地铁急救知识 (21页)
城市轨道交通应急处理概述PPT课件
第25页/共57页
项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
第26页/共57页
2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
第18页/共57页
1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
第43页/共57页
2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
第42页/共57页
2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
地铁事故逃生应急指南(通用版)
地铁事故逃生应急指南(通用版)Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________地铁事故逃生应急指南(通用版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。
1.地铁应急逃生，受到突发事件防范难、客流量大、逃生条件差（垂直高度大、逃生途径少、逃生距离长）、允许逃生时间短、乘客逃生意识差异大、救援困难等因素的影响。
事先有所准备，临场保持镇定，迅速疏散但不要乱跑，才能赢得生存机会。
2.乘客平时要注意加强地铁安全乘车知识的学习，最大可能地减少由于自身失误而产生的地铁运营事故。
3.乘客在平时乘坐地铁时应注意熟悉站内和车厢环境，以及地铁的消防设施和安全装置。
地铁内部的安全装置和消防设施，只是在紧急情况下才可按规定使用。
4.地铁发生事故时，灯光和安全的空气是首要之需。
建议经常搭乘地铁的人在包里放几件小而轻的救生设备，比如：电筒、防烟面罩等。
5.不携带受禁止和管制的危险物品进入地铁，并自觉接受安全检查，配合地铁工作人员开展工作。
6.在没有安全屏蔽门的站台，候车人一定要站在黄色安全线后面候车。
发生人群拥堵时要注意观察，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。
7.乘客发现有人意外坠落，赶紧大声呼救并向工作人员示意，工作人员将采取措施停止向接触轨提供电力并及时救助。
8.为地铁提供动力的接触轨道携带高压电，平行地安装在两条铁轨旁边或者站台侧面（大部分靠近站台一侧），如果发生坠落，无论情况多么紧急，首先要保持镇定，避免触电。
你不得不看的地铁、轻轨安全自救知识！
你不得不看的地铁、轻轨安全自救知识！重庆轻轨开通前夕，温州跟上海的地铁都出事儿了，也许这只是巧合，虽然我们没有跟他们用同一家信号商，虽然我们的现在还只有地铁一号线.但我们不得不思考这样一个问题？乘坐轻轨、地铁，真的100%安全吗？如果不安全，我们又真的可以不去坐它们吗？说实话，地铁追尾碰撞也只有短短几秒钟的时间，就足以造成200多人受伤，幸运的是没有人员死亡！那轻轨呢？要知道，地铁的车厢足足有7.8节之多，应该说缓冲的时间还要更多，力量消耗也更多。
那我们的轻轨呢？轻轨车厢只有只有短短4.5节，三号线比较特殊，有6节。
但是想想，如果发生了这样的事故，受伤人数会不会更多呢？这不是耸人听闻，只是依照事实而谈。
凡是多考虑一点总是好的吧！能够做到未雨绸缪又何尝不可呢？？以下是我搜罗的一些轻轨、地铁安全自救措施，花一点时间看一看吧，也许大家会受用的！列车逃生自救原则列车失事前通常没有什么迹象，但是乘客会感觉到急刹车，首先应利用这短短的几秒钟改变成比较安全的坐姿：1、远离车门，甚至可以趴下。
抓住牢固的物体，以防被抛出车厢；2、低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤；3、如果座位不靠近门窗，可保持不动，若接近门窗，则应尽快离开；4、列车出轨向前冲时，不要尝试跳车；5、列车停下来后，观察周围的环境如何，不要在列车周围徘徊，等待救援人员的到来；6、列车在运行时遇到停电，乘客千万不可扒门离开车厢进入隧道，即使全部停电后，列车上还可维持45分钟到1小时的应急通风；7、列车突然发生碰撞时可以借鉴航空中的做法，上身尽量向前倾，胸部紧靠膝盖，头靠在前排座位椅背上，双手置于头顶，手掌重叠在一起，前臂贴在脸颊上，这样的姿势在碰撞时能尽可能让自己减少伤害。
利用车厢过道逃生旅客列车每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，若火车发生意外引发火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。
城市轨道交通的应急救援优秀课件
─由北京市交通委、北京市运输管理局和北京地铁公 司联合负责组织
─通过建立应急预案演练制度，完善了对包括爆炸、 火灾、化学恐怖袭击等突发事件的应急处置办法
─通过多次应急演习提高了地铁乘客与地铁从业人员 对突发事件的反应能力以及解决问题的能力
8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容 应急预案的基本结构 ─城市轨道交通系统的救援体系的总体目标： 控制事态发展、保障生命财产安全、恢复 正常运营。
Page 11
8.1 城市轨道交通的应急救援预案
8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容 应急预案的基本结构
─预案分为综合预案、专项预案和现场预案。
–明确每一应急功能针对的形势、目标、负责机 构、支持机构、任务要求、应急准备和操作程 序等。
Page 15
8.1 城市轨道交通的应急救援预案
8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容 应急预案的基本结构 ➢特殊风险预案
–针对每一种可能发生的重大风险事故，明确其 相应的主要责任部门、有关支持部门及其相应 的职责
–为该类专项预案的制定提出的特殊要求和指导 意见。
Page 16
8.1 城市轨道交通的应急救援预案
8.1.3 应急救援预案的基本结构与基本内容 应急预案的基本结构 ➢标准操作程序
–规定在应急预案中没有给出的每一任务的实施 细节
–各个应急部门必须制定相应的标准操作程序， 为组织或个人提供履行应预案中规定的职责和 任务时所需的详细指导。
Page 27
8.2 城市轨道交通应急救援体系的建设
8.2.2 应急救援体系建设的主要内容 应急培训与演习 ─测试应急救援预案的充分性； ─测试应急培训的有效性和队员熟练性； ─测试现有应急装置和设备供应的充分性； ─确定训练的类型和频率； ─提高与现场外应急部门的协调能力；
地铁急救与护理
地铁急救与护理一、地铁急救原则：迅速、准确、有效包括现场地铁急救、转送中救护、急诊室救护二、现场救护：先抢救生命，后保护功能，先重后轻，先急后缓（1 ）脱离危险环境（2）解除呼吸道梗阻：松开衣领，侧卧位偏向一侧，清除异物。
（3）处理活动性出血：加压包扎、伤部抬高。
（4）处理创伤性气胸：张力性气胸，排气减压，开放性气胸，无菌敷料封口。
（5）保护好断层肢体：无菌包包好，外套塑料袋，周围置冰块（6）伤口处理：外漏部分严谨回钠。
（7）抗休克：止血、输液、扩容（8）现场观察三、转送途中的救护：力求快速，保证途中抢救1、伤员体位：依据伤情选择，一般仰卧位，颅脑外伤侧卧或头部偏向一侧，胸部伤半卧位，休克取中凹位。
2、搬运方法：脊柱骨折平卧位，担架运送，3—4 人一起搬运。
3、途中注意：头在后，下肢在前，严密观察病情变化。
四、急诊室救护1、抗休克：迅速建立静脉通路，补充血容量，加压输液。
2、控制出血：加压包扎伤口，抬高肢体。
3、胸部伤口的处理：开放性气胸迅速封闭伤口，张力性气胸快速穿刺引流。
4、颅脑损伤：防止脑水肿，使用高渗液。
5、腹部内伤处置：尽快输血、抗休克、手术。
昏迷的地铁急救与护理一意识障碍程度分为：1、嗜睡：处睡眠状，可唤醒，又很快入睡。
2、昏睡：较深睡眠状，不易唤醒，答非所问，各反射存在。
3、昏迷：意识丧失，外界刺激不能感知。
二、急诊处理：1、病因治疗2、对症支持治疗：保持呼吸道通畅，保证充足供氧，必要时予以心肺复苏，建立静脉通路，输注抢救药物，脱水降颅压，纠正水、电解质及酸碱度失衡。
3、护脑治疗三、救治原则1、维持呼吸道通畅，保证充足氧供。
2、维持循环功能，抗休克。
3、补充葡萄糖，减轻脑水肿，纠正低血糖。
4、维持水、电解质酸碱平衡。
5、对症处理，预防感染，控制高热和抽搐。
6、积极寻找和治疗病因。
四、护理重点1、密切观察病情，定时监测生命体征变化，瞳孔大小、对光反射，准确记录24 小时出入量，观察呕吐物及大小便的性质，外伤情况和出血征象。
地铁事故时急救方法
地铁事故时急救方法
事故发生后需要采取以下自我保护措施：
首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。
车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。
对于汽车火车事故假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。
如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。
如何对伤者进行急救
突发事件中的伤员都会比较惊恐，情绪激动。
建议现场人员保持冷静，有相关救护经验者在开展救治前先说明来意，告知对方意图，使对方安心接受救治。
一外伤流血如何包扎止血
救助他人时，首先判断伤者有没有意识。
如果发现意识丧失和反应不良，应一手压住伤者额头，一手提起伤者下颏开放气道。
然后判断有无呼吸和脉搏。
如伤者胸廓起伏有力说明呼吸正常，反之则根据需要进行人工呼吸;如伤者颈动脉搏动有力，说明血容量充足，必须让其侧卧。
接下来，要从头到脚检查有没有外在损伤，尤其是胸腹部创伤，然后迅速给予止血、包扎、固定和搬运。
出血是创伤后导致死亡的最主要因素，第一时间制止出血就有可能挽救人的生命。
最直接的方法是，压迫伤口出血点，再找合适材料进行加压包扎。
地铁出现事故如何自救？地铁安全自救必备知识大全
地铁出现事故如何自救？地铁安全自救必备知识大全地铁事故频频发生，引发了人们对地铁安全问题的关注。
地铁作为一种十分普及的交通工具，可能有的网友每天上下班都要乘坐地铁，那么地铁安全您又了解多少？被夹在地铁安全门和车门之间，该如何自救？地铁突发情况：追尾怎么办？停电怎么办？有毒气怎么办？遇到险情该如何疏散逃生？下面就和大学网小编一起了解地铁乘坐安全必备常识大全。
地铁出现事故如何自救？地铁安全自救必备知识大全被夹在地铁安全门和车门之间，该如何自救？如果你已经不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间，那么：1、设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，决不让它关闭。
只要门不关闭严实，列车绝不会开动。
系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。
地铁车门在关上的时候有”咔嗒“的一声，就是车门锁死的声音。
很多被夹住衣服、头发、包带什么的，都是因为太窄了，并没有影响车门锁死，所以仍然照常运行。
如果用胳膊腿或者用大包去抵住车门，车门是关不了的。
2、若不幸屏蔽门、车门都已经关闭，那么，屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手。
不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。
（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）。
如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。
从列车关门到开车有至少五秒的时间，如果没有慌乱，是足够反应的。
大家可以平时注意观察一下把手的位置。
（非紧急情况请勿使用！！）由于地铁深埋地下，环境封闭，人员密集、复杂且流动性大，其通风排烟和人员疏散受到很大制约，一旦发生事故和突发事件，不仅会造成人员伤亡和巨大的经济损失，更严重的是会对政治及社会的稳定产生极大影响。
因此有必要告知民众在乘坐地铁时遇到各类突发事件应该怎么办，如何确保自身和他人的生命安全。
地铁在具有运行速度快、准时稳定的同时，也因为其特有的运行特点而带来必然的平安隐患。
首先，地铁是在地下封锁的空间中运行的，通风效果相对差，一旦发生事情，疏散起来受到必然的限制。
急救
急救知识
地铁的各种伤害
• 请同学们说说地铁哪些时 候会存在急救？ • 还有哪些地点会有人员受 伤需要急救？
•
地铁中出现人员伤害事故的情 况比较少，但是地铁的环境对工作 人员与乘客的人身危害的因素还是 存在的 • 例如最典型的地铁经常会出现 拥挤的大客流情况，以及工作人员 在疏忽的情况下的触点事故等等， 所以地铁运营人员学会基本的急救 知识是必要的。
一、应该掌握的急救知识有：
• 处理一般乘客不适 • 处理轻度受伤乘客 • 处理触电事故
二、急救同时Leabharlann 该处理：如果 意外涉及乘客 则… 员工应尽量取得该件意外的任何独立目 击证人的姓名及地址 重要：询问信息时，员工应体恤伤者或 受惊的乘客 无论是否有人受伤，任何直接牵涉该件 意外的员工必须尽快通知其上司
四、急救基本知识：
• 需要支持，立刻求助 • 对伤者进行急救时，伤者坐下或卧下的姿 势应根据情况而定 • 实行急救时，尽可能保障自己的安全 • 使用保护性衣物及设备 • 不要用受直接接触血液 • 不要给伤者服用任何药物 • 不要留下伤者单独一人
五、急救的主要程序
• • • • • • • 观察现场环境，确保自身安全 检查反应，若怀疑骨折，则逼免移动伤者 保持昏迷者气道畅通 若呼吸停止，实行人工呼吸 若有没心跳，实行心外压 若严重出血，立即止血 尽速安排医护人员救治
• 是员工受袭 • 意外涉及 – 员工 – 或承办商的员工
意外涉嫌因承办商的工程导致 必须将详情通知工地的承办商的高级主 管或其代表
意外需要救护车到场
地铁的主管人员必须安排员工陪同救伤 队由指定入口前往伤者所处的位置
三、车站的必备措施：
• 急救员： • 只有合格的急救员才可向伤者进行 急救
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3. 轨道交通的基本类型有哪几种？
答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；
6. 地铁、轻轨的特点是什么？
答：地铁、轻轨有如下的特点：
A．采用标准轨距的钢轨。线路铺设方式灵活，根据地形条件，既可建于地下，也可采
用地下、地面及高架相结合的方式，以节约工程投资。
B．线路全隔离全封闭，可以实现信号控制调度的自动化，行车密度高，发车间隔最短可达1.5min，车辆最高运行速度可达80km/h，平均旅行速度可达35～50km/h。
E．受电方式主要有两种：AC25kV、DC1500V架空接触网受电和DC750V第三轨受电。 F．牵引供电技术成熟，但该模式也存在噪声大、影响景观等缺点。可以通过提高车辆制造技术及工艺水平，采用弹性车轮、径向转向架等措施，减小车辆运行和通过曲线的噪音。采用无缝长钢轨线路、弹性钢轨扣件和路基弹性层，高架线路可以在轨道两侧设置隔音屏障，以减少噪声和振动的传递。
答：地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期按第10年要求设计，远期按第25年要求设计。
11. 何种情况下设置大小交路？
答：列车交路规定了列车的运行区段及运行长度。在客流分布不均衡程度较明显和列车对数较多的情况下可考虑设置大小交路，可减少运用车辆数，从而减少投资，也可减少运营支出。
12. 地铁系统的财务内部基准收益率一般采用多少？什么情况下可盈利？
答：财务基准收益率一般取5%。当项目财务内部收益率大于5%时，财务效益较好，可实现盈利。但轨道交通项目为公益事业，投资较大，很难实现盈利，一般需靠政府财政补贴。
13. 什么是客流？什么是客流量？
答：客流是指在某一区段上单位时间内朝一个方向或往返旅客的实际数目或预算数目； 客流量是指城市各个区段上单位时间内单程或往返运送的或需运送的旅客数目。
16. 地铁的线路平面位置和高程应根据哪些因素确定？
答：地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其
5. 地铁旅行速度一般为多少？地铁列车的运行间隔一般为多少？
答：地铁列车的旅行速度一般不低于35km/h。设计最高运行速度大于80 km/h的系统，旅行速度应相应提高；各设计年度的列车运行间隔，应根据预测的客流量、列车编组、列车定员、系统服务水平等因素综合确定。为保证地铁的服务水平，高峰时段初期列车运行间隔不宜大于6min。
4. 什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？
答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量在1.5～3万人次/h；主要划分依据是该线路远期的单向客运能力，而不是看其主要处在地下、地面或高架。
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！
== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==
地铁急救知识
篇一：地铁基础知识
轨
道
交
通
基
础
知
识
1. 世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？
答：1863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4 km。
9. 轨道交通客流预测的常用方法是什么？常用的客流预测的软件有哪些？ 答：城市轨道交通客流预测常用经典的“四阶段法”进行客流预测，即：出行发生、吸引预测，出行分布预测，交通方式划分预测，交通分配预测。常用的客流预测软件有：
TransCAD,Trips, EMME/2等。
10. 地铁工程的设计年度是怎样划分的？
7. 国家要求城市建设地铁的基本条件是什么？
答：国家规定城市地铁的建设条件要满足城市人口指标、经济指标及规划线路的客流规模指标，各指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[201X]81号文）要求的基本条件。
8. 轨道交通线路的客流预测的年限是如何确定？
答：轨道交通线路的客流预测年限一般是指线路建成后的初、近、远期。初期是指线路开通运营第3年、近期第10年、远期第25年。
14. 城市轨道交ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ线路设计分为哪四个阶段？
答：分为可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段。
15. 地铁线路的类别按其在运营中的地位和作用可分为哪几类？
答：地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。（正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。
C．对客运量的适应范围广，通过选取不同的车辆编组型式，既可以满足6～8万人次/小时的大运能要求，也可以适应2～4万人次/h的中等运能的要求。
D．车辆按有无动力分为动车和拖车，一般采用动车和拖车混合编组方式，既满足城市轨道交通所特有的牵引特性需要，又可减少车辆购置费。车辆编组以相对独立的动力单元为核心，容易实现扩大编组以适应设计年度不同阶段的客流量需要。