CNG加气站经营前景及趋势分析报告

CNG加气站经营前景及趋势分析

背景

2012年12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将CNG 动力汽车纳入鼓励围，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。CNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。而作为其配套基础设施建设的关键一环，CNG加气站的建设蓝图正就此铺开。

2013年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度，积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。各地由此出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改气”，导致CNG加气站密集开建。相关统计数据显示，截至2013年5月初，在不到1年的时间，中国新增加气站446座，总量达到2784座。其中CNG加气站占77.2%，LNG加气站占22.8%。天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%。其中CNG汽车达到150多万辆，LNG汽车约7万辆。

第一章CNG加气站行业相关概述

1.1 CNG加气站的概念及应用

1.1.1 CNG加气站的定义

CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vehicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。

1.1.2 CNG加气站分类及特点

一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。然后进入售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000Nm3/h（标准立方每小时）之间。

母站从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5Mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25Mpa）的槽车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近，母站的加气量在2500-4000Nm3/h之间。

子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，一般建设在城市，以方便车辆加气，或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区，供给天然气作为能源。母站利用压缩机将天然气加压储存，再由专用运输车将25Mpa压缩天然气运往子站，子站再给CNG汽车加气。

1.1.3 CNG加气站的服务对象

城市运营的出租车、公交车、客运汽车、工程车辆、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆。

第二章CNG加气站发展环境分析

2.1 经济环境分析

2.1.1 贵港市经济环境分析

2013年全年全市生产总值（GDP）1198.46亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0%，从2004年起连续十年实现两位数增长。其中，第一产业增加值243.83亿元，增长4.2%；第二产业增加值526.62亿元，增长13.8%，其中工业增加值434.06亿元，增长12.9%；第三产业增加值428.01亿元，增长7.8%。三次产业对经济增长的贡献率分别为7.8%、65.1%和27.1%，其中工业贡献率为52.0%。按常住人口计算，人均地区生产总值21349元。全年能源消费总量比上年增长3.39%，万元地区生产总值能源消耗比上年下降 5.48%，规模以上万元工业增加值综合能源消耗比上年下降13.14%。

2013年末全市民用汽车保有量25.1万辆，其中私人汽车保有量21.7万辆。2013年末实有运营客车2352辆，公共汽车营运车503辆，出租汽车1228辆。2013年贵港市公交总公司引进30辆崭新的LNG 公交车。2014年还将新增30辆LNG公交车和100辆出租车。

2.1.2 海港县经济环境分析

2013年前三季度实现地区生产总值123亿元，同比增长11.4%。其中第一产业增加值18.3亿元，增长4.0%；第二产业增加值68.5亿元，增长 15.7％；第三产业增加值36.2亿元，增长7.7%。农业总产值完成30.6亿元，同比增长3.99%；规模以上工业总产值完成194.99亿元，同比增长 44.15%；

2011年海港县众安出租车新购置50辆出租车投入市场运营。2013年海港县拥有客运车辆160 辆。

2.2 政策环境分析

2.2.1 天然气产业政策规划分析

（一）大幅提高天然气在能源结构中的比重

根据国家“十二五”规划，2015年我国天然气消费目标初步定为2600亿立方米，在能源结构中的比例提高至8.3%左右。供应结构为国产1700亿立方米、进口900亿立方米，其中国产1700亿立方米还包括了煤层气产量200亿立方米和煤制天然气300亿立方米的部分。

相对于当前我国的天然气用量和在总体能源中的比重，这一规划目标的制定，意味着以后我国将进入一个大力发展天然气工业的能源阶段，天然气的使用量将大大增加。中国能源消费基数很大，天然气在能源构成中要如此大幅度提高，将给相关产业和企业都带来难得的发展机会。

（二）进行天然气价格改革

“十二五”期间将是我国天然气跨越式发展的关键时期，而天然气价格改革将是其中的重要一环。目前来看，中国天然气定价机制改革应该进一步规价格管理，理顺与可替代能源的价格关系，建立与可替代能源价格挂钩和动态调整的机制，逐步提高天然气价格水平，最终目标应是建立竞争性市场。《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》（发改电[2010]211号）规定：“理顺车用天然气与汽油比价关系。各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75:1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。

2.2.2 《天然气利用政策（2012）》分析

国家发改委发布《天然气利用政策》，将天然气利用的不同用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类。按规定，优先类目中包括：城镇居民炊事、生活热水等用气；公共服务设施用气；天然气汽车，包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。集中式采暖用户；燃气