5.国内、国际航线简易飞行计划的制作
5.国内、国际航线简易飞行计划的制作
37000 20/5400/117 36089
19.1/5217.8/109.7 a1/b1/c1
218.855
210
18/5000/107
T/F/D 17.1/4817.8/101.6 a2/b2/c2
对应的数值。
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 对于本题做简易飞行计划而言，可使用图表上提供的 数据直接对标高进行修正。 ISA时，经线性插值算出： 爬升段耗油= 爬升时间= 5172 lb 19 min 经标高修正后油量 =5172-12=5160
飞过的水平距离= 109 nam
飞 行 计 划 Flight Planning 假设由PEK → CTU 分四个航段，各段距离是:104、347、 529、687 km，各段风分量是: -106、-111、-116、-120 km/h， OEW=58040 kg=127956 lb，MZFW=83461 kg=184000 lb， COF=0， 最大油箱容量=73300 lb，旅客200人，每人按200 lb计(含免费行李)，货物15000 lb，不使用APU和防冰，用 简化图表做飞行计划。
190 183.771 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
中国民航大学 空管学院 航务系
飞 行 计 划 Flight Planning 例题用图（二）
10000 5000 186 7734 5000 190 180 .344 180 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF 1 FF 2 FF FF 2 FF1 3473 lb h 2 3533 3368 lb .6 lb h h
飞行计划 - 张军峰 [兼容模式]
![飞行计划 - 张军峰 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/f777732f2f60ddccda38a037.png)
飞行计划张军峰南京航空航天大学飞行计划1 飞行计划的概念22 飞行计划主要使用图表33 航班飞行燃油计算方法z加油量的规定①国内航线的加油量规定CCAR 121.657 国内定期载客运行的燃油量要求…签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
最终储备燃油（45分钟正常巡航）国内有备降场的飞行剖面备降燃油航程燃油TaxiParking IFR procedurewheel touch downmissed approachDEPARTURE ALTERNATEDESTINATIONBrake release总燃油量= 航程燃油+ 备份燃油=+备份燃油= 备降燃油+ 最终储备燃油补充●所谓国际标准大气（ISA),就是人为的规定一个不变的大气环境，包括温度、密度、气压等随高度的变化关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织(ICAO)制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据建立的。
补充ISA偏差某处实际温度与ISA标准温度的差值。
例：已知某机场场温°20C，机场压力高度2000英尺。
求：机场高度处ISA偏差。
解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15°C−（2°C/1000ft）×2000ft=11°C，°而实际温度为：T实际=20C，所以，ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际−T标准=20°C−11°C=9°C，表示为：ISA+9°C②国际航线的加油量规定CCAR 121.661除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际运行的燃油量要求... 应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
简易飞行计划的制作
第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求n(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：Ø(1)飞往被签派的目的地机场；Ø(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；Ø(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
n(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。
第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求n(a)在实施国际定期载客运行和补充运行的情况下，除了经局方在其运行规范中批准的按照本规则第121.657条规定执行的飞行外，签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞行，或者使其起飞时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：Ø(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；Ø(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；Ø(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；Ø(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
第121.661条除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求(b)签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞往按照本规则第121.641条(a)款第(2)项或者第121.642条（b）款未规定备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。
简易飞行计划制作
1、计算航班业载
李重量计算
目的：得出业载值，用以确定等待重量 原则：每位乘客按72KG重量、20KG行
数值：WTPLD=WTPASSENGER+WTCARGO =(72＋20)×140+3000 =15880KGS
8％
2、计算等待重量
目的：计算等待油量
原则：假定飞机在备降场落地后剩油为0 数值：WTHLD=DOPW+WTPLD
目的：通过将计算的起飞重量于各种限制的起飞
重量相比较，确定实际起飞重量
备注：需要比较的起飞重量限制有：结构限制、
场长限制、爬升限制、障碍物限制、轮胎速度限 制和刹车能量限制
10.1、结构限制起飞重量
从B737-800性能简介或机场分析手册中可得，
B2651结构限制起飞重量为167500LBS, 而计算结果 为156892LBS，
TIMEALTN=0.79H
54％
6、计算主降重量
数值：
目的：得到主降重量，为计算航线耗油作准备 原则：主降重量＝备降重量＋备降耗油
WTDEST=WTALTN+FUELALTN
= 131442LBS +4450LBS
=135892LBS
62％
7、计算航线耗油
目的：得到海口－北京的
FAA飞行计划制作简介
还有问题吗？
Any Question ?
一、概念
飞行计划：航班飞行前根据具体的气象条件、机场和
飞机状况，按照有关的限制和规定，计算确定可带的 业载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量， 保证飞行安全同时提高营运经济性。
滑行
爬升、巡航、下降
备降
民航资料：民航飞行签派员执照考试简易飞行计划制作模板
民航飞行签派员执照考试简易飞行计划制作模板
一、业载计算：（单位）
旅客：
行李：
货物：
邮件：
总业载：
二、总油量计算：（单位）
航线耗油＋45分钟等待油＋备降油＋滑行油＋额外油＝实际放行油量
计算航线耗油：
45分钟等待油：
备降耗油：
滑行油：
额外油：
放行总油量：
三、起飞重量：（单位）
D O W+P A Y L O A D+总燃油＝起飞重量
D O W:
P A Y L O A D:
总燃油：
起飞重量：
四、最大允许起飞重量计算：
1
附：飞行计划表格
2
1. Route T/O RWY SID
ROUTE STAR ILS/RWY
ALTN AIRPORT(s):T/O ENROUTE DEST
2. Flight Level:
3. Aircraft NO:
4. Time enroute:
5. ETA:
6. T/O Fuel :Pounds total T/O Fuel；time total
7. Number of pax :people
8. Total Cargo load :pounds
9. MEL(S):
Impact on aircraft/ pilot:
10. Weather:
T/O Airport Temp C Wind Vis Cloud Enroute(headwind or tailwind)
Destination Vis Wind Cloud Significant Weather for Flight
11. NOTAMS:
3。
简易飞行计划制作
5、计算备降油量 目的：得到备降油量
备降：根据当时的天 气情况和距离对比， 选取石家庄作为备降 场，距离为238NM
原则：利用“CI30的 短程油量和时间”表, 从风、温图中得到， 顶风30节
数值： FUELALTN=4450LBS
TIMEALTN=0.79H
54％
6、计算主降重量 目的：得到主降重量，为计算航线耗油作准备 原则：主降重量＝备降重量＋备降耗油 数值： WTDEST=WTALTN+FUELALTN
场气压高 度为76英 尺；
该限制值也可从机
2）机场外
界温度为 18°C
场分析中直 接查得
数值：
180000LBS
计算结果 < 爬升限制起飞重量
10. 4、障碍物限制起飞重量 数值：
大于175200LBS
计算结果
<
障碍物限制的起飞重量
建议从机 场分析中直 接查得该
限制值
10.5、轮胎速度限制起飞重量 条件： 1）机场外界大气 温度为18°C 2）机场气压高度 为76FT 数值： 大于190000LBS
16％
3、计算等待油量 目的：得到等待油量，计算备降重量 原则：采用“等待计划，襟翼收上”表格 数值：根据等待重量（127806LBS），得到等 待燃油流量为：4848LBS FUELHLD=4848LBS ×0.75=3636LBS
31％
4、计算备降重量 目的：得到备降重量，为计算备降油量作准备 原则：计算出飞机在备降场上空的重量 数值：WTALTN=WTHLD+FUELHLD =127806LBS+3636LBS =131442LBS
计算结果
<
轮胎速度限制的起飞重量
小学教育ppt课件教案飞机的航线规划与飞行计划制定
导航设施信息
了解飞行区域内的导航设施，如 航路点、无线电导航台、卫星导 航系统等，以确保飞机能够准确
导航。
空域使用规定
熟悉飞行区域的空域使用规定， 包括航路、航线、高度层等限制 ，以确保飞行计划符合相关法规
。
分析天气状况
气象预报
获取飞行区域的气象预报，包括风向、风速、能见度、云高、降 水概率等，以评估天气对飞行的影响。
小学教育ppt课件教案飞机 的航线规划与飞行计划制定
目录
• 飞机与航线规划基本概念 • 航线规划前期准备工作 • 制定详细飞行计划 • 飞行过程中监控与调整 • 航线规划与飞行计划案例分析 • 小学生如何理解航线规划与飞行
计划
01
飞机与航线规划基本概念
飞机类型及其特点
民用飞机
通用飞机
用于商业航空运输，包括客机、货机 等，具有高效、安全、舒适等特点。
案例三
缺乏协作精神，影响飞行安全。某次紧急情况下的航班，由于空管、航司、机场等相关单位之间缺乏有 效沟通和协作精神，导致飞机在紧急情况下未能得到及时有效的处置和支持。
经验教训总结
01
重视天气预测和实时 监控
在航线规划和飞行计划制定过程中， 应充分考虑天气因素，运用先进的气 象预测技术实时监控天气变化，及时 调整飞行计划以确保安全。
航路点设置
在航线上设置必要的航路点，以便飞行员在飞行过程中进行导航和定位 。
安排备降机场和应急措施
备降机场选择
根据飞行计划和实际情况，选择合适的备降机场。备降机 场应具备必要的设施和服务，以便在紧急情况下保障乘客 和机组人员的安全。
应急措施制定
针对可能出现的紧急情况，制定相应的应急措施。例如， 遇到恶劣天气或机械故障时，应如何处置、如何与地面控 制中心联系等。
从后往前制作飞行计划步骤
从后往前制作飞行计划步骤（以国内航线为例）1、若主航段或备降航段分段，则先算出它们的当量风和当量气温（W E、T E）；2、计算业载PL=3、计算ZFW= （检查MZFW）4、计算在备降场停机坪重量W停=OEW+PL+COF=ZFW+COF（对国际航线还要加上航线应急油F10）5、计算在备降场滑入耗油=39×滑入时间6、在备降场着陆重量LWA=W停+滑入耗油（检查MLWA）7、计算在备降场进近耗油=155×进近时间8、计算等待结束重量（即进近前重量）W结束=LWA+进近耗油9、因为等待过程中燃油流量是个变量，因此要计算等待油量必须算出平均燃油流量。
先根据W结束查P236页等待油量表，得到单发燃油流量FF1，这是一个粗略的平均燃油流量，然后根据它计算等待油量F等待1=2×FF1×45/60，这也是一个粗略值。
然后计算等待中的平均重量W平均= （W结束+W开始）/2= W结束+ 1/2F等待1，再根据W平均查P236页等待油量表，得到单发燃油流量FF，这就是等待中的平均燃油流量。
最后计算等待油量F等待=2×FF×45/60。
10、计算等待开始重量W开始=W结束+F等待。
（检查MLWA）11、根据W开始查P222页得改航油量F改航= ，T改航=12、在目标机场着陆重量LWD=W开始+F改航。
（检查MLWD）13、计算在目标机场进近耗油=155×进近时间14、在目标机场进近前重量W进近前=LWD+进近耗油15、根据W进近前查P219～221页航程油量表，得航程油量F航程= ，T航程=16、在起飞机场的起飞重量TOW=W进近前+F航程（检查MTOW）17、计算在起飞机场滑出耗油=18、计算在起飞机场停机坪重量TAXW=TOW+滑出耗油19、下面是根据定义汇总及验算过程：改航油量= F改航+进近耗油，改航时间= T改航+进近时间备份油量=改航油量+等待油量+公司备份油（COF）（对国际航线还要加上航线应急油F10）航程油量=F航程+进近耗油，航程时间= T航程+进近时间轮档油量=航程油量+滑出耗油+滑入耗油轮档时间=航程时间+滑出时间+滑入时间起飞总油量=轮档油量+备份油量20、验算：TAXW-ZFW= （看是否等于起飞总油量）。
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对应的数值。
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飞 行 计 划 Flight Planning 对于本题做简易飞行计划而言，可使用图表上提供的 数据直接对标高进行修正。 ISA时，经线性插值算出： 爬升段耗油= 爬升时间= 5172 lb 19 min 经标高修正后油量 =5172-12=5160
飞过的水平距离= 109 nam
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飞 行 计 划 Flight Planning
注意：
在由后向前逐步计算的过程中要始终保证：
1）ZFW ≤ MZFW
2）LWA ≤ MLWA
3）LWD ≤ MLWD
4）TOW ≤ MTOW
5）总油量 ≤ 油箱容量
如有一个条件不满足，应减少业载，重新由 备降场停机坪开始计算，直到满足条件为止。
190 186.344 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
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飞 行 计 划 Flight Planning
例题用图（三）
由图查得，
改航油量=
8600 lb
改航时间=
1.04 hr
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飞 行 计 划 Flight Planning
同理，可用线性插值法算出ISA+10时所对应的油量、 时间与水平距离为：
爬升段耗油= 5372 lb,经标高修正后=5372-12=5360
爬升时间= 19 min
飞过的水平距离=115 nam
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飞 行 计 划 Flight Planning 分别针对ISA与ISA+10所对应的数值，用线性插值法求 得ISA+3时的油量、时间和距离为： F=5221 LB D=111 NAM T=19 MIN
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飞 行 计 划 Flight Planning 起飞重量=20500+198355=218855＜MTOW=240000 lb 滑出：时间=9 min， 耗油=9×39=351 lb 停机坪重量TAXW=351+218855=219206 lb 改航油量=620+8600=9220 lb， 改航时间=1:02+0 : 04 =1:06 (加上进近油量和时间) 备份油量=5209+9220+0=14429 lb 航程油量=775+20500=21275 lb，航程时间=2:33+0:05 =2:38 (加上进近油量和时间) 轮 挡 油 量 =21275+351+195=21821 lb ， 轮 挡 时 间 =2:38+0:09+0:05=2:52
WTOC=218855－5221=213634 LB 在TOC点： 35273 ft HOPT = 39472 ft MCR 限制高度= 1.3g 过载限制高度= 38736 ft
由TOC和TOD点的数据可知：
飞机在11000 m巡航是合适的（经济、安全）。
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飞 行 计 划 Flight Planning
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例题用图（六）
200000 40200 199000 H1.3G 190000 41300
200000 190000 200000 199000 40200 41300 40200 H1.3G H1.3G 40310ft
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飞 行 计 划 Flight Planning 滑入： 时间=5 min， 耗油=5×39=195 lb LWA=195+182956=183151＜MLWA=198000 lb
在备降场进近：时间=4 min， 耗油=4×155=620 lb
等待结束重量=620+183151=183771 lb 按183771查得FF= 3430.5 lb/h 等待平均重量=183771+2×3430.5×0.75÷2=186344 lb
220
37000 20/5400/117 36089
19.1/5217.8/109.7 a1/b1/c1
218.855
210
18/5000/107
T/F/D 17.1/4817.8/101.6 a2/b2/c2
按平均重量186344查得FF= 3473 lb/h
此即等待中的平均燃油流量
等待油量=2×3473×0.75=5209 lb
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飞 行 计 划 Flight Planning 等待开始重量=183771+5209=188980
以等待开始重量查图P222得： 改航油量= 8600 lb
改航时间= 1.04h
在目标机场着陆重LWD=8600+188980=197580＜MLWD=198000 lb
在目标机场进近: 5 min， 耗油=5×155=775 lb 进近前重量=775+197580=198355 lb 按进近前重量 198355 lb查得: 航程油量= 20500 lb
航程时间= 2.55 h
190 183.771 180 10000 3370 3210
7734
5000
FF1
3730
FF
FF2
3560
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飞 行 计 划 Flight Planning 例题用图（二）
10000 5000 186 7734 5000 190 180 .344 180 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF 1 FF 2 FF FF 2 FF1 3473 lb h 2 3533 3368 lb .6 lb h h
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飞行计划中所用符号的含义
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用简化图表制作国内航线简易飞行计划
北京(PEK) → 成都(CTU)， 备降 昆明(KMG)，已知条 例： 件如下:
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例题用图（一）
190 180 .771 180 10000 5000 183 7734 5000 FF 1 FF 2 FF FF 2 3370 3210 3730 3560 FF1 2 3730 3560 FF1 3430 .lb 5 lb 2 3533 3368 .6 lb h hh
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例题用图（七）
37000 37000 36000 36000 36089 36089 36000 36000 37000 220 210 36000 218 . 855 36089 210 36000 220 220 210 210 218 218 . 855 . 855 210 210 5000 5400 117 20 109 19 5200 4800 b b c 1 2 1 a2 1 5200 109 4800 19 19 .107 1 18 17 17 100 .1 17 c . 2 1 100 17 109 5217 .7 .8 101 4817 .6 .8T D F 101 4817 .6 .8 c b a 1 1 2 109 19 5217 4817 .min 1 .1 7 min . nam . 8 8 lb lb T c 2 17 101 . min 6 nam D F 109 5172 nam lb
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飞 行 计 划 Flight Planning 二、由最大允许起飞重量往后算
在计算之前应加油量不知道，所以实际起飞重 量是未知的，只能由最大允许起飞重量MTOW开始 计算，向后逐步推算出各阶段的耗油量及到达目标 机场及备降场之重量，若它们＞MLWD或MLWA则 减少起飞重量重新计算，当全部算完得出总油量之 后，如总油量超过了油箱容量，则继续减少起飞重 量，直到总油量刚好等于油箱容量。由起飞重量-总 油量得ZFW，它应≤MZFW，否则减少TOW重新计 算，可以从TOW减去(ZFW-MZFW)再次计算，直到 算出的ZFW近似等于MZFW为止。
例题用图（四）
由图查得，
Trip Fuel=
20500 lb
Trip Time=
2.55 hr
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例题用图（五）
200000 40800 36600 199000 H HOPT MCR 190000 41800 37700
200000 200000 190000 190000 200000 200000 199000 199000 40800 41800 40800 HOPT H MCR 36600 37700 36600 HOPT 36710 H 40900 ftft MCR
2、计算公式
WE DiWi
i 1
n
D
i 1
n
i
TE DiTi
i 1
n
D
i 1
n
i
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飞 行 计 划 Flight Planning
做飞行计划的两种方法
一、由备降场停机坪开始往回推算
4 、根据等待开始重量由 P222 查得改航油量，则 6 1 、根据进近开始前重量查图得航程油量 、在备降场着陆重量 、在备降场停机坪： =备降场停机坪重量 ,则 7 5 、起飞机场停机坪重量 、在目标机场进近开始前重量 =起飞重量 =目标机场 +滑出油量 32 、等待结束后重量 =备降场着陆重量 + 进近油量 在目标机场着陆重量 = 等待开始重量 +改航油量 飞机重量 起飞重量 + 滑入油量 =ZFW+COF=OEW+PL+COF = 进近开始重量 +航程油量 着陆重量 + 进近油量 等待开始重量 =等待结束后重量 +等待油量