高速公路路基路面排水设计论文
浅析高速公路路基路面排水设计
６ ４・
价值 工程
浅析 高速公 路路基路面排水设计
Ｓｉ ｍｐｌ ｓ ｕｓ ｉ ｎ ｏ Ｈ ｉ ｗａ ｅ Ｄｉｃ ｓｏ ｎ ｇｈ ｙ Ｒｏａ ｂｅ ｄ ｄ Ｐａｖ ｍ ｅ ｔＤｒ ｉ ａ ｓｇ ｅ ｎ ａ ｎ ｇｅ Ｄｅ ｉ ｎ
周 琴 Ｚ ｏ ｎ ｈ ｕＱｉ
（ 疆新 纪元 公路 设计 有限责 任公 司 ， 鲁 木齐 ８ ０ ０ 新 乌 ３ ０ ０） （ ｉ ｉ ｇ ｉ ｙ ａ ｉ ｗ ｙＤ ｓ ｎＣ ． ｔ． ｒｍ ｉ ３ ０ ０ Ｃ ｉａ Ｘ ｎ ａ ￣ｉ ｎＨ ｇ ａ ｅｉ ｏ， ｄ， ｕ ｑ ８ ０ ０ ， ｈｎ ｊｎ Ｘ ｕ ｈ ｇ Ｌ Ｕ
ｓ ｏｔｎ ｔ ｉｅｏ ｏ ｄ． ｅｐａ ｒｄｓ ｕ ｓ ｓｔ ｏ ｅ ｔｏ ｏ ｄ ｅ ａ ｅ ｎ ｒ ｉａ ｅｄ ｓｇ ｈ ｒｅ ｈｅｌｆ ｆｔ ｒ ａ Ｔｈ ｐｅ ｉｃ ｓｅ ｈｅｃ ｎｔｎ ｆｒａ ｂ ｄ ｐ ｖ ｍｅ ｔｄ ａｎ ｇ ｅ ｉｎ． ｈｅ
摘要 ： 水的作用会加剧路基路面结构的破坏， 加快路面使用性能的恶化 ， 缩短道路的使用寿命。文章针对路基路面排水设计等内容进行了
探讨 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈｅ ｆｎ ｔｏ ｆｗａｅ ｌ ｅ ａ ｅｂａｅ ｔｅ ｄ ｓｒ ｃｉｎ ｏ ａ ｅ ｎ ｔｕ ｔ ｅ ｓ ｅ ｐ ｔｅ ｄ ｔｒｏ ａｉｎ ｏ ｖ ｍｅ ｔｐ ｒｏｍ ａ ｃ ｎ ｕ ｃｉｎ ｏ ｔｒ ｗｉ ｘ ｃ ｒ ｔ ｈ ｅｔｕ ｔｏ ｆｐ ｖ ｍｅ ｔｓｒ ｃｕｒ ， ｐｅ ｄ ｕ ｈ ｅｅｉｒｔｏ ｆｐａ ｅ ｎ ｅ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｌ ｆ
关键词 ： 路基 ； 水； 排 设计
Ｋ ｅ ｒ ：ｒ ａ ｂ ｄ ｄ ａｎ ｇ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄｓ ｏ ｄ ｅ ； ｒ ｉａ ｅ； ｅ ｉｎ
高速公路路面结构内部排水设计
第一届全国公路科技创新高层论坛论文集公路设计与施工卷高速公路路面结构内部排水设计左文根1张玉鹏2吴黎明31、安徽省公路勘测设计院合肥邮编：230041；2、中国人民武装警察部队交通第六支队合肥邮编：230041；3.中国人民解放军94248部队徐州邮编：221005。
摘要文章分别论述了水泥路面和沥青路面结构内部积水的根源，导致路面结构早期损害的机理及路面的破坏现象，直接影响路面的质量、行车的安全性和舒适性等因素，总结出加强路面结构内部排水系统设计是提高高速公路路面设计技术和质量的重要环节之一。
从设计、施工、营运管理等方面分析早期水损害的原因，提出路面结构设计应考虑抗早期水损害的预防技术措施和完善的内部排水设施设计。
关键词高速公路、路面结构、内部排水设计Internal Drainage Design of the Pavement Structure on SpeedwayZuo wen-gen1, Zhang yu-peng2,Wu li-ming31.Highway Survey & Design Institute Anhui Province,Hefei 230041,China；2.The Six Traffic Branch of People’s Armed Police of China,hefei 230041,China；3. 94248 Troop of PLA,Xu Zhou 221005,China.Abstract: the article discusses the source of cement pavement and bitumen pavement structure interior seeper 、the mechanism which causes pavement structure early stage damage and pavement destruction phenomenon ,which effects directly pavement quality 、drive a vehicle security and comfort .sums up that fortifying internal drainage system design of the pavement structure is one of important link of enhancing quality and technology of pavement design on speedway . analyses the reason of early stage water-damage from design 、 construction 、manageme and use , puts forward we must consider perfect internal drainage establishment design and precaution technique measure to resist early stage water-damage when we design pavement structure .Keyword: speedway; the pavement structure；internal drainage design1 简述随着我国高速公路的快速发展，对高速公路路面设计的技术和质量要求越来越高，但路面的早期破坏也越来越严重。
高速公路路基路面排水设计研究
高速公路路基路面排水设计研究摘要：随着国家经济的快速发展，高速公路交通在现代化交通网络中占据越来越重的份额。
高速公路承担着车辆运输和区域联系的重要职责。
高速公路的路基路面结构必须能够提供充沛的承载能力和持久稳固的运输能力，才能够更好的服务于运输车辆。
要想达到这个目标，完善的路基路面排水结构设计则十分关键，其能够进一步促进高速公路整体品质的提升。
因此文章就高速公路路基路面排水设计展开相关探讨。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计；研究路基和路面是高速公路的主要载体，可以有效地承担荷载，保证车辆的安全运行。
一旦其出现问题，不仅会影响高速公路的正常使用，还会造成交通事故。
因此，设计人员必须重视路基路面的排水设计，了解水对路面路基的危害，并采取有效措施，提高高速公路的安全性能，延长高速公路的使用寿命。
一、水对高速公路路基和路面产生的影响（一）地下水对高速公路的危害施工企业修筑路基时，一旦地下水位上升，会渗透到填料中，提高填料的含水量，使填料之间的空隙增大，从而影响高速公路的强度，进而引发沉降现象。
此外，如果在冬季，地下水渗入路基填料中，会发生冻害现象，严重影响高速公路路基的安全性。
（二）地表水对高速公路的危害地表水对高速公路的危害主要体现在2方面：（1）地表水过多会影响公路的使用周期。
当高速公路的地表水过多且持续时间较长时，地表水会渗入高速公路的内部，从而降低高速公路的结构强度，在水和车辆荷载的影响下，会使路面出现裂缝，影响高速公路的正常通行；（2）地表水会影响高速公路上车辆的行车安全。
当高速公路路面出现积水，且未得到及时的清理时，积水会在降低车辆的行车速度的同时，降低路面的抗滑能力，使车辆出现打滑现象，进而引发交通事故。
二、高速公路路基排水功能设计（一）路体基础地面公路路基排水系统的基本结构包括：渗水地沟、渗水地井、引水盲沟、仰斜型泻水眼等，因为通过地下排泻水系统的水流量不是很大，其均是依托渗流模式聚集到一起并形成集中型水流，在针对具体的排水系统结构进行设计时，对水流量很大的地下层水流应当构建出过水涵洞、过水暗沟；对于流量很低的地下水流，应当沿竖向修筑渗沟、横向上构筑引水盲沟；对于挖土方区段路基边坡区域的地下水，应当修建成仰斜型排水眼进行泻水。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计摘要：公路的建设不仅方便了人们的出行，也成为城市发展的重要基础，但是在公路建设过程中还是存在一些基础性的问题需要加强重视，路基路面的排水设计就是其中一个方面。
在一些已建成的公路上经常出现因排水系统设计不完善而出现的路基浸水或边坡冲蚀问题，严重的甚至会影响道路的使用安全。
文章主要对公路排水设计中的一些基本原则和注意事项进行初步的探讨和分析，供大家在今后的公路路基路面排水设计中参考借鉴。
关键词：公路路基路面；排水设计；边沟；中分带引言公路工程目前得到快速发展，为确保公路正常运营，必须在设计阶段做好路基路面排水，采用合理可行的排水措施，保证排水效果，防止路基路面受到水的影响和破坏。
1公路路基排水设计1.1地面排水公路的路基路面一般通过边沟实现排水，通常设置梯形边沟，规格为0.6m×0.6m，其边坡按1：1控制，采用7.5号浆砌片石进行铺砌，在边沟中，纵坡通常在0.3%以上，长度不超过300m，边沟中的水必须引排至路基以外，进入周围自然水系或取土坑，但不可排入到鱼塘当中。
如果边沟和涵洞或通道有交叉现象，则需要将边沟中的水排至涵洞，也可在通道和灌溉涵等位置使边沟中的水由两侧排除，也可布置倒虹吸涵。
对于挖方地段，要布置梯形截水沟，其规格为0.4m×0.4m，同时在边坡顶部的外侧布置矩形截水沟，其规格为0.6m×0.6m，同于排除边坡表面的积水。
对于截水沟，都采用厚度为25cm的浆砌片石进行铺砌。
1.2地下排水区域地下水会带来严重危害，使路基发生坍塌与软化，对结构安全性造成严重影响，这一现象在平原区十分显著。
因此，在实际工作中，必须做好地下排水方面的设计。
1.2.1软基处理段很多公路工程都分布大面积软土层，其地下水的实际含量相对较大，为确保软土段路基保持稳定，必须做好地下水的排水。
因此，需采用以下处理措施：布置塑料排水板，设置砂垫层，采用超载预压方法等。
通过实践可知，以上措施均能排除段落内的地下水。
公路基路面及排水设计
浅析公路基路面及排水设计摘要：目前，我国经济高速发展，推动我国高速公路、路面大规模建设。
对于公路设计而言，公路基路面及排水设计系统非常重要，它关系一个公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。
对此，本文结合本专业知识，详细探讨公路基路面及排水的原则，并为以后实务设计提供一条可行的方案。
关键词：高速公路；路面设计；排水系统；可行方案路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，中期设计在公路设计中占有重要的地位。
1.路基设计路基横断面由路面宽度、路拱横坡度、路肩、路基宽度、路基边沟、截水沟、取土坑、弃土坑、公路用地等组成。
路拱横坡度取2%，土路肩为3%，路基边坡为1：1.5，在设计边沟的深度为0.6 m，宽度为0.6m，外侧边坡坡度均为1：1.5。
1.1边坡的确定路基边坡坡度对路基稳定性十分重要，确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。
其大小取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。
一般路基的边坡坡度可根据多年实践经验和设计规范推荐的数值采用。
路堤边坡：一般路堤的边坡度可根据填料种类和边坡高度按规定坡度选用，路堤边坡坡度超高时，单独设计，陡坡上路基填方可采用砌石。
路堑边坡：土质路堑边坡应根据边坡高度，土的密实程度，地下水和地面水的情况，土的成因和生成时代等因素选定。
岩石路堑边坡，一般根据地质构造与岩石特性对照相似工程的成功经验选顶边坡坡率。
1.2 路基高度的确定路基的填挖高度，是在路线纵断面设计时综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性和工程经济等因素确定。
从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路基的最小填土高度。
路基横断面设计是在横断面测量所得的数据点绘到横断面上，按纵断面设计确定的填高度和平曲线上的超高，加宽值逐桩绘出路基横断面设计图，并计算的填挖中桩高度，填方面积和挖方面积分别标注于横断面图上。
高速公路路基路面排水设计
浅析高速公路路基路面的排水设计摘要：我国路面排水系统的不完善，是影响高速公路行车安全、造成公路早期破坏的主要原因之一。
鉴于目前很多公路建设者已经认识到路面表面排水系统的重要性，笔者作为公路方面相关的工作者，完善的路面排水系统设计更是必不可少的。
关键词：路基路面排水设计一、高速公路排水设计概述高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。
高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。
综上所述，作者结合高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。
1、排水设计要因地制宜、全面规划、因势利导、综合整治、讲究实效、注意经济,充分利用有利地形和自然水系。
一般情况下,地面和地下设置的排水沟渠宜短不宜长,以使水流不致过于汇集,做到及时疏散、就近分流。
2、各种路基排水沟渠的设置,应注意与农田水利相配合,必要时要适当增设涵管或加大涵管孔径,以防农业用水影响路基的稳定性,并做到路基排水有利于农田灌溉。
路基边沟一般不用作农田灌溉渠道,两者必须合并使用时,边沟的断面应加大,以防止水流危害路基。
3、设计前必须进行调查研究,查明水源与地质条件,重点路段要进行排水系统的全面规划,考虑路基排水与桥涵布置相配合、地面排水与地下排水相配合、各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合,做到综合整治,分期修建。
对于排水困难和地质不良的路段,还应和路基防护与加固工程相配合,并进行特殊设计。
4、路基排水要注意防止附近山坡的水土流失,尽量不破坏天然水系,不轻易合并自然沟溪和改变水流性质,尽量选择有利地质条件布设人工沟渠,减少排水沟渠的防护与加固工程。
对于重点路段的重要排水设施,以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠,应进行必要的防护与加固。
高速公路路基路面排水设计
高速公路路基路面排水设计摘要：随着时代的不断发展，我国的高速公路也在不断地建设，然而现在建设的过程中还存在着一些不足，主要是体现在高速公路路基路面之前的排水设计当中，这也是当前道路失效方面的重要因素，所以相关设计人员在进行工作时需要加强相应的设计方案改革，这样才可以延长高速公路的寿命。
本文主要分析了高速公路中路基路面之间的排水设计，希望可以给设计人员提供一些借鉴和思考。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计；分析引言：社会的发展带动着我国经济的发展，现在人们在出行时，往往是自驾车比较多这就需要相关的设计人员加强高速道路建设设计，延长高速公路的寿命，这样才可以提升人们的生活质量，让人们在出行的过程中可以感受到高速道路的便利性。
所以相关设计人员需要加强高速公路的整体设计，提升重视程度，这样才可以提升道路质量。
一、高速公路中路基路面排水设计的重要性我国交通事业在经济发展的影响下，可以看到我国的高速公路建设在不断的发展，现在高速公路在建设的过程中已经有着比较完成的一套体系，然而我国高速公路在建设的过程中，常常出现一些道路凹陷和不平的现象，导致人们在行车过程中，可以看到高速公路中存在着一些积水，这对人们的安全出行有着不利的影响。
所以相关人员在进行工作时，需要做好相应的道路设计方案，保证道路中路基路面排水设计工作的全面开展，这对高速公路质量的整体提升具有十分重要的作用。
这需要当前的设计人员根据道路的架设环境，以及道路的使用情况进行分析，从而结局其中的问题。
当前设计人员需要重视高速公路中的排水设计，如果在设计的过程中出现了一些纰漏，其中的路基路面结构往往会受到雨水的影响，对道路的内部进行冲击，这让人们在行车的过程中，是具有一定的安全隐患。
所以相应的人员在进行工作时，需要注意到其中的稳定，加强道路结构之间的整体构造，这样才可以提升路面结构的整体稳定。
因此，设计人员在进行道路设计时，需要注意到其中的路基路面排水设计，确保人们在行车过程中处于一种安全的状态。
路基路面排水设计论文
浅谈路基路面的排水设计摘要：随着我国经济的不断发展，道路建设成为了经济一个相辅相成的项目。
在公路建设中由于路基路面排水设计不合理造成的豆腐渣工程日益增多，给我们国家的经济财产造成了不小的损失，所以，道路建设中路基路面排水的重要性不断凸显出爱，在这方面设计的力度加大也是保证道路使用寿命增长的有效手段。
关键词：公路建设排水设计路基路面abstract: along with the development of economy, road construction become the economy a supplement each other projects. in the construction of highway subgrade pavement drainage design because not reasonable cause of shoddy school projects increase, to our country’s economy and property caused a big loss, so, the road construction in the importance of subgrade pavement drainage continuously highlights the love, in this aspect of the design intensified also is to make sure road service life of growth effective means.key words: highway roadbed construction drainage design1、公路建设中路基路面排水设计概述路基路面的排水设计对于公路的稳定性和使用寿命上都有至关重要的作用，其影响是十分显著的。
在路基路面的排水设计中主要包括两方面的内容：第一是主要考虑到路基路面的地下水对道路的影响问题，我们在设计当中也习惯称为第一类水，第二类水就是要考虑到如何将存到道路上的表面水迅速不断地派出道路当中，减少雨水和路面积水对道路的损伤，是的路基路面发生坍塌的现象，这一类水我们称为第二类水。
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浅谈高速公路路基路面排水设计
摘要：公路路基、路面排水设计对公路的使用状况尤为重要，
排水系统及排水设施的完善与否直接影响公路路基、路面的正常使用寿命。
因而，对于设计者来说，应对公路排水设计充分的认识，充分考虑影响排水的因素，针对不同条件采用相应合理的排水设计。
关键词：高速公路；排水设计；路基
abstract: highway subgrade pavement drainage design of highway use situation is important, drainage system and drainage facilities perfect or not directly influence the highway subgrade pavement of normal life. hence, for designer, meet the road drainage design of understanding of, and fully consider influence factors of drainage, according to different conditions using relevant reasonable drainage design.
keywords: highways; and drainage design; roadbed
中图分类号：x734 文献标识码：a文章编号：
一、概述
随着国家经济建设的发展，对公路建设要求也随之越来越高，
高速公路的比例也越来越大，以往建成的大多数高速公路没有设置完善的排水系统，使公路路基、路面的稳定性及强度损坏严重，难以保证行车的安全性，以至于影响公路的正常使用，也缩短了公路
的使用寿命。
本文以某河南高速公路路基路面排水设计为例，探讨对高速公路排水设计的理念及方法，仅供大家借鉴参考。
二、基路面排水设计目的与要求
把降落在路界范围内的地表水有效的汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。
并将公路地下水引排到公路的下侧方，避免公路路基和路面结构遭受地表水和地下水的浸湿、冲刷等破坏作用。
路基路面排水设计的要求是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。
三、工程实例
1 工程概况
河北省境内的一段，项目区属北亚热带大陆型湿润季风性气候带。
夏季暴雨频繁，区内多年平均降雨量800～1200mm。
在设计该高速路基路面排水时，充分考量当地的自然条件，结合路基路面排水设计的理念，创立了较为合理的设计方案，以下将做详细介绍。
2 路基路面排水设施的分类
排水设施根据其所处的位置和功能分路面排水设施与路基排水设施。
路面排水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施所组成，路基排水设施分为地表排水设施和地下排水设施。
地表排水设施由边沟、截水沟、排水沟、急流槽等组成。
地下排水设施由渗沟、明沟
和槽沟、渗井等组成。
3、高速路基路面排水的分类
（1）路界地表排水
①路面表面排水设计
高速主线路面排水采用漫流方式排水，路面水直接从路肩和路堤边坡坡面流入边沟。
路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面上的雨水，通过路面和路肩设计的横坡向两侧排走，以避免造成路面积水而影响行车安全。
②中央分隔带排水设计
高速中央分隔带排水设计：中央分隔带采用凸形，中间植草、栽种灌木。
为排除渗入中央分隔带内部的水，在分隔带底面铺设土工布进行封闭，底部设纵向透水管，四周填以米石，米石上铺反滤土工织物，组成分隔带内的地下排水设施，中央分隔带下渗水汇集到纵向排水渗沟中，在通过设置横向排水管将渗沟内的水排出路界。
纵向排水渗沟两侧及底面可用抹砂浆、涂沥青、粘贴土工布封闭。
填方路段每隔60米左右设一道横向排水管，挖方路段在挖方起终点填挖交界处的填方路基内各设一道横向排水管，将水引出路基。
横向排水管直径采用直径为11.6cmpvc管，管底纵坡不小于1%，出口修建急流槽及防护措施。
③坡面排水高速坡面排水设施由边沟、截水沟、排水沟、急流槽等组成，沟底纵坡坡度不宜小于0.5%。
土质沟渠的最小纵坡为0.25%；沟壁铺砌的沟渠的最小纵坡为0.12%。
沟槽的顶面高度应高
出设计水位0.1米—0.2米。
边沟设计排水：边沟设置在路肩外侧或低路堤坡脚外侧，用以汇集和排除路面、路肩、边坡及流向路基的小量地面水。
高速边沟设计，一般路堤宜采用梯形，在场地宽度受到限制时，可用石砌矩形。
当挖方高度大于6m时，可选用100cm×80 cm矩形边沟；当挖方高度小于6m，大于2m时，可选用60cm×60 cm矩形边沟。
当挖方高度小于2m时，可选用浅碟形边沟。
截水沟设计排水：设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当处，用以截引路基上方流向路基的地面径流，防止其冲刷和侵蚀挖方段和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担。
地面岩石裸露和坡面不怕冲刷的路段，可不设置截水沟。
截水沟断面的形式一般为梯形，当地面横坡较陡时，可作成石砌矩形。
（2）路面内部排水
高速路面排水采用漫流方式排水，路面水直接从路肩和路堤边坡坡面流入边沟。
考虑到部分降水仍将会渗入至路面结构层中，这部分水在行车荷载的作用下会形成强大的动水压力，进而使沥青与骨料剥离，产生病害，为了排除渗进路面层中的水，在路肩基层顶面处设置无砂砼排水盲沟。
排水盲沟首先要铺设二布一膜防渗土工布，靠近路基边坡一侧设置c15号无砂砼块铺砌或现浇，高34cm，上宽为30cm，下宽为25cm。
在其与基层中间铺设10cm厚，粒径为0.5~1cm的碎石垫层，在碎石与无砂砼顶上铺设反滤土工布一层。
及时将影响沥青路面的水排出。
同时为使景观优化，在透水土工布
上回填种植土，种植花草。
（3）地下排水
在地下水位较高的路段，为了切断、拦截有害的含水层和降低地下水位，保证路基的稳定和干燥，降低因地下水造成的危害，需修建渗沟将下水排除。
高速填石渗沟为矩形，在渗沟的底部用较大碎石或卵石（粒径3~5cm）填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层（层厚约15cm），填较细颗粒的粒料（中砂、粗砂、砾砂），做成反滤层，逐层的粒径比例，大致按4：1递减。
砂石料颗粒小于0.5mm的含量不应大于5%。
用土工布包裹有孔的硬塑管时，管四周填以大于塑管孔径的等粒径碎石、砾石，组成渗沟。
顶部作封闭，用双层反铺草皮或其它材料（如土工合成的防渗材料）铺成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水层。
填石渗沟的埋置深度，应满足渗水材料的顶部（封闭层以下）不得低于原有地下水位的要求。
当排除层间水时，渗沟底部应埋于最下面的不透水层上。
四、结束语
目前，高速公路已通车多，运营情况良好，质量相当稳定，这与排水设计的完善是分不开的。
路面排水系统的不完善，是影响高速公路行车安全、造成公路早期破坏的主要原因之一。
作为高速公路的设计与施工，完善的路面排水系统的设计与施工是必不可少的，鉴于目前很多公路建设者已经认识到路面表面排水系统的重要性，本人更着重强调路面表面下渗水排水系统的重要性。
下面是我的几点见解:
(1)高速公路超高缓和段的排水设计应作多方面的考虑。
当超高过渡段的线型设计需要采用较长回旋线时，超高渐变率过小，超高缓和段的渐变过程产生较长横向排水不畅路段，使该段路面滞水，引起路面排水不良，产生影响行车安全、土基工作区含水量过大导致强度和稳定性降低、路面易破坏等一系列问题。
在多雨及水系发达的地区，这些问题尤为突出。
目前可采取的方法有:①超高缓和段可考虑采用透水路面的型式快速排除路面表面的积水;②可参照日本《规范》的规定用限制超高缓和段长度代替限制超高渐变率或者两者结合加以规定;③在超高渐变段设置斜脊式路拱。
(2)路面边缘排水系统中自由水在路面结构层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，并且部分自由水仍有可能被封堵在路面结构内，因而，边缘排水系统的渗流时间较长，路面结构处于潮湿状态的时间要比排水基层排水系统长许多。
排水基层排水系统，由于自由水进人排水层的渗流路径短，在透水性材料中渗流速率快，其排水效果比边缘排水系统好得多。
参考文献
[1]交通部公路排水设计规范j(tj018—17）
[2]公路设计手册路基交通部第二公路勘察设计院
[3]《公路交通科技》（应用技术版） 200603期
[4]《公路排水设计》规范。