汽车安全气囊知识
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安装在助手席座椅坐垫中，以传感器检测到的重量变化判断有无乘客乘坐。 检测到约15kg重量时，判断为有乘客乘坐。
精选文本
33
安全气囊系统原件位置
驾驶者前气囊
前乘客气囊 窗帘气囊
右安全带电子 式惯性绕线轮
乘客预紧器
右后预紧器
气囊电脑 前侧气囊 内部预紧器 侧碰撞传感器（左及右）
左安全带电子 式惯性绕线轮 驾驶者预紧器 驾驶者座椅滑动轨道开关
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3
SRS气囊系统的发明
• SRS气囊系统是美国机械工程师约翰-赫 缀克1953年发明的。
• 约翰-赫缀克发明的SRS气囊系统是纯机 械式的SRS气囊系统。
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4
SRS气囊系统的发展
• 发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代， 展于80年代，推广于90年代。
– 在60年代，三大汽车公司的反应都不积极。航空公 司在DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果。随 后日本本田、美国福特与通用等汽车公司开始组织 力量改进研究和完善SRS气囊系统。
也 可 能 不 启 爆 。 但 13km/h 以 下 的 速 度 气 囊 必 须 不 能 启 爆 ， 23km/h以上的速度下气囊必须启爆。
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18
安全气囊触发条件
精选文本
19
在这种碰撞状态下，安全气囊？...
斜度碰撞时
侧面碰撞时
大型车辆下部碰Fra Baidu bibliotek时
精选文本
20
电子式安全气囊 前气囊传感器：
– 1987年，日本起初公司经过16年的艰苦努力，终于 开发研制成功了当今普遍采用的燃药式SRS气囊系 统，同年9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件。
– 1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的 新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。
– 到 1994 年 ， FMVSS208 法 规 又 修 改 规 定 ， 要 求 从 1997年9月1日起，美国所有客车都必须装备保护驾 驶员和前排乘员的双SRS气囊系统。
8
机械式安全气囊 形式一：
由检测减速力的配重球、点燃雷管中的点火销以及 触发轴、偏位销、偏位弹簧和点火弹簧组成
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9
机械式安全气囊 形式二：
由检测减速力的配重、点燃雷管中的点火销以及凸轮 和扭力弹簧组成 。
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10
机械式安全气囊 安全装置
精选文本
11
机械式安全气囊 充气装置和气囊
精选文本
机械式安全气囊由气囊传感器、充气装置、 气囊和安全装置组成
2.电子式安全气囊(SRS)：
电子式安全气囊系统由传感器、电子控制装
置（因其内包含有传感器，也称为气囊传感器
总成或中央气囊传感器总成）、充气装置、气
囊和螺旋电缆组成。有些车型还在这一系统上
增加电子式安全带收紧器。通常充气装置和气
囊做成一体。
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（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时 （2） 汽车遭受横向碰撞时； （3） 汽车遭受后方碰撞时； （4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的条件下行驶时；。 另外在13km/h~23km/h之间是碰撞模糊区，SRS气囊系统可启爆
12
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统组成
– 气囊模组、转向盘本体、时钟弹簧、电子控 制装置（ECU）、电线束；
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13
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统的工作原理
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14
SRS气囊系统的结构和原理
接通电源
复位
电控装置ECU
自检
YES 故障判断
NO 传感器信号采集
报警 开关闭合
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精选文本
24
中央气囊传感器
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25
安全带
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26
烟火式安全带张紧装置
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27
BORA安全气囊
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28
乘客侧气囊关闭功能
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29
安全气囊使用注意事项 (1)
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30
安全气囊使用注意事项 (2)
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31
安全气囊使用注意事项(3)
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32
PPD传感器
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6
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统的种类
– 按其总体结构分为机械式和电子式SRS安全 气囊系统两大类。
– 按SRS气囊数量可分为单SRS气囊系统、双 SRS气囊系统和多SRS气囊系统。
– 按SRS气囊系统的功用可分为正面和侧面 SRS气囊系统两大类。
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7
安全气囊分类：
1.机械式安全气囊：
安全气囊
精选文本
1
SRS气囊系统的概念及发展
• 安全气囊的概念
– 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防 护装置（SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲 作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所 以一般都称为“安全气囊”。
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2
SRS气囊系统的功用
当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨 胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的 惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
前气囊传感器：固定在两边的前翼子板内侧，传感器本身是一个机械式
开关。当传感器检测出前方撞击的力量大于设定值时，
传感
器内部的触点闭合，并将此信号送
至中央气囊传感器总成
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21
电子式安全气囊 前气囊传感器：结构
前气囊传感器包括：外壳、偏心转子、偏心重块、固定点 和旋转触点等。
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22
电子式安全气囊 前气囊传感器：工作原理
≥23km/h 输出点火信号
安全开关闭合
显示故障代码
气体发生器点火产气 气袋充气，冲破盖板
气囊组件
气袋开始膨胀
气袋托住乘员头部
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15
SRS气囊系统动作过程
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16
安全气囊引爆时序
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17
SRS气囊系统的有效范围
在下列条件之一的情况下，SRS气囊系统不会引爆点 火剂，也不给SRS气囊充气
– 1971年，日本本田汽车公司开始引进SRS气囊系统 技术进行开发研制和实车应用。
– 1973年，美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车 上安装了SRS气囊系统，并作为1974年所有高级轿 车的选装件。
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5
SRS气囊系统的发展
– 1984年美国联邦政府要求从1987年开始逐步采用 SRS气囊系统。
在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用 下，紧靠在与外壳相连的止动块上。此时固定触点和旋转触点并 未接合。当发生正面碰撞，如果碰撞的减速率大于设定值时，由 于偏心重块惯性的作用，使偏心重块连同偏心转子和旋转触点一 起转动，直到与固定触点闭合（如图19所示）而使前气囊传感器 闭合。
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安全气囊系统原件位置
驾驶者前气囊
前乘客气囊 窗帘气囊
右安全带电子 式惯性绕线轮
乘客预紧器
右后预紧器
气囊电脑 前侧气囊 内部预紧器 侧碰撞传感器（左及右）
左安全带电子 式惯性绕线轮 驾驶者预紧器 驾驶者座椅滑动轨道开关
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3
SRS气囊系统的发明
• SRS气囊系统是美国机械工程师约翰-赫 缀克1953年发明的。
• 约翰-赫缀克发明的SRS气囊系统是纯机 械式的SRS气囊系统。
精选文本
4
SRS气囊系统的发展
• 发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代， 展于80年代，推广于90年代。
– 在60年代，三大汽车公司的反应都不积极。航空公 司在DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果。随 后日本本田、美国福特与通用等汽车公司开始组织 力量改进研究和完善SRS气囊系统。
也 可 能 不 启 爆 。 但 13km/h 以 下 的 速 度 气 囊 必 须 不 能 启 爆 ， 23km/h以上的速度下气囊必须启爆。
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18
安全气囊触发条件
精选文本
19
在这种碰撞状态下，安全气囊？...
斜度碰撞时
侧面碰撞时
大型车辆下部碰Fra Baidu bibliotek时
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20
电子式安全气囊 前气囊传感器：
– 1987年，日本起初公司经过16年的艰苦努力，终于 开发研制成功了当今普遍采用的燃药式SRS气囊系 统，同年9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件。
– 1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的 新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。
– 到 1994 年 ， FMVSS208 法 规 又 修 改 规 定 ， 要 求 从 1997年9月1日起，美国所有客车都必须装备保护驾 驶员和前排乘员的双SRS气囊系统。
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机械式安全气囊 形式一：
由检测减速力的配重球、点燃雷管中的点火销以及 触发轴、偏位销、偏位弹簧和点火弹簧组成
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9
机械式安全气囊 形式二：
由检测减速力的配重、点燃雷管中的点火销以及凸轮 和扭力弹簧组成 。
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10
机械式安全气囊 安全装置
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11
机械式安全气囊 充气装置和气囊
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机械式安全气囊由气囊传感器、充气装置、 气囊和安全装置组成
2.电子式安全气囊(SRS)：
电子式安全气囊系统由传感器、电子控制装
置（因其内包含有传感器，也称为气囊传感器
总成或中央气囊传感器总成）、充气装置、气
囊和螺旋电缆组成。有些车型还在这一系统上
增加电子式安全带收紧器。通常充气装置和气
囊做成一体。
精选文本
（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时 （2） 汽车遭受横向碰撞时； （3） 汽车遭受后方碰撞时； （4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的条件下行驶时；。 另外在13km/h~23km/h之间是碰撞模糊区，SRS气囊系统可启爆
12
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统组成
– 气囊模组、转向盘本体、时钟弹簧、电子控 制装置（ECU）、电线束；
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13
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统的工作原理
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14
SRS气囊系统的结构和原理
接通电源
复位
电控装置ECU
自检
YES 故障判断
NO 传感器信号采集
报警 开关闭合
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中央气囊传感器
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25
安全带
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烟火式安全带张紧装置
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BORA安全气囊
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28
乘客侧气囊关闭功能
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29
安全气囊使用注意事项 (1)
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30
安全气囊使用注意事项 (2)
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31
安全气囊使用注意事项(3)
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32
PPD传感器
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6
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统的种类
– 按其总体结构分为机械式和电子式SRS安全 气囊系统两大类。
– 按SRS气囊数量可分为单SRS气囊系统、双 SRS气囊系统和多SRS气囊系统。
– 按SRS气囊系统的功用可分为正面和侧面 SRS气囊系统两大类。
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7
安全气囊分类：
1.机械式安全气囊：
安全气囊
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1
SRS气囊系统的概念及发展
• 安全气囊的概念
– 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防 护装置（SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲 作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所 以一般都称为“安全气囊”。
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2
SRS气囊系统的功用
当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨 胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的 惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
前气囊传感器：固定在两边的前翼子板内侧，传感器本身是一个机械式
开关。当传感器检测出前方撞击的力量大于设定值时，
传感
器内部的触点闭合，并将此信号送
至中央气囊传感器总成
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21
电子式安全气囊 前气囊传感器：结构
前气囊传感器包括：外壳、偏心转子、偏心重块、固定点 和旋转触点等。
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22
电子式安全气囊 前气囊传感器：工作原理
≥23km/h 输出点火信号
安全开关闭合
显示故障代码
气体发生器点火产气 气袋充气，冲破盖板
气囊组件
气袋开始膨胀
气袋托住乘员头部
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15
SRS气囊系统动作过程
精选文本
16
安全气囊引爆时序
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17
SRS气囊系统的有效范围
在下列条件之一的情况下，SRS气囊系统不会引爆点 火剂，也不给SRS气囊充气
– 1971年，日本本田汽车公司开始引进SRS气囊系统 技术进行开发研制和实车应用。
– 1973年，美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车 上安装了SRS气囊系统，并作为1974年所有高级轿 车的选装件。
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SRS气囊系统的发展
– 1984年美国联邦政府要求从1987年开始逐步采用 SRS气囊系统。
在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用 下，紧靠在与外壳相连的止动块上。此时固定触点和旋转触点并 未接合。当发生正面碰撞，如果碰撞的减速率大于设定值时，由 于偏心重块惯性的作用，使偏心重块连同偏心转子和旋转触点一 起转动，直到与固定触点闭合（如图19所示）而使前气囊传感器 闭合。
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