标准。
A组填料的摊铺采用平地机进行，每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。
用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
混合料的含水量控制在施工允许含水量范围内。
碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则。
前两遍行驶速度为1.5～1.7km/h，以后行驶速度为2.0～2.5km/h，路面的两侧多压2～3遍。
直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，保证纵向搭接长度大于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠大于40cm，上下两层接头错开不小于3m。
A组填料在出厂前经试验确定合格后再运到工地，施工现场由试验员、质检员进行现场抽查。
ab组填料工程施工方案
ab组填料工程施工方案一、工程概况AB组填料工程是指在地基改良工程中，使用适量的粒状填料（如碎石、砂砾等）加以填压，以提高地基承载能力、改善地基土的工程。
填料工程主要用于加固土地、打造基础等。
本工程位于A市某工业园区内，总用地面积约10000平方米。
填料工程的施工范围主要包括办公楼基础、道路基础、车库基础等。
填料材料主要为中砂、混凝土碎石等。
二、施工准备工作1. 组织人员：施工现场主要由项目经理、施工队长、技术工程师、机械师、安全员等人组成。
确保每个人员具备相应的施工资格证书。
2. 设备准备：准备好挖掘机、平地机、压路机、运输车辆等必要施工机械设备，并保证设备符合使用标准。
3. 材料准备：准备好符合规范要求的中砂、混凝土碎石等填料材料，并进行必要的验收。
三、施工工艺和质量控制1. 地面准备：清除施工区域内的杂草、石块等障碍物，并对地表进行平整处理，确保施工面整洁平滑。
2. 填料铺设：根据设计要求，先将中砂铺设至工程地表，再将混凝土碎石层层铺设，每一层填料的厚度和质量都要符合设计要求。
3. 压实处理：填料铺设完成后，进行多道次的压实处理，确保填料层间紧密结合、地基坚固。
4. 水分控制：施工过程中要控制填料材料的水分含量，避免过干或过湿给地基施工造成影响。
5. 质量检测：对填料层进行抽检，检查铺设、压实质量、水分含量等，确保施工质量符合相关规范。
四、环境保护和安全措施1. 施工期间应加强对施工区域的环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。
2. 严格执行安全生产法律法规，严禁违章操作，保证施工安全。
3. 对施工现场和施工材料等进行定期检查，纠正可能出现的安全隐患。
五、施工进度和验收1. 施工进度安排：根据设计要求，合理安排施工进度，确保项目能够按时交付。
2. 施工验收：在填料工程结束后，对填料工程进行验收，确保工程质量符合相关要求。
六、施工组织和交底1. 项目经理要对施工人员进行施工组织和交底，确保所有施工人员了解施工要求和安全注意事项。
高速铁路路基基床表层以下A-B组填料施工工艺
高速铁路路基基床表层以下A\B组填料施工工艺摘要：成渝客运专线作为我国西部首条真正意义上的高速铁路，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，路基填筑的质量直接影响整条铁路的运行质量和安全，如果使用改良土填料，在路基填筑成型之后，将无法满足路基工后沉降15mm的规范要求，优选级配、材质合格的砂岩作为路基基床表层以下填料，将能达到较好的填筑效果，保证路基填筑质量。
关键词：高速铁路路基填料质量中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：成渝客运专线连接成都至重庆，该地区属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。
空气湿度大，雨量充沛，日照少，风力小。
日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
为了防止雨季对路基填筑质量的影响，本项目采用的路基基床表层以下填料是通过破碎制备的a、b组填料，以砂岩为主，路基本体a、b组填料的最大粒径不大于75mm，基床底层的ab组填料最大粒径不大于60mm，a、b组填料料源种类符合《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）要求，a、b组填料的最大干密度ρdmax=2.31g/m3,最佳含水率wopt=4.7%，松铺系数为1.15。
以上数据由试验段测定。
施工方法及施工工艺1.1、基床表层以下ab组填料施工方法及施工工艺1.1.1、施工方法路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检测设备。
填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，并按试验确实的松铺厚度进行填层厚度控制施工。
1.1.2、工艺要点分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
分层填筑厚度不大于35cm。
自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。
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目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、试验段的目的、范围和内容 (1)4、资源配置 (2)5、路基填筑工艺要求 (4)6、路基试验段的施工准备 (6)7、试验段施工工艺、施工方法 (7)8、质量保证措施 (10)9、安全保证措施 (11)10、环境保护措施 (15)1、编制依据1.1.《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.2.《铁路建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）1.3.《铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）1.4.《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）1.5.《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.6.《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）1.7.改建铁路皖赣线浯溪口水库段改线工程路基工点设计图纸2、工程概况改建铁路皖赣线浯溪口水库段改线工程路基基床表层填筑合格填料7.21万方，为提高路基合格A组填料填筑质量，拟选DK359+329.30～DK359+592.65段作基床表层A组填料的试验段，主要工程量：基床表层A组填料936m3。
3、试验段的目的、范围和内容3.1试验目的通过试验段确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
3.2试验范围3.2.1基床表层A组填料填筑施工工艺(含检测手段)。
3.3试验内容3.3.1机械设备组合；3.3.2压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数；3.3.3填料的颗粒级配、最优含水率及控制；3.3.4适宜的松铺厚度；3.3.5各项压实指标采用的检测方法；3.3.6组织机构的设置；3.3.7安全环保措施的有效性及改进措施。
4、资源配置4.1人员配置路基试验段施工前，项目部成立了路基施工小组，组织机构、各人人员配备及职责表如下。
表1组织机构图表2路基试验段施工小组人员配备及职责表4.2机械配置试验段路基填筑主要采用自卸车装运A组填料，推土机初步平整，平地机修整填筑路面，振动式压路机碾压。
测量仪器经过检定、试验设备已经齐备并标定，试验室已通过验收。
机械设备和测量、试验检测仪器详见下表。
表3 主要机械设备表表4 试验检测仪器4.3材料准备A组填料取自于杨村1号隧道洞渣，并经破碎筛选加工，利用施工便道作为运输通道，运输较便利；试验室已完成A组填料相关土工试验，确定土样的最大干密度、最佳含水量、当填方达到10000m3或土质发生变化时，应重新试验确定A组填料的各项指标。
5、A组填料填筑工艺要求5.1填料要求5.1.1根据设计文件的要求：基床表层填筑应采用A组填料。
5.1.2一般地段基床表层采用A组填料，颗粒粒径不得大于15cm，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。
5.1.3填筑前应对材料来源进行取样检验，填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料发生变化或更换填料时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）规定进行试验。
表5 基床表层填料检测项目、检验数量注：表列数字为进行一次试验的填料体积5.2施工工艺要求5.2.1基床表层填筑应按“四区段、六流程”的施工工艺组织施工。
试验段路堤施工段较短，按施工工艺组织施工时，可采用同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压的来组织施工。
基床表层填筑工艺“四区段、六流程”图如下：四区段：验收基床底层区段、拌合运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段；六流程：拌合→运输→摊铺→碾压→检测试验→修整养护。
5.2.2每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。
5.2.3填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。
5.3路堤边坡5.3.1路堤边坡宜采用加宽超填方法施工，超填宽度50cm。
5.3.2路基刷坡采用挖掘机刷坡、人工配合。
挖掘机刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度，大致平整后人工进行细致修整。
5.3.3路堤边坡应平顺、密实、稳固，边坡的坡率应符合设计要求。
5.4路基填筑检测方法5.4.1基床表层沿线路纵向每100m每层检测孔隙率(砂类土和碎石类土) 6点，其中，左、右距路肩边线1m处各2个点，路基中部2个点；每1层检测一次地基系数K30、4个点，距路基边线2m处左、右各检测1个点，路基中部检测2个点。
6、路基试验段的施工准备在施工人员和设备均已到位的情况下，还需要进行如下施工准备：6.1测量放样由测量队在试验段全面恢复中线，放出路基施工边线桩。
6.2料源确定选择隧道洞渣作为路基基床表层A填填料料源地。
7、试验段施工工艺、施工方法7.1施工工艺的选择设计图纸的要求：基床表层填筑采用A组填料表6 材料含水率、机械设备组合标准根据铁路路基施工经验，在进行碾压7遍后开始检测地基系数及孔隙率之后每增加碾压一遍即检测一次，直至达到设计要求及《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）要求后停止碾压，整个施工过程要详细记录试验数据。
7.2施工方法在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及填料，施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为验收基床底层区段、拌合运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段。
基床表层A填料填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
7.2.1测量放样7.2.1.1按照复测的基床底层标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出填筑边桩（竹片），并在每个断面的竹竿上画出0.3米的填筑标志，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，最后洒白灰作为填筑边线。
7.2.1.2填筑边线比设计宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。
7.2.2路基填筑挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸料量检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。
铁路路基施工填筑施工，碾压7遍后开始检测地基系数及孔隙率之后每增加碾压一遍即检测一次，直至达到要求设计及验收标准要求后停止碾压。
7.2.3卸料控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩为保证路基边缘的压实满足标准要求，边线应比设计线每边宽出50cm。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算出摊铺面积，按摊铺面积划分网格，并用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度计算时考虑每车的装车方量和规范要求的松铺厚度，保证一格一车料，以达到控制松铺厚度的目的。
7.2.4摊铺整平首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本段试验段按松铺厚度30cm、35cm分别进行试验。
填料摊铺平整，先用推土机进行初平，再用平地机进行终平路基顶面应做成两侧4%的横向排水坡，为有效控制每层虚摊厚度应在路基两边坡外，每隔5m竖一竹杆，并根据既定的松铺厚度在杆上划上线，推土机摊平时按竹杆划线控制厚度。
7.2.5洒水晾晒填料摊铺整形后，检查含水量是否在容许范围内。
含水量过大，翻铺晾晒；含水量过小，按计算加水量，用喷管式洒水车洒水，作到含水量基本均匀。
7.2.6碾压密实摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压本试验段采用振动压路机一台，进行碾压，并分别记录碾压遍数及碾压速度。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不应小于0.4m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压4~5遍（同步检测结果定），最后再静压一遍消除轮迹。
即静压-弱振-强振-静压，碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2~3km/h），最大速度不超过4km/h。
7.2.7检测签证每一压实层的填筑，按规定的检验批次和检验要求逐项检测压实层和边坡质量，合格后报请监理工程师验收签证。
7.2.8路基整修路基施工进行到一定阶段，应刷坡整形；分部位施工完毕，对其外观进行修整，组织中间验收；路基工程全部完工，整形完毕，组织竣工验收。
7.2.9试验检测在每一填层碾压7遍后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30，采用灌砂法检测孔隙率n，基床表层每层检测一次。
检测频率按检测方法中的要求（自碾压五遍后开始）直至满足设计要求。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
试验段施工完成后，我们将对所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，编写路基试验段施工总结，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，上报监理审批后，将以此作为路基施工的依据，指导全标段的基床表层的施工。
8、质量保证措施路基试验段的施工，我们严格按照路基施工技术规范的要求进行施工，做好各种施工记录，以此获取第一手原始资料。
施工过程中严格服从监理工程师的监督管理，加强自检→抽检的质量检测措施，当下层路基填筑碾压合格后方能进入上层施工。
在工程施工的全过程中，建立事前、事中、事后的质量监控系统。
8.1组织保证：成立质量监控小组8.2技术保证：由项目总工程师负责试验段的技术指导工作，工程部和试验室具体操作实行技术工作统一领导，分级管理；做好施工前周密的工作，如工程原材料检测，工程机械的维修保养，施工方法、检测方法的研究，工程施工具体人员的管理等。
8.3把工程技术人员对工程图纸的理解，渗透于施工的各道工序之间，加强对每道工序的检测。
加强技术培训，做好技术交底。
做到每道工序有标准，有验收，有结论，确保试验段路基填筑一次成功。
9、安全保证措施根据该段路基施工的特点，安全防范重点有以下三个方面：（1）防机械伤害事故；（2）防交通事故；我项目部将采取如下安全保证措施，确保工程顺利实施。
9.1.建立安全组织机构、制定安全保证体系、明确安全检查网络。
安全生产组织机构安全保证体系图安全生产保证体系组织保证工作保证制度保证安全生产领导小组开工前检查收尾工作检查施工过程检查国家安全法律、法规、规程、标准12项规定一、安全生产责任制二、班前安全讲话制三、安全教育制四、安全设计制五、安全按术交底制六、安全生产检查制七、交接班制八、安全生产奖惩制九、安全操作挂牌制十、监时设施检查验查验收制十一、职工伤事故报告处理制十二、“周一”安全活动制一、找出施工过程中安全生产管理的薄弱环节、提出整改措施；二、总结施工生产过程中安全经验，并进行推广；三、做好总结评比工作一、施工机械是否坚持挂牌；二、施工过程中各种不安全因素是否得到控制；三、安全设计及安全技术交底后是否人人明白；四、安全操作规程是否认真执行；五、现场有无违章指挥，违章作业一、认真贯彻安全第一预防为“主”的方针和“管生产必须管安全”的原则；二、严格落实各职能部门各类人员安全生责任制；三、对职工进行经常性安全教育；四、对生产过程中出现的安全问题按“三不放过”原则处理；五、执行安全生产“五同时”一、施工组织是否有安设计或安全技术措施；二、施工机械机具是否符合技术和安全规定；三、各级各类人员安全是否有控制措施；四、对不安全因素是否有控制措施；五、施工方案是否过交底；六、安全防护措施是否符合要求；七、安全预防措施是否制定；八、施工人员是否经过培训安全检查网络图9.2.工地现场的安全文明9.2.1.施工现场悬挂施工标志、牌，施工现场管理人员应戴证上岗。