轨道车常见故障判断与处理
轨道车常见故障判断及处理
轨道车常见故障判断与处理
判断与排障检查，是轨道车司机经常遇到的问题。
轨道车出现故障后，司机能否根据现象尽快而准确地找出故障原因并予以排除，这关系到轨道车的正常工作和平安运行。
目前我段在用的轨道车车型较多，对不同的轨道车和不同的故障，应采取不同的方法。
轨道车主要由发动机、传动、制动、车身、车架及电气几大局部组成。
JY400是液压传动的轨道车，还有一个液压传动系统。
故障的查找应由表及里、由简到繁逐步查找。
以我段目前轨道车的车型JY210、JY290-5、JY290-10、JY400为例，常见故障与简易处理方法见下表：。
关于轨道车安全运行-日常保养-故障判断与故障应急的处理见解
关于轨道车安全运行\日常保养\故障判断与故障应急的处理见解摘要：本文概括介绍轨道车安全运行、日常保养及轨道车常见故障判断和查找方法与故障应急处理的一些办法。
关键词：轨道车；安全；保养；故障；应急轨道车是从事铁路运输设备大、中维修及抢险等施工部门不可缺少的专用运输设备。
它机动灵活能起到列车所起不到的作用，广泛地被铁路、工务、工程、供电等部门采用，承担着材料、机具和人员运送任务。
随着自轮运转车辆在铁路建设、施工、维修工作中被日益广泛的使用，尤其是轨道车、接触网综合检修车，轨道起重机，架线车组，巡检车，枢纽用高空作业车等在铁路设备的维修及养护中有不可替代的地位与作用，迫切需要对乘务员乘务作业程序与作业标准进一步规范。
安全是轨道车司机永恒的主题“畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行”是我党和国家对铁路部门最基本的要求，而“安全第一、预防为主”则是铁路运输安全管理的方针。
江总书记曾强调：“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”。
又强调“人命关天的事，一定要慎之又慎，确保万无一失”。
所以说安全是人类最重要的、最基本的要求，是人的生命与健康的基本保障。
1.日常保养各型轨道车在运行一定里程后，会发生零部件松动、磨损、甚至车辆技术状态的严重劣化。
因此，只有日常采取相应的保养和修理措施，才能降低这种劣化速度和恢复车辆的技术性能，这是保证轨道车辆处于完好状态的重要手段。
所以这就要求我们乘务员们要做好日常保养的三检制度。
轨道车日常保养的三检制度包括：出车前、行驶中和收车后。
是以清洁、紧固、调整、润滑为主要的检查预防性措施。
接触网作业车、轨道车辆的司乘人员应对所使用的自轮运转车型结构、各部件的名称、正常安装的位置及状态非常熟悉，掌握该车型运用特点以及容易出现的故障的零部件和关键点部位。
要充分合理的利用检查时间，在检查车辆时应以有条不紊的顺序和正确的姿势及适当的方法进行，要求做到：顺序检查，不错不漏，姿势正确，步伐不乱；锤分轻重，目标明确，耳听目视，仔细周到；测试工具，运用自如，手触鼻嗅，灵活熟练。
轨道车gyk出现故障处置方案
轨道车gyk出现故障处置方案随着城市轨道交通的快速发展，轨道车也逐渐成为了人们出行的首选工具之一。
然而，在轨道车运营过程中，由于各种原因，轨道车会出现故障。
对于这种情况，需要制定出相应的处置方案，以确保轨道车安全通畅的运行。
1. 轨道车gyk出现故障的原因轨道车gyk出现故障的原因有很多种，比如机械故障、电气故障、信号故障等。
具体来说，常见的故障类型有以下几种：1.轨道车突然熄火2.发动机异响3.制动系统失效4.防撞装置失效当出现以上故障时，需要针对不同故障进行相应的处理。
2. 轨道车gyk出现故障应急预案对于轨道车gyk出现故障的应急预案，应采取如下步骤：2.1 第一时间报告一旦发生轨道车gyk故障，应第一时间向相应的部门报告。
报告内容应包括民航客运所名称、故障类型、故障时地点等具体信息。
2.2 级别评定和隔离根据故障的性质和严重程度，应对其进行评估，并在必要时对车站进行隔离。
对于轨道车gyk故障，应根据故障情况评定相应级别，并根据级别情况开启故障处理程序。
2.3 紧急处理和修复根据故障情况，制定出具体的紧急处理方案，并在相关人员的配合下对故障进行处理和修复。
比如，在遇到突然熄火的情况下，应立即切断电源，进行排除故障和维修善后的处理。
2.4 处理后检测和测试在紧急处理和修复完成后，应对轨道车gyk进行检测和测试，确认故障得以彻底清除，车辆能够正常运行。
如果在检测过程中发现其他问题，应积极处理，以便确保车辆安全通畅的运行。
3. 总结轨道车gyk故障对于车辆的运行安全和乘客的人身安全都具有一定的影响。
因此，应采取应急预案的措施，及时解决故障，并对故障的原因进行分析和总结，以便避免同一问题在未来再次出现。
同时，也应对轨道车gyk进行定期的维护和保养工作，以确保车辆的稳定运行。
城市轨道交通列车各系统常见故障处理
城市轨道交通列车各系统常见故障处理一、牵引系统类故障处理假设列车在起动时气制动可缓解但无牵引力，且显示屏显示4个DC中等故障，司机可进行如下处理：1、司机马上转换SM模式/人工驾驶模式，观察能否恢复正常，假设能那么继续运行并报告行车调度员。
2、假设故障不能恢复，那么检查操作端A车的2F10自动开关是否跳闸，假设是那么复位，动车后报告行车调度员。
3、假设操作端A车的2F10自动开关未跳闸，那么报告行车调度员，通过播送安抚乘客。
关闭主控钥匙开关，再重新牵引，假设正常那么继续运行。
4、假设仍不能恢复正常，那么报告行车调度员，建议清客后换端做动车试验，假设能动车那么报告行车调度员，退行或推进运行。
假设换端做动车试验仍不能动车，那么报告行车调度员，请求救援。
二、紧急疏散门故障时的处理方法1、列车在运行中，出现疏散门指示灯闪烁的情况时，一般为疏散门中间行程开关7S05接触不良，这时可通过手动操作观察是否有牵引力。
2、列车在运行中，假设疏散门指示灯亮，但显示屏没有“疏散门未锁〞字样，这时为7K06烧坏，确认两端疏散门是否锁好，报行车调度员打疏散门旁路。
3、假设显示屏出现“疏散门未锁〞字样，先确认两端7F01是否跳闸。
确认两端疏散门锁好，报行车调度员打疏散门旁路，听从行车调度员指示。
运行中注意车状态及仪表的显示。
4、假设在区间运行时出现疏散门指示灯亮的情况，那么报行车调度员直接打疏散门旁路，转换为SM莫式运行到下站处理。
5、假设出现疏散门指示灯亮及显示屏有显示，那么确认疏散门锁好。
三、显示屏故障时的处理方法假设显示屏显示不正确或黑屏、白屏，那么报告行车调度员，运行至下一站或终点站复位。
复位成功那么继续运营；假设复位无效那么检查并随时监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，假设有异常那么运行至下一站清客并退出效劳，假设正常那么请求到终点站退出效劳。
假设另一单元无有效信号，那么报告行车调度员，建议到终点站复位。
城市轨道交通列车故障处理—制动类故障
动车后惰行或 动车后气制动缓
制动，多次如
解绿灯是否亮
如亮打气制动旁
此（MMI无故
（2S11位置正
路或TRB动车
无
障显示）
常）
效
则
如不亮确认运行屏、浏览屏、 联锁屏所有制动图标显示异常
切除相应车B09，必要时合气制动 旁路动车。（4节车及以上故障则
救 援
（红色）或有故障信息
直接复位4F01，如无效则救援）
❖如无效则合停放制动缓解旁路，尝试动车 ，本站或下一站清客后退出服务。
六、停放制动缓解灯亮、车辆屏显示“P”
❖停放制动缓解灯亮，车辆屏显示停放制动 状态显示为“P”
▪ 合停放制动缓解旁路，限速运行到本站或下一 站清客退出服务。
▪ 合停放制动缓解旁路后，仍无效则打紧急牵引 退出服务。
七、制动系统故障动车有异常应急处理
尝试合上2F91， 合2F98+2S98，
尝试屏未显示紧急制动，则重复紧急牵引 操作步骤，尝试动车。
❖如果4个牵引图标全部显示红色，则根据实 际情况复位2至4个牵引控制微动开关开关 ，重新尝试紧急牵引。
❖如故障仍未消失，分合列车激活重启列车 ，本站退出服务。如无效，请求救援。
三、两个受电弓降下，产生紧急制动
❖检查车辆屏网压是否正常，若网压正常， 重新按压受电弓升弓按钮，若故障消除， 继续运营，否者就近站退出服务。
制动类故障
一、URM模式下紧急制动
❖检查车辆屏显示信息及司机台状态指示灯 及风压表，无异常则重新牵引，若紧急制 动消失，继续运营。
❖若有相关故障信息指示，则对相应系统进 行检查和应急（如旁路）处理后，再尝试 动车。
❖若不能动车，合紧急牵引，在本站退出服 务。
CRH2动车组常见故障现象和处理
CRH2动车组常见故障现象和处理（动车组司机）一.【现象】：“联挂准备”按钮按下后不开罩。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位(OFF)。
【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。
【处理】：恢复“试验”开关（灯灭）。
3、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
二.【现象】：自动关罩不能进行时。
1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。
2、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
三.【现象】：手动开关罩不能进行，“强制进行灯”亮。
1、【检查】：“联解原位”开关是否在断位【处理】：将“联解原位”开关置断位(OFF)，按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
2、【检查】：前部风路塞门是否在开放位。
【处理】：将前部风路塞门置开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
四. 【现象】：“EGS”（保护接地）合上后无法断开1、【检查】：“保护接地”NFB是否在断位。
【处理】：将“保护接地”NFB置合位。
注意：在“EGS”断开后及时将此开关断开。
2、【检查】：辅助风缸风压是否过低。
一种轨道车辆牵引无流故障排查处置方法
一种轨道车辆牵引无流故障排查处置方法一、现场检查：1.首先检查轨道车辆是否处于正常停放状态，查看是否有明显的机械故障迹象，如脱轨、轮胎损坏等。
2.检查牵引系统的连杆、齿轮等传动部件是否正常运转，并注意是否存在卡滞、断裂等现象。
3.检查电气控制系统，如电源开关、电路连接线等是否正常，注意检查是否存在电线短路、断路等情况。
二、故障定位：1.使用电压表或电流表等工具，对牵引系统的电源线和控制线进行测试，以确定是否有电流流过。
如果没有电流流过，说明故障可能出现在电源系统或接线端子上。
2.检查车辆的电池或电容器是否正常工作，是否需要更换电池或电容器。
3.检查电动机的定子和转子，是否存在短路、断路等故障。
三、故障处理：1.对于电源系统故障，首先检查电源开关和保险丝是否正常工作，如有问题及时更换。
2.如果电缆连接线出现断裂或腐蚀等情况，应及时更换或修复。
3.对于电动机短路或断路的情况，可根据具体情况进行修复或更换电动机。
四、测试验证：1.在排除故障后，对轨道车辆进行测试验证，检查牵引系统的电流是否正常流过，车辆是否能够正常启动和运行。
2.如果仍然存在问题，可以考虑进一步检查其他相关部件，如电气控制系统的传感器、控制器等。
五、故障记录和报告：1.对于发现的故障进行记录，包括故障的具体情况、排查过程和处置方法等。
2.根据故障的性质和影响，及时向相关部门汇报，并提出相应的建议和改进措施。
六、预防措施：1.定期对轨道车辆进行维护保养，包括清洁、润滑、紧固等工作，以减少故障的发生率。
2.建立健全的巡检制度，对轨道车辆的牵引系统进行定期巡检和测试，及时排查存在的潜在问题。
3.增加设备的故障监测系统，及时发现牵引无流故障的存在，以便快速处理。
以上是一种轨道车辆牵引无流故障排查处置方法的详细步骤。
在实际操作中，应根据具体情况进行调整和补充，以确保故障处理的有效性和安全性。
轨道交通系统故障应对与处理预案
轨道交通系统故障应对与处理预案第一章故障分类与等级划分 (3)1.1 故障分类 (3)1.1.1 信号系统故障 (3)1.1.2 电力系统故障 (3)1.1.3 车辆系统故障 (3)1.1.4 通信系统故障 (3)1.1.5 环境与气象因素故障 (4)1.2 故障等级划分 (4)1.2.1 一级故障 (4)1.2.2 二级故障 (4)1.2.3 三级故障 (4)1.2.4 四级故障 (4)第二章故障监测与预警 (4)2.1 监测系统构成 (4)2.2 预警机制建立 (5)2.3 监测数据分析 (5)第三章故障应对组织架构 (5)3.1 应急组织架构 (5)3.2 职责分工 (6)3.3 应急流程 (6)第四章故障应急响应 (7)4.1 故障报告 (7)4.1.1 故障发觉 (7)4.1.2 报告流程 (7)4.1.3 报告内容 (7)4.2 现场处置 (7)4.2.1 处置原则 (7)4.2.2 处置流程 (8)4.2.3 处置要求 (8)4.3 信息发布 (8)4.3.1 发布原则 (8)4.3.2 发布渠道 (8)4.3.3 发布内容 (8)第五章故障处理与修复 (8)5.1 处理措施 (9)5.1.1 确认故障情况 (9)5.1.2 启动应急响应 (9)5.1.3 实施处理措施 (9)5.2 修复流程 (9)5.2.1 现场评估 (9)5.2.2 制定修复计划 (9)5.2.4 验收与恢复运营 (9)5.3 备品备件管理 (10)5.3.1 备品备件分类 (10)5.3.2 备品备件储备 (10)5.3.3 备品备件采购与配送 (10)5.3.4 备品备件维护与管理 (10)第六章乘客服务与保障 (10)6.1 乘客安抚与疏散 (10)6.1.1 安抚措施 (10)6.1.2 疏散指引 (10)6.2 乘客信息告知 (10)6.2.1 信息发布渠道 (10)6.2.2 信息内容 (11)6.3 乘客权益保障 (11)6.3.1 乘客权益保障措施 (11)6.3.2 乘客投诉处理 (11)第七章安全防护与调查 (11)7.1 安全防护措施 (11)7.1.1 基本原则 (11)7.1.2 防护措施 (11)7.2 调查流程 (12)7.2.1 报告 (12)7.2.2 分类 (12)7.2.3 调查组成立 (12)7.2.4 调查程序 (12)7.3 责任追究 (12)7.3.1 追究原则 (12)7.3.2 追究范围 (13)7.3.3 追究方式 (13)第八章预案演练与培训 (13)8.1 演练计划与实施 (13)8.2 培训内容与方法 (13)8.3 演练与培训效果评估 (14)第九章资源保障与调度 (14)9.1 资源需求分析 (14)9.1.1 人力资源需求 (14)9.1.2 物资资源需求 (14)9.1.3 技术资源需求 (14)9.1.4 管理资源需求 (15)9.2 资源调度与保障 (15)9.2.1 资源调度原则 (15)9.2.2 资源保障措施 (15)9.3 资源优化配置 (15)9.3.2 物资资源优化 (15)9.3.3 技术资源优化 (16)9.3.4 管理资源优化 (16)第十章预案修订与持续改进 (16)10.1 预案修订流程 (16)10.1.1 修订时机 (16)10.1.2 修订流程 (16)10.2 持续改进措施 (17)10.2.1 建立预案评估机制 (17)10.2.2 加强预案实施与监督 (17)10.2.3 建立预案修订反馈机制 (17)10.2.4 建立预案培训与演练机制 (17)10.2.5 借鉴国内外先进经验 (17)10.3 预案有效性评估 (17)10.3.1 评估内容 (17)10.3.2 评估方法 (17)10.3.3 评估周期 (18)第一章故障分类与等级划分1.1 故障分类轨道交通系统在运行过程中，可能会出现多种类型的故障。
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轨道车常见故障判断与处理
判断与排障检查，是轨道车司机经常遇到的问题。
轨道车出现故障后，司机能否根据现象尽快而准确地找出故障原因并予以排除，这关系到轨道车的正常工作和安全运行。
目前我段在用的轨道车车型较多，对不同的轨道车和不同的故障，应采取不同的方法。
轨道车主要由发动机、传动、制动、车身、车架及电气几大部分组成。
JY400是液压传动的轨道车，还有一个液压传动系统。
故障的查找应由表及里、由简到繁逐步查找。
以我段目前轨道车的车型JY210、JY290-5、JY290-10、JY400为例，常见故障与简易处理办法见下表：。