关于港口物流发展的几点思考
广西沿海港口物流思考
广西沿海港口物流发展思考港口作为物流系统的重要节点，不仅是货物水陆空运输的中转地，也是国际贸易的重要服务基地和货流分拨配送中心。
加快广西沿海港口物流发展，对提升港口企业物流服务能力，扩大港口货物吞吐量，促进对外贸易和国际物流发展，搞活腹地经济具有重要推动作用。
一、广西沿海港口物流发展现状近年来，广西北部湾沿海港口基础设施加快完善，港口吞吐能力不断增强，已成为西南地区能源和原材料等大宗物资的重要中转枢纽。
目前，全区沿海港口共有生产泊位241个，其中万吨级以上泊位66个，最大靠泊能力达20万吨级，综合通过能力1.63亿吨，已开通多条与越南、马来西亚等东盟国家的集装箱航线，内外贸航线达38条。
2014年上半年，全区沿海港口货物吞吐量9995.8万吨，增长17.9%。
外贸货物吞吐量6299.4万吨，增长20.8%。
集装箱吞吐量51.9万标箱，增长15.6%。
其中，防城港货物吞吐量5755.8万吨，增长16.9%；钦州港3161.9万吨，增长17.9%；北海港1078.1万吨，增长22.7%。
总体看，广西沿海港口货物吞吐量保持平稳较快增长，发展态势良好。
二、广西沿海港口物流发展存在问题（一）港口吞吐量规模弱小。
近年来广西沿海港口货物吞吐量虽然保持一定程度增长，但由于属于欠发达地区，受制于经济总量小、产业基础弱、大部分为初加工产品、特色优势产品竞争力不强等因素，导致港口货物吞吐量总量不大，与其他沿海省区港口相比仍有巨大差距。
2014年1-6月部分沿海港口集装箱吞吐量情况表（二）港口物流设施薄弱。
港口物流基础设施具有建设周期长、资金投入大、回收期长的特点，目前广西沿海港口比较注重码头、泊位等硬件设施建设，对信息技术、标准化等软件和港口后方的铁路、公路集疏运配套设施建设不够，导致货物装卸效率、口岸通关效率不高、多式联运和服务水平低下，港口与城市间的货物疏运能力不足，货物压港现象时有发生，整体影响了企业运营成本，致使中西部地区和广西大部分企业选择广东港口报关办理进出口业务。
港口大物流发展趋势的几点思考
港口大物流发展的几点思考港口不仅是货物水陆空运输的中转地，而且提供了转口贸易和自由贸易的机会，现代物流发展过程中，港口在国际贸易和物流方面的作用不断突出，港口商业化的趋势进一步增强，港口物流成为现代物流发展的重要领域。
首先是港口在国际物流中的地位和作用：港口通过对运输、仓储、装卸、包装、加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。
港口作为物流系统的重要节点，是水陆空间的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
港口是国际物流的一个重要载体，开展国际物流的理想角色。
随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口作为国际物流系统中的重要节点发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的港口综合服务体系。
其次港口物流利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力。
港口突出其集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
此外世界港口的发展大体经历了三代，第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。
如鹿特丹港、安特卫普港和新加坡港，具有典型的代表性。
连云港港口集团继2009年实现亿吨大港的奋斗目标之后，港口的发展驶入了快车道。
发展现代港口物流之思考
现代物流是市场经济高度发展的必然产物，通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。
现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统，港口作为物流系统的重要节点，是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
一、何谓港口物流港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
二、发展港口物流的重要性对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。
在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。
现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。
随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。
实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心，是现代港口建设和发展的一个重要方向。
物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。
然后以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。
货物不仅能在物流网络上畅通流动，而且可根据顾客的需求，在为顾客服务的同时，开展流通加工服务，通过加工服务使货物在港口转运过程中增值，提升港口功能。
对河北港口集团物流业发展的思考
对河北港口集团物流业发展的思考对河北港口集团物流业发展的思考【摘要】现代港口正在从传统单一的货物装卸运输地向现代综合物流中心发展。
本文在介绍国外典型港口物流发展概况基础上，结合河北港口集团（以下简称“河港集团”）发展物流业的环境分析，提出相关建议措施。
【关键词】河港集团；港口物流；发展一、发展物流产业是建设现代港口的必然趋势随着现代物流业的发展，港口作为综合运输网络的主要环节，由传统的货物装卸地向现代综合物流中心转变已成为港口发展的必然趋势。
目前，世界上各大港口都加快了港口物流的发展，并将现代港口物流业务快速、可持续发展作为港口发展的重中之重和保持港口竞争力最有效的战略举措。
素有“欧洲门户”之称的特丹港物流配套设施完备，软件、操作系统先进，管理水平高。
港区及后方设有多个专业、大型物流中心，为客户提供储存和配送服务以及增值服务。
港口工业成为鹿特丹港经济的重要组成部分，据统计，鹿特丹港约有50%的增加值来自港口工业。
美国洛杉矶港具有高效率的物流运输系统。
港口物流综合运用各种运输方式，运输方式多，技术发展水平高。
港区内有复杂、完善的轨道运输网络。
港区外建有专业化运输服务中心，提供洛杉矶港和长滩港之间以及两港口与城区间的铁路运输服务。
物流技术实现机械化、自动化、信息化。
政府建立起较为完备的物流法规。
新加坡港物流分功明确，港区内设有三个专业化配送中心，先进的网络系统可提供货主实时了解货物在集装箱堆场内的存放情况。
港口发展与临港工业的发展紧密结合，鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。
港口还提供IT、物流、供应链解决方案和海运等多种增值服务，提升客户供应链效率。
二、河港集团物流发展面临的机遇从国内总体经济形势以及国内、省内有关政策看，为河港集团发展物流产业提供了重要战略机遇期。
一是全面建成小康社会的宏伟蓝图和宏观经济平稳增长的目标确定，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化的深入发展，给河港集团更好地转变发展方式、调整产业结构带来了机遇。
港口物流发展存在的问题及对策研究论文分析
中文摘要港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。
从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，更是进入了高速发展时期，新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。
如今10年过去了，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。
作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。
本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口物流发展现状，以及制约其发展的主要因素，从而提出解决问题的对策。
关键词：连云港港口物流问题对策AbstractThe port is a national opening to the forefront of the window, is the comprehensive transportation channel node, is communication domestic and international economic relations and important hub. From the early days of the republic, China began to restore port construction, 1978 years after the reform and opening, but also get into high speed development period, at the beginning of the new century, the whole country raised a new round of port construction and development boom. Now 10 years past, the construction of the port number, the scale, the operation capacity with amazing speed growth, China's port pattern initially formed, and entering the world's port country ranks.As China's first batch of coastal open cities, Lianyungang set geographical advantages of the technology in a policy, but its development speed is relatively slow, this had to a thought. This article from Lianyungang's own economic development, from the aspects such as location feature analysis of the current situation of the development of Lianyungang port logistics, and the main limiting factors, and then puts forward the solutions of the problems.[Keywords] Lianyungang Port logistics Problem Countermeasures目录中文摘要 (2)Abstract (3)引言 (5)1、相关概述 (5)1.1、物流的概念 (5)1.2、港口物流在国际物流中的作用 (5)1.3、连云港发展港口物流的优势 (6)2、连云港港口物流发展现状 (6)2.1、港口集疏运条件日趋完善 (7)2.2、港口集装箱运输跨越发展 (7)2.3、港口业已形成一系列物流服务品牌 (7)3、发展过程中存在的主要问题 (8)3.1、连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争激烈 (8)3.2、港口物流企业专业化服务水平较低 (8)3.3、港口物流信息化服务功能相对较弱 (8)3.4、缺乏专业性物流人才 (9)4、发展港口物流的几点建议 (9)4.1、建设和优化港口物流硬件环境 (9)4.2、科学规划，优化港口体系结构 (10)4.3、加强港口物流信息化建设 (10)4.4、以人为本，重视物流专业人才培养 (10)5、结束语 (11)参考文献 (12)致谢 (13)引言在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。
发展港口现代物流的思考
发展港口现代物流的思考随着经济全球化时代的到来，物流在国民经济运行中的重要地位和作用日益显现。
港口作为对外开放的窗口和经贸活动的门户，作为多种运输方式的交汇点，已成为国际海陆间物流通道的重要枢纽和结点，在现代物流服务链中具有十分重要的地位，在快速推进现代物流业中愈来愈显示出勃勃生机而倍受世人瞩目。
发挥港口得天独厚的优势，依托港口大力发展现代物流业是我国港口实现结构调整，提升港口功能，提高港口经济效益，实现可持续发展的必由之路。
发展现代物流是港口的必然选择1、现代港口是全球物流网络的重要环节。
现代化的港口不再是一个简单的货物交换、中转和运输的场所，而是全球物流网络的一个重要环节，港口在现代物流链中具有的这种性质和作用，使得港口的发展方向必然是一个兼备水、公、铁、空、管道多式联运，集运输、仓储、加工、分拨、信息为一体，由多个兼营或专营的物流企业分工合作、有机结合构成的服务整体，具备多项功能。
因此，发展现代物流是港口发展的必然选择。
2、发展现代物流可以提高港口的综合实力。
多式联运和货物门到门运输能力正成为现代港口竞争的焦点。
现代港口作为综合物流系统的枢纽，能否最大程度地提高系统运行效率，降低物流成本，使货物进出港更加顺畅、高效，并能得到最有效的监管，则成为港口在整个物流系统中地位的决定性因素。
发展现代物流正是保证上述目标实现的重要一环，它一方面可以通过提高通关效率来提高港口的运行效率，从而提高港口的竞争力；另一方面，可以实现各种运输方式之间的有效连接，通过与铁路、公路、航空等运输部门的合作，提高多式联运的效率，以此吸引港口所在城市、腹地地区的货源，更好地为港口经济发展服务。
3、发展现代物流有助于港口功能的进一步完善。
现代经济和贸易的发展，使国际航运从根本上改变单纯依靠低投入实现低成本营运从而获取效益的传统模式，转向通过高投入追求高速度、网络化、大批量运转，在提供优良服务和进一步扩大运输需求的同时，以效率、规模和增值服务来降低单位成本并实现最大综合效益。
对太仓港发展港口物流的思考
对太仓港发展港口物流的思考太仓港具有发展物流业的资源和区位优势，但要想在激烈竞争中获得发展机会，必须寻找新的增长点。
本文结合太仓港港口物流发展现状，针对存在的问题，提出了新环境下发展太仓港港口物流的对策和建议。
标签：港口物流规划对策随着世界经济区域化、国际化、一体化的发展，以港口为中心的现代物流日益成为区域经济发展的“动脉”。
港口物流业的快速、可持续性的发展将是区域经济发展的重中之重,也是各港口保持竞争力的最有效的方法。
太仓港是国家定位的上海国际航运中心北翼集装箱干线港，是江苏省重点建设的外贸大港，具有发展物流业的资源和区位优势，但要想在激烈竞争中获得发展机会，必须寻找新的增长点。
本文试图从太仓港口物流优势条件和发展现状出发,探讨港口物流的发展方向和对策。
一、太仓港港口物流的发展现状太仓港紧邻上海，位于江苏省东南部、长江入海口南岸，是江海联运最佳结点，地理位置十分优越。
太仓港拥有长江岸线38.8公里,可建万吨级以上泊位的优良深水岸线25.7公里，具有与上海外高桥港区相同的通航条件,能够满足5万吨级船舶和第三代集装箱船舶全天候进出,是建设集装箱枢纽港的优良港址。
太仓港拥有发达的经济腹地,苏南经济快速增长以及长江中上游货箱江海中转需要，为太仓港的发展提供了充足的货源和稳定的箱源保障。
5年来，太仓港加快调整和完善港口发展规划，全力推进集装箱等码头泊位建设，鼓励船公司多开航线航班，启动“区港联动、海陆联运”快速通关模式，取得了实实在在的效果。
到目前为止，太仓港已建成生产性泊位32个，其中万吨级以上泊位16个。
开辟国内外航线66条，靠泊太仓港的集装箱航班平均每月有900多个班次，还开通了太仓至洋山港外贸集装箱直达快速通道。
2007年，太仓港集装箱吞吐量突破100万标箱，货物吞吐量超过3000万吨。
2008年1月～10月，太仓港完成货物吞吐量3212.5万吨，同比增长28.4%，集装箱吞吐量118.96万标箱，同比增长48%。
港口物流现状及发展思考
港口物流现状及发展思考一、现状分析1.港口物流的重要性港口是国际货运的重要枢纽，承担着货物集散和转运的功能。
随着全球化的发展，港口物流在国际贸易中发挥着至关重要的作用。
然而，港口物流在发展过程中也面临着诸多挑战。
2.港口物流的问题首先，港口物流的效率问题。
由于港口货运量大、作业量大，有些港口在货物装卸、堆存、货物进出港等环节上效率低下，导致货物滞留、成本增加等问题。
其次，港口物流的信息化程度不高。
大部分港口仍采用传统的人工操作和纸质文件管理，信息流程不畅，导致操作效率低下。
另外，港口物流的环保问题也备受关注。
3.港口物流的发展趋势面对以上问题，港口物流发展的趋势是数字化、智能化、环保化。
数字化是指港口物流信息系统的建设和应用，智能化是指港口设备的自动化和智能化程度提高，环保化是指港口物流的绿色发展。
当前，国际上许多港口已经意识到这些问题，并开始积极推动港口物流的发展。
二、发展战略1.数字化建设为提高港口物流的信息化水平，需要推动数字化建设。
港口应加强对信息系统的建设和应用，在货物装卸、堆存、货物进出港等环节实现信息化操作。
同时，港口应加强物流数据的共享，提高信息流畅度，降低物流成本。
2.智能化升级为提高港口物流的效率，需要推动智能化升级。
港口应加快设备自动化进程，实现集装箱码头、堆场等环节的自动化操作。
同时，港口还可以借助物联网、大数据等技术，提高物流运输的智能化程度。
3.环保化发展为推动港口物流的绿色发展，需把环保问题纳入发展战略。
港口应加强对污染治理设施的建设和管理，推动生产方式的绿色转型，提高港口物流的环保水平。
三、发展路径1.建设信息平台为推动数字化建设，可建设港口物流信息平台。
该平台可整合港口物流的各种信息资源，实现货物追踪、货物调度等功能，提高货物操作和管理的效率。
2.投资设备更新为推动智能化升级，港口应加大对设备的更新投资。
可引进大型起重设备、自动装卸设备等，提高货物装卸效率。
同时，还可引进无人驾驶技术、自动导航技术等，提高港口运输的智能化程度。
港口物流现状及发展思考
港口物流现状及发展思考随着国际贸易不断发展，港口物流作为贸易活动的关键部分，也在不断发展壮大。
目前，全球港口数量已经超过5,000个，其中中国是最重要的港口国家之一，拥有众多世界一流的港口。
港口物流现状方面，首先是港口数量的增长与规模的扩大。
近年来，全球港口数量不断增加，同时港口规模也在不断扩大。
现代化的港口建设和管理，为港口物流的高效运作提供了物质保障。
在中国的例子中，深圳港、上海港、天津港等世界一流港口，已经具备了集装箱、散货、液体、铁路联运等多种运输方式的全方位服务能力，为中国的对外贸易发展提供了重要支撑。
其次是技术的应用与创新持续升级。
港口物流涉及到众多环节，如集装箱码头、货代、保险等，技术的应用与创新可以大大提升这些环节的效率。
现代港口智能化系统的引入，数据信息的精细化管理，打造出数字化的港口运营模式，为港口物流运作带来了极大的改善。
最后是政策的支持与推动。
为了加速港口物流业的发展，政府出台了一系列政策和措施，如加大海关监管的力度，开放物流市场，加强港口管理等。
这些政策和措施的出台，有助于港口物流业的发展和壮大。
尽管目前港口物流已经取得了巨大的发展成就，但是，港口物流还存在一些问题和挑战。
首先，市场竞争激烈，港口之间竞争压力巨大。
其次，疫情等突发事件可能对港口物流业造成较大冲击。
最后，港口物流运行的成本较高，尤其是在劳动成本方面。
因此，针对港口物流存在的问题和挑战，需要不断推动创新和改革。
首先，要加强各类港口的合作，实现资源共享，降低运营成本。
其次，加大对港口物流技术创新的投入，提高物流服务的质量和效率。
最后，要进一步开放物流市场，营造良好的竞争环境，培育市场中的新生力量。
港口经济建议物流业发展路径思考
港口经济建议物流业发展路径思考一、大力发展大型化、深水化港口我国是发展国际航运最早的国家之一，也是港口最多的国家，但能够停泊超大型船舶和接卸特殊物资的港口却屈指可数，就是排名在全国港口吞吐量第一位的上海港，港池水深也不能满足其需求。
目前，世界港口都在向大型化、深水化方向发展，没有深水码头的港口已经或正在被国际航运市场淘汰出局。
世界上的经济大国莫不是拥有大型港口的国家，国际外贸枢纽港都是有深水码头的大港。
因此，我国具有条件的港口应大力发展大型化、深水化港口，以便在世界航运市场的竞争中胜出，为港口经济的发展争取广阔的航运腹地和需求市场，从而对现代物流的发展产生巨大的内在要求和动力。
为此，我国港口龙头上海港正在实施两大战役，力争把上海港建成国际深水大港：一是在2004年之前投资155亿元整治长江口航道，由一7米浚深至一12.5米，此工程的实施将有力地促进外高桥港区的建设;二是开发建设洋山港区，建水深巧米多的深水泊位50个，以适应港口深水化的发展潮流，为港口经济的发展建立其经济中心一一优良港口。
此措施将适应集装箱运抽船舶大型化的趋势，从根本上解决上海港受长江口航道水深限制、缺乏深水港区的发展制约，增强上海港的国际竞争力，特别是在东亚地区的竞争力。
二、寻求区域合作，错位竞争，互动发展经济全球化条件下，区域经济既竞争又融合的态势更加明显，增强区域整体竞争力，错位竞争，互动发展是必然趋势，如世界五大港口城市群的形成。
因此我国港口城市的建设必须避免低级、重复建设和相互竞争，而应呈现出中心城市和层次性。
根据上海的区位条件及社会经济基础，以及考虑到港口间竞争的内容特点，上海国际航运中心必须建设成以上海为中心，洋山深水港为枢纽，浙江和江苏两省的沿海、沿江港为两其的组合港，即上海国际航运中心的建设必须基于各港功能互补、合理分工的基础上，形成组合港管理机制。
城市群的孕育、发展，需要通过经济网络而使整个区域(包括腹地)的经济能t在各城市间合理安排，以促进资源的合理配t和城市群的协调发展。
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关于港口物流发展的几点思考
作者：尚芯新
来源：《中国新技术新产品精选》2009年第21期
摘要:港口是现代物流中不可替代的重要环节,有特殊的地位和作用。
本文从宏观和微观两个领域分析了我国港口物流发展现状,结合现在正在经历的经济危机,本文提出了港口物流的发展对策,并强调加强政府政策引导,调整优化港口物流体系结构,提高基础设施水平等策略。
关键词:港口物流;政企不分;政策引导;物流体系结构;多式联运
1 港口物流发展的重要性
联合国贸发会在其《第三代港口和挑战》报告中指出:“贸易港口作为海运转为其它运输方式(陆运、空运或内河航运)的必须过渡点的作用逐渐减弱,作为组织外贸的战略要点的作用日益增强,成为综合运输链当中的一个主要环节,是区域经济和产业发展的支柱”。
因此,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能在不断拓宽,正朝着提供全方位的增值服务方向的现代物流发展。
加强港口同腹地的联系,带动区域经济的发展。
港口建设物流中心,可以通过物流服务加强与腹地的联系,推动综合运输的发展,并在一定程度上促进内陆腹地物流场站的建设和物流服务的发展。
这能够加强我国内地与沿海市场,进而与国际市场的联系,加快市场一体化进程。
融入全球物流网络,提高港口的国际竞争力。
随着经济全球化进程的发展,国际货物运输的组织方式正在集装箱多式联运和门到门运输的基础上逐步向集约化、全球化的物流网络发展。
我国对外贸易货物90%以上是由海运完成的,港ISl作为海运的起点和终点,是大量货物的集散点。
我国港口能否成为全球物流网络中的一个重要结点,将在很大程度上取决于港ISl是否具备完善的物流服务功能。
以港口物流建设为契机,推动港口城市各项建设的开展现代物流是信息时代的产物。
港口建设物流中心,有利于推动港口城市的信息交流从目前的分散状态向集中、增值方向转变。
物流中心具有较强的辐射性,能够较好地推动城市各项事业的开展。
2 我国港口物流的现状分析
我国的港口物流虽已取得长足进步旭许多方面仍处于传统态势,与国外现代化物流相比还相距甚远。
接下来我们将“差距”层层拨开,由表及里,由宏观到微观。
2.1 宏观层面
政企不分。
我国港口的管理体制仍存在“政企合一”的现象,港政管理和码头经营合一,港口经营至今仍处于一种相对垄断的状态,企业无法按现代企业制度的要求自主决策、自主经营,致使与港口关联的临港工业、商贸业等业态得不到相应发展。
物流建设各自为政,物流联盟程度不高。
物流是个跨部门、跨行业的复合型产业,其发展涉及多个领域和部门。
我国条块分割、部门分割的物流管理体制导致各行业、企业多从自身角度出发,缺乏长期、紧密的伙伴关系,很难发挥物流服务质量的快捷、准确及柔性连接。
港口网络布局不合理。
合理的港口布局是由中心港、区域性枢纽港、区域性喂给港相结合形成的组合港口。
但我国许多地方政府各自为政、无序竞争等问题,致使组合港的建设出现瓶颈,港口物流中心地位不能确立,导致资源利用率低,割裂宏观区域物流系统。
港口物流设施和装备的标准化程度不高。
我国物流标准化建设还处于起步阶段,存在着多方面问题。
比如,各类运输方式间装备标准不统一、物流器具标准不配套等问题,都直接限制了港口物流联运网络规模,从而降低了效率。
2.2 微观层面
港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。
我国建设的港口中,较大型港如上海港、青岛港等,其整体水平虽在国内属于“领头羊”地位,但却仅仅相当于发达国家20世纪80年代的水平,通过美国运输部最新统计数据和我国统计数据的量化对比可知,公路、铁路、深水泊位等几项重要指标中国分别仅占美国27.5%、33%、1.6.4%,每一项指标均不足美国一半,可见我国物流基础设施的不足严重制约了我国港口物流的长远发展。
集疏运网络欠发达。
我国港口与腹地之间,80%左右的集装箱货物要通过公路运输,但在目前港口城市的综合规划中,少有的地方政府考虑到大型、增长集装箱的交通运输路径,从而使港口城市均存在运输制约严重、公路网框架尚未形成等问题,并由此加大了为减少运输频率,而增加单位货物重量的超载的可能性。
深水航道、大型码头不足。
尽管我国港口综合吞吐能力呈现逐步攀升的良好势头,但港口码头泊位少,特别是大型化、专业化深水泊位更少的局面没有有效改变。
港口航道水深如果不能适应船舶大型化的发展要求,势必对港口物流量的增长、体系建立和产业调整产生负面影响。
我国港口企业的信息化投入不多,系统利用率不高。
企业信息系统并没有形成统一标准,导致各层面的数据不能共享、交换,致使物流作业各环节不能较好的衔接,刚氏效率,难以满足客户需求。
企业物流服务质量不高。
绝大多数企业只能提供单项或分段式物流服务,不能形成完整的物流供应链,难以提供一体化的服务,使得我国整体的物流服务水平下降一个台阶。
3 进一步发展我国港口物流的对策
3.1 宏观层面:
加强政府政策引导。
发展港口物流需要政府的参与和政策支持。
政府通过引导、体制建设等手段,规范市场,为现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。
调整优化港口物流体系结构。
根据各港自有优势,建立特色港口,特别要因地制宜地造就专业化深水泊位大港。
与国外港口功能对接,重点拓展外贸业务。
涉足物流服务新领域,争取向物流中心方向发展。
同时,中小型港口进行自我评估定位更显重要,应扬长避短,拓展内贸物流走出新路,找准物流服务的切入点。
加快港口物流标准的制定。
尽快建立一整套的物流国家标准体系,并逐步向国际标准靠拢,使本国物流标准体系与国际物流标准体系相一致,规范物流设施和有关技术设备,对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准。
3.2 微观层面
提高基础设施水平。
整合港口现有的条件,对港口的配套设施进行技术改造,并加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设。
完善港口集疏运设施,提高设备利用率,增强港口通过能力,缩短货物在港停留时间等。
发展多层次、多类型的集运方式,海陆空三管齐下。
对于港口腹地,地区政府在城市综合规划时,应考虑在城区周围开辟专业运输通道,保证大型运输车辆畅通无阳,缩短运输时间,提高物流效率。
加快信息化、网络化建设。
这两项指标是现代港口发展的重要特征。
当前我国港口要完善港口电子数据交换(EDI),电子订货系统(EOS)、快速反应(QR)及有效的客户反馈(ECR)等信息技术,不断改进港口物流信息系统实现电子通关和贸易无纸化,建立公共交易平台,从而扩大增值服务,增强港口辐射能力,形成开放式物流信息系统,使之成为港口物流的强大支撑。
加强人才教育工作。
我国十分缺乏物流方面的专业人才,须采用多种途径培养和引进具有良好货运知识、掌握现代物流经营管理技术的新型物流管理专业人才,加快我国港口物流发展;并且我们也应注重培养的人员层次,在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时,也要造就一般业务人员的物流技术骨干队伍。
发展“一站式”的多式联运模式。
从单一的运输、仓储等分段服务,向原材料、产成品到消费者全过程的物流服务转变。
为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务。
同时,服务价格也须向更加弹性化、多样化、公开价格策略转变。
4 总结
港口物流发展趋势是向着国际化、专业化、规模化、信息化的方向发展,从而形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港口”。
我国未来5年将重点建设沿海5大港口群,分别是长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。
港口物流发展没有固定的模式,我国各个港口应根据自身实际,充分利用现有港口的自然条件、腹地情况及供求关系等,依据现代物流的发展趋势,借鉴国内外港口物流发展的成功经验,因地制宜地走跨越式发展道路,迅速发展港口物流,迎接新的挑战。
参考文献
[1]《港口物流发展趋势》.中国港口.04-12.张镇龙.
[2]《港口发展机遇和挑战》中国港口.054-9.崔梦浮.。