接触网悬挂施工技术研究
电气化铁路电力接触网施工技术研究
合金绞线 ， Ｎｔ ９ 、 ￣ ｔＴＪ ５ ＴＨＪ ２ 等。在工程 施 １ ０ 工时， 要确 保架线 质量满 足高速行车的要求 ， 具 体体现 在导 线架设 完毕后应平 整、 光滑、 有 弹性 ， 无硬弯、 曲变形 和表面 硬伤等现 象 。 扭 因此 ， 果采用 普通架线技 术 和设备架 线，由 如 于其架 线张力变化幅度过大（ 一般在３ ｌｋ 一 Ｏ Ｎ范 围内波 动） ，导线 因其 自重而 产生较 大的弛度变 化， 从而造 成没有良好的导 线 引导装 置， 常 时 造成导线扭 曲变形 ， 这无疑会使架设后 的导线 质量恶化 ，不能 满足高速行车对弓网关系的要 求。 鉴于此 ， 在高速电气化 铁路接 触 网工程 施 工中， 必须采用恒 张力架线设备及相关 施工技 术。 由于我 国对恒 张 力架 线技 术尚不熟 悉， 需 要进行 大量的实践和 总结。 在导线架设过 程中， 由于 张力的波动变化 导致弛 度变化 。 此对导 线张 力与弛度的变化 在 关系进行 分析。 般情 况下可 以认 为 ， 一 两个相 邻悬挂点是等 高的， 则跨 中最大 弛度的计算公 式可以表 示为：
２４ 恒 张 力 架 线 ．
３ 高速 电气化 接触网的程 序化施工 法 ， 接 触网下 部工程 施 工组织具 有相 对的独 立性 ， 而上部 工程 则具 有较 强的系统性强 、 外 部 制约 因素 较 多， 施 工组 织的 难 点和 核心 是
点。 ３ １技 术原理 ． 在 施 工组 织 上， 破 传统 综 合性 作业 班 打 组 的组成 模式 ， 根据 操作人 员的技艺 、 能力特
１ 引言
接 触网是 电气化铁 路 牵引供 电 系统中唯 的无 备用供 电设备， 其运营状态 的好坏直接 关 系到电气化铁路 的运营安 全和经济效益 ， 特 别是高速接 触网的性 能好坏 ， 不仅涉及到运营 安 全， 而且 还涉及 到受 电弓网的取 流 质量。弓 网关系己成为制 约高速电气化铁路发展的一 个 重要因素 而影 响弓网关系的 因素很 多， 接触 网 施 工技 术和施 工 工艺就 是其 中的一 个重要 因 素。 本文结 合我国电气化接触 网的施工情况和 自身工作实践 ， 我国高速 电气化铁路 接触 网 对 施 工中存在的 重点问题， 进行 了初步 地系统地
地铁接触网的技术研究及安全管理
地铁接触网的技术研究及安全管理摘要：随着社会不断的进步，地铁建设不断增加，接触网刚柔过渡段是目前地铁牵引供电工程的一个关键环节。
刚柔过渡本质上是由刚性悬吊和柔性悬吊两种悬吊进行无缝连接过渡。
过刚柔过渡装置安装过程中，首先要做好测量和定位工作，再确定吊点位置、吊点高度，然后根据具体的情况进行测量。
若不稳定的地方需采取相应措施处理，以防切割线弯曲，有效避免对受电弓造成损伤。
关键词：地铁接触网；技术；安全管理引言当前我国城市地铁建设仍处于快速发展期。
新线路、新技术、新设备层出不穷，施工规模不断扩大。
因此，高效施工方法对于保证施工质量、提高施工效率至关重要。
地铁接触网承导线架设是地铁建设的关键环节，需根据各工序特点合理确定施工流程，尽量减少作业时间。
1地铁接触网概况接触网的类型繁多，不同类型的接触网具有不同的特点。
在地面，普通的电气化铁道采用的是柔性悬吊接触网，而在地下，其是通过受电弓和接触网悬吊系统使列车相互接触获得供电电流。
对于城市地铁，当列车由车场区进入主线区段时，必须由配置于该区域的挠性悬索网向悬挂接触网过渡得到电流。
过渡区是一种系统设置，能实现刚性和柔性的转换，其作用是实现受电弓在刚性接触网与柔性接触网的平稳过渡，并为弓网关系的增降提供技术支持。
该设备所处位置不具备较好的弓网动态特性，需要提高刚性和柔性接触网的过渡部分，改善弓网关系。
完成刚柔过渡后，重新调整弓网的结构非常困难，由于各部件的交互作用，对刚柔过渡的质量和稳定性都有很高的要求。
在整个施工安装作业中，须确保刚柔过渡段优质完成，对其测试后发现其安装性能稳定、可靠。
受电弓经过过渡带时，为了确保过渡流畅，需均匀传递作用力，必须保证两刚柔过渡的切槽式挂接接触线等高，存在交界处，汇流排不能被挤压，接触线不能被抬升，两个吊点的安装间隔应严格按设计图规定安装。
为实现两向受电弓的平稳过渡，所述切槽刚柔过渡元件的每个定位点都应根据所述受电弓的工作压力设置，所述受电弓的起始位置必须升高，标准为3~5mm，安装和悬吊点的位置必须精确，应达到规定的绝缘距离，受电弓碳滑板可以由此减少外来冲击磨损作用力对滑板的冲刷，弓网关系保持良好，保证了供电过程的安全性。
地铁刚性接触网施工关键技术研究
地铁刚性接触网施工关键技术研究摘要：地铁刚性接触网施工技术在当下地铁线路的整体施工中发挥着重要作用，其施工质量的好坏直接影响到地铁工程后期的投入使用及运营情况。
刚性接触网施工关键技术之一在于关节式刚柔过渡技术的应用，就此，笔者从地铁刚性接触网施工技术的要求入手，通过着重分析关节式刚柔过渡施工技术的要点提出地铁交通施工技术的注意事项，希望能够为相关工作人员提供一定的参考价值。
关键词：地铁接触网；施工技术；关节式；刚柔过渡；要点；注意事项1.引言目前我国地铁交通项目随着经济的发展和人们生活水准的提高出现的越来越多，其施工技术则在某种程度上制约着地铁项目的施工效率和施工质量。
传统、陈旧的施工技术已经无法满足当前地铁工程施工的要求，在社会需求不断提升的情况下，为了使地铁接触网的整体施工技术得到进一步提升，如何抓住施工要点进行技术要求，以及如何科学合理地制定施工方案进行施工成为亟待研究与改善重要课题。
2.地铁刚性接触网施工技术要求地铁刚性接触网技术主要作用于弓网关系上，而刚柔过渡的安装质量是影响弓网受流质量的关键因素之一，也是改善和影响弓网关系的有效手段。
由于必须对刚柔过渡段进行精准测量且施工调整难度较大，所以对其技术要求也较高。
刚柔过渡主要是指通过将架空刚性悬挂和架空柔性悬挂两种方式进行平滑过渡的施工项目，要求对刚柔过渡部位进行无损安装，且安装必须稳固、牢靠，使受电弓能够平滑通过，受电均匀。
其主要技术要求如下：刚性悬挂带电体、柔性悬挂下锚底座以及下锚支悬挂距离均需要大于150mm；两支刚性悬挂的接触线需要保证距离相等；同时应注意关节式刚柔过渡处的刚性悬挂接触线同高的距离应比其相邻悬挂点部位的柔性悬挂点接触线要大，从而才能减少导线的相互摩擦，确保受电弓双向平滑过渡。
除此之外，关节式刚柔过渡处的切槽式过渡元件应保证各个定位点的导高均应满足受电弓的工作压力，受电弓的驶入点和驶出点位置需提高抬高高度致2mm到5mm之间。
接触网新技术论文
在工程中为了配合线路施工，接触网过渡工程依据线路改造的实际情况，采取了多种不同的过渡施工技术。
为大家整理的，希望你们喜欢。
篇一接触网过渡施工技术与分析摘要：在工程中为了配合线路施工，接触网过渡工程依据线路改造的实际情况，采取了多种不同的过渡施工技术。
为配合轨道改建工程创造施工开通条件，并保证接触网改造施工顺利进行。
文章首先分析了轨道线路改建工程的类型，重点介绍了接触网过渡施工技术以及接触网过渡的保证措施，以供同行参考。
关键词：接触网;过渡方法;技术一、接触网过渡工程概述铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。
由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。
接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。
接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。
接触网过渡工程主要是为满足线下土建工程和轨道工程施工，以及安全行车要求而采取的临时措施，而过渡措施中设置的接触网设备在正式工程完工后将拆除或部分拆除。
接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。
二、接触网改造工程过度方法21接触网施工条件及过渡模式由于接触网改造工程方案是依附于线路施工单位的施工方案来实施，接触网改造工程全部要在施工点内完成，就要求接触网施工单位施工前要详细调查，做仔细的施工准备工作，以保证接触网的过渡工与既有线的拔接工作在停电内完成，并且在施工天窗结束前必须是接触网满足正常通车要求。
接触网改造过渡施工采用过渡软横跨还是单支柱模式，具体视拔道量而定。
前提是接触网过渡方案要依附于线路施工改造步骤，并以其为依据。
隧道刚性悬挂接触网施工技术探讨
隧道刚性悬挂接触网施工技术探讨摘要本文介绍了京九线的孟良山、碾子湾等隧道刚性悬挂施工基本方法和要求,以及工程中的注意事项，可供同类工程施工参考。
关键词接触网,刚性悬挂,施工方法0 前言刚性接触网悬挂是一种工程造价低、安全可靠、无或少维修的供电方式。
它在国外应用较为成熟，在我国起步较晚,施工技术尚在探索之中。
随着我国铁路大规模的建设，刚性悬挂接触网将以其明显的优势在铁路和城市地铁中越来越凸现出广阔的应用前景。
1刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。
其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。
根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内;其二,结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性好。
京九线的孟良山隧道、碾子湾隧道、新集隧道、新庙港隧道刚性悬挂采用Π型结构的PAC110 型汇流排，每节长12 m。
刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、费用较低等特点,但是它的施工难度比柔性悬挂高、安装精度要求高。
刚性接触网的允许速度一般为80～120 km/ h 。
2 施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高,调节范围小,因此京九线隧道刚性悬挂施工时从施工测量、打孔及灌注、支持结构的安装、中心锚结安装、刚柔过渡段的安装、接触导线架设安装、膨胀元件安装及调试、调整等几方面控制施工质量，实现一次安装到位。
2. 1 施工测量在进行刚性接触悬挂施工测量前,应先确定起测点,然后再进行纵向、横向测量。
京九线4个隧道测量起点从刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点开始，按设计图纸里程布置,以沿线准确的里程标记为准进行放线测量。
测量时使用精密测量的激光测距仪、数显水平尺等工具，保证测量的准确度。
接触网附加导线展放悬挂施工技术研究
１ 目前 接 触 网 附加 导 线 施 工 状 况
要 方 面 。分 析 原 因 主 要 是 没 有 专 用 的放 线 机 具 ，采 取 的 施 工 方 法 落 后 ，附 加 导 线 展 放 动 力 靠 人 力牵 引 ，人
独 悬 挂 。 传 统 的施 工 工 艺 流程 为 肩 架 安 装 一 附 加 线 展 放 、悬 挂一 起 锚 一 弛 度 调 整 一 落 锚 一 固定 附加 线 。其
中展 放 和 悬 挂 工 序 是 接 触 网附 加 导 线 施 工 中 的关 键 工 序 。 传 统 的接 触 网 附 加 导 线 展放 悬 挂 施 工 方 式 主要 有
１２ ．
５３ ． ０． ５
ｆ ／ 率／ ｑ ａｈ ％
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分 组 成 。 各 部 分 均 可 组 装 拆 除 ，便 于 现场 运 输 。为 满 足 施 工需 要 ，经 计 算 可 采 用 １５型 柴 油 机 ，卷 筒 上 采 ９
用 钢 绞 线 作 为 附 加 导 线 的牵 引 辅 助 绳 ，钢 丝 破 断 拉 力 和变速箱变速能满 足导线展放牵 引力和速度要求 。 ３ ３防 止 辅助 绳 与 附加 导 线 接 头 回捻 技 术 ． 由于 辅 助绳 与 附 加 导 线 在 牵 引 展 放 过 程 中 有 回捻
平均 长度／ 展 放 机 作 为展 放 动 力 ．
导 线 展 放 机 由柴 油 机 、变 速 箱 、卷 筒 和 支 架 ４部
作 业时 施工 人作 业时 施工 人作业 时时 间 占用施工 人 间／ 数／ ｈ 名
肩架安 装
展 放 悬 挂 起锚
地铁刚性接触网施工关键技术分析_1
地铁刚性接触网施工关键技术分析发布时间：2021-11-11T08:26:35.465Z 来源：《当代电力文化》2021年6月17期作者：王振[导读] 接触网是地铁重要供电设备，是牵引变电所和地铁列车之间传输电能的桥梁王振郑州地铁集团有限公司河南郑州450001摘要：接触网是地铁重要供电设备，是牵引变电所和地铁列车之间传输电能的桥梁。
柔性接触网由于需要较大的安装空间，一般不在地铁隧道中使用。
刚性接触网具有安全可靠性高，事故发生率低，零部件少，载流量大，维修工作量小等特点，广泛应用于地下隧道线路。
因接触网无冗余设计，一旦接触网发生塌网故障，将造成整个供电分区失压，列车将长时间迫停于区间，造成地铁运营线路阻塞，存在因乘客恐慌造成人员伤亡的风险。
当前对国铁线路接触网断线研究相对较多，对地铁接触网塌网故障的研究较少。
本文对地铁刚性接触网施工关键技术进行分析，以供参考。
关键词：地铁刚性接触网；施工技术；分析引言保证供电系统的稳定性和可靠性是实现地铁系统正常运营的重要基础。
目前在我国地铁供电系统中采用的接触网主要包括两大类，其中的刚性接触网由于具有较高的安全性，在地铁供电系统建设中被大力推广和应用。
1概述近年来，随着长三角、珠三角等地区经济的高速发展，形成了高度发达的城市群落。
这些城市间的轨道交通发展成为迫切需求。
140~200km/h运行速度的城际铁路，成为我国高铁高速发展后的又一重要发展方向。
另一方面，由于城市建设规模的不断扩大，特别是北京、上海、广州等特大城市，地铁也逐渐扩展到远郊地区，人们工作生活的需要，也对旅行通勤时间有了更高要求。
尤其是远郊线路、机场线路运营里程较长，如果能设计运行速度140km/h以上的地铁线路，人们从远郊和机场抵达城市中心，将不再需要换乘，更加节约旅行时间，满足出行需求。
柔性悬挂接触网因其弹性性能好，可获得较好的受流质量，适用于高速铁路。
但其结构高度高、所占空间大，不便于隧道内架设。
高速电气化铁路接触网施工技术研究——整体吊弦技术
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高速 电气化 铁路 接触 网施 工技术研 究
卫明博 （ 中铁建 电气 化局集 团有 限公司 北京 １ ０ ４ ） ０ ３ ０
整体 吊弦技术
摘 要： 本文对 高速铁路接 触 网的 整体 吊弦 的施 工特 点进行 了 探讨 ， 并对 整体 吊弦的计算过程 进行 了 为详细 的分析 ， 较 文章 的最后提 出 了
当接触线 是直线 、 无竖 曲线且 相邻的两个
１ 整体 吊弦的施工特点
１ １ 技术特点 ． 高速 电气化 铁路 接触 网吊弦一 般 采用 了
不 可调载 流 ， 它两 端作 永久 固定 ， 工 一次 成 ２ 整体 吊弦计算分析 加 型， 一次安装 到位 ， 不可调 整 ， 故在 悬挂弹性 和 ２ １ 数据 采集 与处理 ． 受 流方面都体 现出 了更好 的优越性 ， 出了接 突 触 网设备 “ 高可靠 ， 少维修 ” 的技术 要求。 整体 吊 弦施工技术及 工艺要 求严格 ： ） （ 对原始数据 的 １ 采 集精度要求 高 ， 必须采 用精密 仪器进行原 始
距 离（ 单位ｍ）公式（） 。 ４中计算 出的整体 吊弦长
度， 是指 承 力索 中心到 接 触线 中心 的垂 直 距
离， 在预 制 吊弦 时 ， 减去承 力索 吊弦线夹 和 需
图 １ 整体 吊弦施工 工艺流程 图
零力素
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接 触线 吊弦线夹 的长度 。 ２ ３计 算修正 ．
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偏 移 距离 ’ 根据 公 式 ： ・ ；
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械强度 高 、 耐腐蚀性 能耗 、 用寿命 长 、 使 施工 方 １ ３ 施 工方法 算 承 力素 对 轨 面 的 垂 直 距 离 『根 据 公式 ｌ ； ． 便等原 因 ， 铜合金 绞线制成 的整体 吊弦逐步替 整体 吊弦的施 工方法主要是 ：１采用激 光 （） ｈ＝ （ １ （＇ ）】 （） 【 ＿ 只） ＋ ｔ ａ “ ３ 计算该 悬挂 点处 ２ － 代 了传 统的环节 吊弦 。 整体 吊弦有压 接式和螺 测 距仪 、 经纬 仪等进 行 原始 数据 的精 确采集 ； 栓可调 式两种类 型。 只有 准确计算 出整体 吊弦 （） ２建立数据 库 ， 编制专 用计算程 序 ； ） （ 输入 原 承 力索的结 构高度 ， 中， 为 设计导 线高度 ， ３ 其 Ｈ 的 长度 ， 才能 使 整体 吊弦 的预 制 安装 一 次 成 始数据 与计算 条件 ， ａ 设计拉 出值 ， 为 其单位 均为ｍｍ。 经计 算机分析 计算后打 印
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接触网悬挂施工技术研究
随着社会经济的不断进步，我国的高速铁路建设也随之加快了步伐，接触网悬挂工程得到了新的发展。
接触悬挂施工技术的主要是对质量控制进行严格的把关，尤其是利用高铁线路电力牵引供电专业的特性，对施工过程加强监督。
文章将针对接触网悬挂技术的相关要点进行分析，并对隧道内部打孔灌注、汇流排安装等施工工艺进行理论层面的介绍和实际操作上的建议。
标签：接触网悬挂；施工技术；质量监督；高速铁路；工程
接触网悬挂施工技术主要应用于高速铁路和地铁工程中，具有较好的安全性，以及维修工程较小的特点。
文章将结合实际案例对施工过程中的难点进行剖析，并对接触网刚性悬挂施工工艺的流程进行简单的介绍，为该行业的发展提供参考、借鉴的依据。
1 接触网悬挂的类型
接触网是高速铁路在运行过程中必不可少的一项架空设备，是牵引供电系统中最难以控制的环节，技术相对薄弱。
根据我国接触网悬挂工艺的发展来看，最常用的技术主要分为以下几个类型。
第一，复链型悬挂。
该工艺的结构较为复杂，零部件相对零散，且首次的投入成本高，维护的费用较为昂贵，对企业而言有着较大的成本压力，因此，尚未得到普及。
第二，弹性链型悬挂。
该工艺主要依靠弹性吊索进行悬挂工程，对精度的要求较高，施工技术较为复杂，且调试工作比较困难。
与此同时，弹性吊索的长度和张力容易受到外界环境因素的干扰，即随着温度的变化而变化，具有变形的可能性。
第三，简单链型悬挂。
该技术和前两种方式相比，在受流质量上的差距较小，此外结构简单，工程造价成本较低，在增加接触线张力的环境下能够改变受电弓的运行轨道。
2 施工质量控制的关键点和技术要点
接触网悬挂技术的操作要点有以下几个方面：（1）打孔，即使用5mm的钢板作为底座，并设计4个螺栓孔，使用电锤进行一次成型的打孔工作。
当发现隧道面出现断裂的情况时可以进行位移处理，但位移距离不能超过0.25m。
（2）放线，需要保证导线不能有硬弯。
即导线在放出后将被固定在刚性梁柱上，通过放线小车将准备好的导电脂接入到刚性夹槽中，并使用螺栓将其进行固定。
（3）调整，主要是对悬挂的位置进行准确性的再次衡量和调节，其重点在于螺栓的防松动热圈需要结实可靠，能够有效地避免因为长期的振动出现的零件脱落，尽可能的提高工艺流程。
此外，在施工质量的控制上，我们要注意以下两个方面，即定位装置安装和承力索及接触线架设。
具体而言，定位器的作用就是不阻碍受电弓的通过。
当定
位器的坡度较高时，电弓在高速的运行状态下会直接造成定位点的硬化，加剧了设备的磨损程度。
反之，当定位器之间的间隙较小时，会造成受电弓和接触线之间的摩擦。
因此，在定位安装的过程中，我们要对其高度和间距进行科学的设计和安排，实现工艺上的优化。
接触线的架设需要根据材料的物理属性、机械的性能和加工工艺进行确定，此外，架线张力的偏差要尽可能小于8%，并且保持匀速的运作。
在材料的选择上，铜镁的硬度较大，优于其他的材料，成为首要选择。
与此同时，在施工的过程中，我们一般会要求施工单位按照安装曲线图中的方案进行施工，针对新线的延长通常采取坠砣超拉法，并取得了较好的效果。
3 接触网悬挂施工工艺分析
3.1 隧道内打孔灌注
隧道内打孔灌注主要的操作流程为：施工人员根据测量好的数据绘制悬挂钻孔的类型表，随后，施工组需要核查隧道墙壁上表明的悬挂类型，在确认之后使用冲击钻头和钻孔板，根据事先设计好的钻孔深度进行作业。
在使用套版的过程中，我们需要在上面钻一个3-5毫米的槽孔，在取下模板后，通过激光测量定位仪来保证钻孔与隧道墙壁的垂直状态，且需要一个人手握吹尘器将钻孔产生的尘屑吹出。
在钻孔完成后我们要对相关数据进行记录，并进行螺栓安装。
主要工具如表1所示。
3.2 汇流排安装
汇流排的配置首先需要操作人员对锚段长度进行核查。
在完成刚性悬挂的定位装置后，需要在现场完成悬挂段之间的距离测量，并保重视由于温度原因可能出现伸缩预留量。
在汇流排安装的长度上，应该根据：汇流排安装长度=（总长度-两终端汇流排长度-n×汇流排长度）的公式进行计算，从而保证汇流排的长度不会过短，即保持最小600mm的距离。
此外，短汇流排的安装应该尽可能的接近悬挂定位点，其切割面最好与汇流排的中心形成一个90度的夹角，这样可以使整个截面更为平整。
关于预制汇流排，需要使用12米的汇流排进行加工，并根据实际长度进行切割，通过钻孔工具完成最后一道工序。
在达到相应的标准后需要对接缝进行检查，保证其没有错位和偏斜。
汇流排的安装（如图1所示），首先需要在隧道口处安置一个刚柔过度汇流排，并按照图纸增加一个紧力汇流排，此时需要将两者进行连接，即在汇流排的中间安装一个螺栓，且每一个螺栓需要搭配一个弹性垫圈。
此外，需要注意汇流排的方向，具体为斜面的小头应该靠近汇流排的平头侧，反之，大头应该靠近开口侧。
这时需要接头处保持一个松动的状态，不需要加固螺栓。
在汇流排的连接工作中，应该保持两者处于同一个水平面，且开口处较为平滑，依次安装螺旋，做到不偏斜。
除此之外，当我们发现汇流排的槽口处出现变形和损坏时，将不能继续使用。
在搬运汇流排的过程中需要小心照看，减少碰撞。
4 结束语
随着科学技术的进步，我们对接触网悬挂施工技术有了进一步的认识。
在多次的实验中我们得知，接触网刚性悬挂具有隧道净空小，安全程度高等特点，此外，其维修过程较为便捷，能够减少运营过程中的维护成本，具有较高的认可度，值得推广使用。
接触网悬挂技术的成熟对该行业的发展具有重要意义。
参考文献
[1]刘德生.刚性悬挂移动式接触网施工技术浅谈[J].电气化铁道，2007（2）.
[2]刘国福.对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨[J].铁道工程学报，2008（3）.
[3]王作祥.客运专线铁路接触网悬挂施工技术与质量控制[A].2008年中国铁道学会客运专线工程技术学术研讨会论文集[C].2008（2）.。