公路隧道毕业设计
公路隧道毕业设计
标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
榆树坪隧道综合设计
(长安大学公路学院 西安 710064 )
摘要：
本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。
关键词：
隧道 新奥法 防排水 衬砌结构
通风 照明 监控测量 结构计算
第一章 隧道设计说明书
一、 设计概况
榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号K2+，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段%，第二段%。
隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。
二、 隧道主要技术标准
定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道
公路等级：山岭重丘二级公路
设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期）
隧道设计车速：60km/h
隧道建筑限界
根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）规定确定：
行 车 道： W=2×3.50m
侧向宽度： LL=0.50m
余 宽： C= 0.25m
人行道宽： R=1.00m
限界净高： 5.00m
隧道净高： 7.09m
检修道高： 0.25m
三、 隧道设计标准规范
《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）
《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）
《公路隧道通风照明设计规范》（—1999）
《公路隧道勘测技术规范》（JTJ063－85）
《公路工程技术标准》（JTJ001—97）
四、 隧道工程水文、地质
（一）自然地理概况
1. 地形地貌
隧道地处北大巴山加里东褶皱带，该褶皱束位于北大巴山加里东褶皱带的北部，山脉大致呈西北——东南走向，该处主峰胜利山海拔1512.0m,山脊呈南北走向，南侧山坡陡峭，坡度一般在40°左右，局部达到55°，北侧山坡平缓，坡度一般在20°左右。地貌上属于有变质岩、沉积岩组成的低山地貌。
2. 气象水文
该地区属暖温带半湿润季风气候地带。具有温暖、雨量适中、四季分明、雨热同季。年平均气温13℃，≥0℃积温4826.7℃，持续期长达299天；≥10℃积温4224.6℃，持续期长达204天；≥20℃积温2488.0℃，持续期长达98天，无霜期212天。多年平均降水量为833.3mm，主要集中在夏秋两季，为537.9mm，占全年降水量的%。年平均风速1.9米/秒，最大风速17米/秒。雨季主要集中在夏季，占全年降水量65%左右。山区地质情况较为复杂，植被丰富，以高大乔木、灌木为主，自然景观优美，野生动植物种类繁多。隧道所处地区属于洛河水系，区内有川道。
（二）地质构造特征
1. 地层岩性
1) 强风化砂质板岩：灰至灰黑色，变余结构，板状构造，矿物成分以砂质、绢云母为主，岩石较软手掰不易断，节理裂隙发育，岩芯多呈短柱状至长柱状。
2) 玄武岩 灰黑至灰色，主要矿物成分为斜长石和辉石呈隐晶质细粒或斑状结构气孔或杏仁状构造，致密性坚硬、脆性，强度很高。
3) 大理岩 由灰石岩或白云岩经重结晶变质而成，等力变晶结构，块状构造。主要矿物成分为方解石，遇稀盐酸强烈起泡，长呈白色，浅红色淡绿色，深灰色。
4) 白云岩 主要矿物为白云石，也有方解石和粘土矿物，结晶结构硬度较高稳定性较石灰岩好。
5) 片麻岩 具有典型的片麻状构造变晶或变余结构，一般晶粒粗大，主要矿物为适应和长石，还有云母，角闪石，辉石等。颜色视深色矿物含量多少而定，其强度较高。
6) 页岩 由粘土脱水胶结而成，以粘土矿物为主。大部分有明显的薄层理，成叶片状，易风化，强度低与水作用易于软化而丧失稳定性。
7) 砂岩 砂质结构由50%以上粒径介于―0.2mm的砂粒胶结而成粘土含量小于25%，结构疏松强度和稳定性不高。
8) 闪长岩 灰黑至黑，主要矿物成分为斜长石、辉石和角闪石，呈斑状结构，块状构造或条带构造，致密性坚硬、脆性，强度很高。
2. 构造特征
隧道地处北大巴山加里东褶皱带，该褶皱束位于北大巴山加里东褶皱带的北部。隧址区位于高坪——老县街复向斜，有断层通过，隧道进出口段斜坡岩层产状为18659，隧道出口岩层产状为18054，节理及发育。
3. 断层
隧道区内断层较发育，已查明断层2条，以北东向断层为主，次为近西向，亦见南北向断层。断层性质以压纽性、压性、扭性为主，个别为张性、张扭性。断层多期活动的特点，早期以压性、压纽性、扭性为主，且规模较大，晚期以张性为主，规模小。对隧道有影响的断层没有。
4. 地震活动及地壳稳定性概略分析
勘查区位于扬子板块西北缘，根据板块运动的观点，其构造运动微弱，故勘查区在大地构造位置上属稳定地段。
勘查区属华南地震区秦巴地震亚区汉中地震带，虽断裂构造发育但活动性断裂不甚发育，地震活动微弱，属弱地震活动区。该地震带多为3级以下弱震，4级以上地震自公元前1177年至980年间共发生8次，主要分布在汉中市区（3次），新集（1次），略阳（1次）阳县（1次）等处，最大震级为级，发生于1636年，震中位于汉中市区。根据国家地震局资料，勘查区的地震基本烈度为Ⅵ度预测未来最大震级为5级，因此，可以认为勘查区为相对稳定区。
（三）水文地质条件
榆树坪隧道全长2125.87m，最大埋深约为357m，属于深埋长隧道。根据地表调查，隧道区主要接受大气降雨垂直补给，总体水量较丰富。地下水主要接受大气降雨的垂直补给，按照隧道用水分类标准，进出口V级围岩范围内，由于岩体极破碎，雨水会沿裂隙下渗，出现淋雨状，当岩体较完整时，出水状态属于渗滴涌水。
本次涌水量估算方法采取极限状态下(多年日最大降水量)降水入渗法：
2.74QaFP进行计算。
（四）不良地质现象
据地面调查，隧道区无崩塌、滑坡、泥石流、危岩等不良地质现象，场地天然稳定性良好。
（五）隧道围岩类别
1. 隧道围岩级别划分依据和原则
隧道围岩类别主要依据岩石弹性波速度，岩石饱和极限抗压强度、岩石质量指标，并结合岩石风化程度、完整性、坚硬程度、节理发育程度、断层及地下水影响程度等进行综合分类。
依据上述实际资料在确定隧道围岩级别时，制定以下原则：
1) 以交通部行业标准《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）提供数据为围岩级别划分标准。
2) 遇断层破碎带，围堰类别较同类岩石降低1--2级，影响带推至洞底以上40—80m 与断层交界处。
3) 为便于隧道施工，按隧道开挖过程中可能遇到的地层情况分段进行评价。
未有钻孔控制段，参照勘查区同类岩石已有资料进行类比分类
2. 隧道围岩级别划分
按上述围岩级别划分原则，将隧道围岩级别划分汇入下表。
围岩级别划分总表
围岩级别 Ⅲ级 Ⅴ级 Ⅳ级 总长
隧道名称 （米） （米） （米） （米）
南古庄沟隧道（—）
各类围岩比例（%）(一) % % % 100%
（六）隧道稳定性评价
1. 洞室稳定性评价
在工程地质测绘和勘探的基础上，综合分析评价认为隧道进口段为极不稳定地段；整体强度很低，多呈弹塑性变形，稳定性很差，进出口基岩浅埋段，岩石风化强烈，稳定性差，为易失稳段；其余洞段，岩石较破碎，岩体呈碎石块状或块（石）碎（石）状镶嵌结构，风化中等，岩石较软，整体强度较低，稳定性较差。
综合分析诸影响因素，隧道多数地段为III、Ⅳ级围岩，洞室处于较稳定状态，少数地段为V级围岩，洞室稳定性较差。隧道洞室底部地基，除洞口段稳定性较差外，其余地段均处于稳定状态。
2. 洞口斜坡稳定性评价
影响洞门斜坡稳性的主要因素是地层岩性，结构面与斜坡坡面产状的组合关系及水文地质条件等。
按组成斜坡的岩性，进出口斜坡均属土体斜坡，现对其稳定性评价如下：洞口斜坡均属碎石土类斜坡。岩性为含粘粉质碎块石，洞门附近该层厚约3-5m。土体较松散，未见地下水出露，粘粉质含量低，基本不具粘聚力，内摩擦角370左右，极易坍塌至地表，洞门不稳定。据计算与综合分析，该类土边坡，当边坡角下于土的内摩擦角370时，处于稳定状态。
五、 方案比选
（一）方案介绍
方案一：采用沿河方案设计，线路全长4414.79m，不设隧道，沿洛河经川道，陈子沟，漩水川，吴旗镇到达榆树坪。
方案二：采用两条短隧道，经庙台到达榆树坪。道路全长3437.98m，第一条隧道长155.90m，第二条隧道长，第一条隧道属于短隧道，第二条隧道属于中隧道，两条隧道采用46.8m长桥梁链接。
方案三：采用刘河湾至榆树坪航空线进行路线布置，线路全长3121.7m,路线采用2125.87m隧道，为长隧道。。
（二）比选
根据地形地质条件，施工量，施工难易程度，经济意义，环境保护将三个方案进行比较并确定方案。
（三）地形地质条件
方案一，地形较为平坦，地质情况比较单一，多为沿河河岸河滩地形。
方案二和方案三，地质地形情况基本相同，懂采用隧道架桥通过不良地质和复杂地形。
（四）施工量
方案1：线路总长4414.79米，多为平原路堤构造。
方案2：线路总长4379.8米，其中隧道1070.8米，隧道围岩等级分别为V级、IV级，围岩强度较差。
方案3：线路总长3121.7米，其中隧道2125.87米，隧道围岩等级为V级、IV级、III级。
（五）施工难度
方案1：线路较长，道路线性较差，其中要穿越吴起镇、漩水川等人员比较密集的居民区，施工难度较大，施工过程的场地布置困难，施工期间占用原有道路，将造成市区内交通拥堵等状况。
方案2：线路较短，隧道标高较高，在K1+073处地面高程远小于隧道标高，需采用高架桥通过，再经K1+120修建914.18m的隧道，隧址处多为强风化岩层，围岩强度较差且次方案隧道处于浅埋段的长度大大增长，施工难度较大，且与方案三相比线路长度增加1258m增加近40%线路长度。
隧道工程课程设计计算书
目录
第1章设计目的 ............................................... 1
第2章设计原始资料 ........................................... 1
第3章隧道洞身设计 ........................................... 1
3.1隧道横断面设计 ........................................................... 1
3.1.1隧道建筑限界的确定 ................................................ 1
3.1.2隧道内轮廓线的确定 ................................................ 2
3.2隧道衬砌设计 ............................................................. 3
3.2.1隧道深浅埋的确定及围岩压力计算 ..................................... 3
3.2.2隧道衬砌方案的拟定 ................................................. 4
3.2.3隧道衬砌截面强度验算 ............................................... 5
3.3隧道洞室防排水设计 ....................................................... 5
3.4隧道开挖及施工方案 ....................................................... 6
3.4.1施工方案： ......................................................... 6
隧道课程设计-公路隧道结构设计与计算
隧道工程课程设计
设计题目： 公路隧道结构设计与计算
1 课程设计任务书
1.1 目的和要求
1、课程设计是《隧道工程》课程教学的重要实践性环节，是使学生熟练掌握隧道设计
计算原理和计算方法的重要内容。要求每个学生高度重视，必须认真按时完成。
1.2 时间安排
根据高等学校土木工程专业 《隧道工程》 课程教学大纲要求： 本课程安排 一周的课程
设计，采取集中 进行的方式。 按照本学期本课程教学的实际教学情况， 对课程设计工作做
如下安排：
1、 根据教学进度，将课程设计任务布置给学生；
2、 学生在学期的第二周 内完成课程设计内容；
3、 课程设计计算书完成后， 在第三周交任课老师
1.3 课程设计题目及资料
1、 课程设计题目：公路隧道结构设计与计算
某 高速公路 隧道 （双向四车道，隧道长： 250m）通过Ⅲ 级围岩，埋深 H=20m，隧
道围岩天然容重γ =24KN/m3，计算摩擦角ф =45 , 采用钻爆法施工。
要求按高速公路设计速度 100km/h 考虑公路隧道建筑限界的横断面：
1) 按公路隧道要求对隧道衬砌进行结构设计（拟定结构尺寸） ；
2) 按规范确定该隧道的竖向均布压力和侧向分布压力；
3) 计算衬砌结构的内力（画出弯矩图和轴力图）；
4) 对衬砌结构进行配筋验算。
2、 参考资料：
（ 1） 中华人民共和国行业标准 《公路隧道设计规范》 JTG D70-2004, 人民交通出版社，
2004 年 9 月；
（ 2） 中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG
D62-2004, 人民交通出版社， 2004 年；
（ 3） 夏永旭 编著《隧道结构力学计算》 ，人民交通出版社， 2004 年；
（ 4） 有关 《隧道工程》 教材；
（ 5） 有关隧道设计图纸；
（ 6） 公路隧道、世界隧道、岩石力学与工程学报等期刊。
公路隧道设计 技术指标
公路隧道设计 技术指标
公路隧道设计技术指标
隧道是公路工程中的重要组成部分，为确保隧道的安全性和效益，设计时需要考虑一系列的技术指标。本文将从几个方面介绍公路隧道设计的技术指标。
一、隧道长度
隧道长度是指隧道的全长，该指标直接决定了隧道的建设成本和工期。隧道长度的确定需要考虑地质条件、交通需求、经济效益等因素，一般需要在不同选线方案中进行比较和优化。
二、隧道断面形式
隧道断面形式是指隧道的横截面形状，常见的形式有圆形、卵形、马蹄形等。不同断面形式具有不同的优缺点，选择合适的断面形式可以提高隧道的稳定性和通行能力。
三、隧道净宽
隧道净宽是指隧道内部可供车辆通行的宽度，包括车道宽度、紧急停车带宽度等。隧道净宽需要根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理确定，以保证车辆的安全通行。
四、隧道净高
隧道净高是指隧道内部的垂直空间，常见的净高要求为4.5米至5.5米。隧道净高的确定需要考虑车辆的高度限制、通风设备的安装等因素，以确保车辆和乘客的安全。
五、隧道纵坡
隧道纵坡是指隧道道路纵向的坡度，通常要求在设计时保持平坡或适度上坡，以保证车辆的行驶稳定和疏导雨水。在设计中还要考虑通风和排水的需要，避免积水和雾霾等不利影响。
六、隧道照明
隧道照明是保证隧道内部视线良好的重要设施，对驾驶员的安全和行车舒适度有着重要影响。隧道照明的设计应满足照明强度、照射角度、照明色温等要求，同时考虑节能和环保因素。
七、隧道通风
隧道通风是保证隧道内空气质量和温度的重要措施。通风系统应能及时排除尾气、烟雾和有害气体，保持隧道内空气清新。通风系统的设计需要考虑通风量、风速、风向等因素，并配备合适的排风设备。
八、隧道防火
隧道防火是确保隧道安全的重要措施，包括防火墙、防火门、喷淋系统等防火设施的设置。隧道防火的设计需要考虑火灾扩散速度、烟气排放等因素，以保证乘客的生命安全。
九、隧道监控与报警
隧道监控与报警系统是对隧道内部安全状况进行实时监测和报警的设施，包括视频监控、火灾报警、交通流量监测等。监控与报警系统的设计应满足隧道长度和通行流量的需要，以提高应急响应和事故处理能力。
隧道工程课程设计完整版
隧道工程课程设计
HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
1初始条件
某高速公路隧道通过III 类围岩(即IV级围岩)，埋深H=30m，隧道围岩天然容重γ=23
KN/m3，计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工；衬砌材料采用C25喷射混凝土，材料容重322/hKNm，变形模量25hEGPa。
2隧道洞身设计
隧道建筑界限及内轮廓图的确定
该隧道横断面是根据两车道高速公路IV级围岩来设计的，根据《公路隧道设计规范》确定隧道的建筑限界如下：
W—行车道宽度；取×2m
C—余宽；因设置检修道，故余宽取为0m
J—检修道宽度；双侧设置，取为×2m
H—建筑限界高度；取为LL—左侧向宽度；取为
RL—右侧向宽度；取为
LE—建筑限界左顶角宽度；取
RE—建筑限界右顶角宽度；取
h—检修道高度；取为
隧道净宽为++++=12m
设计行车速度为120km/h,建筑限界左右顶角高度均取1m；隧道轮廓线如下图：
图1 隧道内轮廓限界图
根据规范要求，隧道衬砌结构厚度为50cm（一次衬砌为15cm和二次衬砌35cm）通过作图得到隧道的尺寸如下：
图2 隧道内轮廓图
得到如下尺寸:11.2mR5.6mR9.47mR321，，
3隧道衬砌结构设计
支护方法及衬砌材料
根据《公路隧道设计规范》（JTG-2004），本设计为高速公路，采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。
复合式衬砌应符合下列规定：
1初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土，锚杆，钢筋网和钢筋支架等支护形式单独或组合使用，锚杆宜采用全长粘结锚杆。
2二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连结圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。
兰州交通大学土木工程毕业设计
1 一 基本资料
计算以下条件的曲线隧道净空加宽值，并画出双线曲墙式衬砌的内轮廓线，标注详细尺寸。设计该隧道的初期支护及二次衬砌的支护参数，并采用弹性链杆法检算支护强度是否满足隧道设计规范的要求。
①双线隧道；
②电力牵引；
③行车速度V=150km/h；
④曲线半径为学号最后三位数的100倍，即R=3900m。
⑤围岩级别为Ⅴ级
二 曲线隧道净加宽值
2.1．加宽原因
①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路弯曲仍保持其矩形形状。故其两端向曲线外侧偏移（d外），中间向曲线内侧偏移（d内1）。
2
②由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离（d内2）。
2.2．加宽值的计算
取R=3900m
车辆中间部分向曲线内测的偏移值
d内1=4050/R=4050/3900=4.385cm
曲线外侧的加宽值
d外=4400/R=4400/3900=1.128cm
曲线外轨超高值
3 E=0.75V2/R=0.75*1502/3900=4.385cm
外轨超高使车体向曲线内侧的倾斜值
d内2=2.7E=2.7*4.385=11.840cm
曲线内侧的加宽值
W1=d内1+d内2=12.878cm
曲线外侧的加宽值
W2=d外=1.128cm
假定外侧线路外轨超高大于内侧线路外轨超高，则内外侧线路中间加宽值
Ｗ３＝8450／R＋１.２Ｅ＝7.429cm
内测线路中线至隧道中线的距离
d1=200-0.5（W1-W2- W3）
=200-0.5*（12.878-1.128-7.429）
=197.840cm
外侧线路中线至隧道中线的距离
d2=200+0.5（W1-W2+W3）
=200+0.5（12.878-1.128+7.429）
=209.590cm
道路桥梁工程技术专业毕业设计
百度文库
-
让每个人平等地提升自我
1 路桥工程学院毕业设计
任务书及指导书
封面示例1（A4纸型）
论文类别 用小四号宋体 （填专题论文或实习总结）
路桥工程学院
毕业设计
××××××（工程项目）施工（论文题目，小二黑体）
指导教师
学生姓名 用小四号宋体
专业名称 用小四号宋体
班级名称 用小四号宋体
××××年× 月 百度文库 - 让每个人平等地提升自我
2 毕业设计任务书
一、 目的和意义：
毕业设计是一个重要的教学环节，也是学生在我院实现在“2+1”人才培养模式下完成定岗实习的一个重要阶段。学生在校外定岗实习中，结合自己所从事的实际工程项目工作，在教师指导下独立完成毕业设计任务，通过毕业设计这一环节，综合运用已学的专业技术基础知识，培养分析问题与解决工程实际问题的能力，有助于学生掌握各项工程的施工工艺，并在巩固了专业知识的同时也强化了学生的创新意识，为毕业后“零距离上岗”打下基础。
二、题目：xx施工
（注：xx施工中，xx是根据《公路工程质量检验评定标准》中对单位、分部及分项工程所划分出的一个分项工程，如：“土方路基”。在确定好题目后及时通知指导教师，以免出错。）
分部分项工程划分
单位工程 分部工程 分项工程
路基工程
(每10km或每标段) 路基土石方工程*①
(1~3km路段)② 土方路基*，石方路基*，软土地基*，土工合成材料处治层*等
排水工程(1~3km路段) 管节预制，管道基础及管节安装*，检查(雨水)井砌筑*，土沟，浆砌排水沟*，盲沟，跌水，急流槽*，水簸箕，捧水泵站等
小桥及符合小桥标准的通道*，人行天桥，渡槽(每座) 基础及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*，桥面*，栏杆，人行道等
隧道毕业设计答辩
隧道毕业设计答辩
【篇一：隧道工程毕业答辩问题总结】
本科毕业设计（论文）答辩问题总
结
专业名称：
年级班级： 学生姓名： 指导教师：
河南理工大学土木工程学院
二〇一二年六月十三日
毕业答辩问题总结
一. 超前小导管施工工序？
答：1.按小导管布设要求，测量放样小导管布设轮廓线，沿轮廓线在开挖面上准确画出本循环需要设的小导管孔位。
2.钻孔
移动多功能作业台架就位，采用气腿式凿岩机进行钻孔，用人工或凿岩机将小导管顶入，钢管尾端外露足够长度，超前小导管外插角严格按施工图要求施做，尾部与钢架焊接在一起。超前小导管与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差不超过5cm，孔眼长大于小导管长。
3.钢管加工及施工
4.钢管插入及孔口密封处理，在小导管尾部安装止浆阀。
5.钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度≮90%管长。钢管尾端除焊上挡圈外，再用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔内后其外壁与岩壁间隙堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与钢支撑焊接在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。注浆前导管孔口先检查是否达到密封标准，以防漏浆。
6.注浆
采用高压注浆泵压注浆，注浆压力为1.0～1.5mpa，一般按单管达到施工图标示注浆量作为结束标准。当注浆压力达到终压不少于20min，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。
二. 超前大管施工工序？
1.用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入隧道顶板前端为20-30m孔深。 2.钻孔完结后，先把套管内孔注水清洗洁净后，才把钻杆取出，套管仍留在孔内供护孔用。
3.把周边有孔眼的钢管插入套管内，钢管用丝扣联接，钢管终端要密封。
4.钢管插进后，才取出套管钻进其他孔眼，钢管口端与孔口周壁用水泥密封。
5.注浆管用高压把水泥----水玻璃浆液压入钢管内，浆液通过钢管孔眼压注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层，注浆采用先灌注“单”号孔，待1至2天固结后，再灌注“双”号孔的方法。
隧道工程设计：开题报告(含文献综述)
·······
毕业设计(论文)开题报告
学 生 姓 名： · · 学 号： ···
专 业： 城市地下空间工程
设计(论文)题目： 徐州九里山隧道设计
指 导 教 师: ···
···· 年 · 月 · 日
毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告
1.结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左
右的文献综述
文 献 综 述
1 前言
随着社会的快速发展，城市化的区域越来越广，隧道在其中扮演着不可或缺的角色。
隧道是一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通行的工程构筑
物[1]
。它不仅是城市之间交流的联系通道，也是人们生活发展的基础之一。然而应社会
发展的需求，隧道建设安全性和耐久性的增强加大了隧道设计的难度。隧道设计需要在
隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计、洞门设计、开挖方法和衬砌类型
的选择等设计中设计出最优方案，以此来达到提高作用效率、保护生态环境、充分利用
地下空间、提高隐蔽性和防护性能、降低能耗等有利于社会可持续发展的目的。由于特
殊地形、地质条件的影响，隧道在通车后会出现结构开裂、渗漏、排水不畅等问题，甚
至在施工中就回你发生坍塌事故。而隧道中环向空间小、通道复杂，四周受围岩压力大，
遇到事故时，无法及时处理会造成人身安全和经济问题。因此需要充分的了解隧道设计
中所存在的具体问题，在实践中完善并发展，以此保证隧道工程建设的质量安全。
2 研究现状
2. 1 设计理论
我国自改革开放后修建的隧道占总数的百分之九十六[2]
，其主要原因是我国在二十
世纪七十年代引入新奥法，并得到迅速推广，由此加快了隧道的建设路程。隧道的结构
设计理论起源于由1672年Kasper Weinde首先在匈牙利使用爆破法对矿山岩石巷道进行
爆破[3]
，至今经历了如下几个阶段：古典压力理论、弹塑性力学理论、新奥法理论、能
量支护理论等。
古典压力理论认为在支护结构上覆盖的重力是其压力的来源，其代表有Haim理论、
公路路线设计毕业论文
1 公路路线设计毕业论文
1.设计总说明书
1.1.毕业设计的目的
通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力；选择桥涵标准图的能力；独立分析问题和解决问题的能力；施工组织与工程管理的能力。使学生的到公路工程师的初步训练。
1.2.设计任务
1.2.1路基路面设计
在路线设计的基础上完成以下工作：路基、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计；路面工程设计（水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选）
1.2.2桥涵初步设计
根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明
1.3.技术标准
公路等级：高速公路
路基宽度：28.0m
计算行车速度：120Km/h
极限最小半径：650m
一般最小半径：1000m
停车视距：210m
最大纵坡：1.67%
2 凸形竖曲线一般最小半径：11000m
凹形竖曲线一般最小半径：4000m
最小竖曲线长度：100m
鲁米那设计标准荷载：BZZ-100
设计荷载：公路—Ⅰ级，
设计洪水频率：涵洞1/100
路基设计标高位置：中央分隔带外缘
1.4.设计概况
1） 在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，全线共设3个竖曲线，最大纵坡1.67%，最小纵坡0.5%，
2） 路基宽度28m，路面宽19.5m，路肩宽8.5m，路拱横坡2%，路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1：0.5～1：1，填方边坡≤8米，设为1：1.5，填方边坡＞8米变坡，采用1：1.75。
3） 路基排水设施有边沟、水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，水沟的宽度和高度宜大于或等于0.6米。
4） 路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，路面结构选用细粒式沥青混凝土4cm，中粒式沥青混凝土5cm，粗粒式沥青混凝土6cm，水泥稳定砂砾27cm，石灰粉煤灰土25cm的沥青路面面层。
开题报告演讲稿7篇
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开题报告演讲稿7篇
开题报告演讲稿1
尊敬的各位老师大家好，下面由我阐述一下我的毕业设计的开题报告，我的毕业设计论文的题目为《济莱高速公路伙路隧道某标段设计》 。
首先我先说一下我此次毕业设计选题的目的和意义，从隧道工程本身这方面来讲，隧道是一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物，它可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑，由此可见隧道对于交通具有重要的作用。从济莱高速公路伙路隧道自身来说，连接济南和莱芜的山东南济青高速公路是一条重要的高速公路，但此高速公路被位于南市历城区港沟镇境内的伙城山所阻断，若不修建隧道，需要通过展线来克服高程，这样既不利于高速公路的线型设计，又加长了路线的距离，所以要修建一条横贯伙城山的隧道。从毕业设计自身方面来讲，本次的毕业设计可以培养和提高我们的综合能力，让我们能够综合运用所学的基础理论知识和专业知识，正确地解决工程设计中的各种实际问题，了解工程设计人员实际设计工作的内容、初步掌握工程设计的基本方法，并能在设计中正确地考虑影响设计的各项因素。熟悉工程设计中较为常用的设计规范及技术标准，能正确地应用各种设计标准图集以及相关的设计资料。掌握公路隧道结构设计的内、方法和基本步骤，并了解公路隧道的一般特点和各种新的设计要求。
接下来我要谈一下国内外隧道工程的发展状况，。国外现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的工业革命后出现的，主要的开挖方法为传统矿山法，随着新型混凝土材料的研制成功、岩石力学理论和支护理论的发展，在传统矿山法的基础上形成了新奥法的施工方法。我国公路隧道的建设发展相对迟缓。近几年由于高速公路建设的加快，高速公路隧道的数量已开始成倍的增长，隧道工程已有了突飞猛进的发展。今后隧道技术的研究方向为非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全等方面。