制动器说明书
盘式制动器说明书
安装完毕后，在胀套外漏端面及螺钉头部涂上一层防锈油脂，并进行整体二次
灌浆。
键联接
KZP自冷盘式可控制动装置键联接
表4 安装尺寸表
参数
D
型号
H H1 d L L0 L1
L2
L3 L4 L5
n-ö
KZP800
800 ☆ 450 ○ ◇ □ 770 1170 1290 420 520 8-?35
KZP1000
80％。
安装于减速机倒数二轴上
安装于滚筒轴上
电动机; 2-联轴器; 3-牵引体; 4-传动轮; 5-联轴器; 6-减速器; 7-制动盘; 8, 9, 10-液压制动器; 11油管
图2 制动装置安装布置示意图
其中制动盘安装分两种情况，1、胀套联接2、键连接 2.2 盘式制动装置的连接方式
胀套联接
KZP自冷盘式可控制动装置胀套联接 胀套示意图
剂)，预装到滚筒轴上。把制动盘推移到滚筒轴上，使达到设计规定的位置，然后按
胀套拧紧力矩的要求将胀套螺钉拧紧。
拧紧胀套螺钉的方法：
(1) 使用扭矩扳手，按对角、交叉的原则均匀的拧紧。
(2) 拧紧螺钉时按以下步骤拧紧：
a. 以1/3MAX值拧紧
b. 以2/3MAX值拧紧
c. 以MAX值拧紧
d. 以MAX值检查全部螺钉
(10)开制动泵，并调节比例电压到DC8V，此时，停止制动泵 (11)调节溢流阀调节螺杆，同时观察制动压力表到4MPa,停止调节并用锁定螺母 锁定。 (12)调节调速阀刻度值一般在2~5之间，具体要以抱闸时间而定，并用钥匙锁住 调速阀。 (13)反复开泵和停泵，分别通过降比例电压和突然断电来观察液压站泄压时间， 合闸是否符合制动要求。 (14)如果符合步骤13，则调试完成。如果不符合步骤11，重复以上步骤。 (15)用同样的方法调节另一个系统。
制动器调整装置使用说明书
制动器调整装置使用说明书1、调试前的准备(1)关断电梯主电源，拆除曳引机抱闸接线端子所有外接线缆；(2)按信号名将本装置线缆分别连接至控制柜79、00、接地排及曳引机抱闸接线端子；(3)接通电梯主电源，确认79、00向本装置提供DC125V电压。
2、差值模式(1)将STATUS开关拨至“STATUS1”位置，并将清零开关向“CLR”位置拨动一次以进入本模式；(2)将BS开关拨至“LEFT”位置，打开左抱闸，数码管显示为左抱闸打开时间；(3)将BS开关拨至“RIGHT”位置，打开右抱闸，数码管显示为右抱闸打开时间；(4)将BS开关拨至中间位置，数码管显示为左侧减去右侧的差值时间；(5)完成上述操作后将清零开关拨向“CLR”位置，则装置恢复到准备状态；注意(1)本说明中抱闸打开时间指抱闸得电至微动开关动作之间的历时；(2)本装置所显示的时间为有符号十进制，单位为毫秒；(3)差值模式下，如果数码管显示左右两侧抱闸打开的差值时间在70ms以内，说明抱闸触点动作已满足同步性要求。
(4)差值模式下，每次动作后应停顿一段时间，以便抱闸内的电磁力完全释放，该等待时间的确认方法为同一侧相邻两次测试值相差不超过2毫秒。
（例：第一次使用该装置打开左侧抱闸，打开时间显示为280ms，等待数秒以后，再次使用该装置打开左侧抱闸，打开时间应显示为280±2ms。
如果显示的打开时间超出280±2ms范围，则应等待更长时间。
）3、间隙调节模式(1)将STATUS开关拨至“STATUS2”位置，并将清零开关向“CLR”位置拨动一次以进入本模式；(2)将BS开关拨至“LEFT”位置，全压打开左抱闸，持续120秒后自动切断电源输出；(3)将BS开关拨至“RIGHT”位置，全压打开右抱闸，持续120秒后自动切断电源输出。
4、故障代码列表5、其他注意事项(1)本说明中抱闸左右方向按曳引机相关说明；(2)本说明未尽内容按照各梯种安装、维护说明书。
制动器说明书
KZP自冷盘式可控制动装置适用场合主要用于大型机电设备的可控制动停车，特别适于下运带式输送机的制动与停车,常闭式结构，适合各种机电设备的定车，是下运带式输送机的理想配套设备，获国家实用新型专利（专利号：92211373.4）、山东省高校科研成果二等奖、煤炭部科技进步三等奖、安全标志证书(编号：20057920~20057926)。
主要技术性能▪与电控装置配合，使带式输送机停车减速度保持在0.05~0.3m/s2范围内；▪当控制或拖动系统突然断电、拖动电机超速、输送带打滑或其它保护停车指令发出时，能安全、可靠地制动；▪制动装置每小时制动10次，制动盘表面温度远小于150︒C，制动时无火花产生；▪最大制动力矩整定方便；▪与下运带式输送机电控装置配合，在有载工况下起动时，具有可控起动、超速、打滑检测及保护功能；▪液压系统采用双回路防爆电液比例技术，调试、安装方便，工作可靠性高；▪适用于各种带式输送机的可控制动；▪适用于地面和有煤尘、沼气、爆炸性危险的煤矿井下。
适用环境▪工作环境温度不大于40°C；▪无显著摇摆和剧烈振动、冲击的场合；▪无足以锈蚀金属的气体及尘埃的环境；▪无滴水、漏水的地方；▪适合煤矿井下要求防爆的场合。
型号意义K Z P-/制动器副数与型号制动盘直径可控盘式制动装置结构特征与工作原理▪组成自冷盘式可控制动装置主要由制动盘，液压制动器（含活塞、闸瓦、弹簧等），底座，液压站等组成。
右图是制动装置在机电系统中的布置示意图，盘式制动装置的制动力是由闸瓦10与制动盘7摩擦而产生，调节10对7的正压力N即可改变制动力，N的大小决定于油压P与弹簧8的作用结果。
当机电设备正常工作时，P达最大值，此时N为0，闸瓦与制动盘间留有1-1.5mm的间隙，即制动器处于松闸状态；当机电设备需要制动时，根据工况和指令情况，电液控制系统按预定的程序自动减小油压P 以达到制动要求。
通常制动盘与减速器某一低速轴相连，也可直接与传动滚筒轴相连实现各种工作制动。
ROBA-stop电磁安全制动器说明书
ROBA-stop®-M 电磁安全制动器也有ATEX防爆设计可选， 根94/9EC(ATEX95) 防爆指示。（请与制造商联系此产品） ROBA-stop®-M 安全制动器可按客户要 求提供UL认证。
请注意 根据德国符号，小数点在本文中用逗号表 述（例如：0.5用0，5表示）。我们保留更 改尺寸和装配的权利。
IP65 密封设计，带法兰盘
（标准制动）
4 到 1600 Nm
（保持制动） 允许轴直径
8 到 90
连接转速器设计，带法兰盘
安装简述 制动器尺寸，摩擦-功率图 其它选项 制动时间，电气接线，电气附件 准则
订货号
额定扭矩，保持制动 额定扭矩标准 额定扭矩的 84 % 6) 额定扭矩的 68 % 6) 额定扭矩的 50 % 6) 额定扭矩的 34 % 6) 额定扭矩可调整 2) 6) 额定扭矩的 112 % 6) 额定扭矩的 125 % 6) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 0 1 2 3 4 5 无附件 手动释放装置1) 摩擦盘 7) 手动释放装置/摩擦盘 1) 7) 法兰盘 8) 手动释放装置/法兰盘 1) 8)
ROBA-stop®-M 电磁安全制动器
型号 891._12.0
标准型，带摩擦盘 L3 L K1 h K2
型号 891._14.1
全封闭型(IP 65) 带法兰盘 L4 L h1 K3
型号 891._14.2
连接转速器设计 带法兰盘 L5 L2 h1
Ø D h9*
Ø G2 H8
Ø G1 H7
Ø Dg7
抱持制动器 型号 891.1_ _._
尺寸 [mm]
a b b1 c c1 c2 D D1 D2 F F1 f
规格
YLBZ齐华轮边制动器说明书详情
制动器的技术参数如下表所示：
规格
YLBZ25-□ YLBZ40-□ YLBZ63-□ YLBZ100-□
每侧瓦块额定退距 （mm） 2
2 2 2
额定夹紧力 （KN） 50
73 114 180
额定摩擦力 （KN） 42
63 96 152
释放压力 （Mpa）
6.5
7 10.5 10.5
YLBZ63-□ 96 YLBZ100-□ 150
1-0 0.5 狙
10 - 0.5 狙
00 - 0.5 狙
00 - 0.5 狙
b.瓦块随位的调整：制动器在两瓦块上设置了拉簧式瓦块自动随位装置 (参见图 3-3)，在安装制动器之前，需拧松随位紧定螺钉(件 10)，使随位弹簧(件 11)处于松 驰状态；安装好制动器后，在制动器处于夹紧状态下，拧紧随位紧定螺钉(件 10)。正 常工作时随位弹簧一般不需调整，若工作时发现随位不正常，可能是随位装置的随位 弹簧(件 11)松动，只要重新装好或更换新的随位弹簧，并按上述方法调节既可。
-2-
3.1 安装前的准备 a.安装前请检查制动器的标牌与要求是否一致； b.制动器的各零部件是否齐全（带液压站时，各连接管件及选件是否配齐）； c.各活动铰点有无锈蚀卡死； d.制动衬垫表面是否沾有油污、及其它影响摩擦性能的杂质； e.车轮表面是否有锈斑、油污、电焊伤痕、不平整等缺陷。 如发现有异常，必须在处理解决后才能开始安装。
YLBZ 系列液压式轮边制动器 131-373-178-87
使 用 说 明 书
河南齊華起重机科技研发有限公司
1.有限担保责任 2.概述 3.安装与调整
§3.1 安装前的准备 §3.2 安装 §3.3 调整 4.使用和维护 §4.1 使用 §4.2 维护 5.常见故障分析和排除
INTORQ BFK470 弹簧加压式电磁制动器 使用说明书
INTORQ BFK470弹簧加压式电磁制动器原版使用说明书翻译文件档案材料代号版本说明33001440 1.02012/01TD09第一版33001440 1.12012/03TD09补充技术数据33001440 1.22012/10TD09对章节“安装制动器”进行补充更新了“采用缩写”补充参数，额定数据和反应时间33001440 2.02013/05TD09更改了防护等级补充电机端盖属性的注意事项定义轴的特性，补充章节“机械安装”，章节“检查制动器”(维修及保养)补充章节“检查制动器”(维修及保养)33001440 3.02013/05TD09更新有关“分离时间”的文本33001440 3.12014/03SC全新建构，有关制动密封的说明33001440 4.02015/01SC统一电路图33001440 5.02016/07SC补充机座号为06，08，10，12的设备型号33001440 6.02017/03SC防腐蚀等级，表格变更330014407.02020/10SC 修改章节“Kendrion INTORQ弹簧加压制动器的应用领域”更新铭牌和包装贴签330014408.02021/02SC更名为Kendrion INTORQ. 更新第4.7章法律法规责任¾文件中所含的各种信息、数据和说明，只是排印时的最新内容。
因此不能将本文件中所含的各种规定、插图和说明作为标准，而对现供产品提出权利要求。
¾对由于以下原因产生的受损情况及/或工作故障，我们恕不承担责任：–使用不恰当–对本产品擅自进行改造–使用本产品失当，或对本产品处理不当–操作错误–不注意遵守技术资料中的指引质量保证提示有关质保条件的信息请参阅Kendrion INTORQ GmbH。
的销售及供应条款。
¾当发现本产品存在缺陷或错误时，应立即通知Kendrion INTORQ公司。
¾否则，将导致所有保修责任和保修要求无效。
(完整word版)鼓式制动器说明书
第一章制动参数选择及计算第一节汽车参数（符号以汽车设计为准）制动器设计中需要的重要参量：汽车轴距：L=1370mm车轮滚动半径：r r =295 mm汽车满载质量：m a=4100Kg汽车空载质量：m o=2600Kg满载时轴荷的分配：前轴负荷39%，后轴负荷61% 空载时轴荷的分配：前轴负荷47%，后轴负荷53% 满载时质心高度：hg =745mm空载时质心高度：hg＇=850mm质心距前轴的距离：L1 =835mm L1＇=726mm 质心距后轴的距离：L2 =535mm L2＇=644mm 对汽车制动性有影响的重要参数还有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。
第二节制动器的设计与计算一制动力与制动力矩分配系数0 水平路面满载行驶时,前、后轴的负荷计算对于后轴驱动的移动机械和车辆，在水平路面满载行驶时前后轴的最大负荷按下式计算(g=9.8N／kg)前轴的负荷F1=Ga(L2-ϕhg)/(L-ϕhg)=3830.8N后轴的负荷F2=GaL1/(L-ϕhg)=36349.2Nϕ--- 附着系数，沥青.混凝土路面，取0.6轴荷转移系数：前轴：m,1= F Z1/G1=0.24后轴：m,2= F Z1/G2=1.481、(汽车理论108页)水平路面满载行驶制动时,地面对前后车轮的法向反作用力（满载）F Z1= GL (L2+ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.535+0.6×0.745）=28800.55NF Z2=GL (L1-ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.835－0.6×0.745）=11379.45N 式中： G-- 汽车所受重力；L-- 汽车轴距；1L--汽车质心离前轴距离；L2--汽车质心离后轴距离；gh--汽车质心高度；g --重力加速度；(取9.80N／kg)2 （汽车理论8,22）汽车制动时，如果不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩，则任何角速度ω﹥0的车轮，其力矩平衡方程为Mμ-F b⨯R e=0 （4-2）式中：Mμ--制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，N﹒m；F b--地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N；R e--车轮有效半径，m令 F B=Mμ/R e并称之为制动器的制动力，它是在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。
1-SDZ1失电制动器(小功率)说明书1、2
型 (小功率) 电磁失电制动器（扳手释放）一、用途该系列电磁失电制动器为通电电磁吸合，断电摩擦制动式制动器。
主要与Y系列电动机配套生成一种新型的YEJ系列电磁制动三相异步电动机。
广泛用于冶金、建筑、化工、食品、机床、包装等机械中，实现快速停车和准确定位，可用在断电时安全（防险）制动等场合。
二、特点这种制动器具有结构紧凑、安装方便、适用性广、噪音低、工作频次高、动作灵敏、制动可靠等优点，是工业现代化中一种理想的自动化执行元件。
三、工作原理及安装维护电磁失电制动器主要由励磁部份（磁轭1、线圈2、弹簧3、衔铁4）、制动盘8、花键9套等主要零部件组成。
励磁部份通过安装螺钉7安装在机座上，旋合安装螺钉7调整气隙至规定值δ后，反向旋出空心螺栓6，顶紧励磁部份。
花健套9通过键与传动轴相连；制动盘8与花健套9通过花键啮合。
当线圈2断电时，在弹簧3的作用下，制动盘8与衔铁4、机座端面10（或制动板11）产生摩擦力，通过花键套9传给传动轴使轴制动。
当线圈2通电后，在电磁力作用下，衔铁4被吸向磁轭1，使制动盘8松开，传动轴制动解除。
(设备检修停电时，可通过轴向扳动手动释放机构5，使制动解除。
) 安装前应将摩擦副表面油污、杂物清除干净。
五、注意事项1、摩擦片属于易损件。
磨损后，气隙增大，当超过制动器最大允许气隙时，应进行重新调整，否则影响正常工作，甚至损坏制动器和电机。
2、当频繁运转、制动时，应定期检查紧固件有无松动，如有松动，应重新调整旋紧后再使用。
3、当制动器装在电机上，若电机起动困难或有噪音时，应检查制动器，按本《说明书》第三条调整。
六、控制线路制动器线圈工作电压常规为直流99V和170V两种。
本厂有专为制动器配套的ZL、ZL1型整流电源，具有输入输出保护线路，体积小、工作可靠，整体密封，可直接安装于电机的接线盒内，接线方式详见ZL整流电源接线图。
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工作原理该系列液压推杆制动器由制动架和相匹配的yt1型电力液压推动器两大部分组成。
当通电时，电力液压推动器动作，其推杆迅速升起，并通过杠杆作用把制动瓦打开（松闸）；当断电时，电力液压推动器的推杆在弹簧力的作用下，迅速下降，并通过杠杆作用把制动瓦合拢（抱闸）。
□制动器的安装及调整●制动器安装方式：○纵装：松开螺母4、5使主弹簧处于自由状态，松开6、8螺母，转动螺杆7撑开制动臂，再将制动器套装在制动轮节器9—弹簧座spring base 上。
10—弹簧架刻度机 spring notches ○横装：当制动轮已装在电机与其它机件之间时，松开螺母4、5、6、7、8，转动螺杆取下螺杆3和7，将制动臂放倒。
从侧南装到制动轮上。
●制动器的调整○推动器工作行程的调整在保证闸瓦最小退距的情况下，推动器的工作行程愈小愈理想，因此需要调节其安装高度h1，其调整方法：松开螺母6和8（见图），转动螺杆7，使h1安装尺寸符合表1的要求。
调好后拧紧螺母6、8。
○制动力矩的调整松开螺母4，夹住螺杆的尾部方头，转动螺母5，使方形弹簧座位于弹簧架刻线以内，调整发后将螺母4和5拧紧退即可。
○制动瓦的退距调整当制动瓦打开时，调整螺栓1，使两边退距基本保持一致。
○固定制动瓦的螺母（见图），应松紧适当，使制动瓦与制动轮可以随位。
□使用和维修要定期检查制动器的工作状况。
检查时应着重以下各项：○制动器的构件无能运动是否正常，调整螺母是否紧固。
○推动器的构件是否正常，液压油是否足量。
有无漏油和渗油现象。
引入电线的绝缘是否良好。
○尺寸h1不得小于表1所列之最小尺寸，如超出要求须立即调整，否则失去制动作用。
○制动瓦是否正常的靠在制动轮上，磨擦表面的状态是否完好，有无油腻脏物。
当制动衬垫的厚度达到表2中的数值时，则应更换制动衬垫。
○制动轮的温度不应超过200℃。
○杠杆和弹簧发现裂纹应更换。
篇二：制动器说明书(参考) 1 绪论1.1 课题背景及目的汽车的普及伴随着能源消耗的增多，而如今的生活，汽车已经是人们日常生活离不开的必要工具。
在大力节约能源的背景下，对汽车的节能要求随之增高。
紧凑型轿车的出现正好适应时代的发展，排量最多只有2.0紧凑型轿车相比其他类型的家用轿车无论从节能还是其他费用上都表现处明显的经济型，为了适应时代的要求，特此提出了紧凑型轿车的设计说明的毕业设计题目。
要求在同组人员互相协作的基础上，完成制动系统的开发设计。
旨在培养综合运用所学专业及专业基础理论知识进行产品系统开发设计的实践工作能力。
要求在收集和分析有关数据的基础上，合理确定紧凑型轿车的制动方式及系统布置方案，进行主要零部件的强度和疲劳寿命设计计算，绘制系统装配图及零部件图纸，编写设计计算说明书。
1.2 国内外研究现状从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
制动装置需要转换和吸收的动能，与汽车制动初速度的平方和总质量成正比；其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比，与制动初速度相对来说关系不大。
在汽车的发展过程中，速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态，这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量，并产生接近车轮滑移界限的制动力。
第二次世界大战后由于汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善，汽车速度普遍提高得很快。
另一方面由于道路行车密度日益增大，交通事故频繁发生，引起了公众对道路交通安全的密切关注。
这些因素对制动装置提出了更加苛刻的要求，促使它作出相应的改进。
例如，为了吸收高速制动时的汽车动能，出现了以热效能较稳定的钳盘式制动器取代传统的鼓式制动器的趋势；为了产生足够的地面制动力并减轻操作强度，逐进淘汰了人力制动，代之以伺服制动和动力制动；为了进一步提高制动装置的可靠性，在行车和驻车制动系之外增设了应急制动系。
随着电子技术的飞跃发展，防抱死制动系统（abs）在技术上已经成熟，正在汽车上普及。
它能有效地防止制动时由于车轮抱死而使汽车失去方向稳定性或转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了高速行驶的安全性。
近年来出现了集abs功能和其他扩展功能于一体的电子控制制动系统（ebs）和电子制动助力系统（bas）。
前一种系统适用于重型汽车和汽车列车，它以电子控制方式代替气压控制方式，可根据制动踏板行程及车轮载荷和制动摩擦片磨损情况调节各车轮制动气室压力。
这样不但可以大大减少制动反应时间、缩短制动距离，还可以使制动力分配更加合理。
后一种系统适用于轿车，在出现紧急状况而驾驶员未能及时对制动踏板施加足够大的力时，能自动加以识别并触发电磁阀，使真空助力器在极短时间内实现增强作用，从而可显著缩短制动距离。
为了防止汽车发生追尾碰撞事故，美、日、欧各国都在致力于车距报警和防追尾碰撞系统的研究。
该系统用激光雷达或微波雷达对前方车辆和障碍物进行监测，若检测出实际车距小于安全车距，就会向驾驶员发出报警，若驾驶员仍未作出反应，就会自动对汽车施行制动。
1.3 课题研究方法根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理；并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料；参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析，借鉴经验；同时学习有关汽车零部件设计准则；充分学习和利用画图软件，并再次学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析；发挥自己的设计能力并通过试验最终确定紧凑型轿车制动系统设计方案。
1.4 本设计应解决的难点（1）确定制动系各参数，分析其制动性能;（2）制动器的设计计算；（3）液压制动驱动机构的设计计算；（4）制动系统图纸设计。
2 总体设计方案汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到行使安全性，是汽车行使的重要保障。
随着高速公路迅速的发展和车流密度的日益增大，出现了频繁的交通事故。
因此，改善汽车的制动性始终是汽车设计制造和使用部门的主要任务。
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车；在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。
除此之外，有些汽车还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置。
设计汽车制动系应满足如下主要要求：（1）应能适应有关标准和法规的规定。
（2）具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。
行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。
详见qc/t239-1997。
（3）工作可靠。
行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的30%。
行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。
行车制动装置都用脚操纵，其他制动装置多为手操纵。
（4）制动效能的热稳定性好。
具体要求详见qc/t582-1999。
（5）制动效能的水稳定性好。
（6）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵稳定性和方向稳定性。
有关方向稳定性的评价标准，详见qc/t239-1997。
（7）制动踏板和手柄的位置和行程符合人-机工程学要求，即操作方便性好，操纵轻便、舒适、能减少疲劳。
（8）作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。
（9）制动时不产生振动和噪声。
（10）转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或转向时不会引起自行制动。
（11）应有音响或光信号等警报装置，以便及时发现制动驱动机件的故障和功能失效。
（12）用寿命长，制造成本低；对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减少制动时飞散到大气中的有害人体的石棉纤维。
（13）损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。
防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（abs）在汽车上得到了很快的发展和应用。
此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害问题，已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉材料相继研制成功本次设计的紧凑型轿车采用前盘后鼓,液压制动, ii式(前后式)双回路制动控制系统.采用真空助力器和abs系统.其中鼓式制动器采用一般常用的领从蹄式,为一个自由度.且带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓。
制动鼓内径尺寸参照专业标准qc/t309-1999《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》选取。
摩擦衬片宽度尺寸系列参照qc/t309-1999。
盘式制动器采用浮动钳盘式.制动盘直径取轮辋直径的70%。
通风式制动盘厚度取25mm。
具体的制动系统设计计算过程依据汽车设计教材进行。
2.1 制动能源的选择经过同多种类型的车辆比较，参考《汽车工程手册》，如下制动能源：表2-1——制动能源比较真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压一般可达0.05～0.07mpa。
真空伺服制动系多用于总质量在1.1～1.35t以上的轿车及装载质量在6t以下的轻、中型载货汽车上；气压伺服制动系则广泛用于装载质量为6—12t的中、重型货车以及极少数高级轿车上。
液压制动用于行车制动装置。
液压制动的优点是：作用滞后时间短，（0.1～0.3s）;工作压力高（可达10～20mpa），因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构（或制动块的压紧机构），而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小；机械效率较高（液压系统有自润滑作用）。
液压制动的主要缺点是：过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。
液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上2.2 驻车制动系制动系统用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，也有助于汽车在斜坡上起步。
驻车制动系统应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式，以免其产生故障。
通过类比采用：手动驻车制动操纵杆、驻车制动杠杆作用于后轮。
用后轮制动兼用驻车制动器。
后轮驻车制动：轮缸或轮制动器，（对领丛蹄制动器，只需附加一个驻车制动推杆和一个驻车杠杆即可）使用驻车制动时，由人搬动驻车制动操纵杆，通过操纵缆绳。
平衡臂和拉杆（拉绳）拉动驻车制动杠杆使两蹄张开。
2.3 行车制动系制动系统用作强制行使中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。
其驱动机构多采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。
目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。