REIZ(锐志) (发动机)F祥解
【经典教材】TOYOTA-REIZ锐志2010产品培训指导手册(02)1207
推销要推销要点I与高级车同档次的制造理念采用了与皇冠相同的平台、悬架，与其它公司FF中级轿车的造车理念相比，有着本质的区别。
与皇冠同厂生产，借助于高级轿车的生产制造经验，确保生产出最高品质的车辆。
1 23z精雕细琢的FR轿车我们在开发时首先考虑的就是，怎样才能使它成为时代先锋。
其次，利用REIZ锐志投入的契机，开拓一个新的历史画面。
带着期待，我们对风格进行了创新。
从动力性能到底盘性能、到外观、动感性能、甚至崭新的内饰，无不进行了创造性的全新设计商品开发部第1丰田中心主任工程师——大井敏裕推销要点II：FR所带来的中级车中最佳的行驶性能采用了与皇冠相同的平台、悬挂、V6发动机、手自一体6档自动变速箱，实现了世界顶级水准的行驶性。
实现了FF（前置前驱）中级车无法比拟的行驶性能。
具备卓越的操作稳定性和乘坐舒适性的车身底盘与车身。
发动机145kW/6200rpm 242Nm/4400rpm三元催化辅排气消声器主排气消声器三元催化排气歧管主排气消声器三元催化排气歧管三元催化速自动变速器实现了在各种行驶条件下都能够节省油耗的高速行驶时，实现了顶级静谧性速自动变速中使用了最新的电子控制系统，既实现了顺畅的变速性又降低了油型号：A760E (3.0L)A960E (2.5L)根据道路状况，在上下坡时选择最合适的加速和减速状态，实现舒适的行驶性能。
电动助力转向系统(EPS)z领先的加速性能和节油性能的实现为实现这一目标，我们采用了Dual VVT-i的V6 3.0L发动机和新开发的V6 2.5L 发动机。
这两款发动机从吸入混合气体到燃烧、排气的全过程贯彻了效率化思路，使REIZ锐志具备了凌驾于同等车型之上的动力性能和运转性能。
并且，在变速器方面，本车采用了操作自如的手自一体6档自动变速器，实现了优越的加速性能和节油性。
AI（Artificial Intelligent）-SHIFT控制器可以选择合适的变速范围，提高驾驶者在转弯或山路行驶时的驾驶能力。
丰田锐志的六方位介绍
为了吸收碰撞及缓解冲击力，发动机 舱盖采用纵梁竖骨构造，起到在发生 碰撞时，缓和对行人头部冲击力的作 用。 采用前置发动机后轮驱动，这种高级 轿车普遍采用的驱动形式，将发动机 的动力传递给后轮，通过后轮驱动的 方式实现强有力地行驶。相比FF前置 发动机前轮驱动，FR轿车不仅为您带 来更完美均衡的车身重量分配比例， 更为您带来卓越的操纵稳定性和行驶 平顺性，让您无论在起步、加速还是 爬坡时，都能随心控制，尽享其乐。 锐志采用的V6发动机最大功率达 145kW，最大扭矩达242Nm，无 论是在提速时还是正常行驶时，都显 得游刃有余、“锐”力十足。2.5L发 动机实现了3.0L发动机的性能。加上 V型布置的发动机转动惯性相对要小， 因此，在行驶中锐志的发动机声音很 轻。新开发的手自一体式6档自动变速 箱在同级别车型中拥有更佳的轻量化 和紧凑化，并实现了敏锐的起步性能 、流畅的加速性能和优异的低燃料消 耗。手自一体式设计，任您享受自动 换档的惬意和手动换档的乐趣。
行李箱垫有防水和防污作用，更保护行李箱不受磕碰损伤。行李箱 托盘防漏水，淋湿了的行李物品也可随意放入，出外滑雪、钓鱼及 海边休闲时更显实用。 三连式组合尾灯，看上去格外晶莹剔透。高亮度的LED发光二极管 刹车灯束如同花蕊镶嵌其中，穿透力强，使车尾刹车信号更加清晰 明显，有效提示后方车辆同步制动，进一步提高行车安全。 燃油系统：百公里油耗基本在9-11升之间。 排气管出口隐藏在保险杠内，与车身融为一体，构成了独具个性的 尾部。
嘴可以让前挡风玻璃保持明亮清晰。
仪表盘采用亮丽的LED照明，可随心控制亮 度，且极具立体感的设计，给人一种美的享 受。位于仪表中央的驾驶员信息系统，可以 显示车外气温、加油后平均油耗、续航里程 等多种信息，让您对行驶状况一目了然。 锐志的转向机调校得很精准，可以有效执行 驾驶者的意图，方向轻柔，在城市路况下驾 驶很轻松。一旦发生意外，预紧装置会瞬间 将安全带收紧，将成员稳稳的固定在坐椅上 一防以外，如果安全带的收紧力量超过一定 限度，限力装置就会让安全带适量放松，缓 解对乘员胸部可能造成的伤害。 全车型配备了驾驶席、副驾驶席左右独立式 自动空调。其智能网络控制系统，能感应车 外气温、车内温度及日照量，按设定的温度 对出风量进行控制。驾驶席和副驾驶席能独 立设定自己所期望的温度。全自动空调系统 还能依据日照对身体上下方所造成的温度差 异，自动调节温度。设置于仪表盘上方的第 二出风口将风向上送出，避免了对脸部和头 部的直吹。在中央扶手后部的后排出风口， 提高了后排乘员的舒适性。并且，空调系统 还配备了可去除花粉等的清洁空气过滤器， 让车内空气更清新。在方向盘上设置了音响 调节、仪表盘显示信息切换等多种控制按键 。考虑到同乘人员的便利性，在副驾驶席车 门把手旁也设置了音响调节开关。自动防眩 目车内后视镜可根据周围光线的强弱判断昼 夜，当夜间车后方光线强于车内光线时，后 视镜的反射率会自动做出调整，保障驾驶安 全。
REIZ(锐志) (底盘)F
多个不同传感器 转向角传感器
J/C No. 1 网关 ECU
新车型概述
发动机
底盘
车身
车身电气
制动系统
带 EBD 的 ABS (机械辅助制动) – 5GR-FE 车型
电机继电器
电机切断继电器
制动灯开关
旋线齿轮电机
电磁阀s 电磁继电器 制动执行器 节气门控制 电机 发动机 ECU J/C No. 2
制动液位警 告开关
主销内倾
类型 后轮 轮距 后轮外倾 后轮前束
[degree]
[mm (in.)] [degree] [mm (in.)]
9°00’
多连杆 1520 (59.8) -0°50’ 3.0 (0.12)
新车型概述
发动机
底盘
车身
车身电气
制动系统
制动系统技术参数
发动机 总泵 类型 直径 3GR-FE 22.2 mm (0.87 in.) 10‖ 单片式 10‖ 带机械辅助制动的单片式 PE60B 16-inch 通风盘式 60.3 mm (2.37 in.) 296 mm x 28 mm (11.65 in. x 1.10 in.) D6893H PG43R 15-inch 实心盘式 5GR-FE 串联 (Portless + Portless)
电机切断继电器
制动灯开关
制动液位 警告开关
防滑控制 ECU 车速传感器 TRC OFF 开关 CAN 偏移率传感器 减速度传感器 DLC3 BEAN (仪表板总线) 组和仪表 (仪表 ECU) VSC 蜂鸣器 制动踏板载荷感 应传感器
电磁继电器 制动执行器
节气门控制 电机
发动机 ECU
J/C No. 2
丰田锐志使用手册
丰田锐志使用手册————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：ﻩ丰田锐志车主手册>ﻫ1、电动后视镜控制开关2、侧通风口3、侧除霜器出风口ﻫ4、仪表组ﻫ５、中央通风口６、驾驶模式选择开关ﻫ7、音响遥控开关ﻫ８、电动车窗开关ﻫ9、杂物箱10、门兜11、后控制箱12、后通风口ﻫ13、后排烟灰盒14、电源插座ﻫ15、杯架16、自动变速器选档杆１7、倾斜和伸缩式转向锁止释放杆ﻫ>ﻫ1、前照灯清洁器开关或前照灯光束水平旋钮ﻫ2、后电动遮阳帘开关ﻫ３、前照灯、转向信号灯、前雾灯开关和后雾灯开关4、雨刷器和喷洗器开关ﻫ５、空调。
音响和导航系统控制器(有关导航系统，请参见“导航系统用户手册”。
）ﻫ6、Pｌasｍａcluster（空气电离器)开关ﻫ7、危险告警灯开关ﻫ８、后车窗和车外后视镜除雾器开关ﻫ９.前排乘员座椅安全带提示灯１０、辅助储物箱或音响系统控制器(有关音响系统控制器，请参见“导航系统用户手11、座椅加热器开关ﻫ１2、点烟器和烟灰盒册”。
)ﻫ13、时钟ﻫ１4、“TＲCOＦＦ”(牵引力控制系统关闭）开关ﻫ15、巡航控制开关ﻫ１6、点火开关（发动机开关)１７、发动机罩锁定释放杆18、辅助储物箱和卡片盒ﻫ19、自适应性前照灯系统关闭开关＞ﻫ1、音响遥控开关２、电话按钮（有关细节，请参见“导航系统用户手册”。
）3、外界温度和遥航信息显示器控制开关＞>ﻫ1、前方个人用灯ﻫ2、前方个人用灯开关3、辅助储物箱４、电动月亮天窗开关５、麦克风（有关细节,请参见“导航系统用户手册”。
）ﻫ6、“ROOM”(冷光顶灯)开关>１、短距离里程表复位按钮2、车速表３、维修提示指示灯和指示灯4、车门／发动机罩/行李厢开启指示显示器5、自动变速器档位显示器ﻫ６、外界温度显示器和/或巡航信息显示器7、转速表8、仪表板照明控制按钮9、里程表和双短距离里程表10、发动机冷却液温度表11、燃油表>ﻫ>>>*1：有关细节，请参见章节1-６的“维修提示指示灯和警告蜂鸣器”。
丰田锐志
丰田锐志本文由安吉龙提供简介日本丰田锐志，这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。
当然，挑战不能没有根据的，要不就只有死路一条。
如何挑战？汽车之家编辑搜集了有关锐志的资料，和大家一起抢先了解一下，你就知道锐志拿什么来挑战了。
REIZ锐志集顶级行驶性能与无限运动感于一身,将中级车的开发理念和综合性能推向了一个前所未有的高度：首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车中顶级的行驶性能；此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54:46的理想分配。
设计理念REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英人群的超强吸引力。
市场形势从加入世界贸易组织的一瞬间到现在，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代，马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊奇，因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化，国内市场上不仅有外国的合资汽车在国内生产，并且拥有了100%自主知识产权的中国车，让国人为之自豪。
借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”，让所有的购买者用锐利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车。
将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产，丰田还不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上，这款中级车和皇冠共享前置后驱平台，现在它已经被命名为“锐志”，正在整装待发。
以独有的姿态加入中级轿车的竞争，它最独特的，就是一辆前置后驱车(FR)，这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等。
因为前置后驱，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱，它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。
丰田锐志2.5发动机怠速不稳故障分析与排除
丰田锐志2.5发动机怠速不稳故障分析与排除引起发动机怠速不稳的原因比较多，如果维修人员能够从多方面去思考，结合理论去分析问题，那么相对来说比较容易解决问题。
从现代汽车维修的角度来说，只有懂得汽车各系统的控制原理和各个部件的工作原理，才能胜任汽车维修工作，才能减小盲目性，少走弯路，提高维修效率。
1、故障现象一辆丰田锐志轿车，装用5GR型发动机，已行驶1.5万km，驾驶员反映维修后复装试车时，怠速不稳，振动，冷车时更为严重，甚至熄火。
2、怠速控制原理怠速是发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。
发动机起动时，怠速控制系统控制怠速执行器使旁通进气量大，以利于起动；起动之后，再根据冷却水温度来确定旁通进气量的大小。
怠速执行器的功能就是改变怠速时的进气量，改变的方式有：改变旁通进气量的方式和直接操纵节气门的方式（即节气门直动式）。
按照执行器驱动方式的不同，旁通进气量调节方式的怠速执行器分为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型真空开关阀和开关控制型真空开关阀等。
丰田锐志2.5轿车5GR型发动机采用的是步进电机型，控制程序如图1所示。
微机进行怠速控制时，首先根据怠速开关、发动机转速和车速等信号来判断发动机负荷情况，按照存储的参考数据，确定相应的目标转速。
一般情况下，采用发动机转速反馈形式，使发动机的实际转速与目标转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相应目标转速控制量，去驱动步进电机。
怠速控制阀（ISC）步进电机的控制电路如图2所示。
图1 怠速控制程序图2 丰田锐志2.5轿车发动机怠速控制阀电路微机依据一定顺序，分别给步进电机定子线圈供电，驱动步进电机转子旋转，使前端的阀门移动，改变阀门与阀座之间的距离，调节旁通空气道的进气量，使发动机怠速转速达到所要求的目标转速。
3、故障的检查与排除发动机怠速不稳原因主要有：怠速混合气配比不当或不均匀（真空漏气）；点火时间推迟；曲轴箱强制通风阀或管道受堵；火花塞高压线有缺陷；怠速控制阀有故障；废气再循环阀因卡住常开等。
丰田锐志轿车3GR-FE发动机电源系电路和原理
ａｔｒ ｔｒ ｌｅ ｎａ ｏ ｗｉｈ ｔ Ｇ － ｙ ｅ ｏ ｔ ｇ ｒ ｇ ａ ｏ ， ｅ ｉ ＥＣＵ， ｇ ｔ ｗａ ＥＣＵ， ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｓ ｒ ｂａ ｔ ｒ ｔ ｍ ｐ ｒ ｔ ｅ ｅ ｓ ｒ ｎ ｔ ｐ ｖ ｌａ ｅ ｅ ｕｌ ｔ ｒ ｎｇ ｎｅ ａｅ ｙ ｕ ｒ ｎ ｓ ｎ ｏ ， ｔｅ ｙ ｅ ｅ ａ ｕｒ ｓ ｎ ｏ ａ ｄ ｃ ｍ ｂ ｎ ｔｏ ｉ ｓ ｒ ｍ ｅ ｔ ．Ｔｈ ａ ｔ ｏ ｉ ｒ ｄｕ ｅ ｉｓ ｗｏ ｋ ｎ ｐ ｉ ｃ ｐｌ ｏ ｉ ａ ｉ ｎ ｎ ｔｕ ｎｓ ｅ ｕ ｈ ｒ ｎｔｏ ｃ ｓ ｔ ｒ ｉ ｇ ｒ ｎ ｉ ｅ． Ｋｅ ｏ ｄ ｙ ｗ ｒ ｓ： ＴＯＹＯＴＡ ＲＥＩ Ｚ； Ｓ Ｃ ａ ｔ ｒ ｔ ｒ ｌｅ ｎａ ｏ ；Ｇ — ｙ ｖ ｌａ ｅ ｅ ｕｌ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ｏ ｗｅ ｓ ｓ ｅ ｔ ｐｅ ｏ ｔ ｇ ｒ ｇ ａ ｏ ；ｃ ｒ ｕｉ ｆ ｐｏ ｒ ｙ ｔ ｍ
自一 体 式 ６ 自动 变 速 器 。 其 主 力 级 别 车 型 具 档
有 大 型 车 顶 照 明 系 统 、 ＨＩ （ ｇ Ｉ ｔ ｎ ｉ Ｄ Ｈｉ ｈ ｎ ｅ ｓｔ ｙ
Ｄｉｃ ａｇ ， 高 压 气 体 放 电 灯 ） 氙 气 前 照 灯 ｓｈ ｒ ｅ （ 动 水 平 调 节 及 前 照 灯 清 洗 装 置 ） 驾 驶 席 自 、 膝 部 Ｓ 空 气 囊 、定 速 巡 航 控 制 系 统 等 多 种 先 ＲＳ 进 电 气 系 统 作 为 标 准 配 置 ．其 配 置 的 ３ ＧＲ— Ｅ Ｆ
丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮[Word文档]
![丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮[Word文档]](https://img.taocdn.com/s3/m/0e4d4414df80d4d8d15abe23482fb4daa58d1d65.png)
丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮关键字：丰田锐志发动机故障灯、VSC、防滑灯点亮本文为Word文档，感谢你的关注！故障现象：一辆丰田锐志2.5V车，采用5GR-FEV6发动机，A960E 6速手自一体变速器。
在行驶过程中感觉加速无力。
发动机转速上升，车速不提高。
转速到3000r/min时，车速在80km／h以下。
并且发动机故障灯点亮，该车为新车，刚行驶了2900km。
车主反映该故障时好时坏，这几天一直出现。
故障诊断与排除：首先用丰田专用检测仪IT2读取故障码，发现有4个故障码，分别是：P0761(换挡电磁阀C性能或固定关断)，P0781(1-2档换挡阀卡滞)，P0894(变速器部件打滑)，P2714(压力控制电磁线圈D性能或固定关断)。
其中P0894和P2714有定格数据。
参考维修手册发现，在出现P0761与PQ781的故障码时，故障范围都包含“压力控制电磁阀SLT保持打开或关闭状态”这个故障内容，这正是P2714的故障码含义。
另外P0894在维修手册上没有解释，但如果压力控制阀SLT一直打开时。
油压下降，离合器结合力下降，就会产生打滑现象。
所以重点按P2714故障码的检查步骤进行故障排除。
压力控制电磁阀SLT是线性电磁润，它的主要功能是根据来自节气门位置传感器和车速传感器的信号，控制变速器管路压力，使变速器平稳工作，ECM调整电磁阀SLT的占空比，以控制来自主调压器阀的液压管路压力。
当发动机输出发生变化时，合适的管路压力可以确保平稳换挡。
ECM根据涡轮和输出轴之间转速的差异(离合器打滑)来计算摩擦材料吸收的热量。
通过ATF温度传感器阻值的变化率也就是温度的变化率，与存储在ECM中的值进行比较，当吸收的热量超过规定值时，ECM点亮故障灯并输出故障码。
根据以上的分析，按以下的步骤进行检查。
第一步，检查主油路压力。
如图1所示箭头为测试孔螺栓。
在此安装自动变速器油压表。
测量主油路压力。
发动机运转到正常工作温度，ATF温度在50～80℃之间，在发动机怠速状态下，关闭其他如空调等用电设备。
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Chassis
Body
曲轴上半轴承的安装 – 曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对齐油孔
[上半轴承]
润滑孔
中央
Body Electrical [正确]
机油孔
17
[错误]
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
Body
Body Electrical
Body
Body Electrical
21.0 mm (0.827 in.)
1号、4号轴径曲轴轴承
19
18.0 mm (0.709 in.)
2号、3号轴径曲轴轴承
概述
GR 发动机
底盘
车身
配气机构
概述 – 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴
车身电器
VVT-i 控制器 (排气侧)
VVT-i 控制器 (进气侧)
曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装 – 轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整
[如图所示 “B” 和 “C”之差: 小于等于0.7 mm (0.028 in.)]
B
游标卡尺
C
18
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
曲轴轴承（上/下） • 不同位置曲轴轴承宽度不同
配气机构
24气门DOHC（双 顶置凸轮轴） , 链传动,
VVT-i (进/排气侧)
燃烧室形式
屋脊形
排气量
cm3 (cu. in.)
2,497 (152.4)
缸径 x 行程
mm (in.)
87.5 x 69.2 (3.44 x 2.72)
压缩比
10.0 : 1
最大功率 kW @ rpm
145 @ 6,200
最大扭矩 N·m @ rpm
242 @ 4,400
2,994 (182.7) 87.5 x 83.0 (3.44 x 3.27) 10.5 : 1 170 @ 6,200 300 @ 4,400
车身电器
CROWN 3GR-FE
概述
GR 发动机
底盘
车身
发动机概述
与 CROWN 3GR-FE 的主要区别
维修要点(发动机特点)
Chassis
Body
缸盖 – 凸轮轴和凸轮轴架的组装
第2步
: 拧紧力矩: 28N･m [286kgf･cm])
X : 拧紧顺序
9
3
6
Body Electrical
12
7
1
4
10
8
2
5
11
左侧气缸组
10
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
车身电器
约1.0 mm (0.039 in.) 约 1.0 mm (0.039 in.)
提高附着性和接触 面积
外侧
外侧
缸体
缸体 缸套
缸套截缸面套图截面图
概述
GR 发动机
底盘
车身
发动机特点
轴承 – 使用不带定位凸缘的曲轴轴承和连杆轴承
车身电器
不带定位凸缘
Model Outline GR Series Engine
Model Outline
目录
GR Series Engine
单击各部分标签
Chassis
Body
Body Electrical
1
Model Outline
GR Series Engine
发动机概述 发动机特点 配气机构 润滑系统 进气和排气系统 燃油系统 点火系统 充电系统 发动机控制系统
Chassis
Chassis
Body
缸盖 – 凸轮轴和凸轮轴架的组装
第3步
: 拧紧力矩: 16N･m [163kgf･cm])
X : 拧紧顺序
1
2
3
Body Electrical
4
5
6
7
8
左侧气缸组
11
概述
GR 发动机
底盘
车身
发动机特点
缸体 – 采用铝制拉模铸造缸体以减轻重量
车身电器
概述
GR 发动机
底盘
车身
发动机特点
3GR-FE (3.0-升)
5GR-FE (2.5-升)
3GR-FE 和 5GR-FE 的基本结构和控制与 CROWN 的 3GR-FE 和 5GR-FE 的基本结构和
控制与 CROWN 3GR-FE相同FE相同
3
概述
GR 发动机
底盘
发动机概述
特点
MRE式VVT传 感器
3条正时链
车身
车身电器
长型火花塞
项目 充电控制 冷却风扇
5GR-FE 无
REIZ
3GR-FE 有
继电器控制
(OFF, LO, HI)
车身电器
CROWN 3GR-FE
无级控制电子扇
概述
GR 发动机
底盘
发动机特点
缸盖 – 使用凸轮轴架来简化缸盖结构
气门室罩 气门室罩衬垫
凸轮轴轴承盖 凸轮轴架 缸盖 缸盖衬垫
车身
车身电器
IN 与 EX 一体
缸体 – 水套隔板优化了气缸壁温度，因此减小了摩擦力
车身电器
水套隔板 (右侧)
水套隔板 (左侧)
有
低黏度
低摩擦
无
水套隔板 能够减少 水的流量
过冷l
高黏度
高摩擦
概述
GR 发动机
底盘
发动机特点
缸体 – 缸筒之间的水道用来冷却缸体
车身
车身电器
水套
到缸盖
水道
概述
GR 发动机
底盘
车身
发动机特点
缸体 – 使用多刺状缸套以提高冷却性能
Body
Body Electrical
2
Model Outline GR Series Engine
发动机概述
Chassis
Body
Body Electrical
概要
– V6 (60˚), 3.0升, 24气门, DOHC（双顶置凸轮轴） 发动机 带 VVT-i (进气/排气), ACIS（可变进气道控制） 和 ETCS-i（智能电 子节气门控制系统）
主链张紧器
主正时链
副链张紧器 副正时链 (右侧)
进气凸轮轴 排气凸轮轴
液压气门间 隙调节器
概述
GR 发动机
底盘
配气机构
凸轮轴 – 进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统
车身
车身电器
进气侧
凸轮轴正时转 子
VVT-i控制器
排气侧
辅助弹簧 VVT-i控制器
更换滤芯式机油 滤清器
概述
GR 发动机
底盘
பைடு நூலகம்发动机概述
特点
凸轮轴架
液压气门间隙 调节器
水套隔板
车身
车身电器
旋转电磁阀式 ACIS控制阀
进/排气凸轮轴 VVT-i控制
只有3GR-FE 有充电控制
概述
GR 发动机
底盘
车身
发动机概述
参数
项目
REIZ
5GR-FE
3GR-FE
缸数和排列方式
6缸, V型排列
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
Body
缸盖 – 凸轮轴和凸轮轴架的组装
第1步
: 临时拧紧（扭矩:10N･m [102kgf･cm]）
X : 拧紧顺序
Body Electrical
1
2
3
4
5
6
7
8
左侧气缸组
9
Model Outline GR Series Engine