高速公路毕业设计论文最终版
目录
第一章绪论 (1)
第一节道路毕业设计的目的和要求 (1)
第二节道路毕业设计主要内容 (1)
第三节道路设计的原则 (1)
第四节本设计所做工作 (2)
第二章设计资料分析与整理 (3)
第一节道路建设的意义 (3)
第二节自然地理条件 (3)
第三节区域地质评价 (4)
第四节施工条件 (6)
第五节道路等级的确定和技术标准论证 (6)
第三章路线设计 (16)
第一节选线综合设计 (16)
第二节路线方案比选 (19)
第三节平面线形设计 (20)
第四节纵断面设计 (23)
第五节横断面设计 (27)
第六节土石方的计算和调配 (33)
第四章路基路面设计 (36)
第一节路基及排水设计 (36)
第二节沥青混凝土路面的设计 (41)
第三节水泥混凝土路面的结构层次设计 (51)
第四节路面方案确定 (61)
第六章结束语 (62)
致谢 (63)
参考文献 (64)
第一章绪论
第一节道路毕业设计的目的和要求
1.1.1毕业设计的基本目的
毕业设计是培养学生综合运用所学知识和技能，分析与解决实际问题的能力，是学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研究能力、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计可使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。
1.1.2道路毕业设计的基本要求
公路与城市道路工程专业毕业设计，要求学生在老师的指导下完成某一路段实际工程的全部或部分设计任务，在公路与城市道路的路线方案拟定、路线平纵横设计、桥涵选型与设计、挡土墙等结构物布置、交叉口规划与设计等各个方面都得到锻炼。
一、通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力。
二、成果要求：每位学生应提交设计说明书、计算书和相关图纸。说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚。
第二节道路毕业设计主要内容
道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。
第三节道路设计的原则
道路是一种带状的三维空间结构物，包括路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。道路设计是从几何和结构两大方面进行研究的。
在几何方面，道路设计内容包括平、纵、横三面几何线形设计。所选线形必须满足平缓要求，使车辆能最大限度发挥速度优势，同时乘客感觉到舒适和快捷。平面上设缓和曲线和超高，纵断面上坡度以及坡长的限制等等都是技术保证。
在结构方面，对上述路面、路基、桥涵、隧道这些工程设计的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏和汽车行驶所产生的各种力作用下，在设计年限内保持使用质量。
第四节本设计所做工作
本设计正是基于以上道路设计的基本原则，运用所学的基础理论如道路勘测设计、路基路面设计、桥梁设计，按照任务书的要求完成的。主要工作如下：
1、道路选线。根据山岭区选线的原则，综合考虑技术标准、国家政策、社会影响、道路美学以及其他制约因素，进行纸上定线。
2、路线设计。该部分是核心内容。设计基础是国家路线设计的相关规范，依次对道路平，纵，横三面设计，设计成果体现在图纸和数据表格中，附加内容是土石方的计算和调配。
3、路基路面设计。路基路面是道路的主要工程结构物。该项设计必须保证路基路面能满足承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度和表面抗滑性能。该设计的重点在于路基的设计、路面厚度的设计。本设计中分别对沥青混凝土和水泥混凝土进行了厚度选择和承载力验算的设计。
第二章设计资料分析与整理
第一节道路建设的意义
2.1.1孝襄项目概况
孝襄高速公路是我国西部大通道之一的银（川）武（汉）大通道的重要组成部分，同在建的襄荆、沪蓉高速公路形成一个覆盖湖北省70％GDP的“大三角经济圈”。武汉、十堰、宜昌是湖北省的三个重要工业城市，形成一个“大三角”；武汉、襄樊、荆州这三个城市围成的“小三角”又是湖北省的粮、棉产区和鱼米之乡。无论是“大三角”还是“小三角”，孝襄高速公路都是它们不可缺少的一边。孝襄高速公路把湖北省这些经济最发达的城市和地区“环”起来，形成带动湖北经济繁荣、社会发展的“金三角”。从国家高速公路网布局图来看，孝襄高速公路是连接武汉至西安的最短连接线，必将成为国家高速公路网规划的18条东西纵向线中，福州至银川的主要组成部分。事实上，通往陕西的十漫高速建成后，经由孝襄高速公路，武汉到西安只需要7小时，而目前无论是走公路还是铁路，武汉到西安都要绕道河南，耗时都在15小时以上。
本次道路设计选择孝襄高速湖北孝感至安陆段，起点为湖北孝感市孝南区，终点为湖北安陆市，根据所提供的交通量和地形图资料自定公路等级分段进行该段公路设计。
2.1.2项目建设的必要性
1、本项工程是现代化新城区建设的需要；
2、本项工程是完善城市集成是乡镇间发展规划、落实总体布局的需要；
3、本项工程是建设完善道路交通系统的需要；
4、本项工程是改善投资环境和市场环境的需要；
5、本项工程是地区可持续发展的需要。
因此，孝安高速公路工程的建设是十分迫切的，此路线是我国交通发展战略的重要组成部分，对于城市道路网结构的完善，缓解东西向交通压力，促进孝感和安路的经济发展和社会进步，带动沿线经济发展，实现城市战略发展目标，将具有积极的现实意义和深远的历史意义。
第二节自然地理条件
2.2.1地形地貌
路线总体呈现出东南低西北高的走势，跨越了两个地貌特征区。孝南、孝昌、云梦及
安陆以东路段位于江汉平原北部边缘，地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在20～80米之间。安陆以西及随州市境路段位于大洪山北部，地势较高，为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程稍高，高程在100～165米之间。影响勘测区的河流有环水、府河、滚子河等，勘测区内无天然湖泊，但兴建有较多的中小型水库，如清水河水库等。
2.2.2气象
路线所处地区属于亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日56天，平均结冰日52天，均以一月份出现日数最多，年平均气温15℃～17℃，极端最低气温-17.2℃，历年最高气温达41℃，夏季湿热，冬季干冷，年平均降雨量845-1200毫米，最大年降水量为1245毫米，最小年降水量为474毫米，相差2.63倍，区内洪涝及干旱等灾害均较严重，每年6至8月间多雨时期路线经过区的主要河流及湖泊水势猛涨，其中以襄阳唐白河流域受灾最为严重，本地区年平均风速1.5～3.3米/秒，最大风速为29.6米/秒。
第三节区域地质评价
2.3.1区域地质稳定性评价
路线区跨越昆仑-秦岭区和扬子区两个以及地层区，昆仑-秦岭区内主要出露有元古代至下古生代和白垩系上统至第四系的地层，元古代之下古生代的地层构造由混合岩、片麻岩、片岩、千枚岩、板岩及变质基性-酸性火山岩组成，尚有大量大理岩、白云岩、灰岩、泥岩、页岩、砂岩、硅质岩和变质砂岩、石英岩等，而白垩系上统至第四系的地层由红层及松散沉积物组成。
2.3.2不良路段地质情况
路线区的不良地质和特殊性岩土主要是膨胀土及岩质边坡的顺层滑动问题。
2.3.3工程地质评价
本路段位于秦岭褶皱系东南部和扬子滩地台北缘中段地区，区内褶皱和断裂均较为发育。
构造分区：路线自东往西一次经过以下构造分区：扬子滩地台两湖断坳江汉断陷区的云应凹陷，秦岭褶皱系南岭冒地槽褶皱带北大巴山-随南向斜的随南褶皱束、随州-应山复被斜的大狼山褶皱束、襄枣断陷。
云应凹陷：是由北西、北北西和北东向三组早期断裂控制的中、新生代断陷盆地，被白垩系上统公安寨组砂岩、砾岩及第四系松散沉积层所填充，并可常见玄武岩夹于公安寨组砂岩、砾岩中；凹陷内地层产状平缓，岩层略有起伏，部分地方形成开阔的向斜和被斜，断裂不甚发育，且规模较小。路线起点对应于该构造分区。
随南褶皱束：该褶皱束的北界为岩子河-李店断裂，南岭为耿集-古井深断裂（即襄广断裂），其间广大地区出露着晚元古代-早古生代的变质火山-沉积岩系，发育一系列北西向的向北倾斜的同斜褶曲与断裂以及基性岩带或岩体，路线经过的主要褶皱河断层有：珠宝山倒转被斜、张家畈倒转向斜、柳林倒转被斜、新店倒转向斜、东高庙倒转被斜、大汇角-花果尖逆断层、大碑店-王家桥逆断层，路线终点对应于改构造分区。
区域断裂：对路线区影响较大的断裂为襄樊-广济断裂及英店-青山口断裂，这两条断裂均属于古亚洲断裂体系的秦昆断裂系。襄樊-广济断裂是分隔秦岭褶皱系和扬子准地台的规模宏大的区域性大断裂，该断裂走向与路线呈平行状，位于路线西南部，在安陆市东南、云梦县及孝南区等隐伏于白垩-第四系之下，且沿断裂岩浆活动迹象明显，在安陆及云梦的白垩系地层中常有玄武岩岩体或岩脉产出。英店-青山口断裂是分隔桐柏-大别中间隆起和武当-随县褶皱带的区域性打断裂，呈北西状分布于路线东北部。
2.3.4水文地质评价
本区域雨量充沛，地表水系发育，水资源丰富，赋有多种类型地下水，主要地下水类型有：（1）碎屑岩孔隙裂隙水包括部分河谷平原松散岩孔隙水，含水地层以白垩-第三系分布最广，为弱富水区，包括重碳酸钙镁、钙钠型硬水-极硬水（德度20-35）和重碳酸钙、钙镁型软水（德度4-8）；（2）和岩浆岩变质岩裂隙水，含水层为元古代-下古生代变质岩和岩浆岩，为极弱富水区，属于重碳酸钙、钙镁型软水（德度4-8）。沿线工程用水便利，水质良好，属于重坦酸行水，矿化度小于0.5克/升，对混凝土一般不具侵蚀性。
2.3.5地震
本项目路线穿越区域存在300年左右的地震活动周期，未来100年发生6级以上强震的可能性不大，但存在发生少数5～6级地震的可能。清峰-襄樊-广济断裂近几年微震较多，但对本测区的影响不明显。另外新构造运动和变形总体表现为大面积抬升与下降，同时兼有被断裂切割的块体的差异活动，中强地震多发生在不同新构造单元的交界带附近，断陷盆地和某些断块的强烈挤压、抬升地段。如丹江水库以河南郑州为基点，平均每年上升10～14毫米，以南襄盆地为基点则下降，蓄水后，平均每年下降3.9毫米，为蓄水前的3倍。本项目路线所穿越的区域属于华南地震长江中下游地震亚区麻城-常德地震带。孝感地区地震震级小于4.7级，地震烈度小于VI度。另根据湖北地震烈度区划图可知，本项目全线地震基本烈度为VI度。
第四节施工条件
2.4.1区间交通量、公路功能
依据交通量预测结果，本合同段远景交通量（2026年）将达35007辆/日，到2026年本段公路仍能提供二级以上服务水平，具有满足设计年限内需要的公路整体功能。
2.4.2筑路材料
（1）石料：路线所经地段为低山丘陵区，石料蕴藏丰富，石质为石灰岩。料场岩石部分裸露，覆盖层厚1～3米，开采运输方便。沿线路两侧计有大中型料场10余处。大、中型料场有孝南区公路段双峰碎石厂、孝昌县门坎岭花山碎石厂、安陆市烟店镇白兆山、双岭等碎石厂、安陆市孛畈镇潘冲碎石厂、安陆市雷公镇曹城石长等，供应的规格，块、片、碎石均有。但目前产量偏小，可根据需求量扩大生产规模。
（2）生石灰：本路段可用于生产石灰的石料丰富。目前，基本沿线多个石料厂均有石灰，但产量小，生产工艺简单，质量不十分稳定。
（3）砂、砾石：沿线砂、砾石储量较为丰富，均在环水、府河沿岸砂料厂采购，河砂较洁净，砂料品质较好。
（4）水泥：当地水泥厂主要有云梦水泥厂、孝感凤凰水泥厂，葛洲坝水泥厂等，生产各种标号水泥。
（5）水：本项目工程用水主要取自于沿线湖泊、河中，富水期还可就近取用部分堰塘，水源丰实可供，水区良好，运输也方便。
（6）电：本项目沿线均设有社会电网，因此工程用电65％采用电网电力，单价在社会电价基础上增计了供电站费。考虑到社会电网保证率及工程局部电网盲区，本项目35％用电采用自发电。
第五节道路等级的确定和技术标准论证
2.5.1道路等级的确定
一、公路分级
交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000 辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000 辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000 辆。
2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000 辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000 辆。
3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000 辆。
4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000 辆。
5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000 辆以下；单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400 辆以下。
二、等级确定
1、交通量组成
经交通调查，本路段交通量预测如表2-1。
表2-1 交通量预测表
皇冠320辆/日，富康190辆/日，红旗320辆/日，奥迪310辆/日
2、根据《公路工程技术标准》规定：高速公路以小客车为折算标准。折算系数如表2-3所示
表2-3 各汽车代表车型与换算系数
3、初始年交通量计算
表2-4 各汽车车型交通量统计
日辆
拖挂车
大型车
中型车交通量
小客车交通量
/ 11365
3.0
2.0
1.5
1.0
=
?
+
?
+
?
+
?
=
o
N
（2-1）
4、确定公路等级
%1.64%)6.3%3.5%5.6%9.8(=÷+++=k
假设该公路远景设计年限为20年，则远景设计年限交通量N ：
日辆）（）（/350071
-206.1%111365110=+?=-+?=n k N N （2-2）
由远景设计年限交通量日辆/50073=N ，所以公路等级可以确定为高速公路或者一级公路。再通过项目资料可知本公路要作为交通主干线使用，因此公路等级定为高速公路。
5、确定公路车道数与设计
远景设计年限交通量与车道数和设计时速的选择见下表2-5
表2-5 高速公路能适应的年平均日交通量
100km/h 。
2.5.2道路设计的主要技术标准
一、设计车速
根据《规范》行车速度为100km/h 。
二、服务水平
高速公路：作为干线公路,采用二级服务水平。
三、横断面设计参数的一般规定
1、路基宽度：一般值26m ，最小值23.5m
2、车道宽度：3.75m
3、车道数：双向四车道
4、爬坡车道：高速公路在连续上坡路段设置爬坡车道时，其宽度应为3.5m
5、加速减速车道：高速公路一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理和养护等与主线相衔接处，应设加速减速车道。其宽度应为3.5m 。
6、中间带：高速公路一级公路整体式路基必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
7、路肩
。
8、紧急停车带：高速公路的右侧硬路肩宽度小于2.5m时应设紧急停车带。紧急停车带的间距不宜大于2km，宽度一般为5m，有效长度一般为50m，并设置100m和150m左右的过渡段。
9、路拱坡度：高速公路整体式路基的路拱宜采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。位于位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜为2%；位于降雨强度较大地区时，路拱坡度可适当增大。
硬路肩、土路肩的横坡取值如下：
（l）直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其横坡值宜采用3%~4%。
（2）曲线路段内、外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向：当曲线超高小于或等于5%时，其横坡值和方向应与相邻车道相同；当曲线超高大于5%时，其横坡值应不大于5%，且方向相同。
（3）硬路肩的横坡应随邻近车道的横坡一同过渡，其过渡段的纵向渐变率应控制在小于l/150至大于1/330之间。
（4）土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。
10、公路建筑界限
图2-1 公路建筑界限
W-行车道宽度；L1一左侧硬路肩宽度；L2一右侧硬路肩宽度；
S1一左侧路缘带宽度；S2一右侧路缘带宽度；
L－侧向宽度：高速公路的侧向宽度为硬路肩宽度（L1或L2）；
C一当设计速度大于l00km/h时为0.5m，等于或小于l00km/h时为0.25m；
M1一中间带宽度；M2一中央分隔带宽度；
E一建筑限界顶角宽度：当L≤1m时，E＝L；当L>lm时，E=1m；
H一净空高度(注：一条公路应采用同一净高，高速公路的净高应为5.00m)
四、平曲线设计参数的一般规定
公路平面：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路平面线形应由直线、圆曲线、回旋线三种要素组成。
1、直线：直线的长度不宜过长，两圆曲线间以直线径相连接时，直线的长度不宜过短。设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；反向圆曲线间的最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。
2、圆曲线：各级公路平面不论转角大小，均应设置圆曲线。
圆曲线最小半径一般值700m、极限值400m。
圆曲线最大半径值不宜超过10 000m。
3、回旋线：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路的直线同小于下列条件不设超高的圆曲线最小半径径相连接处，应设置回旋线。
不设超高圆曲线最小半径(m) 路拱≤2% R=4 000
路拱＞2% R=5 250
回旋线最小长度(m) L≥85m
回旋线长度应随圆曲线半径的增大而增长。
圆曲线按规定需设置超高时，回旋线长度还应大于超高过渡段长度。
4、圆曲线最大超高值：高速公路一般地区（%）x≤8或10
5、平曲线：平曲线最小长度（m）一般值500，最小值170
当路线转角等于或小于7°时，应设置较长的平曲线。
其值为1 200/△△为路线转角值（°）
6、视距：停车视距160
高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距对相关路段进行检验。
五、纵断面设计参数的一般规定
新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧边缘标高
1、纵坡：最大纵坡(%)=4
设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。
公路的纵坡不宜小于0.3%。横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。
2、坡长：最小坡长（m）=250
不同纵坡最大坡长（m）见表2-8
表2-8 纵坡规范规定参数
公路连续上坡或下坡时，应在不大于上表规定的纵坡长度之间设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合最小坡长的规定。
3、合成坡度：最大合成坡度为10%
4、竖曲线：公路纵坡变更处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线。
表2-9 路肩规范规定参数
六、平面线形设计的一般规定
1、公路线形是三维立体线形。线形设计应做好公路平面、纵断面、横断面三者间的组合，并同自然环境相协调。
线形设计除应符合行驶力学要求外，还应考虑用路者的视觉、心理与生理方面的要求，以提高汽车行驶的安全性、舒适性与经济性
线形设计的要求与内容应随公路功能和设计速度的不同而各有侧重。
高速公路和具干线功能的一、二级公路，应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度愈高，线形设计组合所考虑的因素应愈周全，以提供高的服务质量。
立体交叉前后的线形应选用较高的平纵技术指标，使之具有较好的通视条件。
2、平面线形设计一般规定
（l）平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形相适应，与周围环境相协调。
（2）各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并宜选用较大的圆曲线半径。转角过小时，应调整平面线形。当不得已而设置小于7°的转角时，则必须按规定设置足够长的曲线。
（3）两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，否则应调整线形设置为单曲线或复曲线。
（4）两反向圆曲线间不应设置短直线段，否则应调整线形设置为S形曲线。
3、直线的运用：
（1）直线的运用应注意同地形、环境的协调与配合。采用直线线形时，其长度不宜过长。
（2）农田、河渠规整的平坦地区、城镇近郊规划等以直线条为主体时，宜采用直线线形。
（3）特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物所处的路段，以及路线交叉点前后的路
段宜采用直线线形。
4、圆曲线的运用
（l）设置圆曲线时应与地形相适应，以采用超高为2% ~ 4%的圆曲线半径为宜。
（2）条件受限制时，可采用大于或接近于圆曲线最小半径的“一般值”；地形条件特殊困难而不得已时，方可采用圆曲线最小半径的“极限值”。
（3）设置圆曲线时，应同相衔接路段的平、纵线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形，并避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形。
5、回旋线的运用
（l）设计速度大于或等于60km/h时，回旋线应作为线形要素之一加以运用。回旋线－圆曲线一回旋线的长度以大致接近为宜。两个回旋线的参数值亦可以根据地形条件设计成非对称的曲线，但A1：A2不应大于2.0。
（2）回旋线参数宜依据地形条件及线形要求确定，并与圆曲线半径相协调。
①当R小于100m时，A宜大于或等于R。
②当R接近于l00m时，A宜等于R。
③当R较大或接近于3 000m时，A宜等于R/3。
④当R大于3 000m时，A宜小于R/3。
（3）两反向圆曲线径相衔接或插入的直线长度不足时，可用回旋线将两反向圆曲线连接组合为S形曲线。
①S形曲线的两回旋线参数A1与A2宜相等。
②当采用不同的回旋线参数时，A l与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。当A2≤200时，A1与A2之比应小于1.5。
③两圆曲线半径之比不宜过大，以R1/R2≤2为宜（R1为大圆曲线半径；R2为小圆曲线半径）。
（4）两同向圆曲线径相衔接或插入的直线长度不足时，可用回旋线将两同向圆曲线连接组合为卵形曲线。
①卵形曲线的回旋线参数宜选R2/2≤A≤R2（R2为小圆曲线半径）。
②两圆曲线半径之比，以R2/R1＝0.2 ~ 0.8为宜。
③两圆曲线的间距，以D/R2=0.003~0.03为宜（D为两圆曲线间的最小间距）。
（5）受地形条件限制时，可将两同向回旋线在曲率相同处径相衔接而组合为凸形曲线。
凸形曲线只有在路线严格受地形限制，且对接点的曲率半径相当大时方可采用。
①形曲线的回旋线参数及其对接点的曲率半径，应分别符合容许最小
回旋参数和圆曲线最小半径的规定。
②对接点附近的0.3v（以m计；其中v为设计速度，按km/h计）长度范围内，应保持以对接点的曲率半径确定的路拱横坡度。
（6）受地形条件限制时，大半径圆曲线与小半径圆曲线相衔接处，可采用两个或两个以上同向回旋线在曲率相同处径相连接而组合为复合曲线。复合曲线的两个回旋线参数之比以小于1.5为宜。
复合曲线在受地形条件限制，或互通式立体交叉的匝道设计中可采用。
（7）受地形条件或其他特殊情况限制时，可将两同向圆曲线的回旋线曲率为零处径相衔接而组合为C形曲线。
C形曲线仅限于地形条件特殊困难，路线严格受限制时方可采用。
七、纵断面线形设计一般规定
1、纵面线形应平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。
2、纵坡设计应考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响。
3、相邻纵坡之代数差小时，应采用大的竖曲线半径。
4、连续上坡路段的纵坡设计，除上坡方向应符合平均纵坡、不同纵坡最大坡长规定的技术指标外，还应考虑下坡方向的行驶安全。
5、路线交叉处前后的纵坡应平缓。
6、纵坡以平、缓为宜，但最小纵坡不宜小于0.3%。采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡路段，应作专门的排水设计。
7、纵坡设计的要求
（l）平原地形的纵坡应均匀、平缓。
（2）丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大。
（3）越岭线的纵坡应力求均匀，不应采用最大值或接近最大值的坡度，更不宜连续采用不同纵坡最大坡长值的陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。
（4）山脊线和山腰线，除结合地形不得已时采用较大的纵坡外，在可能条件下应采用平缓的纵坡。
8、竖曲线设计的要求：设计速度大于或等于60km/h的公路，竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合。
9、视觉所需要的最小竖曲线半径值（m）凸形=16000，凹形=10000
10、竖曲线应选用较大的半径。当条件受限制时，宜采用大于或接近于竖曲线最小半径的“一般值”；地形条件特殊困难而不得已时，方可采用竖曲线最小半径的“极限值”。
11、同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，如直线坡段接近或达到最小坡长时，宜合并设置为单曲线或复曲线。
八、横断面设计的一般规定
公路横断面设计应最大限度地降低路堤高度，减小对沿线生态的影响，保护环境，使公路融入自然。条件受限制不得已而出现高填、深挖时，应同架桥、建隧、分离式路基等方案进行论证比选。路基断面布设应结合沿线地面横坡、自然条件、工程地质条件等进行设计。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜。横坡较陡、工程地质复杂时，高速公路宜采用分离式路基断面。整体式路基的中间带宽度宜保持等值。当中间带的宽度增宽或减窄时，应设置过渡段。过渡段以设在回旋线范围内为宜，长度应与回旋线长度相等。整体式路基分为分离式路基或分离式路基汇合为整体式路基时，其中间带的宽度增宽或减窄时，应设置过渡段。其过渡段以设置在圆曲线半径较大的路段为宜。公路横断面设计应注重路侧安全和运用宽容设计理念，作好中间带、加（减）速车道、路肩以及渠化、左（右）转弯车道、交通岛等各组成部分的细节设计，清除有碍行车安全的障碍物，提供足够宽的无阻碍的路侧安全区。公路横断面范围内的排水设计除应自成体系、满足功能要求外，设置在紧靠车道的边沟，其断面宜采用浅碟形或漫流等方式，否则应加盖板。
九、线形组合设计的一般规定
1、线形组合设计中，各技术指标除应分别符合平面、纵断面规定值外，还应考虑横断面对线形组合与行驶安全的影响。应避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合的设计。
2、在确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各自除应相对均衡、连续外，应考虑与之相邻路段的各技术指标值的均衡、连续。
3、条件受限制时选用平面、纵断面的各接近或最大（最小）值及其组合时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际行驶速度的影响，其运行速度与设计速度之差不应大于20km/h。
4、线形组合设计除应保持各要素间内部的相对均衡与变化节奏的协调外，还应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等的配合。
5、路线线形应能自然地诱导驾驶者的视线，并保持视觉的连续性。
6、线形组合设计原则
（l）平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应。
（2）长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。
（3）长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。
（4）半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。
（5）长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。
（6）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。
（7）复曲线、S形曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。
（8）设计速度大于或等于60km/h的公路，应注重路线平、纵线形组合设计。
第三章路线设计
第一节选线综合设计
3.1.1 平原地区公路路线特点
平原地区地面高度变化微小，有时的轻微的起伏和倾斜，平原地区除泥沼、盐渍土、
河谷漫滩、海边滩涂等外，一般多为耕地，分布有各种建筑设施，居民点较密，在天然河
网地区，还有水塘、河叉、沟渠多等特点，因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路
线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自
然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。
平原地区地形对路线的限制不大，路线的基本线形，多顺直短捷，如在两控制点之间
既无地物、地质等障碍，也无应迁就的风景、文物及居民点等，则与两控制点直线连线相
吻合的路线是最理想的，，这只有在荒芜人烟的草原和海边滩涂才有可能。而在一般地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错、城镇、工业区较多，居民点也比较密集，由于这些原因，按照公路的使用任务和性质，有的需要靠近它，有的需要避绕，从而产生了路线的转折，
虽然增长了距离，但这也是必要的，因此平原地区选线，先是把路线总方向内所规定绕过
的地点，如城镇、工厂、农场、乡村以及风景文物地点作为控制点，然后在大控制点之间
进行实地踏勘，了解农田的优劣及地理分布情况，确定哪里可以穿过，哪里应该饶行，从
而建立一系列中间控制点，控制点之间以直线为主，在直达的基础上作适当的调整，使路
线的平纵断面配合好。
3.1.2平原高速公路设计要求及特点
平原地区高速公路工程技术标准应为汽车专用公路，工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到100km/h；平曲线不设超高最小半径4000m，一般最小半径700m，极限最小半径400m；竖曲线最大纵坡不大于4%，坡段最小长度不小于250m，凸形竖曲线极限最小半径6500m，一般最小半径10000m，凹形竖曲线极限最小半径3000，一般最小半径4500m，竖曲线最小长度85m；路基顶宽不小于23.5m；设计洪水频率为百年一遇，要达到这样高
的技术标准，是比较困难的，因为设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等
自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力
状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的
同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。
3.1.3平原高速公路选线原则及依据
选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。
一、平原地区公路选线应符合以下基本原则：
①路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应
②在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
③路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。
④选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。
⑤要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。
⑥选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。
⑦选线应综合考虑路与桥的关系
二、平原高速公路选线的依据：
(1)高速公路选线的依据主要有交通部颁发的规范，实测和预测交通量，地形图，同时地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要，设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料；
(2)实测和预测交通量；
(3)地形图比例为1：10000～1：50000，用于路线的方案的选择；
3.1.4平原高速公路选线方法和步骤
高速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定的方法。
选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料，相关部门的各种地形图、地质、气象等资料的基础上，深入调查、勘察，并运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术，确保其勘察工作的广度、深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。
㈠选线
道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。
①全面布局
全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。具体的在方案比选中体现。
路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素很多，
大门归纳起来主要有主观和客观两类。主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用。老师给了我们两个控制点。而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件。上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选线必须考虑的因素。
②逐段安排
在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。
③具体定线
在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。
做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。
3.1.5平纵线形的协调
为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合二级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。
1、平曲线与竖曲线的配合，尽量保证“平包竖”即竖曲线起点应落在平曲线缓和曲线内，这一点尤为重要。
2、长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差多处变坡视觉稍有感知。但直线段坡差较大竖曲线给驾驶员的不良刺激较强烈，同时要满足0.5%的排水纵坡，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果。
3、透视图的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。
3.1.6线形与环境的协调
1、定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。
2、路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。
3、注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。
4、对位置适当的桥梁在台前坡脚（常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过。
5、对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路想协调，增加美感。
3.1.7其他设计原则
1、路线线形与景观、城镇规划的结合
在路线穿过村庄时，要根据设计要求，充分考虑原有交通网络的格局。尽量在原有路网上进行改造，利用既有的交通规划区域，能节约土地，特别是耕地。
2、利用老路时的平、纵、横综合设计
实际设计应尽量采用旧路改造的方式，平曲线设计时注意了尽量将新路面分布在旧路的同一侧，就是将新旧路面结合处设计在旧路面的同一侧，处理结合工作就会简单些。
第二节路线方案比选
3.2.1路线方案概况
一、正线方案：
路线自K0+0.000至K5+214.957如图所示正选方案，共5214.957m
二、比选方案：
路线自K0+0.000至K5+131.543如图所示比选方案，共5131.543m
推荐方案及比选方案路线走向示意，详图请见附图表集图-1
图2-2 推荐方案及比选方案路线走向示意
某隧道毕业设计
1 太平隧道方案比选 本设计主要从渝湘高速公路路线总图布置、公路设计规范、隧道洞口距四川省省内重要交通线的距离、地质条件等方面论述渝湘高速公路在最西段界石段至水江段采用隧道方案的有利条件何可行性。重点比较分析在穿越该路段的各种修建方案中，采用隧道方案较敞挖方案的优越性。 拟建的渝湘高速公路需经过界石至水江段，其修建时考虑环保和行车舒适是规划中的关键问题之一。现穿越界石至水江段方案比选中，若采用隧道方案，可以避免破坏渝湘高速公路沿途环境何改善行车条件等问题，且采用隧道从山体内部通过，可以不影响当地居民生活生产，做到互不干扰，两全其美。太平隧道方案可以做到保护当地植被资源，也体现了国家建设不扰民、不破坏的宏观总体规划。经过反复比较分析，认为采用隧道方案较为理想，主要有一下三个方面的优点，现分述如下： 1太平隧道方案在渝湘高速公路总图布置中具有巨大的优化作用 （附图渝湘高速公路路线图） 渝湘高速公路为交通部规划的西部开发省际公路通道项目之一，其规划建设符合中央加快西部地区经济发展的方针政策，是实施加快西部地区经济发展战略的具体行动。渝湘高速公路的建设是完善重庆市主骨架公路和地方道路网布局的需要，同时也是适应区域交通量快速增长的需要，对加强主城区与渝东南地区的联系，充分发挥大城市带动大农村的作用，加快沿线旅游资源的开发，实现地区社会经济可持续发展具有重要的现实意义。
从渝湘高速公路附图中可以看出，其沿途经重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处，进口（长沙端）位于接龙镇青岗村以西省道渝道路陡崖处，出口（重庆端）位于南彭镇将军湾村石家沟东边斜坡地带，此处植物资源丰富，植物有430科、1884属、5099种。自然植被有菌类、蕨类和裸子、被子植物种群。其中属国家重点保护的古稀植物，一级有银杉、珙桐、水杉、人参等4种；有中药材植物4180种，已形成种植规模的有黄柏、黄连、天麻、杜仲、云木香、五倍子，这样的环境是不忍破环的，因此采用隧道方案可以保护这些资源。同时隧道出口距省道渝道路约1.3Km，交通较为方便。为加大当地旅游开发提供了交通保障。 2 太平隧道方案能较好地适应高速公路的设置原则 在《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006）中规定，高速公路最大纵坡位4%，设计坡长不宜超过800m。按照规定，界石段至水江段若采用敞挖方式开挖，由于右线进口设计标高为371.12m，出口设计标高为414.19m，隧址最高点海拔为687.6m。因此最高点开挖深度为233.17m，这样的开挖方式及其土方开挖量将是相当大的工程，而且开挖后的土方与填方不能基本平衡，弃土场地地选择又是一个难题，这样造成了二次环境的破坏，对环境影响是目前难以计算的。同时，两边边坡太高，且公路大致成东南——西北走向，采光条件不是很好，对修建后的行车危险性增大。如果采用绕到而行，前后的路线都要进行调整，修建的高速公路路线增长，施工难度也是较大，技术要求高，这样耗费的人力物力财力将是一笔“不可再生”的。 采用隧道，虽然在最先设计施工时投入的资金与前面的方案预算基本持平，但是在修建正式通车后，隧道克服地形及高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程、节约燃料、节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境。 因此，采用隧道方案，其优越性就是在于改善了行车条件，保护了生态环境，这笔财富也将是目前我们难以估算的。 3 地质条件为修建太平隧道提供了有利条件 隧址位于川东弧形构造带明月峡背和桃子荡背斜之间的洛碛向斜近轴部，洛碛向斜轴向为N20～30E°，与之正交的构造应力场主压应力方向为110～120°。该向斜轴部宽缓，西翼岩层产状为110°∠10°～15°，东翼岩层产状285°～310°∠6°～9°，向斜内未发现次级褶皱和断层。 岩体主要受到原生层面裂隙切割多呈薄～厚层状，向斜东西翼砂岩体内还发育两组高角度X型构造裂隙，其特征分别为：向斜西翼第一组裂隙（A）：产状285°∠73°，裂面平直，裂隙宽10～50mm，向深部多呈闭合状，竖直延伸长5.0～15.0m，间距2.0～5.0m，一般3.0m；第二组裂隙（B）：产状200°∠75°，裂面锯齿状，结合良好，微闭无充填，竖直延伸长3.0～5.0m，裂隙间距3.0～5.0m。向斜东翼第一组裂隙（C）：产状165°∠75°，裂面平面，微闭无充填，竖直延伸长3.0～6.0m，间距3.0～5.0m；第二组裂隙（D）：产状260°∠85°，裂面锯齿状，结合良好，多闭合，竖直延伸长度2.0～3.0m，间距4.0～6.0m。隧道走向基本与岩层垂直，符合隧道开挖条件。
毕业设计要去样本
一、课程设计目的和要求 ( 一) 设计目的 1、经过这次专题实习, 巩固和加深对所学相关知识点的理解。 2、进一步熟悉基本流程控制结构——实现分支的if…else语句、 switch语句和实现循环的for、 while…、 do…while语句、 break、 continue等。 3、基本数据类型、数组、结构体、自定义类、函数的应用。 4、加强对模块化程序设计和面向对象程序设计的理解。 5、掌握C\C++语言程序设计的基本思想, 了解简单的系统分析和设计方法。( 二) 设计要求 1、启动软件时, 进行密码校验。若出错三次, 则自动退出系统。 2、实现简易的提示菜单界面, 刚运行时应显示版本信息。用所学的知识尽量实现良好的、美观的”人机界面”, 便于软件的操作使用。 3、要求把所有录入的数据以文件的形式, 保存在硬盘上。 4、系统包含以下基本功能: 登陆功能、显示主菜单功能、职工信息输入、职工信息输出、职工信息查询、职工信息修改、工资排序、工资统计、导出数据、导入数据、退出等。 二课程设计任务内容 1、设计登陆功能: 用户输入口令, 如果与系统内保存的密码相一致, 则成功; 否则重新输入口令, 直至输入口令正确才可登陆系统。若出错三次, 则自动退出该系统。 2、显示菜单: 用户登录成功, 系统显示界面, 显示系统功能的提示信息。 3、职工信息输入: 用户输入要添加的职工工号, 姓名, 年龄, 性别, 基本工资, 岗位工资, 总工资信息等。当职工工号为0时输入结束。输入数据时, 须验证数据的输入格式正确, 保证职工号的唯一性。 4、职工信息输出: 将结构体中的职工信息输出到屏幕上。 5、职工信息查询: 1按职工号查询; 2按职工姓名查询。查到则显示她全部信
#土木工程学院毕业设计(论文)撰写模板(最终版)
2007 年土木工程学院本科生毕业设计（论文）
归档材料要求与撰写模板
1、提交的成果归档资料组成与装订顺序要求 毕业设计（论文）答辩后，向系里提交有关资料，归档资料由两大部分组成： 第一部分（有关成果）：封面和扉页（统一格式，封面学校颁发，扉页须从教务处网页下载）
→ 中英文摘要或设计总说明(含关键词) → 目录 → 计算书或者论文正文 → 参考文献 → 附 录 → 谢辞 → 译文封面 → 译文 → 原文复印件。按上述顺序装订成册，并附刻好的光盘。
对于工程设计类，工程图纸按《同济大学本科生毕业设计制图规范》中图纸的折叠要求，单 独装订成册，并将图纸电子文档存入上述光盘中。
第二部分（有关任务、成绩资料）：毕业设计（论文）任务书 → 毕业设计（论文）开题报告 → 设计或论文工作进程检查表 → 成绩评定书，并按上述顺序装订成册。
说明：要求学生进入路径“同济教务处网页－学生－毕业设计（论文）－毕业设计相关打印” 将扉页打印出来。注意：若题目长度超过 20 个字，将无法完全显示；若学生实际所做的题目有 改动，与最初指导教师给出的题目不同，则学生须与各系本科教务管理教师联系，由系里专人进 入网页更改后，学生再登入打印扉页。 2、学生提交成果归档资料的基本要求 （1）工程设计类： 1）一份计算书，字数 1.5 万字以上，以及译文和原文复印件，装订成一本； 2）2 号图纸总数≥10 张，其中建筑图纸≥3 张，结构图纸≥ 7 张，每张图纸上均需有指导教师和学 生的手签名和相应日期，手绘图纸必须有 1~2 张，同时须有图纸目录； 3）光盘，盘面贴有标签，注明学号、学生姓名、指导教师姓名和盘中所刻的内容。 （2）理论研究类： 1）一篇论文，字数 2 万字以上，以及译文和原文复印件，装订成一本； 2）光盘，盘面贴有标签，注明学号、学生姓名、指导教师姓名和盘中所刻的内容。 3、设计计算书/论文撰写模板和格式要求
无论计算书还是论文，撰写须规范，必须严格按照“同济大学毕业设计（论文）工作手册” 要求。为了方便广大学生撰写，规范撰写内容与格式，特编写如下毕业设计（论文）模板，请严 格遵守此模板的格式规定，如页面设置、章节划分、字体字号、空行空格、图与表编号、公式表 达、量纲书写等等。
整个模板分为两大部分，第一部分为参考范例，请仔细阅读，掌握格式要求；第二部分供正 式撰写论文或者计算书使用，学生在撰写时可直接填入，也可将自己的 word 文档拷入，但是注 意如果拷入的文档格式（字体及大小）与规定不一致，须按范例要求修改。
计算书/论文撰写模板须在 word 软件 2003 版本及以上版本环境下使用，才能使一些格式说 明予以正常显示。
第一部分 计算书或论文撰写格式参考范例
TONGJI UNIVERSITY
双向四车道高速公路毕业设计说明书
摘要 本设计为双向四车道，设计行车时速100公里，路线全长为2720.231m，路基宽度为26m，行车道宽度为4×3.75m，其中规划远景设计年限为20年。设计内容包括道路技术等级与技术标准论证、道路方案设计、指定路段技术设计等。 选线与定线是根据交通量确定道路等级，在地形图上确定三条备选路线，通过三个方案主要指标进行比选，确定最优方案。平面设计按照书中要求选定路线的各种技术指标，计算平曲线参数，确定线形。纵断面设计主要考虑纵坡在满足书中和规范上各规定的情况下，尽量使填挖趋于平衡，利于排水和行车舒适，计算竖曲线要素。横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素确定道路的横断面形式。路基设计主要进行确定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计。公路边坡防护采用合理设计坡比，设置浆砌片石护面墙、喷浆护坡、挡土墙等进行加固，水土流失防治效果较好。公路沿线设置了完善的排水系统，如边沟、排水沟、截水沟等，将地表径流引入自然溪沟或通过涵洞排出。路面采用沥青路面设计，三层体系。 本设计使用了纬地道路设计软件出图，效率高，避免了人力资源的浪费。 关键词：沥青路面；路线；横断面；纵断面；挡土墙。
Abstract This design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length 2720.231m, sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × 3.75m, among them plan to design service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard. Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three main indicators of the program than the election, determine the best option.Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the linear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as far as possible so that tends to balance cut and fill, drainage and road comfort conducive to calculate vertical curve elements. Cross-sectional design of the drainage and road security and stability into account such factors determine the form of road cross-section. Foundation primarily designed to determine the compaction standards, embankment height, slope shape, slope, embankment and drainage design. Highway Slope Protection reasonable than the slope design, made of mortar and stones set retaining wall, spray Pitching and reinforce retaining walls, Control soil erosion better. The road has along the route established the perfect drainage system, like side ditches, drains, ditches closed, and so on，to the introduction of surface runoff or through natural Gully discharge culvert. Pavement used asphalt pavement design, the three-tier system. This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, avoiding the waste of human resources Keywords:Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.
道路毕业设计论文
目录 第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (2) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (4) 2.2.2一般规定 (5) 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (8) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (9) 3.2横断面设计 (10) 3.2.1横断面设计的原则 (10) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 4.2.1交通分析 (13) 4.2.2 当量换算的计算 (14) 4.2.3结构组合与材料选取 (16) 第五章结语 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)
第一章绪论 1.1 引言 我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景 郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。 为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。 加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。
公路隧道毕业设计
公路隧道毕业设计
榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要： 本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词： 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号
K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道 公路等级：山岭重丘二级公路 设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期） 隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定： 行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m
毕业设计模板
毕业设计（论文） 题目[毕业论文标题（字数不超过24字）] 姓名[姓名] 学号[学号] 专业班级[专业班级] 所在学院计算学院 指导教师（职称）[指导教师（职称）] 二○○八年五月十日
[单击此处添加毕业论文中文题目] ——[单击此处添加中文副标题] 【摘要】[单击此处添加中文摘要] 【关键词】[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] 以下是说明文字，正式成文后请删除。 1、模板的使用 （1）请不要删除任何具有格式的模版文字！ （2）按照提示直接单击或者单击后执行“选择性粘贴”－“无格式文本”就可以添加相应的内容! 2、在论文的总体结构和关键点控制中应注意的问题 （1）毕业论文的题目与章节标题之间的关系要前后呼应！论文的题目应该体现在章节标题中，避免章节的题目比整个论文的题目还要大的情况出现。 （2）摘要的书写和关键词选择要到位。读者通过阅读摘要就能了解论文主要做了哪些方面的工作，有哪些方面的创新成果等。避免出现大篇幅讲研究的意义等现象出现。 （3）关键词必须与论文的题目和摘要密切联系，论文的题目和关键词应该体现在摘要中。 导师在进行毕业设计（论文）指导时，应该更多的从总的方面来把握，尤其要在论文题目、章节标题、摘要、关键词、绪论、结论等总的结构方面及关键性控制点对学生多加指导。 3、毕业设计（论文）题目
应简短、明确、有概括性，用极为精练的文字把论文的主题或总体内容表达出来，能反映论文内容、专业特点和学科范畴，且涵盖的内容不宜过大。字数一般不超过24字，必要时可加副标题，副标题字数一般不要超过题目。 4、论文摘要 摘要反映毕业设计（论文）的主要信息，以浓缩的形式概括研究课题的目的、内容、方法、成果和结论，具有独立性和完整性。中文摘要一般为300字左右，不含公式、图表、注释。论文摘要应采用第三人称的写法，力求文字精悍简练。 摘要通常包括： （1）毕业设计（论文）所研究问题的意义（通常一句话概括）。 （2）毕业设计（论文）所研究的问题（通常一两句话概括）。 （3）论文中有新意的部分（观点、方法、材料、结论等）的明确概括。 （4）结果的意义。 5、关键词 关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖毕业设计（论文）主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准）。关键词一般为3～5个。
毕业设计论文——最终版
毕业设计论文 作者学号 系部 专业 题目 指导教师 评阅教师 完成时间：
毕业设计(论文)中文摘要
毕业设计(论文)外文摘要
目录 1 绪论 (1) 1.1J AVA语言的特点 (1) 1.2开发工具E CLIPSE介绍 (2) 1.3开发工具JDK介绍 (2) 1.4应用环境 (3) 2 系统需求分析 (3) 2.1需求分析 (3) 2.2可行性分析 (3) 3 系统概要设计 (4) 3.1游戏流程图 (4) 3.2设计目标 (5) 3.3系统功能模块 (5) 3.4系统数据结构设计 (7) 4 系统详细设计 (10) 4.1程序设计 (10) 4.2贪吃蛇游戏各功能界面截图 (13) 5 系统测试 (16) 5.1测试的意义 (16) 5.2测试过程 (16) 5.3测试结果 (17) 结论 (18) 致谢 (19) 参考文献 (19)
1 绪论 贪吃蛇是世界知名的益智类小游戏，选择这个题目一方面是为了将我们自己的所学知识加以运用；另一方面，我希望通过自己的所学知识把它剖析开来，通过自己的动手实践，真正的了解它的本质和精髓。希望通过这次实践，能从中提高自己的编程能力。并从中学会从零开始分析设计程序，达到学以致用，活学活用的目的。另外，通过本游戏的开发，达到学习Java技术和熟悉软件开发流程的目的。 本游戏的开发语言为Java，开发工具选用Eclipse。 Java是一种简单的，面向对象的，分布式的，解释型的，健壮安全的，结构中立的，可移植的，性能优异、多线程的动态语言。这里采用Java作为开发语言主要是基于Java的面向对象和可移植性。 Eclipse 是一个开放源代码的、基于 Java 的可扩展开发平台。就其本身而言，它只是一个框架和一组服务，用于通过插件组件构建开发环境。 1.1 Java语言的特点 1.1.1 简单性 Java与C++语言非常相近，但Java比C++简单，它抛弃了C++中的一些不是绝对必要的功能，如头文件、预处理文件、指针、结构、运算符重载、多重继承以及自动强迫同型。Java 实现了自动的垃圾收集，简化了内存管理的工作。 1.1.2 平台无关性 Java引进虚拟机原理，并运行于虚拟机，实现不同平台之间的Java接口。Java的数据类型与机器无关。 1.1.3 安全性 Java的编程类似C++,但舍弃了C++的指针对存储器地址的直接操作，程序运行时，内存由操作系统分配，这样可以避免病毒通过指针入侵系统。它提供了安全管理器，防止程序的非法访问。 1.1.4 面向对象 Java吸收了C++面向对象的概念，将数据封装于类中，实现了程序的简洁性和便于维护性，使程序代码可以只需一次编译就可反复利用。
【完整版】高速公路施工组织设计毕业论文设计
施工组织设计 目录 一、施工组织设计文字表述 (3) 1、............................................... 总体施工组织布臵及规划 3 1.1工程概况 (3) 1.2总体施工组织布署及计划 (4) 1.3、总体施工程序及施工计划安排 (10) 1.4、临时工程组织方案及临时工程数量及结构 (15) 2、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施（尤其对重点、关键和难 点工程的施工方案、方法及措施） (17) 2.1、路基施工施工方案、方法 (17) 2.2、桥梁施工方案、方法 (22) 2.3、底基层、基层施工方案、方法 (25) 2.4、沥青砼路面施工方案、施工方法 (28) 2.5、透层、粘层、路缘石施工方案及方法 (34) 2.6、其它工程施工 (36) 3、工期保证体系及保证措施 38 3.1、工期保证体系 (38) 3.2、工期保证措施 (41) 4、工程质量保证体系及保证措施 41 4.1工程质量保证体系 (41) 4.2工程质量保证措施 (44) 4.3确保工程质量的管理措施 (44) 4.4技术保证措施 (45) 4.5材料及成品半成品构件质量控制 (45)
5、安全生产管理体系及保障措施 (46) 5.1 安全生产保证体系 (46) 5.2、安全生产管理措施 (48) 5.3、安全生产保证措施 (48) 5.4、安全防火 (49) 5.5、危险性较大的工程项目的专项安全生产施工方案 (49) 6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (51) 6.1、环境保护体系 (51) 6.2、环境保护保证措施 (52) 6.3、保护绿色植被，保持水土措施 (52) 7、文明施工、文物保护保证体系及保障措施 (54) 7.1 文明施工保证体系 (54) 7.2、文明施工总则 (54) 7.3、文明施工组织管理措施 (54) 7.4、文明施工现场管理措施 (55) 8、项目风险预测与防范，事故预防预案 (55) 8.1、项目风险预测 (56) 8.2、项目风险的防范 (56) 8.3 、安全事故的应急处臵预案 (57) 9、其它应说明的事项 (59) 9.2、廉政建设组织机构 (59) 9.3、自然灾害应急预案防治“疫情”措施 (60) 9.4、雇工工资支付保障措施 (61) 9.5、防行车干扰事项 (62)
公路隧道毕业设计图纸
土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计 专 业：土木工程（岩土）班 级： 11-3 班 学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长： 武鹤 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 二〇一五年六月
目 录 图 表 名 称 图 号 备 注 设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1 共5页 下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页 隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页 隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页 图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页
机电一体化技术毕业设计样本
网络与继续教育学院 毕业设计题目：智能温度器的研究 学校：武汉理工大学 专业：机电一体化 姓名：卫康 指导老师：江毅 完成时间： 2011年8月15日
摘要：XMT-100系列数字显示控制仪是一种带微电脑的新型全量程智能仪表。它与热电阻、热电偶、压力变送器、远程电阻压力表及各种线性变送器配合使用，可测量和控制温度、压力、流量、电压、电流等各种工业参数，适用于冶金、化工、电力、轻功、医疗、视频、半导体等行业。 本文介绍了温度控制器的硬件及软件，硬件包括pt传感器、电压放大器、压频转换器lm331及89s8253-8279组成的单片机系统。 关键词传感器、电压放大器、lm331、单片机
目录 第一章绪论................................................................................. 错误!未定义书签。第二章本次毕业设计任务 2.1设计题目： (1) 2.2设计意义： (2) 第三章软件设计 3.1.1 Pt温度传感器 (4) 3.1.2 恒流源介绍 (4) 恒流源分为流出(Current Source)和流入(Current Sink)两种形式。.. 4 3.3 电压-频率变换器LM331 (6) 3.3.1 Lm331周边电路图 (6) 3.3.2 概述 (6) 3.3.3 工作原理 (7) 3.4 8279单片机的性能及结构.......................... 错误!未定义书签。 3.4.1 芯片引脚功能说明........................ 错误!未定义书签。 3.4.2 内部结构................................ 错误!未定义书签。 3.5 Pcb印制板电路图 (9) 3.5.1 PCB发展简介： .......................... 错误!未定义书签。 第四章软件设计 4.1 程序流程图如下................................... 错误!未定义书签。第五章数和数值的编码 5.1 前面板示意图及案件说明：......................... 错误!未定义书签。 5.2 仪表参数的设置流程............................... 错误!未定义书签。参考文献. (13)
道桥专业优秀毕业设计之某高速公路综合设计说明书
第一章绪论 该高速公路工程建设的意义 江西省赣州至崇义高速公路是国家高速公路网中厦门至成都高速公路在江西境内西部的一段，同时也是江西省公路网“三纵四横”布局中的第四横中的一段，是江西省的主要干线公路之一。本项目的建成将有效地缩短我国东南地区、中南地区和西南地区的交通距离，有效地调整东、中、西部三大区域的经济结构，促进区域经济的平衡发展，对泛珠三角地区的经济、交通发展具有重要的意义。 沿线自然环境 赣崇高速公路处于中亚热带季风潮湿区，年降雨量在1500mm以上，沿线山脉纵横交错，群峰起伏连绵，赣湘交界的崇义县素有“九分山、半分田、半分水面、道路和庄园”的称谓，是典型的湿热多雨山区高速公路。由于地质地形条件复杂，施工技术难度大，本项目的实施将为高速公路建设的顺利开展提供保障。 项目概况 赣崇高速公路全长公里，高架桥多，高度40米以上的高架桥31座，全线大桥53座，隧道12座，桥梁、隧道占路线比例高达%。赣崇高速公路全线按高速公路双向四车道设计，D标段处于上犹东互通至终点采用计算行车速度80km/h的标准。整体式路基设计宽度为米，路面结构为沥青混凝土，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。 本设计选取赣崇高速公路其中2公里做为设计内容。该线地势相对平坦，左侧靠河，右侧靠山，全长米，共设三个转角点，即三段平曲线。竖曲线有两条半径均超过10000米。该路线共设两处涵洞，一处米圆管涵，一处2米盖板涵。桥梁1座，跨径50米，设置成2*25m简支T梁桥。全线公路设为整体路基，路基宽度米，左右各设米深的梯形边沟或排水沟。填方边坡一般设为1:，挖方边坡1:。在路途K0+640~K0+760处设有120米路肩墙，以防洪水损坏路基。全线采用沥青路面，路拱2%，最大横坡8%。以上便是该路线的概况。 第二章路线总体设计 公路等级确定认证及路线方案比选 交通量分析及公路等级确定 1.设计原始资料及交通量计算 2010年全年现有交通组成 根据：远景设计年平均日交通量为： N d=N0×（1+r）n?1式中： N d——远景设计年平均日交通量(辆/日)； N0——起始年平均日交通量(辆/日)，包括现有交通辆和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； r ——年平均增长率(%)； n ——远景设计年限。 根据公式（）计算： N d=N0×（1+r）n?1=12104×（1+8%）15=38396辆/日 2.等级确定
网页毕业设计【最终完美版】
滁州职业技术学院软件专业毕业论文 滁州职业技术学院信息工程系——2015届软件技术专业毕业论文 姓名：查志祥 班级：12级软件（2）班 设计课题：商业网站 指导教师：赵卫东 2014年11月29日
目录 一、绪论 (1) 二、需求分析 (2) 2.1 网站的开发背景和意义 (2) 2.1.1网站开发的背景 (2) 2.1.2网站开发的意义 (2) 2.2 网上购买电脑的优势 (2) 2.3功能性需求 (3) 三、开发工具介绍 (5) 3.1 Dreamweaver (5) 3.2 Fireworks (5) 四、总体设计 (6) 4.2首页页面设计 (6) 4.2.1结构分析 (6) 3.2.3页头设计 (7) 3.3内页设计 (7) 3.3.1用户注册 (7) 3.3.2用户登入 (8) 3.3.3装机硬件 (9) 3.3.4扩展配件 (10) 3.3.5硬件外设 (10) 3.3.6 客户端下载 (11) 结论 (12) 致谢 (13) 参考文献 (14) 附录：网站效果图 (15)
一、绪论 当今世界已进入信息时代，Internet成为21世纪最受关注的行业之一,它的飞速发展和在全球范围的普及应用正在给人类生活带来革命性变化。网络技术的发展也取得了巨大的成就，为网站开发提供了很好的技术支持。网站已经成为现阶段众多企业不可或缺的网络营销平台，互联网应用规模正在不断扩大。其中，特别是中小型企业，对于网络平台搭建的需求相当的迫切。各大门户网，采用div+css来布局，因此有了此次的选题。 论文详细论述了一个基于公司网站开发的设计过程。在技术上，采用了 Dreamweaver网站开发工具，这样的构造有利于以后对网站系统开发的把握，并为以后的开发积累了一定的经验，提升编程能力。本文实现了全部电脑分类、首页、装机硬件、扩展硬件、硬件外设、VIP专区、客户端下载、用户登入和用户注册。 惠丰电脑行是本人借鉴中关村产品报价网模版而做的一个网页。惠丰电脑行站最大的特点是淡雅二字，整个网站以淡红色为主，再加上灰色和黑色作为点缀，即体现了淡雅的主题又让读者眼前一亮。再加上网页清新，使人眼前一亮，和人性化的操作设计会给予读者在视觉的完美享受，惠丰电脑行网站主要使用了网页制作软件Dream weaver、图像处理软件fireworks.属于HTML语言的静态网站。
高速公路毕业设计论文最终版
目录 第一章绪论 (1) 第一节道路毕业设计的目的和要求 (1) 第二节道路毕业设计主要内容 (1) 第三节道路设计的原则 (1) 第四节本设计所做工作 (2) 第二章设计资料分析与整理 (3) 第一节道路建设的意义 (3) 第二节自然地理条件 (3) 第三节区域地质评价 (4) 第四节施工条件 (6) 第五节道路等级的确定和技术标准论证 (6) 第三章路线设计 (16) 第一节选线综合设计 (16) 第二节路线方案比选 (19) 第三节平面线形设计 (20) 第四节纵断面设计 (23) 第五节横断面设计 (27) 第六节土石方的计算和调配 (33) 第四章路基路面设计 (36) 第一节路基及排水设计 (36) 第二节沥青混凝土路面的设计 (41) 第三节水泥混凝土路面的结构层次设计 (51) 第四节路面方案确定 (61) 第六章结束语 (62) 致谢 (63) 参考文献 (64)
第一章绪论 第一节道路毕业设计的目的和要求 1.1.1毕业设计的基本目的 毕业设计是培养学生综合运用所学知识和技能，分析与解决实际问题的能力，是学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研究能力、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计可使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。 1.1.2道路毕业设计的基本要求 公路与城市道路工程专业毕业设计，要求学生在老师的指导下完成某一路段实际工程的全部或部分设计任务，在公路与城市道路的路线方案拟定、路线平纵横设计、桥涵选型与设计、挡土墙等结构物布置、交叉口规划与设计等各个方面都得到锻炼。 一、通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力。 二、成果要求：每位学生应提交设计说明书、计算书和相关图纸。说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚。 第二节道路毕业设计主要内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 第三节道路设计的原则 道路是一种带状的三维空间结构物，包括路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。道路设计是从几何和结构两大方面进行研究的。
高速公路设计
高速公路
高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。
高速公路隧道综合设计
薛家沟高速公路隧道综合设计 1.隧道选题的目的和意义 毕业设计是实现本科培养目标要求的重要阶段，是基础理论学习深化与升华的重要环节，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。其目的是：掌握公路隧道施工技术、施工组织设计以及隧道结构构件验算的方法；巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力，提升自己的专业技术素质。 2.本设计的主要内容 设计主要内容为公路隧道综合设计，具体包括资料整理分析与开题报告的撰写、路线方案比选、平纵横断面设计、洞门及明洞设计、衬砌结构设计、防排水设计、通风照明设计，编制设计文件和绘制图纸等。 3.设计采用的方法 3.1设计总说明 薛家沟公路隧道位于陕西省延安市延川县，薛家沟公路隧道全长1231m，为长隧道。隧道为上、下行分离式隧道，行车道宽度均按设计行车速度80km/h 考虑，内设紧急停车带1处，人行横通道2处和车行横通道1处。隧道围岩黄土、板岩、石灰岩为主，围岩级别主要为Ⅳ和Ⅴ级。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，土质围岩较差区段采用超前小导管注浆、岩质围岩段采用超前锚杆预支护、进出口采用超前大管棚等方法处理。灯具布置出中间段采用中央侧偏布置外，其余采用双排布置，高压钠灯光电照明。 3.2隧道主要技术标准 本隧道采用分离式双向四车道隧道。 公路等级：高速公路； 设计交通量：近期21000辆/日（2025年），远期34000辆/日（2035年）； 隧道设计车速：80km/h； 隧道建筑限界 隧道净宽：10.25m ( 3.75×2+0.75+0.5+0.75+0.75)； 隧道净高： 5.0m。 隧道内卫生标准 CO允许浓度：144.225ppm；