高速公路路面病害处治工程施工组织设计
详细完整道路维修改造工程施工组织设计
详细完整道路维修改造工程施工组织设计一、总体施工组织布臵与规划（一）工程概况1、工程范围及项目内容吉安南大道是吉安市的一条东西向的主干道，向西延伸可与高速公路吉安南连接线相接，向东经城南新区可至赣江公路大桥，与青原区相连，承担着城市交通和过境交通的重大交通量，是上樟吉、大广、井泰高速的必经之路。
本工程设计范围为古南大道至体育中心，全长约4.3km。
全段维修沥青路面裂缝、网裂、沉陷和车辙等主要病害，然后，全段面加铺改性沥青混凝土SMA-13。
2、主要工程数量本合同段主要工程数量:铣刨机铣刨沥青砼路面10925m2，铺SMA-13改性沥青混凝土108160m2，拆除沥青类路面结构层并恢复结构层15100m2，拆除非机动车道沥青类路面结构层并按设计新建结构层15100m2，新建沥青砼路面和结构层18290m2。
新建雨污排水管1375m。
3、施工条件（1）本项目交通量大，过境车辆多，不能中断交通，采用半幅封闭施工。
施工时采用隔离墩、封闭围挡等安全设施，并严格按照规范标准设臵交通安全标志标牌，配备专职交通安全管制人员，确保施工及通行车辆的安全。
(2)本项目工程为老路修补罩面工程，工程细目多，工程量大，工期紧，尤其是沥青混凝土路面施工，必须精密组织、合理安排施工。
（3）本标段重点与难点工程是沥青混合料路面，控制工期的工程和关键工程是路面修补与改性沥青混合料路面工程。
（二）总体施工组织与规划1、总体主导思路根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全、工期、环保和水土保持的规划目标，施工组织的总体主导思路是：抓紧委托当地具有资质的试验室，上足专业机械设备；确定料场，调查料源，抓紧时间备料。
老路挖补铣刨、沥青路面是重点，工序交叉有序可控；统筹安排管理，阶段目标限期完成；确保交通、人员安全，工艺材料质量严控；精工细作确保创优，各方协力提前完工。
2、总体实施方案⑴以“四保”为阶段性目标：总体以“四保”为阶段性目标（保拌和站安装调试与备料、保路面施工与交通安全、保环境保护，水土保持、保总体交工验交），突出沥青混合料路面重点，加快旧路面挖补铣刨为路面施工创条件，加快料场的征用与硬化为备料拌合站安装创条件；抓紧尾工处理为总体交工验交创条件。
高速公路某服务区水泥路面病害成因分析及处治措施
近 两年 的运 营 目前 状况优 良。
２１ 荷 载作用 ．
１ 工程 概况
广东 省某 高速 公路 服务 区于 ２０ ０ ４年正 式营业 ， 分 南 、 两 区 ， 面 均 采 用 水 泥 混凝 土 路 面 。运 营 北 路 ５年 多来 ， 泥路 面 出现较 大面 积 的破 损 。 面破 损 水 路
摘要 ： 东省 某服务 区运 营 ５ 后 ， 泥混凝 土路 面 出现较 为严 重 的破损 且破 损 区域存 在 广 年 水
一
定的规 律性 ， 通过 对 该服 务 区水 泥路 面病 害原 因的分析 ， 出了处治措 施 。路 面处 治后 经过 提
关键词： 务区； 服 混凝 土 ； 面 ； 害 ； 因； 路 病 成 处治 ； 施 措 中图分 类号 ： ４ ８ Ｕ １． ６ 文 献标识 码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ６ ３ ２ （０ ２ ０ － ０ ５ ０ １０ － ５ ８２ １ ）３ ０ ３ － ２
由服务区破损分布规律可知 ，路面破损和车辆 荷载有着直接的关系。参考该片区高速公路收费站 ２０ ０ ７年轴 载 调查统 计 结果 ： 车超载 比例 为 ５ ％ 一 货 ０ ８ ％， 车超 载 车 平 均 超 载 率 ２ ．％ 一４ ． ， 大 ０ 货 ４６ ２Ｏ 最 ％ 超载率为 ７ ． ４ ％一１０１ 超载 比例最大的货车是 ３ ０． ％， １ 型货车。 ３ 由于超载的作用使路面结构疲劳作用和 标准轴载次数显著增长 ，是造成路面损坏的一个重
的破损。 根据病害分布规律和现场详细调查及检测 ， 经分 析 主要 有 以下几个 方 面 的原 因。
收 稿 日期 ：０ １ １— ５ 修 回 日期 ：０ １ １— ９ ２ １— ２ ０ ； ２ １— ２ ２
作者简介 ： 雷迎松（９ Ｏ １８ 一 ）男 ， ， 湖南长沙人 ， 工程硕士 ，０ ３ ２ ０ 年毕业于湖南大学土木工程专业（ 本科 ）２ １ ，０ ０年毕业于广 东工业大学建筑与土木工程专业 。
市政公路路面常见病害处治及改造提升技术
市政公路路面常见病害处治及改造提升技术发布时间：2022-10-23T03:08:43.982Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷11期作者：权辉[导读] 公路将各个地区无缝衔接，使人们的交通变得更方便、更有效。
然而，车辆长期行驶在公路上，由于负载、天气等因素，会导致路面受损。
权辉身份证号： 61032419890507****西安市政公用建设投资集团有限公司摘要：公路将各个地区无缝衔接，使人们的交通变得更方便、更有效。
然而，车辆长期行驶在公路上，由于负载、天气等因素，会导致路面受损。
若不加以修理，则会危及行车安全，还会造成车祸。
为了避免这种情况，必须在道路施工中积极运用预防性养护技术，在路面病害出现之前或出现时，及时采取相应的养护措施，以达到对路面膨胀的有效控制，减少病害，提高道路性能，提高其使用寿命，减少道路交通事故，提高交通运输效率，提高行车安全。
关键词：市政公路；路面；常见病害处治；改造提升技术引言随着公路使用时间的延长，路面遭到的破坏也越来越严重，不仅影响驾驶舒适度，而且还会给行车安全埋下隐患。
公路路面出现的病害类型不同，所用到的改造施工技术也有所差异，只有结合实际情况，因地制宜有计划、有秩序地开展施工，才能从根本上保证公路路面改造质量。
一、市政公路路面的常见病害1.1裂缝病害裂缝是市政道路路面最常见的一种病害类型，多种原因均可使路面形成裂缝，比如交通负荷、基层材料、使用环境、沥青混合料的性质等。
路面裂缝常见的类型有两种，一种是表面裂缝；另一种是反射裂缝。
前者非常容易理解，笔者不多做赘述。
重点分析反射裂缝，主要发生在半刚性基层，这种基层的特点是伸缩性强，一旦遇到失水、温缩等问题，就很容易出现裂缝，如果拉力传递到沥青层，集中至一处的压力便会形成反射裂缝。
如果选择的施工技术不合理、采用的施工工艺不恰当，如碾压密实度不够、沥青混合料的孔隙率太大，路面与阳光、空气相互接触的面积就更大，路面的老化速度会更快，抗裂性能不断下降，加之车辆的反复通行，也会造成路面裂缝。
高速公路服务区水泥混凝土路面处治及停车区分区设计
匝道区与货车停车区过渡段路面处治方案 由于整体加铺了一层28cm水泥混
凝土和1cm乳化沥青封层，使匝道区和 货车停车区产生29cm高差。为协调匝道 区与停车区的高差，设计了10m长的过 渡段。过渡段的路面结构组合见表4。
路面处治
根据水泥路面病害产生原因和病 害的严重程度分别采用以下处治方案。 匝道区路面处治方案
由于匝道区受到标高的限制和现 场的实际情况，不能采取加铺措施来提 高原路面的强度，因此路面处治采用挖 补结构，即挖除原路面后新建路面结 构。新建路面结构组合见表2。为增强 路面的整体性能，在混凝土路面面层缩 缝处设置了传力杆。
病害原因分析
根据原设计要求水泥混凝土路面 应满足设计年限30年要求。但现场实际 状况表明，路面寿命不到设计年限就已 经发生了较大面积的破损。根据病害分 布规律和现场详细调查及测设，经分析 认为主要有以下几个方面的原因。
荷载作用
路面设计的一个重要依据是标准 轴载的疲劳作用次数。2007年该段高 速公路昼夜断面交通流量为17952量； 交通组成中货车所占比例约为35%。 参考该段收费站的轴载调查结果是货车 超载比例为50.6%，超载车平均超载率
施工文件。施工组织设计，工地 例会、专题会议纪要，施工监理单位 往来文件，工程质量往来文件，主要 技术、管理人员、主要机械设备在场情 况，测试记录，过程控制文件、各施工 工序资料、材料及标准试验资料，分项 工程开工申请单及附件，施工日志，总 平面图，建筑、结构竣工图，大型设备 基础竣工图，电力、照明、给水、排 水、煤气、通讯、暖通、监控、电梯等
H现代公路 IGHWAY
公路工程竣工资料的整理和归档 文 / 张存锐
高速公路桥涵病害处治技术交底
通式立交主线桥桥面铺装病害处治，详见《两路口互通式立交主线桥 桥面铺装病害处治》（BS05）设计图。Hale Waihona Puke 3 主要病害情况部件
桥面系
上部结构 下部结构
桥梁 主要病害类型
构件
桥面铺装 伸缩缝装置 栏杆、护栏 排水系统 主要承重构件（简支T梁） 主要承重构件（简支箱梁） 主要承重构件（连续箱梁） 主要承重构件（简支板梁） 上部一般构件
横隔板蜂窝、破损、露筋， 湿接缝蜂窝、麻面、破损、露筋，梁内积水
缺失、部分脱空、剪切变形、偏位、开裂、老化变形， 垫石破损、蜂窝
锥坡开裂、破损，护坡网裂、沉降
立柱破损、擦伤、熏黑，盖梁破损、竖向裂缝， 挡块蜂窝、破损、露筋、开裂
桥台前墙破损、裂缝，台帽破损、竖向裂缝
3 主要病害情况
部件
进水口 出水口
涵洞功能不受影响。
5 施工注意事项
5 施工注意事项
1、病害情况复核 病害处治工程施工前，需 再次检查病害情况，若实际病害数量与设计病害有出入，应及时通知业主、监理和设计单位。 施工单位在处治裂缝前应 详细检查桥梁裂缝病害数量，实际裂缝数量须经监理、业主和设计单位确认后方可施工。 2、原混凝土结构的处理 原砼结构缺陷的处理：施工时应对桥梁各个部位进行仔细检查，凡有砼缺损、蜂窝、麻面和钢筋外露、锈蚀等现象均应
处治措施：裂缝注胶处理，并粘贴锚固钢板进行加固。
4 病害处治设计
5、伸缩缝病害的处治 针对部分伸缩缝型钢断裂的现象，须依据原伸缩缝规格及技术标准，对 断裂型钢进行修复。如修复后无法达到原技术标准，需对问题伸缩缝进行整 体更换。 伸缩缝处止水条破损的桥梁，止水条全部更换。 定期清理伸缩缝，防止伸缩缝堵塞影响其性能。
高速公路路面病害分析及防治措施
高速公路路面病害分析及防治措施[摘要]：“十一五”期间，辽宁省高速公路建设取得了突破性的发展，加快了我省的经济建设步伐，促进了国民经济的快速稳定发展，同时为广大用路人提供了便捷、舒适、安全的出行环境。
但随着使用时间，气候条件，交通量不断增大等诸多因素的影响，高速公路沥青面层出现了不同程度的破损情况，如路面裂缝、局部沉陷、坑槽等一系列因素的影响，给用路人的安全出行带来了诸多的不便。
由于沥青路面的病害成因比较复杂，此类问题已受到了公路主管部门的高度注视。
本文针对辽宁省高速公路沥青路面结构的特点，综合运用多种科学知识，对各种病害产生的原因进行了深入分析，并在些基础上，提出防治病害产生的合理化建议。
[关键词]：高速公路沥青路面病害防治措施中图分类号：u412.36+6 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）26- 0418 -01一、沥青路面病害原因及分析1、沥青路面设计使用寿命周期影响；在如今车流量急剧增长的条件下，车辆轴载越来越大，设计载荷达不到现有交通量的需求，设计使用年限较短，路面厚度设计不合理，混合料配合比达不到设计标准等原因。
2、施工质量控制的影响；在高速公路建设期，施工企业的技术队伍，机械设备、材料选配、施工工艺等众多方面对项目质量建设起着决定的作用，如对混合料的拌和、摊铺和压实工作是路面施工的重要环节，摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。
3、水损害对沥青路面的影响；辽宁省位于我国北方地区，地处平原微丘区，冬夏两季温差较大，冬天降雪量大，夏天雨水多，对排水系统要求较高，按水损害形成过程不同，大体分为二类，一类是初期路面的水损坏，是自上而下产生的，如在降雨过程中，雨水首先渗入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，当沥青混和料密水性较好，将导致积水不易下渗，在大量高速行车作用下，反复产生的动水压力逐渐使沥青从集料表面脱落.产生病害；另一类是自下而上产生的，由于路面离析，混合料空隙较大，水将直接作用于路面基层，由较小的路面网裂发展为冒白浆，最终形成松散的坑槽.4、裂缝、车辙、网裂、沉陷等因素的影响；路面裂缝：是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
高速公路路基常见病害及施工预防技术
高速公路路基常见病害及施工预防技术摘要：高速公路路基病害的表现复杂，形成原因及机理也很复杂，在高速公路建设中，对于路基病害的处治还应根据实际工程的地质、气象和施工单位的施工技术水平等，采取不同的技术措施加以反复实验，在考量经济和技术的前提下，选取最佳的施工和处治方案。
本文主要针对路基病害模式及特征和高速公路路基工程质量控制措施进行简要分析。
关键词：高速公路；路基；病害；施工预防1路基病害模式及特征1.1路基整体滑移一方面，路基整体侧向滑移，主要是路堤边坡一旦过于陡峭或者遭到莫名破坏后，在路基上部遭到重复载荷情况下，会发生纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑。
另一方面，向桥台方向路基整体滑移，特别是处于无侧限受压状态的桩柱式桥台锥坡上的台前土体被损坏，有车辆经过或自重的强受力作用下，土体就会向桥内发生移动，从而造成路基发生横向裂缝或整体下滑，特别是位于桥头部位的路基路面有大方位的纵向位移，就会发生桥头跳车现象。
路堤填土较高，整体性较差等特征主要存在于这两种路基病害中，另外还有路基边坡过陡或遭到破坏;路面竖向错台或裂缝。
1.2路基与桥台间形成台阶包括:当台背与过渡段的连接处发生局部沉降，最大沉降深度距离桥台背很近时形成错台;与路面设计的标准高度相比，路基整体下沉，一旦下沉在桥台与过渡段结合处到一定的临界值时，就会造成桥头跳车现象发生。
这两种路基病害的共同特征是靠近台背处发生沉降差最大;发生在台背的填土均匀或不均匀沉降较大。
1.3路面凹陷高速公路路面凹陷也是路基病害的常见类型之一，一旦路堤或地基沉降不均匀，就会严重破坏路面，产生凹凸不平的病害。
主要特征表现为:路基沉降不均或局部沉降过大引起凹陷;沉降距离桥台距离较大时发生。
1.4搭板断裂搭板断裂一般发生在预防桥头跳车时采取搭板法的情况，是这种方法与之带来的新病害，其特征主要有:路基局部沉降不均匀导致的搭板底部脱空;搭板厚度不足以承载荷载;搭板在受力较大的脱空区方向断裂;枕梁周围路基沉降不均匀。
高速公路病害与整治方案
高速公路病害与整治方案引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，承担着大量的交通运输任务。
然而，由于长期的使用和自然环境的影响，高速公路常常出现各种病害问题，严重影响了道路的安全性和使用寿命。
因此，制定科学有效的整治方案，对于保障高速公路的正常运营至关重要。
常见病害类型高速公路常见的病害类型包括路面龟裂、坑洞、破碎、不平整等。
这些病害主要由于路基变形、路面老化、水沉积等原因引起。
整治方案针对高速公路的病害问题，以下是一些常用的整治方案：1. 路面修复：针对路面龟裂、坑洞等病害，可以采用局部修补、全面铺设新的路面材料等方法进行修复。
修复过程中要确保施工质量，避免出现新的病害。
2. 路基加固：对于路基变形等问题，可以采取加固措施，如灌浆加固、加设加筋板等。
这些措施可以增强路基的承载能力，避免进一步的变形和病害形成。
3. 排水改善：水沉积是导致高速公路病害的重要原因之一。
因此，改善排水系统是一个重要的整治方案。
可以采用加设排水沟、清理排水管道等方法，确保雨水及时排除，减少对路面和路基的损害。
4. 定期养护：定期养护是保持高速公路长久使用的有效手段。
通过定期巡查、维护和修复，可以及时发现和解决各种病害问题，防止问题进一步扩大。
5. 进行科学监测：通过科学的监测手段，对高速公路的病害情况进行实时监测和评估，可以及时采取措施进行整治。
监测数据可以为制定更合理的整治方案提供科学依据。
结论高速公路病害的整治是保障道路安全和使用寿命的关键步骤。
通过采取路面修复、路基加固、排水改善、定期养护和科学监测等整治方案，可以有效地解决高速公路的病害问题，确保道路的正常运营。
路面病害处理施工方案
国道211高速公路路面中、上面层工程B5合同段路面病害处理施工方案批准审核编制中铁十四局集团有限公司国道211线高速公路工程B5合同段项目部二〇一五年三月一、编制说明本施工方案是在我项目经理部国道211线项目总体施工组织设计之上，结合中交第一公路勘察设计研究有限公司设计的施工设计图纸以及现场病害调查了解了具体情况之后，编制的原道路病害处理的施工专项施工方案。
在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、环保及文明施工等目标而编制。
二、编制依据国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工招标文件。
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。
本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。
宁夏高速公路施工标准化管理指南。
宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。
我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。
三、工程概况国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。
本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。
本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。
采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。
共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。
主要工程量为：路面裂缝灌缝处治42515m,路面坑槽填补0.6m³，车辙修补0.8m³，路面病害修补：40mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土81854㎡，60mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土220㎡，80mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土2060㎡，90mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土11310㎡，180mm厚沥青稳定碎石ATB-30基层1140㎡。
G30线小草湖收费站前段公路大中修工程路面病害分析及处治方案
集后 计算评定 ， 见表 ４ 。
采用 全 自动 弯沉 检测 车对 路 面进 行弯 沉检 测 ， 根 据《 公 路 路 基路 面 现 场测 试 规 程》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ６ ０ — ２ ０ ０ ８ ） 的 要求 ， 计算 出路 面结构 强度见表 ２ 。
２ ｏ ｌ ７ 年 第 ５ 期Ｉ ７
高 阳阳 ： Ｇ ３ ０ 线小草 湖收费站前段公路 大中修工 程路 面病 害分 析及处治方案
从 以上 表可 知 ： Ｇ ３ ０ 线 高 速公 路段 为 进 出新 疆 的
及 权重 的规定 ， 对 全线 各 段路 面 的破 损 率 Ｄ Ｒ进 行 了Ｐ Ｃ Ｉ ） ， 具 体 见
属 于平原微丘 区 ， Ｋ ３ ４ ９ ４ ＋ ０ ０ ０ ～Ｋ ３ ４ ９ ５ ＋ ０ ０ ０ 段属 于山岭
重丘 区。
图 １收 费广场 路基 标准 横 断面 图
３ 交 通 量 调 查
通过乌鲁木齐公路管理局达坂 城分局 ， 查阅 了托克
逊 县小 草 湖 立 交 东 一 乌拉 泊 立 交 ２ ０ １ ５ 年 的交 通 量 数
据。根据这些 数据进行 了交通量分析 ， 见表 １ 。
本 次 拟 建 大 中修 路 段 组 成 为 ： （ １ ） Ｋ ３ ４ ７ ４ ＋ ０ ０ ０一
表ｌ
Ｇ ３ ０ 线２ ０ １ ５年交通量统计 表 （ 年平均 日交通量 ）
收稿 时期 ： ２ ０ ｌ ７ － ６ — ０ ６ 作 者 简介 ： 高阳阳（ １ ９ ９ Ｏ 一） ， 男， 河 南 新 乡人 ， 汉族 ， 硕士 ， 主要 从 事公 路 工 程勘 察 设计 工 作 。
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XX高速公路路面病害处治工程施工组织设计施工单位：XX高速工程有限责任公司编制单位：XX高速工程有限责任公司养护分公司第一章编制依据1、XX高速公路2013年路面病害处治工程合同书2、JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》3、JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程4、JTJ058-2000《公路工程集料试验规程》5、JTJ054-94《公路工程石料试验规程》6、JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》7、JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》8、JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》9、XX高速路面病害处治施工图10、施工现场踏勘实际情况和调查资料第二章项目概况一、工程概述XX高速公路自2007年完成技改后至今已有5年时间，由于行车荷载以及各种恶劣气候等外在因素造成的影响，沿线多处路段的路面出现了不同程度的各类病害。
为保证行车安全、舒适的要求，需要对出现的病害路段进行养护维修，主要病害为网裂、坑槽、翻浆等。
二、主要技术标准（1）公路等级：双向四车道全封闭全立交高速公路；（2）设计速度：主线100KM／h；匝道40KM/h;(3）路基：一般路段为24.5米整体式断面,具体组成为0.75米(土路肩硬化)+2.5米(硬路肩)+2x3.75米(行车道)+0.5米(路缘带)+2.0米(中央分隔带) +0.5米(路缘带) +2x3.75米(行车道) +2.5米(硬路肩)+ 0.75米(土路肩硬化)，路面横坡为2％的单向坡，土路肩横坡为3％。
（4）路面：采用12cm冷再生或ATB-25作为柔性基层，其上加铺16cm沥青层。
（5）其它指标按交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定执行。
三、主要维修方案1、网裂（1）对于轻度网裂的路段采用铣刨原路面4cm，用4cm的SBS改性沥青AC-13回补。
（2）对于中度网裂的路段，铣刨10 cm沥青面层，回补4cm厚的SBS改性沥青AC-13+6cm 厚的改性沥青AC-20。
（3）对于重度网裂且伴随沉陷的路段，铣刨原路面16cm,采用4 cm的SBS改性沥青AC-13+6cmSBS改性沥青AC-20+6cmSBS改性沥青AC-20回补。
2、翻浆对于翻浆路段，先铣刨原路面上、中、下面层，再根据下部结构上的病害情况进行处理，铣刨时应逐层铣刨，注意预留台阶。
铣刨后发现下部结构仍存在局部病害的，要求处治到位、深入损坏层。
具体为：铣刨原沥青上、中、下面层，回补4cmSBS改性沥青AC-13+6cmSBS 改性沥青AC-20+6cmSBS改性沥青AC-20。
铣刨后下部结构裂缝的处治措施为：灌缝+聚酯玻纤布方案。
3、坑槽对于路面出现坑槽病害路段，采取铣刨沥青上、中面层回补处治方案。
铣刨时应逐层铣刨，注意预留台阶。
铣刨后发现下部结构仍存在局部病害的，要求处治到位、深入损坏层。
具体为:铣刨原沥青上、中面层，回补4cmSBS改性沥青AC-13+6cmSBS改性沥青AC-20。
第三章人员、设备、材料一、机构组成辅助工数量：a：黑站：8名 b：铣刨工地：10名c：面层摊铺：14名二、机械设备及试验仪器配置机械设备一览表自我公司获通知后即组织部分技术人员，物资、机械设备、管理人员等着手准备，解决原材料确定等问题，经招标确认供料单位后签订材料供应合同。
工程技术人员在获通知后，认真做好相关技术准备，中心试验室已完成配合比设计及各种原材料试验，为顺利开工做好充分准备，确保了按期开工。
石灰岩、辉绿岩规格碎石由德安县芦溪碎石厂供应；改性沥青由厦门华特公司加工，所有材料均采用汽车运至共青黑站拌和现场。
第四章施工总体目标一、质量目标。
确保本工程项目达到优良工程。
工程质量一次验交合格率达到100％，优良率达到95％以上，杜绝重大质量事故，确保施工优良。
二、工期目标。
我公司拟定施工总工期为2个月。
本项目开工日期暂定为2013年10月10日（如有变化将听从业主指挥），总工期为60天，至2013年12月10日前完成前期处理工程及全部铣刨罩面工程的施工任务。
三、具体工期安排（详见安排表）三、安全目标。
安全生产，杜绝职工因工死亡事故，杜绝火灾及交通意外亡人事故，全年重伤率控制在0.6‰以内，全年轻伤率控制在5‰以内。
四、环境保护目标。
贯彻国家及江西省的有关环境保护方面的法律、法规，确保施工噪音、扬尘、污染和建筑垃圾清理达到国家、江西省有关环境保护的法律、法规和业主的要求，创建文明施工现场。
第五章主要分项工程施工方案一、沥青面层施工方案沥青砼面层，采用120吨间歇式沥青砼拌和楼集中拌和，大吨位自卸汽车运至施工现场，一台ABG325摊铺机铺筑的方案。
具体操作：1、根据业主下达的病害处治方案，对应点采用铣刨机对应铣刨深度进行铣刨，铣刨时，铣刨机应沿弹线铣刨，保持铣刨线形的圆滑、顺畅；其中注意的有铣刨开始前，料车应在铣刨机前做好接废料的准备。
铣刨开始后，应保持铣刨机与废料车的行驶速度一致，避免废料撒漏在路面上。
2、铣刨完毕后，应紧接着进行铣刨面的清理工作，对铣刨面进行清扫，用鼓风机将灰尘吹干净，清除遗留残渣或污物。
3、检查铣刨后的面层或基层有无病害存在，如出现裂缝或坑槽等原来已修补过的病害，应在修补面上先喷洒改性乳化沥青，然后铺设聚酯玻纤布，每侧应宽于裂缝（或接缝）边缘75cm.4、摊铺完成后对相应路段进行标线，路面标线涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280）的规定，喷涂前应仔细清洁路面，表面干燥，无起灰现象；标线颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）的规定。
二、施工方法1、施工前准备（1）场地准备在拌和设备安装完毕后，料场及拌和设备周围一定范围内应将场地适当“硬化”（场地掺5%石灰处理20cm，其上浇筑10cm水泥砼），防止集料被污染，运输便道也应当铺填碎石以保证场地的洁净及运料车的通行，做好场内的排水系统，确保场内无积水，作好料场的隔离设施，避免集料混杂，从而影响级配控制。
（2）设备准备拌和楼及摊铺机等主要设备进场后均需进行安装调试，使机械设备处于良好的工作状态。
（3）材料准备我方对所需的材料做全面的检查，择优选用，并提前做好储料的一切准备工作，并有足够的储料场和储料设备，保证沥青路面的正常铺筑。
（4）试验检测设备的准备试验室是保证工程质量的重要职能部门，配备先进的检测仪器，搞好试验室的仪器安装、调试工作，制定各项规章制度和操作程序，使其能承担正常的业务，并立即投入原材料的检验及各项配合比设计工作。
2、施工方法（1）沥青混合料的拌制a、本工程采用间歇式拌和设备。
每天拌料前应对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。
定期对计量装置进行校对，保证混合料中沥青用量及集料的允许偏差符合《技术规范》要求。
b、拌和厂生产设备安置于空旷干燥、运输条件较好的地方，做好场地内临时防水、防雨、防火等安全措施。
各种矿料按规格分别堆放，插牌说明，矿粉与填料装入储料仓，防止受潮。
c、散装沥青储油设施同沥青拌和楼的沥青存储箱连通。
采用导热油加热，将沥青、矿料加热温度调节到能使沥青混合料的出厂温度达到155~170℃，集料温度一般比沥青高10~20℃。
d、沥青混合料加热温度应符合规定要求。
e、沥青混合料的拌和时间，应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆住沥青为度。
正常拌和时间由实验技术总结中提供。
拌和厂拌出的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应及时调整。
f、本拌和设备设成品料仓，并有保温设备，其温度下降不超过10℃，但储料时间不宜超过24小时。
g、拌和厂应在实验室的监控下工作，沥青混合料的出厂温度不得超出规定要求，高于正常出厂温度30℃的沥青混合料应予以废弃。
h、每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青砼的物理力学性质。
当矿料为酸性石料时，要掺入抗剥离剂，抗剥离剂的掺入由试验确定，并经监理工程师批准后使用。
i、每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青砼物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
（2）混合料的运输a、沥青混合料采用大吨位自卸汽车运输，车辆底部及两侧均匀应清扫干净，并涂油水混合液（柴油：水=1：3），不让多余的混合料聚集在车厢底部。
b、车辆装料应有前至后分堆放料，每装一斗应挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析。
c、车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，在现场等候的卸料车不小于3辆，使摊铺机连续均匀不间段地进行铺筑。
d、运料车应靠近离摊铺机10-30cm左右时以空挡停车，由摊铺机迎上去推动前进，且运料车要正对着摊铺机料斗进行卸料。
在卸料过程中要轻踩刹车，避免运料车和摊铺机不同步。
e、混合料到场温度不低于规范要求，并不得遭雨淋湿，否则应予以废弃。
f、运料车应用完整无损的蓬布进行覆盖，从此保温防雨或避免污染环境。
(3)混合料的摊铺铺筑沥青砼面层前，下承层应得到监理工程师认可，并且清扫洁净，表面无污染、杂物。
摊铺机就位后，应先预热15-20min，使烫平板的温度在85℃，按试验路段提供的松铺系数（一般为1.15-1.20）计算出松铺厚度，调整熨平板高度，用木块支垫，其厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固放在上面。
a、将摊铺机的电子感应器置于基准钢丝上，并接通电源，开始铺筑。
b、摊铺机的摊铺速度按2--3m/min予以调整选择，做到缓慢、匀速、不间断地摊铺。
c、检查沥青混合料的到场温度，摊铺温度不低于规范要求。
摊铺过程中熨平板应根据铺筑厚度，使用合适的振捣频率和振动频率，以便有足够的初始压实度。
d、摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其他问题应及时处理。
e、摊铺遇雨时，立即停止施工，并尽快压实未成型的混合料，遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
设专人清扫摊铺机行走线上的遗料。
（3）沥青混合料的碾压a、沥青混合料采用单幅一次碾压成型方法。
根据试验段提供的资料配备压实机具，选择压实组合方式及碾压速度遍数等。
b、沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，分别采用不同型号的压路机。
碾压应慢速、均匀进行，一般符合表1-6规定。
各种压路机碾压速度（km/h）表1-6（4）注意事项a、压路机无法压实的死角或结构物的端部、拐角等处，应用振动夯板或夯机压实。
b、各个压实阶段，均不准压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物洒落在沥青面层上。
压路机碾压对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。
c、要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且在行车作用的再密实过程形成车辙，而过度碾压，将会使集料破碎而使压实度降低，影响路面使用寿命。