沿海地区机场跑道联合软基处理方案
沿海地区机场跑道联合软基处理分析王黎明
沿海地区机场跑道联合软基处理分析王黎明发布时间：2021-10-09T02:14:07.048Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：王黎明[导读] 土层构成复杂的沿海地区存在较高含水量，这类地区的机场跑道建设需做好软基处理工作，近年来相关理论研究和实践探索的大量涌现也能够证明其重要性黔东南州交通建设发展中心贵州省凯里市 556000摘要：土层构成复杂的沿海地区存在较高含水量，这类地区的机场跑道建设需做好软基处理工作，近年来相关理论研究和实践探索的大量涌现也能够证明其重要性。
基于此，本文以某机场三跑道扩建工程作为研究对象，深入探讨机场跑道联合软基处理方案及应用效果，希望研究内容能够给相关从业人员以启发。
关键词：沿海地区；机场跑道；联合软基处理1.工程概况某机场三跑道扩建工程位于沿海地区，现状标高－1.4～6.0m不等，存在较为复杂的地形，场地部分已回填成陆，块石和杂填土为主要回填材料，同时存在现状为水域的其他区域。
处理地基前需要开展陆域形成，部分开挖、部分回填形成陆域。
跑道北侧存在抛石堤，堤顶宽度、堤顶路面高程分别为8.0m、+3.3m。
西侧为抛石斜坡堤的二跑道海堤，由中部回填粘土防渗结构、小堤、海堤组成，由于存在并未完全落底的二跑道坡脚处，淤泥层仍存在于坡脚下方，需重点关注，规避差异沉降和较大沉降等问题。
2.机场跑道联合软基处理方案2.1基本方案绕行滑行道地基处理工程存在48151.5m2的陆域形成面积和+1.5m的陆域形成标高，回填采用砂性土，需保证存在70%以上总质量的＞0.075mm粒径的颗粒，不得采用有机土、污染土、淤泥、冻土、泥炭、强膨胀土等作为程回填料和堆载料，且回填土单块最大粒径不得超过10cm，粒径小于10cm的砾料～碎石体积含量不超过15%。
陆域形成涉及临时围堰、土方开挖、土方回填，具体采用土围堰，土方回填选择陆上推填土或抛填方式，拱起的淤泥在回填过程中需要严格处理。
绕行滑行道地基处理总面积48151.5m2，分为R1和R2两个分区，其中R-1区可进一步细分为R1-1区、R1-2区，分别采用“用堆载预压+强夯”、“用插板+强夯”地基处理方案，处理面积分别为36492.5m2、3622.6m2。
浅谈沿海地区道路软基处理施工技术
１ 工 程概 况
珠海市横琴新 区市政设施 横琴 中路位 于珠海 市横琴 岛腹 地的中心沟地带，横琴中路南起大横琴 山北侧的中心南路 ， 施 工起点桩 号为 Ｋ ＋ ６ ， ０ ０ ０ 穿越小横琴 山， 至环 岛北路 ， 点桩 北 终 号 Ｋ ＋ ９ ， 线 全 长 ３３ ｍ。 ３ １０ 路 ０ １ 软基处理主要施 工项 目： 空联 合堆载预 压、 真 复合地 基处
槽位 于较为松散 的吹填砂 层，开挖后应 及时覆膜并 用粘土填
充 、 实。 压
３ 主要施工方案及施 工工艺
３１ 真空联 合堆 载预 压 ．
横琴 中路 真空联合堆在预压 区域 为 Ｋ ＋ ６ ～ ０ ９ ０ Ｋ１ ０００ Ｋ ＋ ６、 ＋ ００ Ｋ ＋４ ， ４ ～ ２ ５ ５ 真空联合堆载预压主要施工顺序 为：
本次施工采用 ＳＢ １ Ｊ 一 型搅拌桩机 ， 为保障抽真空过程 的密 封 作用 ， 设计设置 的密封墙位置 为真空体 四周布设 ， 其密封墙
低端入淤泥深度应大于 ３ ｒ， ． 密封 墙的施工顺序 为先 纵向后横 Ｏ ｅ 向喷浆从高程 １ ｍ开始施工 ， ． ７ 搅拌桩长度为 ７ ｍ。
３ 密封沟布 置与施工施工 ． ３
关 键 词 ： 路 ： 基 处 理 ； 工 工 艺 道 软 施
随着城市化建 设加速发展 ， 市政道路工程在城 市基础设施 中的地位越来越重要。市政道路软路基处理施工 ， 要是针对 主 特殊的地基进 行处理， 最高常 见的软土地基 。在软土地基 上修 筑道路 ， 若对软 基不加 以处 治或处理不 当， 往往 会导致 路基上 修筑路基失稳或过量沉降 ， 直接影 响到道路 的质 量和 整个工程
按 设 计 的密 封 墙位 置和 断面 开 挖 。
浅析沿海地区软基处理方案
浅析沿海地区软基处理方案摘要：软土地基在沿海地区较为普遍，本文简单分析了沿海软基的施工方法和处理方案，主要介绍碎石桩和水泥搅拌桩这两种方法在软基处理中的应用、施工的工艺流程以及注意事项。
关键词：沿海地区；软基处理；碎石桩；水泥搅拌桩0 引言碎石桩常设置在软弱土层上，适用于粘性土、疏松砂性土、人工填土等；水泥搅拌桩主要适用于处理淤泥、淤泥质粘土、粉土和含水量较高，且地基承载力标准值不大于120Kpa的粘性土。
这两种都能提高地基承载力、减小地基沉降和增加地基稳定性，提高了经济效益，都已经成为我国沿海地区软土地基上建造高层建筑经济的处理方法。
1. 沿海地区软土的基本特性沿海软土主要是滨海相互淤积、近代海退或人工围垦后形成的浅海堆积,面积大且分布范围广，主要软土类型为淤泥质粘土、淤泥、淤泥混砂等。
下面分析软土层的基本特性：（1）高液限粘土：主要呈灰褐或者灰黑色,是由淤泥的表层经过风干和缩水而形成,软塑,厚度一般为1--2 m；（2）淤泥：呈灰色或灰绿色,流塑,大部分淤泥含有少量的贝壳和砂粒等,厚度一般为10.1--16 m；（3）低液限粘土分布不稳定,软塑,厚度一般为0.5--4.6 m；（4）淤泥质土：呈深灰或灰黑色,是流塑到软塑之间,厚度一般为9.5--12 m；（5）卵石：中间较密,砂质填充,局部夹有淤泥质土薄层。
这些沿海地区的软土层总厚度大、呈两层或多层分布、还具有高含水量、大孔隙比、低强度、低密度、低透水性、高压缩性特点。
2. 碎石桩在软基处理中的应用2.1 碎石桩的施工情况材料的选用：在沿海一带，采用5cm以下的小粒径碎石处理效果较差，而采用以5--15cm的大粒径碎石，整体性较强，可以更好地传递荷载应力和振动应力。
所以碎石桩施工所用的碎石桩粒粒径一半以上是大于5cm的，不均匀系数为2.5，碎石风化的程度不能低于弱风化，含泥量不能超过十分之一。
施工机具的选用：沿海软土层所使用的施工机具主要有起吊设备和振动器、供水泵、泥浆泵、下料铲车和电控系统等。
沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法
沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法是一种针对沿海地区软土地基处理问题的方法。
本文将依次介绍该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
一、前言沿海地区的软土地基常常具有较弱的承载力和较大的沉降变形性，一般需要进行地基处理才能满足工程要求。
沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法是针对沿海地区软土处理的一种方法，通过应用真空堆水、预压技术以及合理的工艺原理和施工工艺，可以显著提高软土地基的承载力和稳定性，减小地基沉降。
二、工法特点沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法具有以下特点：1. 真空堆水预排水处理：通过利用真空堵水技术，将软土中的水分抽出，降低软土的含水率，提高软土的强度和稳定性。
2. 预压处理：通过施加一定的预压力，在软土中形成一定的应力状态，改善软土的细观结构，提高软土的承载力和变形性能。
3. 联合应用：将真空堵水和预压这两种处理方法相结合，相互协作，达到更好的处理效果。
4.灵活可调：根据不同地基的条件和工程要求，可以灵活调整处理参数，以获得最佳的处理效果。
三、适应范围沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法适用于以下情况：1. 沿海地区软土地基：沿海地区常常存在较厚的软土层，该工法可以有效改善软土地基的力学性能。
2. 承重性能要求较高的工程：适用于承受较大荷载的基础工程，如大型厂房、码头、桥梁等。
3. 基础沉降要求较小的工程：适用于对基础沉降要求较高的工程，可有效降低施工后的沉降量。
四、工艺原理沿海陆域真空堆水联合预压软土地基处理施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 真空堆水原理：应用真空堵水技术，挖掘软土中的孔隙水，降低软土的含水率，增加软土的有效应力。
2. 预压原理：通过施加预定的压力，改善软土的细观结构，消除软土的压缩裂隙，提高软土的承载力和变形性能。
沿海地区软基处理技术研究分析
沿海地区软基处理技术研究分析摘要：沿海地区XX段南至SS段北全长60多千米，所经路段有多年的淤积软层，也有人工盐池、沟渠、虾池等地段，地质条件复杂多变。
为了保证施工质量，必须采取一些非常规的施工处理措施。
虽然施工规范中规定了一些软基处理方法，如用粉喷桩、设置塑料排水板、抛石、砂桩、反压护道、土工布、轻质路堤等，但这些方法投资多、工程量大、技术难度高。
在实际施工中根据沿海地区地质的不同，采用了几种新的施工方法，现介绍如下。
关键词：沿海地区；软基处理；挡堰回填法；先压后挖清淤法；挤泥预压法1 挡堰回填法此法适用于水浅并且淤泥较少处，如浅水滩、盐池或养虾池等地段，水深在1m以下，淤泥厚度小于0.5m，有较好的施工条件。
施工时先进行测量放样，然后挡堰抽水。
挡堰时最好用粘土，以防渗漏。
抽水要用大功率水泵连续作业，否则会边抽边涨，影响进度；最后清淤填土，注意在填第一层土前，应迅速做一层或两层灰土垫层，每层压实厚度控制在25～35cm之间，开始时略厚，这样容易成型并防止碾压时翻浆，以后各层厚度控制在20cm以内，分层填筑直到水面以上。
在水面上需再做一层灰土垫层，作用是阻止毛细水的上升，增强路基横向板体性，然后再分层填筑直到路基顶面。
特别说明的是，做灰土垫层时，最好用经检验合格的袋装生石灰，剂量控制在10%左右，它既可以吸收多余的水份，还可以通过水化作用增加垫层的早期强度。
消石灰效果略差。
其施工工艺为：测量放样→挡堰→抽水→清淤→备土备灰→垫层→压实→分层填筑。
此法的优点是：施工成本低，路基各项技术指标容易控制，适于流水作业。
缺点是：施工进度慢，适用范围小，要提前准备抽水设备、筑路材料和机械。
2 先压后挖清淤法此法适用于水深在1m以上，淤泥较深，施工段没有工作面，抽水量大，施工机械无法作业，如盐汪子、小蓄水池等地。
此地施工虽然也可以采用挡堰清淤，分层填筑的方法，但由于淤泥太厚，水太深，挡堰效果不佳，泥层下渗水严重，形成有水抽不干、有泥清不净的局面，达不到事半功倍的效果，这时可采用先压后挖法。
临海地带软基处理 真空联合堆载预压施工工艺指导
广珠铁路珠海西站物流中心一期（货场扩建一期）软基处理施工指导真空预压的发展史真空预压加固地基方案最早由瑞典皇家地质学院的杰尔曼于1952年提出。
但是由于施工工艺方面的困难，主要是抽气设备、密封材料、垂直排水通道、打设技术等方面的原因，这个技术发展比较缓慢。
1958年美国费城机场首次采用真空井点降水和沙井相结合的工法处理飞机跑道扩建工程的地基问题，获得成功。
20世纪70年代，日本东北地区新干线在加固第七号谷地的泥炭土和混有有机物淤泥地基时，在加固区内打设了垂直排水通道—纸板，在加固区四周打设钢板桩并利用膨润土溶液进行密封，解决了漏气问题，但膜下真空度仅能达到60kpa。
1982年，日本大阪南港在第二阶段的加固工程中，采用袋装砂井和排水纸板作为垂直排水通道，抽真空和抽水相结合来降低水位的方法，取得了良好的加固效果。
我国从50年代末60年代初开始对真空预压法进行研究，但是都是理论阶段。
80年代，一航局在天津新港进行了几次现场试验后取得成功，1985年12月获得了国家技术鉴定。
然后真空预压法在我国的软土地基处理中得到了广泛的应用。
真空预压工艺原理真空预压法：真空预压法是在软粘土中设置竖向塑料排水带，上铺砂层，再覆盖薄膜封闭，抽气使膜内排水带、砂层等处于部分真空状态，排除土中的水分，使土预先固结以减少地基后期沉降的一种地基处理方法。
堆载预压法：在建筑物施工前，在地基表面分级堆土或其他荷载，使地基土压实、沉降、固结，从而提供地基强度和减少建筑物建成后沉降量。
达到预定标准后再卸载，建造建（构）筑物。
真空预压的同时，在地基上再进行堆载。
与一般的堆载预压法相比，真空联合堆载预压法可以充分发挥真空预压和堆载预压各自的优势，加速孔隙水的排出和地基的固结，提高加荷速率，缩短工期，增大加固深度及减少工后沉降。
主要工序：1、摊铺砂垫层：起横向排水的作用。
2、插打排水板：起竖向排水的作用，和袋装砂井作用是一样的。
3、铺设管网：基础固结，土体内的结合水变为自由水通过排水板排出，进入砂垫层，管网的作用就是把砂垫层中的水吸走排出。
沿海地区软基处理技术与质量控制措施
沿海地区软基处理技术与质量控制措施摘要：和内陆地区地质相比，沿海地区地质、土壤中的含水量更高，承载能力远达不到工程的建设要求，为了保证项目建设质量，可采用加固、排水等方式对软基进行处理。
基于此，本文对沿海地区软基的危害进行了简单阐述，并提出了相应的处理技术与质量控制策略。
关键词：沿海地区；软基处理；质量控制引言沿海地区的软基中含水量远远超出标准，且还有大量的腐殖质，孔隙比大、压缩性强都是其主要特点。
如果在这种情况下直接进行施工，将会出现不均匀沉降、裂缝等问题，严重威胁到人们的生命安全。
想要改变这一状况，应采用合适的方式来处理软基，提升地基承载力和稳定性，为工程质量提供强有力的保障。
1软土地基的危害我国国土面积辽阔，不同地区地质、土壤结构等都有着较大差异，应根据软土地基性质来选择合适的处理方法。
在初期设计环节，如果没有前往现场进行全面考察，准备工作不到位，或是没有采取相应的解决对策，轻则会增加工程施工成本，严重的还会出现不均匀沉降、塌陷及裂缝等质量问题。
软土地基含水量高、承载能力不足，当设计荷载和实际荷载之间有着较大出入，或是忽略了软土地基对桩负摩擦力的弱化作用和对承台的沉降效应，同样也会影响工程质量。
2软土地基处理技术当前我国城镇化建如荼地进行荼的进行，各类工程项目建设规模、数量持续扩增，极大程度上满足了人们对美好生活的需求。
但是在工程施工阶段，不可避免地会遇到软土地基，这类地基含水量高、可压缩性强，如果没有妥善处理，将会对项目建设带来严重影响。
常见的软土地基处理方法很多，但每种方式有其各自的优势和缺陷，沿海地区软基的常用处理方法如下。
2.1高压旋喷注浆法高压旋喷注浆法的主要原理在于，将具有粘性的浆液直接注入到软土地基中，从而起到改善地下结构的作用，提升软基承载力和稳定性。
可利用相应的机械设备，将浆液喷射到深层土壤中，为了提升喷浆的粘连性，目前常用的材料为水泥，也可根据工程要求在其中加入一定的添加剂。
厦门新机场填海造地软基处理方法研究
填海机场工程是一项重要的基础设施建设项目，其成功与否关系到整个国家的经济发展和地区的繁荣[1]。
然而，填海机场工程建设面临着许多技术难题，其中之一就是软基处理[2]。
软基处理是填海机场工程建设中不可或缺的一部分，关系到机场跑道的稳定性、耐久性和安全性。
为了解决这一技术难题，填海机场工程软基处理技术应运而生。
厦门新机场坐落在翔安大嶝岛和小嶝岛之间的浅滩地带。
该机场西侧与大嶝岛相连，其余三面都毗邻海洋。
整个机场的规划占地面积约为27.49km²，是典型的填海机场，填海总面积为8.23km²，需填海土方约1.2亿m³，以吹填海砂为主，全场遍布海积淤泥，需进行软基处理。
本文以工程类比法为基础，对软基处理的地基处理方案进行比选设计，为填海机场工程建设提供全面的技术支持和指导，以保障机场建设的顺利进行和安全运营。
1 工程地质根据地勘文件显示，场地地基具有非均质性的特点。
室厦门新机场填海造地软基处理方法研究杨 凯 ，刘乾烈，李 达（中交水运规划设计院有限公司，北京 100000）［摘要］文章介绍了填海机场工程中软基处理技术以及在厦门新机场工程中的应用。
本工程需要填海扩建，总共需要填海8.23km²，土方投入约1.2亿m³，且需要进行软基处理。
场地存在3个主要岩土工程问题：地基不均匀、工后沉降与差异沉降、砂土液化。
本文针对这些问题进行了方案比选和设计，确定了预压堆载法是首选方案并通过计算给出了堆载预压参数设计，同时针对不适用采取预压堆载法的区间使用了深层搅拌桩法，并进行有限元建模论证设计参数，以保障机场建设的顺利进行和安全运营。
［关键词］预压堆载法；填海机场；深层搅拌桩；工程类比法；软基处理［中图分类号］V351［文献标识码］B［文章编号］1001-554X（2023）11-0018-06DOI: 10.14189/ki.cm1981.2023.11.030[收稿日期]2023-04-12[通讯地址] 杨凯，北京市安定门内国子监街28号内土工试验表明，场地内的主要软土层具有多种特征，包括含水率高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强度低、触变性及流变性强等，由此导致这些软土层的工程物理力学性质较差。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
合 处 理 方 案 。“ 料 排 水 板 ＋强 夯 ” 地 面 下 ２ ８ｍ 范 围 内 软基 加 固有 较 明 显 效 果 ， 是 在地 面 下 ２ｍ 范 围 塑 对 ～ 但 内 由于 强 夯 扰 动 土 体 ， 固 效果 不 明 显 。 故 在 强 夯 后 采 用 冲击 碾 压 法 ， 提 高 浅 层 土 体 的 强度 与 刚 度 。处 理 加 以
沿海地 区土 层构 成复 杂 ， 水量 高 ， 大量 的深 含 有
厚淤 泥层 ， 可视 其 为软 弱地 基 。这 种 地 基 原 土基 的 沉降 与附加 荷载 大 小 、 缩 层厚 度 、 压 压缩 层 土 质 、 排 水 条件 及施 工速 率 等 相关 ； 筑 材 料 本 身 的沉 降与 填
２ 联 合 处 理 方 案
考 虑 到各 单 独 软 基处 理 方 案 的优 缺 点 ， 结合 强 夯 对深层 土 体 密 实 与 冲 击 碾 压 对 浅 层 土 密 实 的优
势， 采用 “ 塑料 排水 板 ＋ 强 夯 ＋ 冲击 碾 压 ” 的方 法 对 该 机场跑 道进 行软 弱地 基处 理 。为确 保地 基处 理效 果， 在跑 道 区域共 布设 ２ ９个沉 降测 点 ， 跑道 两端 ３ 在
加 密布置 。
层 搅拌 桩处 理后 的软 基 对 地 基本 身扰 动 较 大 ， 土 在 体 与桩体 之 间存在 较 大 的刚 度差 ， 产生 不 均 匀 沉 易
降， 成本 亦较 高 。强夯 法处理 渗透 性差 、 含水 量 高的 软 弱地基 时 易 产 生“ 皮 土” 导 致 强 夯 失败 ＿ 。郑 橡 ， ２ ］ 颖 人 院士提 出“ 塑料 排水 板 ＋强夯 ” 技术 处理 软粘 土 地基 方案 ］较好 地解 决 了软粘 土强 夯加 固的课题 。 ，
式中， ｂ为塑 料排 水板 的宽 度 ， 为排水 板厚 度 。
依据 式 （ ） １ 塑料 排 水 板 采 用 等 边 三角 形 网状 布
置， 等边 三角形 边长 ｌ ２ｍ， 图 １所示 。 ＿ 如
强夯 要 求 夯点 周 边 不 隆起 ， 一 击 夯沉 量 始终 后
收 稿 日期 ： ０ Ｏ０ — ５ ２ ｌ一９２
１ 工 程 概 况
某 机 场 工程 建 设 于 我 国东 部 沿海 地 区 ， 层 多 土 为海相 沉 积淤 泥 ， 土 层 深 厚 ， 化 复 杂 ， 层 到④ 软 变 ① 层分别 为杂 填土 、 泥 、 泥质 粉 质 粘 土 、 色 淤泥 淤 淤 灰
填料材 质 、 工工 艺 、 施 压实控 制指 标及 施工 速率 等相 关； 总沉降 量及沉 降 速 率 在 空 间 的分 布 决定 了工 后 沉 降及 差异 沉 降ｕ 。 Ｊ
目前 软 弱地 基 处理 方 法 主要 有 换 填法 、 载 预 堆 压、 强夯 法 、 真空 预压 法 、 喷桩 法 、 层搅 拌桩 法与 粉 深 冲击碾 压法 等 。换 填法 成本 高 、 工 复杂 、 施 取土 弃土 占用 面积大 ， 在机 场工 程软基 处理 中少 采用 ； 载预 堆 压 与真 空预 压工期 较 长 ， 同样 成本 较高 ； 喷桩 与深 粉
小 于 前 一 击 ， 出 现 过 大 侧 向 位 移 。依 据 以上 原 则 ， 不
作 者 简 介 ： 院 锁 （ ９ ３ ） 男 ， 理工 程 师 ， 刘 １８ ， 助 主要 从 事 隧 道 工 程
施工 管 理 工 作
在原地 面 铺设 １ ５ｍ 厚碎 石 垫层 ， ． 垫层 碎石 粒 径≤ ２ ｍ， ０ｃ 含泥 量≤３ ，～２ ｍ 粒径 的质 量应 大于 Ｏ ２ Ｏｃ
于 此 ， “ 料 排 水 板 ＋强 夯 ” 基 础 上 ， 浅 表 层 进 在 塑 的 对
料排 水板 的 当量井 径通 过式 （ ） 算 。 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ计
ｄ 一
７ ｒ
（） １
行 冲击碾 压处理 。冲击碾 压法 作为 一种低 能量 的浅 层加 固方 法 ， １ ９ 于 ９ ５年在 香港 赤腊 角新 机场 的场道 建设 中首 先采用 后被 引入 内地 ＿ 。 ４
后 的测 试 结 果 表 明“ 塑料 排 水板 ＋ 强 夯 ＋ 冲击 碾 压 ” 理 方 案 对 加 固饱 和 软 土 地 基 效 果 良好 。 处 关键词 ： 强夯 ； 击 碾 压 ； 基 处 理 ； 料 排 水 板 冲 软 塑 中 图分 类 号 ： ＴＵ４ ７ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ： ６ ２３ ５ （ ０ ０ ０ — ０ ７ ０ ４ Ｂ １ ７ — ９ ３ ２ １ ） ６０ ５ —３
鹏 禾
沿 海 地 区机 场 跑 道 联 合软 基 处 理 方 案
刘 院 锁
（ 中铁 十 九 局 集 团 第 五工 程 有 限公 司 ， 宁 大 连 １ ６ ０ ） 辽 １ ００
摘
要： 针对 某 沿 海地 区 机 场跑 道 的 软 基 加 固 处 理 工 程 ， 用 了“ 料 排 水 板 ＋ 强 夯 ＋ 冲击 碾 压 ” 结 合 的联 采 塑 相
’
但是 在实 际操作 过程 中发 现 由于强 夯 对地 面下 ２ｍ
２ １ “ 料排 水板 ＋强夯 ” 案 ． 塑 方 依据 《 筑地 基处理 技 术规 范 》２ ３条 规 定 ， 建 ５． 塑
区域 土体 结构 的破 坏 ， 渗透 性大 幅下 降 ， 其 导致 该 区 域 土体 的压缩性 与 承载力 并 没有得 到较 大改 善 。鉴
质粘 土 ， 界标 贯击 数位 于 ４ ８次 之 间 ， 别是 ① 临 ～ 特 层 杂填 土 软 弱 、 散 、 和 ， 松 饱 土质 杂 乱 、 分 复杂 ， 成 局
部含有 植物 根茎 、 质土 、 腐 淤泥 包等 ， 工程 性质 极差 ， 土层厚 度 ０ ２ ． ． ～５ ５ｍ。各 土层含 水 量 高 ， 源 补给 水 丰富 ， 常年地 下水 位 ０ ２ ． ． ～Ｏ ７ｍ。