【重庆交通大学课件】高桩码头32
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高桩码头设计.pptx
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上部结构
桩基基桩
接岸结构
耐久措施
“临界深度”指桩进入硬土层超过某一深度后，端阻力不再随进深而增加，基本接近一常数。工民建桩基规范规定砂土、碎石土临界深度约为3～6倍桩径；粉土和粘性土约为5～10倍桩径，硬粘土约为7倍桩径。（9）在桩端以下4倍桩径范围内，如存在软弱土层时，应考虑冲剪破坏的可能性。或干脆穿透它。
接岸结构
耐久措施
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上部结构
桩基基桩
4、预制构件的安装 预制构件搁置面上宜采用水泥砂浆找平，其厚度宜取10～20mm。水泥砂浆等级计算确定，但不宜低于M20，并应考虑耐久性要求。5、构件内力计算模式 高桩码头构件设计，应分别根据构件在施工时期和使用时期的边界条件，如梁板为简支或连续、桩顶自由或嵌固以及受荷情况等，进行计算。
第14页/共182页
组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
当采用板桩墙接岸结构后，由于岸坡稳定的改善，桩台宽度大幅缩减，这就形成了常说的“窄桩台”，窄桩台一般仅有1个桩台，其接岸结构采用的多是板桩墙结构。
第15页/共182页
组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
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组成特点
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
在高桩码头中，接岸结构前沿线与码头前沿线的距离是关键参数。随着码头水深的加大，为保证岸坡的稳定，这个距离也在加大，以致桩台结构的宽度也在加大。
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
此时，满堂式码头桩台又划分为前、后方桩台两个，甚至前、中、后3个桩台。这就形成了常说的“宽桩台”，宽桩台一般有多个桩台组成，其接岸结构采用的多是挡土墙结构。
上部结构
桩基基桩
接岸结构
耐久措施
“临界深度”指桩进入硬土层超过某一深度后，端阻力不再随进深而增加，基本接近一常数。工民建桩基规范规定砂土、碎石土临界深度约为3～6倍桩径；粉土和粘性土约为5～10倍桩径，硬粘土约为7倍桩径。（9）在桩端以下4倍桩径范围内，如存在软弱土层时，应考虑冲剪破坏的可能性。或干脆穿透它。
接岸结构
耐久措施
第37页/共182页
上部结构
桩基基桩
4、预制构件的安装 预制构件搁置面上宜采用水泥砂浆找平，其厚度宜取10～20mm。水泥砂浆等级计算确定，但不宜低于M20，并应考虑耐久性要求。5、构件内力计算模式 高桩码头构件设计，应分别根据构件在施工时期和使用时期的边界条件，如梁板为简支或连续、桩顶自由或嵌固以及受荷情况等，进行计算。
第14页/共182页
组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
当采用板桩墙接岸结构后，由于岸坡稳定的改善，桩台宽度大幅缩减，这就形成了常说的“窄桩台”，窄桩台一般仅有1个桩台，其接岸结构采用的多是板桩墙结构。
第15页/共182页
组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
第16页/共182页
组成特点
第12页/共182页
组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
在高桩码头中，接岸结构前沿线与码头前沿线的距离是关键参数。随着码头水深的加大，为保证岸坡的稳定，这个距离也在加大，以致桩台结构的宽度也在加大。
第13页/共182页
组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
此时，满堂式码头桩台又划分为前、后方桩台两个，甚至前、中、后3个桩台。这就形成了常说的“宽桩台”，宽桩台一般有多个桩台组成，其接岸结构采用的多是挡土墙结构。
《高桩码头》课件
2
桥墩基础施工
根据地质勘察结果，进行桥墩基础的施工。
3
桥墩施工
根据设计要素，进行高桩码头的桥墩程中的应用
高桩码头在各种码头工程中发挥着重要作用，如 沿海港口等。
河流、湖泊和海洋工程中的应用
高桩码头在河流、湖泊和海洋等水域工程中起到 重要的桥梁作用，如桥梁、码头等。
高桩码头的风险防范
1 高桩码头的安全问
题
高桩码头施工和使用过 程中存在一定的安全隐 患，如承载能力不足、 水文条件恶劣等。
2 风险预测与预防
对高桩码头施工和使用 过程中的风险进行预测 和预防，保障施工和使 用安全。
3 事故处理
当高桩码头发生事故时， 及时采取有效措施进行 处理，减少损失和影响。
结论
高桩码头的未来发展趋势
《高桩码头》PPT课件
高桩码头是指桥梁桥墩采用特殊设计和施工工艺，以适应特殊的水文条件和 航道条件，进而满足码头工程建设的需求。
高桩码头简介
高桩码头是一种采用特殊构造和设计的码头，能够适应各种复杂的水文条件 和航道条件。高桩码头具有良好的稳定性和承载能力。
高桩码头有着广泛的应用场景，包括河流、湖泊和海洋等不同类型的水域码 头工程。
随着水域工程的发展，高桩码头将在更多领域得到应用和发展。
高桩码头的应用前景
高桩码头在水域工程建设中有着广阔的应用前景，将对水域工程的建设起到重要的促进作用。
总结与展望
通过本课件的学习，我们能够充分理解高桩码头的设计、施工和应用，为水域工程的发展做 出更大贡献。
高桩码头的设计要素
高桩码头的类型
高桩码头可以分为斜杆高桩码头、桁架高桩码头和阻力高桩码头等不同类型。
材料选择
高桩码头的材料选择十分重要，常用的材料有钢、混凝土等。
《高桩码头施工》PPT课件
4）当条件不允许做平行于码头纵横轴线的基线时，可用前方任意角 交汇进行细部测量。此时若码头轴线与设计采用坐标不平行，为 了简化细部测量点的坐标值计算，应建立与码头轴线相平行的施 工坐标系。
①施工坐标系原点的选择，应使码头平面处于第一象限内，有利于校 核，简化计算。
②平面控制点的位置和数量，宜使细部测量点的前方交汇角在80°～ 130°之间，以提高测量精度。发展方向是GPS定位或全站仪测控。
第七章 高桩码头施工
第一节 高桩码头的基本组成
（一）桩
①钢筋砼桩
普通钢筋砼桩； 预应力（抗裂性能好）钢筋
砼桩（空心或实心）；
大直径钢筋砼管桩（外海深 水）。
大直径钢筋砼管桩
②钢管桩
开口桩（无桩尖）：容易 沉桩，形成土塞后承载力 足够。最终承载力比同直 径的闭口桩少20%。
半封闭尖桩
全半封闭尖桩
2）柴油锤
工作原理类似内燃机。 优点：构造简单，使用方
便，不需供气设备，使 用费用低。
柴 油 锤
• 缺点：低温时启 动困难，软土上 打桩时贯入度大， 不易反弹，往往 不能连续工作， 打击力不易控制， 残油飞溅。
一般为筒式柴油锤。f一般35～60次/min，锤芯重 2～10t。
锤击能近似计算：
船取桩→…
三、沉桩注意事项
1）斜坡上下桩定位，适当偏向坡定方向定位下沉 （提前量）。
2）锤、替打和桩始终保持一条直线，以免偏击和 蹩劲沉桩。
3）自沉或压上锤和替打后，纠偏只能“微”调船 位和龙口，尤其对钢筋砼桩，防止桩蹩断、裂。
4）随潮水涨落松紧缆，保持船位不变，防止个别 锚缆受力过大。
5）沉桩记录要准确，尤其是停锤前几阵的贯入度 和锤冲击部分的反跳高度。
港口水工建筑物讲义8 高桩码头PPT培训课件
优点：适宜作成透空结构，其结构轻，减弱波浪的效果好， 砂石料用量省，对于挖泥超深的适应性强。
缺点：对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，耐久性不 如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复，抗震性能 较差。施工需要打桩设备，造价一般较高。
适用条件：可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。 在岩基上，如有适当厚度的覆盖层，也可采用桩基础，覆 盖层较薄时，可采用嵌岩桩。
适用：水位变化较大，岸坡土质较好的码头。
二、高桩码头的一般构造
基桩
桩帽
高
桩
横梁
码 头
纵梁
的
面板和面层
构 造
靠船构件和系靠船结构
构件的连接与搁置
增强结构耐久性措施
港口工程
34
基桩
港口工程
基桩分类
钢筋混凝土桩
预制桩 钻孔灌注桩
高桩码头的组成
接岸结构：减小码头结 构的宽度并与岸衔接， 可采用各种挡土结构， 如前板桩墙、后板桩墙， 重力式矮挡土墙等。
岸坡：根据码头前波浪 大小、水流流速和岸坡 的土质情况，考虑是否 护坡和采用什么的护坡。
码头设备：船舶系靠和 装卸作业。
港口工程
岸坡
接岸结构
11
高桩码头的平面布置形式
连片顺岸式
19
高桩码头的结构型式
插板
面板
靠船构件
下层横梁
横梁 基桩
双层系靠设施梁板式高桩码头
港口工程
20
高桩码头的结构型式
面板
钢靠系船梁 钢靠船立柱
桩帽
横梁 基桩
港口工程
多层系靠设施梁板式高桩码头
21
港口工程
高桩码头的结构型式
横梁 多层系船设施
桩帽
缺点：对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，耐久性不 如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复，抗震性能 较差。施工需要打桩设备，造价一般较高。
适用条件：可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。 在岩基上，如有适当厚度的覆盖层，也可采用桩基础，覆 盖层较薄时，可采用嵌岩桩。
适用：水位变化较大，岸坡土质较好的码头。
二、高桩码头的一般构造
基桩
桩帽
高
桩
横梁
码 头
纵梁
的
面板和面层
构 造
靠船构件和系靠船结构
构件的连接与搁置
增强结构耐久性措施
港口工程
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基桩
港口工程
基桩分类
钢筋混凝土桩
预制桩 钻孔灌注桩
高桩码头的组成
接岸结构：减小码头结 构的宽度并与岸衔接， 可采用各种挡土结构， 如前板桩墙、后板桩墙， 重力式矮挡土墙等。
岸坡：根据码头前波浪 大小、水流流速和岸坡 的土质情况，考虑是否 护坡和采用什么的护坡。
码头设备：船舶系靠和 装卸作业。
港口工程
岸坡
接岸结构
11
高桩码头的平面布置形式
连片顺岸式
19
高桩码头的结构型式
插板
面板
靠船构件
下层横梁
横梁 基桩
双层系靠设施梁板式高桩码头
港口工程
20
高桩码头的结构型式
面板
钢靠系船梁 钢靠船立柱
桩帽
横梁 基桩
港口工程
多层系靠设施梁板式高桩码头
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港口工程
高桩码头的结构型式
横梁 多层系船设施
桩帽
高桩码头设计课件
梁底面线交点之间的距离； 2）单桩和叉桩支承时（图3.3.2-1(b)），取单桩轴线和叉
桩的两桩轴线交点的垂线与梁底面交点之间的距离。
31
3、板梁式码头
图3.3.2-2 抛石棱体假想地表面
1—设计抛石面；2—假想地表面；3—抛石棱体
（2）码头下面设抛石棱体，在计算桩的水平承载力和垂
直承载力时，各桩的假想地表面在桩轴线上的位置，可取
23
3、板梁式码头
（3）双向板受冲切承载力可按下列规定确定。
1）双向板承受集中荷载作用时，受冲切承载力可按下式 计算：
（3.2.6-13）
式中：F1u——受冲切承载力设计值（kN）；
——结构系数，取1.1；
ξ——系数，一般取0.7，支座处取0.85；
ft——混凝土轴心受拉强度设计值，对叠合板，取预制板
8
3、板梁式码头
3.2 板 3.2.1 钢筋混凝土板的内力计算原则
码头面板根据使用要求、荷载情况，施工条 件可设计成实心板或空心板、预制安装板或叠合 板、简支板或连续板等等，在码头设计中划分成 单向板或双向板进行内力分析。单向板可通过有 效分布宽度、弯矩系数简化为简支梁的方法进行 计算。双向板可按“规范”附录B进行计算； 单向板和双向板的划分，（大家都会，所以不讲 了）
单向板因双对边的支承条件不同，故在相对应的平行
板跨方向和垂直板跨方向的内力分配宽度不同，且与荷载
的作用位置属中置荷载还是偏置荷载而异。不同条件下的
弯距和剪力计算宽度如下：
（1）单向板在集中荷载作用下的弯矩计算宽度，按下列 规定确定。
1）平行板跨方向的弯距计算宽度可按下式计算：
ac=a1
（3.2.4-1）
高桩码头设计
1.概述 2.作用与作用效应组合 3.板梁式码头 4.其它型式高桩码头的设计特 点 5.桩基 6.接岸结构和岸坡稳定 7算例
桩的两桩轴线交点的垂线与梁底面交点之间的距离。
31
3、板梁式码头
图3.3.2-2 抛石棱体假想地表面
1—设计抛石面；2—假想地表面；3—抛石棱体
（2）码头下面设抛石棱体，在计算桩的水平承载力和垂
直承载力时，各桩的假想地表面在桩轴线上的位置，可取
23
3、板梁式码头
（3）双向板受冲切承载力可按下列规定确定。
1）双向板承受集中荷载作用时，受冲切承载力可按下式 计算：
（3.2.6-13）
式中：F1u——受冲切承载力设计值（kN）；
——结构系数，取1.1；
ξ——系数，一般取0.7，支座处取0.85；
ft——混凝土轴心受拉强度设计值，对叠合板，取预制板
8
3、板梁式码头
3.2 板 3.2.1 钢筋混凝土板的内力计算原则
码头面板根据使用要求、荷载情况，施工条 件可设计成实心板或空心板、预制安装板或叠合 板、简支板或连续板等等，在码头设计中划分成 单向板或双向板进行内力分析。单向板可通过有 效分布宽度、弯矩系数简化为简支梁的方法进行 计算。双向板可按“规范”附录B进行计算； 单向板和双向板的划分，（大家都会，所以不讲 了）
单向板因双对边的支承条件不同，故在相对应的平行
板跨方向和垂直板跨方向的内力分配宽度不同，且与荷载
的作用位置属中置荷载还是偏置荷载而异。不同条件下的
弯距和剪力计算宽度如下：
（1）单向板在集中荷载作用下的弯矩计算宽度，按下列 规定确定。
1）平行板跨方向的弯距计算宽度可按下式计算：
ac=a1
（3.2.4-1）
高桩码头设计
1.概述 2.作用与作用效应组合 3.板梁式码头 4.其它型式高桩码头的设计特 点 5.桩基 6.接岸结构和岸坡稳定 7算例
高桩码头PPT
2) 构件存放
⑥ 驳船装运预制构件时，~，宜采用 宝塔式和对称的间隔方法装驳。
水上长途运输时应采取的措施(注要是第三点)： 预制构件装驳后应采取加撑、加焊和系绑等措施， ⑦ ~自阅 (3) 构件安装 1) 安装前的工作： ①~。 ② 对预制构件的类型编号、外型尺寸、质量、混 凝土强度、预留孔、预埋件及吊点等进行复查； ③~④ 自阅
(3) 接岸结构施工
1) ~，不宜由岸向水域方向倾倒推进的施工 方法。 2) ~，其基础回填土均应分层夯实或碾压密 实。 3) 采用板桩时 ① ~。回填时首先应回填锚碇结构前的区 域，~ ② ~，应按设计要求分层夯实。 ③~
4) 采用深层水泥搅拌加固地基时
① ~，查明加固区土层分布和软土层厚度、拟加固 深度范围内有无硬夹层。 ② ~，查明pH值、易溶盐、海水污染程度和~。 ③ ~自阅
1E412022 构件预制、吊运、安装
(1) 构件预制：~略 (2) 构件的吊运 1) 构件的吊运： ① 吊运时的混凝土强度应符合设计要求。 ② 采用扣吊运时，其吊点位置偏差不应超过 设计规定位置±200mm. ③吊绳与构件水平面所受夹角不应小于45°。 ④~⑥ 自阅
①预制构件的存放规定： 存放场地应平整； 按两点吊设计的预制构件，可用两支点存放， ~。 按三点以上设计的预制构件宜采用多点支垫。 ② 多层堆放时其堆放层数应根据构件强度、 地基承载力、垫木强度和存放稳定性确定， 各层垫木应位于同一垂直面上，其位置偏差 不应超过±200mm。 构件堆放层数的规定：多选 ③~⑤ 自阅
码 头 前 沿 面 层 施 工
护轮坎 施工
挡土墙垫层施工
挡土墙基础施工
挡 土 墙 墙 身 施 工
挡 土 墙 钢 筋 施 工
挡土墙压 顶施工
重庆交通大学第五章高桩码头
单桩：100×100cm～110×110cm； 叉桩：180×110cm～200×110cm；
3、 桩与桩帽的连接 ①预应力砼方桩：桩顶嵌入桩帽5~10cm，桩顶钢筋外
伸20～30d，作为锚固长度。 ②管柱与桩帽的连接：桩芯钢筋笼，桩芯砼。 ③钢管桩与桩帽的连接：钢管桩直接伸入桩帽，l≥d；
在钢管桩顶焊接锚固铁件，伸入桩帽长度l≥d，且钢管桩嵌 入桩帽≥10cm。 4、 桩帽与横梁的连接
用，特别适用于旧码头的改造。 适用范围：地基较好，土方回
填量较少或回填料较便宜的地区。
⑵宽桩台 宽桩台高桩码头，不设挡土墙或设较矮的挡土墙。宽桩 台高桩码头可分成以下几种： ①栈桥式：用通长的纵向变形缝将桩台分成前方、后方 桩台。 前方桩台：主要承受船舶荷载、门机、铁路、流动起 重运输机械及堆货等，受力情况复杂，一般需设置叉桩或半 叉桩，并要求有良好的整体性。（连续结构） 后方桩台：主要起与岸坡连接的作用，只承受垂直荷 载，故不需设叉桩，且对上部结构的整体性要求不高，可采 用简支梁板结构。
需要经常维修；用钢良为钢管桩的1/8～1/6；成本为钢桩的1/3～1/2。
但管桩的制造工艺复杂。
3、钢（管）桩 强度高，抗弯能力大，能承受较大的水平力，弹性好，能吸收
较大的变形能，可减少船舶对码头的撞击力，制造和施工方便，施 工速度快。但钢材用量大，造价高（约为钢筋混凝土桩的2～3倍）， 且易锈蚀，耐久性差。目前主要用于外海码头。
㈡、钢管桩
抗弯能力大，强度高，但易锈蚀，用钢量大，造价高。 一般用于受风浪、水流、冰棱或船舶作用力较大的外海开 敞式码头。
尺寸：外径：500~1200mm，壁厚 10～18mm。
型式： 开口式：打入容易，但桩的承载力 低； 全封闭：承载力高，但打入困难； 半封闭：打入容易，到位后桩尖形 成土塞，承载能力也较高。
3、 桩与桩帽的连接 ①预应力砼方桩：桩顶嵌入桩帽5~10cm，桩顶钢筋外
伸20～30d，作为锚固长度。 ②管柱与桩帽的连接：桩芯钢筋笼，桩芯砼。 ③钢管桩与桩帽的连接：钢管桩直接伸入桩帽，l≥d；
在钢管桩顶焊接锚固铁件，伸入桩帽长度l≥d，且钢管桩嵌 入桩帽≥10cm。 4、 桩帽与横梁的连接
用，特别适用于旧码头的改造。 适用范围：地基较好，土方回
填量较少或回填料较便宜的地区。
⑵宽桩台 宽桩台高桩码头，不设挡土墙或设较矮的挡土墙。宽桩 台高桩码头可分成以下几种： ①栈桥式：用通长的纵向变形缝将桩台分成前方、后方 桩台。 前方桩台：主要承受船舶荷载、门机、铁路、流动起 重运输机械及堆货等，受力情况复杂，一般需设置叉桩或半 叉桩，并要求有良好的整体性。（连续结构） 后方桩台：主要起与岸坡连接的作用，只承受垂直荷 载，故不需设叉桩，且对上部结构的整体性要求不高，可采 用简支梁板结构。
需要经常维修；用钢良为钢管桩的1/8～1/6；成本为钢桩的1/3～1/2。
但管桩的制造工艺复杂。
3、钢（管）桩 强度高，抗弯能力大，能承受较大的水平力，弹性好，能吸收
较大的变形能，可减少船舶对码头的撞击力，制造和施工方便，施 工速度快。但钢材用量大，造价高（约为钢筋混凝土桩的2～3倍）， 且易锈蚀，耐久性差。目前主要用于外海码头。
㈡、钢管桩
抗弯能力大，强度高，但易锈蚀，用钢量大，造价高。 一般用于受风浪、水流、冰棱或船舶作用力较大的外海开 敞式码头。
尺寸：外径：500~1200mm，壁厚 10～18mm。
型式： 开口式：打入容易，但桩的承载力 低； 全封闭：承载力高，但打入困难； 半封闭：打入容易，到位后桩尖形 成土塞，承载能力也较高。
第四章高桩码头第五节.ppt
（三）柔性桩台横向排架的计算－数值计算方法
丰海软件 易工软件 计算内容：轨道梁内力计算；
一般纵梁的内力计算； 横向排架内力计算。
考虑桩帽对内力的影响
①对由不考虑桩帽作用得到的横梁弯距乘以折减系数n
《高桩码头设计与施工规范》 ②内力图削峰
第五节、高桩码头构件强度和整体 稳定验算
一、构件强度和抗裂计算
l0
向
ac
P q0 acbc
总结一下：
概念：针对集中荷载情况
1）a0、b0：集中荷载接触宽度（面层、垫层） 2） a1、b1 ：集中荷载传递宽度（面板）
3） ac、bc、 bc：集中荷载作用下弯矩计算宽度（面板）
a. 单向板：查表4-4-2，注意区分“跨度方向”与“宽度方 向”
b.双向板：等于传递宽度
单向板
双向板
平面内扭转15
（一）均布荷载作用下的内力计算 单向板
跨度方向
qm
l0
q
q1m
l0 双向板
宽 q
度
方
q1m
向
l0
单向板：注意“跨度方向”与“宽度方向”
（二） 集中荷载作用下的内力计算 需要区分：接触宽度、传递宽度、计算宽度
集中荷载接触宽度：a0、b0 集中荷载传递宽度：a1、b1
（2）沉桩应力 （沉桩拉应力与压应力：用于裂缝验算）
《港口工程桩基规范》JTJ254-98 P15~P16
二、高桩码头整体稳定性验算
圆弧滑动法： ① 结构自重和上部荷载通过桩基传至滑动
面以下，抗滑稳定验算时不予考虑； ② 不计桩的抗滑作用，作为安全储备。
验算开挖后岸坡的稳定性即可
关键：如何考虑第③项？
单向板：向受力的两边均分
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㈡、桩的构造 1、钢筋砼桩
⑴断面形状：方桩和圆桩 ⑵基本构造
A、 方桩： ①尺寸 长度：取决于地基条件，单桩承载力和施工条件。
断面：非预应力：40×40cm～60×60cm，一般45×45cm以上作成空心， 采用冲气胶囊作内模，空心壁厚≮10cm，最小壁厚由钢筋的内外保护层厚 度决定，并考虑冲气胶囊的上浮影响。
连接在桩台上进行，工序：用粘结剂粘结管节；用自 动穿丝机将高强钢丝束穿入预留孔；两端同时张拉，施加 预应力；张拉完毕，注浆处理。
3、 钻孔灌注桩 直径多为60~120cm，桥梁上已达到3.5米。 由于水下灌注砼质量不易保证，因此，多数只在近岸
部分或少数码头后方平台部分采用。
注意： 钢筋笼下到嵌固点以下1~1.5m或入土深度的1/3处即 可；孔周须采用泥浆护壁，防止塌孔。 问题： 钻孔灌注桩质量如何检测，有断桩或夹泥如何处理？
Ⅱ、高桩码头的构造
一、桩 ㈠、桩的分类
1、钢筋砼桩 有非预应力和预应力两种。前者在吊运和打桩过程中，桩身会
出现裂缝，影响其耐久性。后者抗弯能力较强，能有效解决裂桩问 题，给采用长桩和重锤打桩创造了有利条件，且并可节约钢材。因 此，有条件时应尽量采用预应力钢筋砼桩
2、预应力钢筋混凝土管桩 有先张法和后张法两种，都是在专门工作制造。一般做成空心，
㈡、钢管桩
抗弯能力大，强度高，但易锈蚀，用钢量大，造价高。 一般用于受风浪、水流、冰棱或船舶作用力较大的外海开 敞式码头。
尺寸：外径：500~1200mm，壁厚 10～18mm。
型式： 开口式：打入容易，但桩的承载力 低； 全封闭：承载力高，但打入困难； 半封闭：打入容易，到位后桩尖形 成土塞，承载能力也较高。
2、预应力钢筋砼管柱 预应力先张法：外径较小，30cm～80cm；段长6m～
15m，壁厚6cm～15cm。根据需要用法兰盘连接。 预应力后张法：外径100cm～140cm，段长4m，壁厚
13cm～15cm，又称雷蒙德桩，在离心振动成型机上制造而 成。管节的抗压强度：65～75Mpa；抗拉强度： 5.0～5.5Mpa；密度大，吸水率大（3.5%），弹性模量 3.8×104Mpa。
载都要通过它传给桩基。 1、 支承要求
前方平台：作成连续梁（受力复杂，整体性要求高） 后方平台：可采用简支梁（受力简单，整体性要求不高） 2、 断面型式 一般有四种
①矩形：用于纵梁和横 梁的底面在同一高程，且高 度相差不大；
②倒T 型：用于纵梁和 横梁底标高不一致，纵梁放 在横梁上；
③花篮形：纵、横梁底 标高一致，高度相差不大， 但面板（空心板）放在横梁 上；
②分段构造（三段） 桩头：4b范围内作成实心，箍筋要加密，另加3～5层钢筋网片，
主筋外伸20 ～30d，作为锚固长度。 桩尖：1～1.5b作成桩尖（尖楔形），桩尖后3b范围内箍筋要加
密，@5～10cm。 桩身：作成空心，箍筋间距：预应力桩，@40～50cm；非预应力
桩，@20～30cm。 配筋：桩的受力钢筋数量应根据强度和抗裂计算确定， 40×40cm 的 桩 一 般 设 4 根 ， 40×40cm 以 上 一 般 设 8 根 。 方 桩 主 筋 直 径 d≥14mm， 圆桩主筋直径≥12mm. ③材料：预应力钢筋砼桩≮C40，非预应力钢筋砼桩≮C30。
④倒梯形：用于无纵梁， 面板直接放在横梁上，用在 后方平台。
3、 断面尺寸 ①梁高 有计算确定，对预制梁，除了考虑预制能力外，还要考虑起
重能力，以及纵梁的高度，一般取1.2～2.0 m，最高达3 米。 因横梁的断面和重量都较大，为减轻预制件重量，提高预应
力效果以及考虑纵梁的接缝，一般采用叠合梁，即将横梁分为上 下两部分。下部为预制，一般采用预应力结构，其高度根据起重 机能力、预制场可制造高度和纵梁高度（对于倒T形断面）或面板 厚度（对于花篮形断面）来确定。上部分采用现浇。
故称为管桩。它的优点是：强度高、混凝土密度大、吸水率小；耐 腐蚀、耐锤击；承载力大；与钢桩比，耐久性好，使用寿命长；不 需要经常维修；用钢良为钢管桩的1/8～1/6；成本为钢桩的1/3～1/2。 但管桩的制造工艺复杂。
3、钢（管）桩 强度高，抗弯能力大，能承受较大的水平力，弹性好，能吸收
较大的变形能，可减少船舶对码头的撞击力，制造和施工方便，施 工速度快。但钢材用量大，造价高（约为钢筋混凝土桩的2～3倍）， 且易锈蚀，耐久性差。目前主要用于外海码头。
单桩：100×100cm～110×110cm； 叉桩：180×110cm～200×110cm；
高度（厚度）：应由计算确定，同时应考虑桩伸入桩帽的长 度。，以及桩顶钢筋或预应力混凝土管桩桩芯钢筋锚固长度的要求。 一般桩帽高度不宜小于0.5倍桩帽宽度，且不得小于600mm。
3、 桩与桩帽的连接 ①预应力砼方桩：桩顶嵌入桩帽5~10cm，桩顶钢筋外
伸20～30d，作为锚固长度。 ②管柱与桩帽的连接：桩芯钢筋笼，桩芯砼。 ③钢管桩与桩帽的连接：钢管桩直接伸入桩帽，l≥d；
在钢管桩顶焊接锚固铁件，伸入桩帽长度l≥d，且钢管桩嵌 入桩帽≥10cm。 4、 桩帽与横梁的连接
一般有两种形式，现浇横梁和预制横梁。
二、横梁与纵梁
㈠、横梁 高桩码头的主要受力构件，作用在码头上的几乎所有荷
㈢、整体；调整打桩
偏位和桩顶标高。 2、平面形式
方形和圆形 3、 构造：
基本要求：取决于基桩的布置形式（单 桩或双桩），桩的断面尺寸和打桩偏位，还 应满足在它上面的预制构件的搁置长度和接 头宽度的要求。
平面尺寸：取其顶面和底面尺寸的较大值。 顶面尺寸：按预制梁的宽度、梁或板的搁置长度以及预 制构件的安装允许偏差确定。 底面尺寸：直桩桩帽应考虑桩径、打桩允许偏差和外包 最小宽度等因素；叉桩桩帽尚应考虑斜桩与垂线的夹角和斜 桩水平扭角，以及两斜桩轴线在桩帽底面交点的距离等因素。 打桩允许偏位：直桩桩帽或叉桩桩帽可只考虑一个打桩 允许偏位值（按《港口工程桩基规范》确定）。 桩帽外包最小宽度：截面≤600mm的方桩可取150mm；预 应力混凝土管桩，当桩与桩帽铰接时可取0.25倍桩径，当桩 与桩帽为嵌固连接时可取0.4倍桩径。
⑴断面形状：方桩和圆桩 ⑵基本构造
A、 方桩： ①尺寸 长度：取决于地基条件，单桩承载力和施工条件。
断面：非预应力：40×40cm～60×60cm，一般45×45cm以上作成空心， 采用冲气胶囊作内模，空心壁厚≮10cm，最小壁厚由钢筋的内外保护层厚 度决定，并考虑冲气胶囊的上浮影响。
连接在桩台上进行，工序：用粘结剂粘结管节；用自 动穿丝机将高强钢丝束穿入预留孔；两端同时张拉，施加 预应力；张拉完毕，注浆处理。
3、 钻孔灌注桩 直径多为60~120cm，桥梁上已达到3.5米。 由于水下灌注砼质量不易保证，因此，多数只在近岸
部分或少数码头后方平台部分采用。
注意： 钢筋笼下到嵌固点以下1~1.5m或入土深度的1/3处即 可；孔周须采用泥浆护壁，防止塌孔。 问题： 钻孔灌注桩质量如何检测，有断桩或夹泥如何处理？
Ⅱ、高桩码头的构造
一、桩 ㈠、桩的分类
1、钢筋砼桩 有非预应力和预应力两种。前者在吊运和打桩过程中，桩身会
出现裂缝，影响其耐久性。后者抗弯能力较强，能有效解决裂桩问 题，给采用长桩和重锤打桩创造了有利条件，且并可节约钢材。因 此，有条件时应尽量采用预应力钢筋砼桩
2、预应力钢筋混凝土管桩 有先张法和后张法两种，都是在专门工作制造。一般做成空心，
㈡、钢管桩
抗弯能力大，强度高，但易锈蚀，用钢量大，造价高。 一般用于受风浪、水流、冰棱或船舶作用力较大的外海开 敞式码头。
尺寸：外径：500~1200mm，壁厚 10～18mm。
型式： 开口式：打入容易，但桩的承载力 低； 全封闭：承载力高，但打入困难； 半封闭：打入容易，到位后桩尖形 成土塞，承载能力也较高。
2、预应力钢筋砼管柱 预应力先张法：外径较小，30cm～80cm；段长6m～
15m，壁厚6cm～15cm。根据需要用法兰盘连接。 预应力后张法：外径100cm～140cm，段长4m，壁厚
13cm～15cm，又称雷蒙德桩，在离心振动成型机上制造而 成。管节的抗压强度：65～75Mpa；抗拉强度： 5.0～5.5Mpa；密度大，吸水率大（3.5%），弹性模量 3.8×104Mpa。
载都要通过它传给桩基。 1、 支承要求
前方平台：作成连续梁（受力复杂，整体性要求高） 后方平台：可采用简支梁（受力简单，整体性要求不高） 2、 断面型式 一般有四种
①矩形：用于纵梁和横 梁的底面在同一高程，且高 度相差不大；
②倒T 型：用于纵梁和 横梁底标高不一致，纵梁放 在横梁上；
③花篮形：纵、横梁底 标高一致，高度相差不大， 但面板（空心板）放在横梁 上；
②分段构造（三段） 桩头：4b范围内作成实心，箍筋要加密，另加3～5层钢筋网片，
主筋外伸20 ～30d，作为锚固长度。 桩尖：1～1.5b作成桩尖（尖楔形），桩尖后3b范围内箍筋要加
密，@5～10cm。 桩身：作成空心，箍筋间距：预应力桩，@40～50cm；非预应力
桩，@20～30cm。 配筋：桩的受力钢筋数量应根据强度和抗裂计算确定， 40×40cm 的 桩 一 般 设 4 根 ， 40×40cm 以 上 一 般 设 8 根 。 方 桩 主 筋 直 径 d≥14mm， 圆桩主筋直径≥12mm. ③材料：预应力钢筋砼桩≮C40，非预应力钢筋砼桩≮C30。
④倒梯形：用于无纵梁， 面板直接放在横梁上，用在 后方平台。
3、 断面尺寸 ①梁高 有计算确定，对预制梁，除了考虑预制能力外，还要考虑起
重能力，以及纵梁的高度，一般取1.2～2.0 m，最高达3 米。 因横梁的断面和重量都较大，为减轻预制件重量，提高预应
力效果以及考虑纵梁的接缝，一般采用叠合梁，即将横梁分为上 下两部分。下部为预制，一般采用预应力结构，其高度根据起重 机能力、预制场可制造高度和纵梁高度（对于倒T形断面）或面板 厚度（对于花篮形断面）来确定。上部分采用现浇。
故称为管桩。它的优点是：强度高、混凝土密度大、吸水率小；耐 腐蚀、耐锤击；承载力大；与钢桩比，耐久性好，使用寿命长；不 需要经常维修；用钢良为钢管桩的1/8～1/6；成本为钢桩的1/3～1/2。 但管桩的制造工艺复杂。
3、钢（管）桩 强度高，抗弯能力大，能承受较大的水平力，弹性好，能吸收
较大的变形能，可减少船舶对码头的撞击力，制造和施工方便，施 工速度快。但钢材用量大，造价高（约为钢筋混凝土桩的2～3倍）， 且易锈蚀，耐久性差。目前主要用于外海码头。
单桩：100×100cm～110×110cm； 叉桩：180×110cm～200×110cm；
高度（厚度）：应由计算确定，同时应考虑桩伸入桩帽的长 度。，以及桩顶钢筋或预应力混凝土管桩桩芯钢筋锚固长度的要求。 一般桩帽高度不宜小于0.5倍桩帽宽度，且不得小于600mm。
3、 桩与桩帽的连接 ①预应力砼方桩：桩顶嵌入桩帽5~10cm，桩顶钢筋外
伸20～30d，作为锚固长度。 ②管柱与桩帽的连接：桩芯钢筋笼，桩芯砼。 ③钢管桩与桩帽的连接：钢管桩直接伸入桩帽，l≥d；
在钢管桩顶焊接锚固铁件，伸入桩帽长度l≥d，且钢管桩嵌 入桩帽≥10cm。 4、 桩帽与横梁的连接
一般有两种形式，现浇横梁和预制横梁。
二、横梁与纵梁
㈠、横梁 高桩码头的主要受力构件，作用在码头上的几乎所有荷
㈢、整体；调整打桩
偏位和桩顶标高。 2、平面形式
方形和圆形 3、 构造：
基本要求：取决于基桩的布置形式（单 桩或双桩），桩的断面尺寸和打桩偏位，还 应满足在它上面的预制构件的搁置长度和接 头宽度的要求。
平面尺寸：取其顶面和底面尺寸的较大值。 顶面尺寸：按预制梁的宽度、梁或板的搁置长度以及预 制构件的安装允许偏差确定。 底面尺寸：直桩桩帽应考虑桩径、打桩允许偏差和外包 最小宽度等因素；叉桩桩帽尚应考虑斜桩与垂线的夹角和斜 桩水平扭角，以及两斜桩轴线在桩帽底面交点的距离等因素。 打桩允许偏位：直桩桩帽或叉桩桩帽可只考虑一个打桩 允许偏位值（按《港口工程桩基规范》确定）。 桩帽外包最小宽度：截面≤600mm的方桩可取150mm；预 应力混凝土管桩，当桩与桩帽铰接时可取0.25倍桩径，当桩 与桩帽为嵌固连接时可取0.4倍桩径。