上海别克4T65E变速箱动力流程
4T65E自动变速器各档位的正确使用
3（Third Gear）挡的使用。"3"为前进挡，功能与"OD"挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速箱可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板刹车效果更佳，所以建议在山路上下坡时用"3"挡行驶。
Ｎ挡，适用于发动机熄火、车辆停驶、需要启动发动机或汽车行驶时熄火再重新启动或被其它车辆牵引时。
OD（Over Drive）挡的使用。OD挡是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在OD挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速时，当汽车达到一定速度（例如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，因为PCM（动力总成控制模块）认为已不需要加速动力而改为提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可令高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。这时应注意不要一脚将制动踏板踩到底(即使ABS会起作用)，在强行挂入低速挡时而造成自动变速箱损坏。以上阐述用一句话概括就是"松油门升挡提车速，踩油门降挡供动力"。
另外，对于自动变速箱的挡位，不同系列有不同的表示方法，一般来说，"D、2、1"与"D、2意的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，否则自动变速箱的机械部分产生"嗒嗒嗒"的声音，同时损坏相关的部件。另外，自动挡轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在"P"或"N"挡才能启动发动机，以避免在其它挡位上误启动时使汽车突然前窜，但当我们启动发动机的时候，最好把拨杆放在"P"的位置，以求安全。如果汽车停靠而又开着发动机，例如开冷气，这时，应当将拨杆放在"P"的位置还是放在"D"的位置呢？在这种情况下，绝对不可以放在"D"的位置，因为用D挡时，不免要用脚长期踏在制动踏板上，稍不留神，即使不加油车辆也会向前滑行而产生意外，既不安全也对制动系统有害而无益。如果将拨杆置于N挡也不对，因为"N"与"D"靠近，如果有人不慎误碰拨杆进入"D"挡，就会使车子向前移动了，所以，如果长时间停车，P挡是最佳的选择。
别克君威4T65E自动变速器 ppt课件
ppt课件
58
稳定状态适配
动力控制模块PCM 监视换高档后自动变速器输入 轴AT ISS 传感器和车速传感器VSS ，来决定锁止 离合器滑动量。如果检测到更多的滑动，动力控 制模块将调节压力控制PC 电磁阀的电流以增加管 路压力，维持指令齿轮的合适的齿轮传动比。
油压
ppt课件
41
壳体盖侧油道
管道压力
反馈压力
ATF油液
变扭器及润 滑油压
ppt课件
42
壳体底部油道
管道压力
ATF油液 变扭器及润 滑油压
ppt课件
43
“1-2”、“2-3”档蓄能器壳体油道
ppt课件
44
蓄能器盖隔板油道
ppt课件
45
“1-2”、“2-3”档蓄能器油道
ppt课件
46
手动2-1制动器带伺服盖油路
使用故障诊断仪来重置变速器适应压力值，将消除所有读 出单元中的记忆值。其结果是，动力控制模块需要重新读 出变速器适应压力值。在变速器适应压力读出后，变速器 性能会受到影响。更换动力控制模块或变速器时，更换动 力控制模块也必须重新读出变速器适应压力。
ppt课件
60
车速传感器（VSS）
车速传感器VSS是一个磁电式 传感器。PCM主要利用该信号 进行：
ppt课件
61
车速传感器（VSS）电路
ppt课件
62
输入轴转速传感器（ISS）
103CR-CR双排平行轴式解析
任务单元103：CR-CR双排行星齿轮机构检查与分析
教学目标 :
职业行动能力 应知 专业能力 目标 CR-CR双排行星齿轮机构的结构与工作原理 CR-CR双排行星齿轮机构各档动力传递路线 会检查、测试换档执行元件技术状况及性能
4课时
应会 熟练拆装、调整CR-CR双排行星齿轮机构变速器
会分析CR-CR双排行星齿轮机构变速器各档传动路线 通过分组活动，培养团队协作能力 社会能力 通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识 通过小组讨论、上台演讲评述，培养沟通能力
总结
2ND
LR
OD
R
UD
输出
输入
换档杆位置 P R 驻车 倒档
传动比
UD离合 器
REV离 动器 O
OD离合 器
L/R制 动器 O O
2ND制 动器
-2.48 2.842 1.529 1.000 0.712 O O O
N
D
空档
1 2 3 4
O
O O O O O
1.3.2、其他齿轮变速机构
1.3.2.1、平行轴式齿轮变速机构
二档传动比
OD离合器
LR制动器
M
R离合器
n13=n22=N n11=n入
后行星齿轮组 前行星齿轮组
n21=0
2ND制动器
UD离合器 UD离合器结合前太阳轮输入动力，2ND制动器使后太阳轮制动；因此,前后行 星齿轮组均作用，输入：前太阳轮，输出：前行星架，制动：后太阳； 所以传动比经以下公式计算：
n11+α1 M-（1+α1）N = 0
LR制动器 OD离合器
M=0
倒档离合器
n13=n22=N n11=n入
美国通用公司4T65E4T60E型自动变速器(精)
美国通用公司4T65E/4T60E型自动变速器（接上期）通用公司生产的4T65E自动变速器适用于发动机横置、前轮驱动的车辆，它用于上海通用公司生产的别克及别克君威乘用车，其基本参数见表1。
4T65E自动变速器与4T60E自动变速器的动力传递路线相同，这两款自动变速器的适用车型除别克系列外，还用于卡迪拉克、旁帝克、奥兹莫比尔、雪弗兰等车型。
因4T65E 自动变速器机械部件较为复杂，下面将其分为行星齿轮机构及动力传递分析等两部分介绍。
一、行星齿轮机构与主减速器1．行星齿轮机构4T65E自动变速器采用改进型的辛普森行星齿轮机构，其结构如图1所示，其前、后行星排的太阳轮独立运动；前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体；前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，是动力输出端。
这样，行星齿轮机构共有4个部件，分别为：前排太阳轮，也叫输入太阳轮；前排行星架/后排内齿圈，也叫输入行星架；后排太阳轮，也叫被动太阳轮；后排行星架/前排内齿圈，也叫被动行星架，是动力输出端。
在上述4个部件中，后排行星架/前排内齿圈是动力输出端，所以它既不能驱动，也不能固定。
这样，可以驱动或固定的部件只有3个，不同挡位时，各部件的状态见表2。
图1 行星齿轮机构C1-2挡离合器；C2-3挡离合器；C3-输入离合器；B1-4挡制动器；B2-倒挡制动器；B3-低速挡制动器；B4-前进挡制动器；F1-3挡单向离合器；F2-输入单向离合器；F3-低速挡单向离合器2．不同挡位的传动比根据单排单级行星齿轮机构传动比计算方程式，分别代入前、后排行星齿轮系，得出如下方程组：(n11-n1H)/（n13-n1H）=-Z13/Z11…………式（1）(n21-n2H)/（n23-n2H）=-Z23/Z21…………式（2）式中：n11-前排太阳轮转速；n1H-前排行星架转速；n13-前排内齿圈转速；n21-后排太阳轮转速；n2H-后排行星架转速；n23-后排内齿圈转速；Z11-前排太阳轮齿数；Z13-前排内齿圈齿数；Z21-后排太阳轮齿数；Z23-后排内齿圈齿数因前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体，故有：n1H=n23同时，前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，故有：n13=n2H各部件的齿数为：前排太阳轮Z11=26；前排内齿圈Z13=62；后排太阳轮Z21=42；后排内齿圈Z23=74。
4T65E自动变速器
指导教师：年月日审批人：年月日摘要当今世界汽车工业突飞猛进的发展，汽车正在日益普及，随着国民收入不断提高.汽车消费逐步走进家庭.但大多数汽车采用的普通机械变速器，需要经常换档，以适应各种行驶条件和需要的车速。
而自动档则不需要操作离合器和换档操作简便，所以汽车变速器自动化是当前汽车技术和制造领域的发展趋势。
自动变速器发展至今已经有近一百年的历史了。
在自动变速器的发展过程中，对自动变速的维修工艺也日渐完善。
4T65E自动变速器是上海别克汽车所采用的，该自动变速器是全自动前轮驱动电子控制变速器.本文介绍自动变速器的应用发展,分析4T65E自动变速器的结构、工作原理。
着重研究4T65E自动变速器的故障诊断方法。
通过对4T65E 自动变速器的全面分析，研究了如何对4T65E自动变速器的快速诊断和正确维修。
来达到对汽车自动变速器维修的指导意义。
关键词：自动变速器、结构、工作原理、检修目录第一章自动变速器概述 (3)1.1自动变速器的应用发展 (3)1.2自动变速器的分类与型号识别 (4)1.2.1自动变速器的类型 (4)1。
2。
2自动变速器的型号识别 (6)第二章 4T65E自动变速器简介 (11)2.1简介 (11)2.2 4T65E电磁阀的功能 (11)2。
3 4T65E自动变速器的基本结构 (12)第三章4T65E自动变速器的故障诊断 (16)3.1 4T65E变速器常见故障的现象及原因分析 (16)3。
1.1 4T65E变速器故障现象 (16)3.2 4T65E自动变速器故障诊断步骤 (19)第四章案例分析 (23)4.1 4T65E自动变速器的维修实例 (24)4。
1.1 倒挡或驱动啮合延时或冲击 (24)4。
1。
2换挡速度过高或过低 (26)4.1.3仅有部分挡位（挡位不全) (27)第五章汽车变速器未来的发展方向及技术要求 (30)5。
1汽车变速器在我国的发展现状 (30)5.2 我国汽车变速器在技术上存在的难点 (33)5。
别克GL8加速无力的故障诊断与分析
别克GL8加速无力的故障诊断与分析作者：柯志鹏来源：《科技传播》2014年第07期摘要汽车作为人类交通的一种代步工具，越来越受到人们的欢迎，然而汽车在使用的过程将无可避免的出现各种各样的故障，本文以上海通用别克GL8型商务轿车在使用过程中出现加速无力为案例，通过这个案例详细的描述了维修中汽车加速无力故障解决的流程、思路和方法，并由此总结一些维修的心得和体会。
关键词故障；加速无力；传感器中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0144-021故障现象一辆2001款上海通用别克商务轿车，配备有LW9发动机和4T65E自动变速箱，行驶里程17万公里，车主介绍，该车最近行驶时加速无力，上90km/h也很困难，仪表台的发动机故障灯有时点亮。
2故障分析出现故障不良的原因有很多，1）进气量计算不准确；2）燃油压力过低；3）三元催化器出现堵塞；4）真空管路出现泄漏；5）传感器数据不准确；6）点火不良等。
3故障诊断接车后用通用专门的诊断仪器TECH2读取故障码，发现存有一个故障码P0131，其代表的故障是氧传感器电压过低，为历史故障码。
我们猜想这是一个偶发的故障。
为了验证我们的猜想，我们决定把故障码先清除再进行试车，在试车的过程中我们发现故障灯再一次点亮，这样就证明了这个故障是存在的，用诊断仪检测氧传感器的工作时的电压在450毫伏左右，而维修手册上清楚写着：动力系统控制模块（PCM）在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450毫伏的偏压，这也证明了了氧传感器功能是正常。
于是我们怀疑电路的问题，由于氧传感器有条线是固定在排气岐管附近，这就有可能会是排气管的高温造成导线保护层融掉造成，查找导线，没有发现损坏，现在能导致这个故障的出现的可能就剩下动力系统控制模块，于是我们更换了一块新的PCM后再时行试车，结果还是没有改变。
于是我们把氧传感器一同更换新的进行试车，30分钟后故障出现，此时即使将加速踏板踩到底，车速也无法升到90km/h，而且遇到稍微陡一点的坡路，明显感觉动力不足。
4T65E行星齿轮(动力流分析)课件PPT
细不黑参线加、传黄递色动表力示15
2021/3/10
16
2021/3/10
17
2021/3/10
18
四档 OD位
换档 换档 二档 三档 三档 1-2档 前进档
电磁阀 电磁阀 多片 多片 单向 单向 制动带
A
A 离合器 离合器 离合器 离合器
ON OFF 结合 无效结合 超越 超越 无效箍紧
动力 从链轮 输入
2021/3/10
1
2021/3/10
2
2021/3/10
3
换档 电磁阀
A ON
换档 电磁阀
B ON
一档 OD位
输入 多片 离合器 结合
输入 单向 离合器 锁止
1-2档 单向 离合器 锁止
前进档 制动带
箍紧
动力从 链轮输入
输入多片 离合器
前行星 架(顺)
后齿 圈(顺)
前齿圈
2021/3/10
输入单向 离合器
13
换档 电磁阀
A
OFF
换档 电磁阀
A
OFF
三档 OD位
二档 三档 三档 多片 多片 单向 离合器 离合器 离合器 结合 结合 锁止
1-2档 单向 离合器
锁止
前进档 制动带
无效箍紧
动力 从链轮 输入
二档多片 离合器
三档多片 离合器
前行星 架(顺)
三档单向离 合器(锁止)
前太 阳轮
前行星架和前太阳轮同速同方 向，机构锁止，是直接档
前太阳 轮(顺)
前行星 架(顺)
后齿 圈(顺)
前齿圈
二档传动鼓/倒档传力鼓
后行星架(顺) (后太阳轮固定)
输出轴(顺)
别克汽车变速箱维修：遇到没有前进挡和倒挡问题这样解决
君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。
上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。
该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。
外形时尚大气稳重；内饰豪华功能齐全；做工表现不错；有着良好的操控性；安全性高；配置不错。
老君越主要搭载两款变速箱，2006-2008上半年为4速的4T65E变速箱,从2008年-2016年主要搭载6速的6T系列变速箱。
6T系列变速箱常见搭载车型有君越、君威、科鲁兹、景程等。
在国内市场保有量较大，由于该变速箱在出厂设计存在工艺缺陷，随着时间和公里数的增长，该变速箱的故障率较高，本次就针对6T45变速箱维修全过程附图讲解。
今天的车型是：2009款别克君越2.4变速箱型号：6T45（主要安装于别克、雪佛兰等）本次故障：无前进档、倒挡本车故障码：电磁阀1/3/5卡滞故障判断（通过数据流测试和维修经验判断）：电脑损坏，3-5-R鼓损坏并打坏其他档位在此提醒广大车主，拆箱报价主动权丢失，维修一方说什么就是什么，车主权益无法保障。
专业的变速箱维修单位在报价前是不需要拆箱的，通过各种专业判断即可确定故障，即使车主对此心存疑虑，可以全程观看拆装。
方案：更换变速箱电脑，对机械部分进行整体维修车主经过多家比对，同意我司的维修方案。
下面就是车辆车的维修全程：师傅正在卸下变速箱师傅经过4个多小时的努力，完整的拆下变速箱总成，下一步进行变速箱拆解维修变速箱拆解机械部分变速箱电脑损坏，需要更换（提醒：很多地方为了节约成本，只对电磁阀进行更换尝试，这样的维修治标不治本，根本问题不是电磁阀损坏，后期还会出现问题）杂质顺油道进入阀体，会加速阀体内阀道的磨损或造成阀道卡滞，导致油压不稳，阀体需要再制造处理阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理）下图是师傅正在对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。
通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(上)
通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(上)作者：赵海宾来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期通用汽车公司的4T65E型自动变速器具有4个前进挡，适用于发动机横置、前轮驱动的轿车。
该自动变速器采用叶片式油泵提供具有一定压力的自动变速器油。
其动力系统控制模块通过两个换挡电磁阀来控制换挡，依靠压力控制电磁阀来调节油压，较为广泛地应用于上海通用汽车公司生产的别克君威、GL8和陆尊等车型。
一、通用4T65E型自动变速器液压油路的组成通用汽车4T65E型自动变速器液压油路如图1所示，它表述了液压系统的基本结构和工作原理。
其中，A区为液压源部分；B区为液力变矩器油路部分；C区为换挡控制部分；D区为平顺换挡部分。
二、液压源部分油路分析1.油泵通用汽车4T65E型自动变速器采用变排量式叶片泵，该油泵的结构如图2所示，其中图2(a)为油泵结构分解图，图2(b)为油泵原理示意图。
2.主油压调节阀主油压调节阀(通用公司称压力调节阀)的结构如图3a所示，该调压阀为节流式主油压调节阀，其在油路中的连接如图3b所示。
(1)自动调节阀主油压调节阀的上部柱塞上有4个阀塞，壳体上有5个阀口、大弹簧坐落在壳体上，小弹簧坐落在下部阀塞5顶部，它们共同构成自动调节阀。
自动调节阀在装配时，弹簧被压缩到规定长度，产生相应的预紧压力，弹力使柱塞停于顶部位置，构成其初始状态。
上部三个阀塞的直径相同，阀口3是进油通道，阀口1经节流孔与主油路相接，此油压作用于阀塞1的顶部，是自动调节过程的采样点。
阀口2与液力变矩器油路相接，油液经此处流向液力变矩器，阀塞2与阀口2形成一个开关阀，发动机不转动时，关闭此通道，如图3(a)所示，防止主油路的油液经此通道泄出，怠速时此开关阀打开，如图3(b)所示，油液不停地流向变矩器油路。
阀口3为主油路的通道，油液经此处流入流出。
阀口4与阀塞3构成一个开关，控制油泵的反馈油路，油泵转速稳定不变时关闭；转速上升过程中阀塞3上沿错开阀口4，形成进油口，向反馈油路注油；转速下降过程中阀塞3下沿错开阀口4，形成泄油口，从反馈油路中泄油。
老别克君威自动变速箱维修低速抖动全过程
关键词：变速箱维修老别克君威变速箱维修低速抖动维修揭秘这是一辆2004年上海通用别克君越2.5L排量轿车，采用GM公司生产的4T65E型4前速电子控制自动变速器。
据车主反映，此车行驶达到24万公里左右，以在低速行驶时，明显感觉发动机及车身有耸动现象出现，很不舒服，这台车曾到维修站对发动机进行过常规保养，也不见好转。
接车后首先进行路试，发现耸车现象的确存在，自动变速箱1-4档的切换都很正常。
用诊断仪进入电控系统故障存储器中调取故障码，但自动变速器和发动机都没有任何故障信息存储。
当读取自动变速器动态数据流时，发现此车在轻踩加速踏板加速行驶时，在60km/h车速时已经达到了4档了，但此时车速并没有任何不良感觉；可一旦达到90km/h车速时，故障现象就会出现。
综合分析此故障产生的可能原因有两点：①发动机动力不足，导致故障现象：②自动变速器液力变矩器相关锁止方面元件导致锁止不良。
从发动机方面入手，清洗喷油器，检查并更换缸线、火花塞等，检测燃油压力，均未发现异常，这样基本可以排除发动机动力不足的原因而导致出现故障。
接下来便对自动变速器进行一般的常规检查。
首先使发动机达到正常工作温度，并且把变速杆置P位或N位。
油温达到正常工作温度，检查变速器ATF，油温正常，ATF颜色为深褐色，此颜色说明ATF因温度变化而不正常。
上图是液力变矩器内部结构再次进行试车，读取动态数据流特别是TCC数据。
当车辆行驶到90km/h车速时，TCC锁止电磁阀的占空控制在75%-95%之间频繁变化而却不平稳，变矩器的滑移率也随之变化，并且滑差转速有时已超过100r/min。
看来与维修大众奥迪车辆使用的01V自动变速器的TCC锁止离合器故障是一样的，虽说滑移率较大，但还没有达到ECU设置故障码的条件，因此不会发现故障码。
为了进一步确认故障所在，找到一辆正常4T65E轿车进行比对试车，发现TCC占空比控制在75%-100%之间平稳变化，而且变矩器的滑移率也维持在0-50r/min左右，看来故障就在TCC锁止离合器控制上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“D”-4档 档
B3 B2 B1 C1
C2
C1-低-倒离合器 低 倒离合器 C2-2、3、4档离合器 、 、 档离合器 B1-4档制动器（固定后太阳轮） 档制动器（固定后太阳轮） 档制动器 B2-倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带 B3-1、2档制动带（固定前太阳轮） 、 档制动带 固定前太阳轮） 档制动带（
“P、N”档 、 档
C1-低-倒离合器 低 倒离合器 C2-2、3、4档离合器 、 、 档离合器 B1-4档制动器（固定后太阳轮） 档制动器（固定后太阳轮） 档制动器 B2-倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带 B3-1、2档制动带（固定前太阳轮） 、 档制动带 固定前太阳轮） 档制动带（
“D”-3档 档 “3”-3档 档
B3
B2
B1 C1
C2
C1-低-倒离合器 低 倒离合器 C2-2、3、4档离合器 、 、 档离合器 B1-4档制动器（固定后太阳轮） 档制动器（固定后太阳轮） 档制动器 B2-倒档制动带（固-1、2档制动带（固定前太阳轮） 、 档制动带 固定前太阳轮） 档制动带（
“D”-1档 档
B3 B2 B1 C1
“2”-1档 档 “3”-1档 档
C2
C1-低-倒离合器 低 倒离合器 C2-2、3、4档离合器 、 、 档离合器 B1-4档制动器（固定后太阳轮） 档制动器（固定后太阳轮） 档制动器 B2-倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带 B3-1、2档制动带（固定前太阳轮） 、 档制动带 固定前太阳轮） 档制动带（
“R”-R档 档
B3 B2 B1 C1
C2
C1-低-倒离合器 低 倒离合器 C2-2、3、4档离合器 、 、 档离合器 B1-4档制动器（固定后太阳轮） 档制动器（固定后太阳轮） 档制动器 B2-倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带 B3-1、2档制动带（固定前太阳轮） 、 档制动带 固定前太阳轮） 档制动带（
“D”-2档 档
B3 B2 B1 C1
“2”-2档 档 “3”-2档 档
C2
C1-低-倒离合器 低 倒离合器 C2-2、3、4档离合器 、 、 档离合器 B1-4档制动器（固定后太阳轮） 档制动器（固定后太阳轮） 档制动器 B2-倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带（固定后行星架） 倒档制动带 B3-1、2档制动带（固定前太阳轮） 、 档制动带 固定前太阳轮） 档制动带（