沥青路面水损坏原因分析及防治措施论文
沥青论文
沥青路面水损坏形成机理与防止对策摘要：论述了高等级公路沥青路面水损坏的特点、表现形式、影响因素，解析沥青路面水损坏形成机理，提出沥青路面水损坏的防治措施。
关键词：沥青路面；水损坏；防治措施随着车辆的渠化行驶及轴载的不断增加，路面的车辙问题变的很严重。
为此设计时在沥青面层结构及沥青混合料配合比设计方面采取了一系列的防治措施，也取得了较好的防治车辙效果，但同时也带来了新的隐患，即沥青路面的水稳定性不足。
此外为了提高路面的其它性能如抗滑等而采取的一些措施也带来水稳定性不足的隐患。
在春融季节及雨季，原本良好的路面由于水的侵入逐渐出现麻面、松散，甚至坑槽。
沥青路面水损坏破坏已经成为高等级公路沥青路面破坏的一种主要形式。
1沥青路面水损坏的危害与形成机理1.1 沥青路面水损坏的危害1.1.1 沥青路面水损坏的危害的定义所谓“沥青路面水损坏”，就是指沥青路面施工完成后，水和空气通过混合料的孔隙和与外界的连通进入混合料内部，如果水分不能及时排出，水就会存留在混合料内，在车辆荷载的动水压力和温度的共同作用下，循环反复，使沥青和矿料发生剥离，造成强度下降。
如果水损坏进一步发展，就会导致其他的一系列诸如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。
1.1.2 沥青路面水损坏的特点a）破坏发生在雨季或春融季节，有时一场连续几天的大雨就会导致严重破坏；b）行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然与重车、超载有关；c）破坏之初一般都先有小块的网裂、冒白浆（唧浆），然后松散成坑槽；d）发生水损坏的地方一般是透水较严重，且排水不畅的部位，如开挖可见下面有积水或浮浆；e）一般不会全路同时破坏，这显然与沥青混合料的不均匀有关，有些不均匀程度较严重的路段甚至会同时发生泛油。
1.1.3 沥青路面水损坏的形式a）水损坏引起的网裂；b）水损坏引起的路面唧浆；c）水损坏引起的坑槽；d）路面结构性损坏。
1.2 水损坏的形成机理1.2.1 水损坏的产生路面水损坏的发展是一个自下而上的过程，即水损坏由沥青层底部逐渐向上扩展，最终贯穿整个沥青面层造成破坏。
沥青路面水损害原因及防治
浅析沥青路面水损害原因及防治摘要：本文对沥青路面水损害的形成原因进行了分析，指出沥青里面水损害是来源于沥青膜从集料表面的剥离，其条件是水分介入沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系。
它的破坏机理是在水动力的作用下，沥青膜逐渐从集料表面剥离，导致集料之间粘结力丧失。
在此基础上，提出三种防治途径。
关键词：水损坏；剥离；sma近几年来，许多高速公路、一级公路建成不久，沥青路面的早期破坏便时有发生。
这些损害主要表现在：里面混合料透水和蓄水的情况相当普遍，在不少地区的雨季或春融季节，路面唧浆、松散、坑槽成为严重的破坏形式。
因此有效的分析并制订措施防治水损害，具有重要意义。
一、原因分析所谓沥青路面的水损害，是指沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而使路面破坏。
由于在沥青路面的材料选择上，一般选择坚硬的优质石料，采用较粗的途径，适当减少沥青用量等措施，带来了某些隐患，造成沥青路面的水稳定性不足，在春融季节及雨季，路面逐渐出现麻面、松散乃至坑槽。
沥青路面水损害的机理和特征，可以从破坏的发展历程上看出：水损害有可能是从沥青面层的下面层开始的。
由于水分进入沥青路面，滞留在基层上面，沥青面层的下面层又往往是空隙率较大的沥青碎石或ⅱ型沥青混合料，空隙中充满着水分，给沥青路面水损害造成了潜在的威胁。
所以在集料与沥青膜剥离、发生松散后，沥青混合料不再成一个整体，集料在荷载作用下对基层表面产生撞击，基层的粉质部分如水泥、石灰、粉煤灰以及土质部分便成为稀浆，通过路面的缝隙向上挤出，在沥青路面上可以看到白色的唧浆，面层可见局部的龟甲状裂缝，这是沥青路面水损害最明显的标志。
二、防治途径如上所述，沥青路面的水损害是来源于沥青膜从集料表面的剥离，其条件是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。
浅析沥青路面水损坏原因及处理措施
浅析沥青路面水损坏原因及处理措施摘要水损坏是沥青路面早期损坏的重要原因之一,大多数公路采用沥青混凝土作为面层,半刚性材料作为基层,在雨雪水作用下路面出现各种各样的水损坏病害。
分析沥青路面产生水损坏的原因,并提出防治措施。
关键词沥青路面;水损坏;防治措施随着沥青路面在高等级公路中广泛使用,其路面耐久性和早期破坏问题也日益突出。
许多公路通车一至两年以后,甚至不到一年,其沥青面层就产生了大量麻面、松散、掉粒、卿浆、坑洞、网裂等破坏现象,结构内部剥蚀程度相当严重。
这些现象都严重削弱了沥青路面的使用性能,大大缩短了其使用寿命,同时也带来了巨大的经济损失。
而水损坏已成为我国公路沥青路面早期损坏的一种主要模式。
1沥青路面水损坏类型水损坏发生的一般征兆和顺序为:春融、连续降雨、初夏来临持续高温,雨水沿裂缝或一些微小的裂缝扩展到网裂,局部使得沥青从集料表面剥落下来,局部混合料丧失粘结力,产生松散后,在车辆作用下产生坑洞。
水损坏的位置是局部的,多发生在透水较严重且排水又不畅的部位,主要表现为:①路面产生坑洞。
②局部表面产生网裂和形变。
③唧浆。
④松散剥落。
2沥青路面水损坏的产生原因2.1水损坏内因有研究表明,碎石在干燥筒进行强力除尘后,其表面附着的粉尘仍有大部分残留下来,而且与集料粘结紧密。
这些粉尘将导致粗集料与沥青的粘附性降低,从而大大增加沥青路面发生水损坏的可能。
回收粉不但级配极不稳定,而且亲水系数、塑性指数等指标都达不到要求。
如果将该回收粉代替部分矿粉,沥青混合料的水稳定性会降低,从而增加沥青路面发生水损坏的可能。
沥青路面的空隙率在8%以下时,沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力,不容易造成水损坏破坏。
而排水性沥青混合料的路面空隙率大于15%时,一般都采用改性沥青,水能够在空隙中自由流动与排除,也不容易造成水损坏。
只有路面实际空隙率为8%～15%的范围内时,水容易进入混合料内部,且在荷载作用下易产生较大的毛细压力而成为动力水,易造成沥青混合料的水损坏。
沥青路面水损坏成因及防治措施
沥青路面水损坏成因及防治措施摘要：道路开放交通后，路面直接承受交通荷载和自然环境因素的综合作用。
随着服务年限的延长，材料逐渐老化，如在水温作用下材料内部结构损坏。
在荷裁与温度应力作用下产生开裂等，表现在路面表面为坑槽、裂缝、泛油、松散等，严重影响行车的舒适性与安全性。
关键词：水损坏，危害，机理，防治措施Abstract: the open road traffic, pavement take direct traffic load and natural environment to a combination of factors. With the extension of service period, the material is aging, such as in temperature of the water under the role of material internal structure damage. Dutch cutting and the influence of temperature stress cracking and so on, in the pavement performance for pit slot surface, crack, the oil, loose, etc, the serious influence driving comfort and safety.Keywords: water damage, harm, mechanism, prevention and control measures沥青路面施工完成以后，水和空气通过混合料中的空隙和与外界的连通空隙进入混合料内部，如果水分不能及时排出，水就会存留在混合料内，在车辆荷载的动水压力和温度的共同作用下，循环反复，将使沥青和矿料发生剥落，造成强度下降。
如果水损坏进一部发展，就会导致其他的一系列诸如唧浆、松散、坑槽、车辙等多种形式的破坏。
沥青路面水损坏施工原因分析及预防措施
沥青路面水损坏施工原因分析及预防措施摘要：水损坏是在第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种，产生原因非常复杂，本文从施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。
关键词：水损坏施工预防措施前言第一类早期损坏是沥青路面建成通车不久短期内发生不同程度的早期破坏，而水损坏是沥青路面第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种。
水损坏的位置是局部的,多发生在透水较严重且排水又不畅的部位，而主要表现有泛油、松散、露骨、坑槽、唧浆、网裂等。
造成沥青路面早期水损坏的原因非常复杂，原材料选择、沥青混合料配合比设计、施工、防排水设计、路面结构设计、养护形式都可能造成沥青路面早期水损坏。
本文是施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。
1.沥青路面水损坏施工原因分析1.1沥青混合料离析沥青混合料在施工过程中出现的离析一般分为材料离析、温度离析和碾压离析三种类型。
温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。
碾压离析表现为路面不同位置施加的压实功不同，使得路面压实度和空隙率发生变化。
（1）材料离析材料离析通常表现为沥青混合料粗、细集料出现分离，沥青含量和粗细集料不均匀，空隙率发生波动。
而造成材料离析的原因和因素贯穿于沥青路面施工的全过程，集料生产、运输、存放、使用过程中的离析和沥青混合料在装料、运输、卸料、摊铺过程中的离析都是造成材料离析的主要原因。
在出现材料离析时，粗集料集中的部位空隙率偏大，沥青含量偏少，加速路面出现水损坏，形成坑槽，且粗集料离析后混合料的拉伸强度较低，抗裂性能差，疲劳寿命降低，而细集料集中部位则沥青含量偏多，空隙率严重偏小，导致路面出现泛油和永久变形。
（2）温度离析温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。
在拌和、运输和摊铺过程中，由于工艺条件和环境条件的影响，沥青混合料温度将会发生变异，这类变异使得沥青混合料内部的温度分布不均匀。
沥青路面水损坏成因分析及防治
沥青路面水损坏成因分析及防治摘要：沥青路面的水损坏是早期公路受到破坏的主要形式之一，也是公路工程质量的通病，此病害引起了业内人士的普遍关注。
本文通过设计、施工和养护管理三个方面，分析了沥青路面水损坏发生的原因，并提出了防治措施，对提高路面使用性能并延长路面使用寿命具有重要意义.关键词：沥青路面；水损坏；成因分析；防治措施1概述我国国省干线公路沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的每条公路都产生了不同程度的水损坏，有的甚至刚刚运营便出现了水损害现象。
如何有效防治水损坏，已成为沥青路面设计、施工和养护工作共同关注的问题。
2水损定义、特点、过程及原因2.1水损定义所谓水损坏即降水透入路面结构层后路面产生半期破坏的现象，主要破坏形式有：坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。
2.2水损特点水损坏常发生在雨雪水较多季节；行车道尤其是重车道比超车道破坏严重；多发于透水较严重，排水不畅的路段；破坏之初会有小块网裂、冒白浆，然后形成坑洞。
2.3水损坏过程2.3.1坑洞降水进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中。
在行车荷载的反复作用下产生水压力（孔隙水压力），使沥青从碎石表面剥落，使局部沥青混凝土黏结力逐渐降低并消失，导致沥青混凝土松散，松散的碎石被甩出形成坑洞。
2.3.2唧浆、网裂、坑洞当自由水透入沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在行车荷载的作用下，自由水形成高压水流，冲刷基层顶面的细料，荷载消失时，有压水又会变成自由水，细料冲出一段距离后逐渐沉淀。
反复作用，形成灰浆。
灰浆通过不规则裂缝、网裂及其他孔隙被行车荷载压唧到路表面形成唧浆。
如果某处一旦有灰浆唧出，该处便会出现网裂和变形，而后降水更容易渗入，在行车荷载的作用下最终导致坑洞出现。
2.3.3辙槽它的形成过程是：自由水进入面层后，在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使沥青从矿料表面剥落，沥青与碎石的粘结力减弱，混凝土强度逐渐损失，至完全松散。
在行车轮迹下产生压缩变形和剪切变形，使松散的沥青混凝土向两侧挤出，轮迹带下陷两侧鼓起，形成辙槽。
市政道路沥青路面水损坏原因分析与预防措施
市政道路沥青路面水损坏原因分析与预防措施摘要：在市政道路中，沥青路面水损坏是常见的病害，水损坏是由于路面孔隙水不断产生动水的循环作用，导致沥青混合料内部逐渐丧失黏结力，伴随麻面、掉粒、网裂等病害的发生。
水损坏是世界性的公路工程难题，国内外对此进行了大量的研究，从水损坏的特征及原因进行分析，提出了具体可行的防治措施关键词：市政道路；沥青路面；水损坏；预防措施1市政道路沥青路面水损坏常见特点因受季节变化影响，沥青路面水损坏大多发生在雨季，发生水损坏的地方透水较严重，路面面层下可见有积水，破坏初期先有小块的网裂，然后松散成坑洞，行车道较超车道破坏严重。
水损坏现象主要有松散类，变形类，裂缝类等。
沥青面层在孔隙水压反复作用下，混合料中集料相互作用丧失黏结力，导致松散集料流失形成不同大小的坑洞。
半刚性基层基顶结合料与路表连通孔隙的水混合，产生高速动水压力冲刷基顶形成灰浆而出现唧浆现象，面层随着底部脱空形成沉降。
滞留于面层内的水使集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落。
行车轮迹带下出现压缩变形的现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出鼓起。
在冰冻地区因水凝聚结冰时体积增大，混合料内部黏结力下降，溶水滞留于路面内，加速沥青膜剥落。
冰融水进入沥青混合料内部，在行车荷载作用下产生破坏，下面层基础有较多的细粒土时，毛细水分逐渐集聚在基层中，在荷载反复作用下产生剥落现象。
自水进入沥青面层后，沥青面层产生坑洞或唧浆，网裂和坑洞是典型的严重水破坏现象，辙槽是另一类水破坏现象。
自由水侵入沥青面层后，沥青与碎石黏结力减弱，滞留在面层下部的水使矿料表面裹覆的沥青膜逐渐脱落，会产生剪切形变，向外侧挤出，两侧鼓起，形成严重的辙槽，最深可达8cm，如不及时处理辙槽，降水后变为积水槽，造成严重的水损坏。
2沥青路面水损坏的原材料及混合料控制措施2.1采用密实沥青混凝土沥青面层结构中仅1层为密实式沥青混凝土,实际情况是沥青面层中孔隙率越大越容易产生水损坏。
沥青路面水损坏及其预防措施论文
沥青路面水损坏及其预防措施【摘要】水损坏已成为沥青路面早期破坏的主要方面之一。
本文分析了静水和动水对沥青路面的损坏机理，并提出了沥青路面水损坏的防治措施。
【关键词】沥青路面；水损害；防治沥青路面以其足够的力学强度、对行车荷载等各种作用的良好承受力、行车平稳、舒适、无振动和噪音小的特点，在各国的高等级公路建设中都占有很大的份额。
但在使用过程中，其所固有的一些缺点也逐步表现出来，如高温稳定性和低温抗裂性差、易老化、易出现水损害等。
水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
本文分析了静水和动水对沥青路面的损坏机理，并提出了沥青路面水损坏的防治措施。
一、水浸入沥青路面内部的途径沥青路面尽管空隙率较小，但是绝对不透水是不可能的，尤其在使用初期，其透水性更大，现场测试结果表明，在开放交通前结构的渗水率较高，开放交通半年后其平均渗水率达20～30ml/min，室内试验结果也同样表明我国常用沥青混合料渗透系数较大，分别为：ac—16b为0.044cm/s，ac—25i为0.018cm/s，因此雨季表面水有可能透过沥青路面浸入基层和底基层中。
有专家指出路面渗入水是路面结构自由积水的主要原因。
表面水也可能从两侧路肩或路面与路肩结合处以及中央分隔带缘石（通常是预制混凝土块）与路面的结合处透入路面结构层中。
如果沥青面层产生了裂缝，表面水更会从裂缝透入路面结构层中。
在地下水位接近地表的地段，特别是路基填土不高时，地下水可通过毛细作用进入路面结构中。
沥青面层虽不是完全不透水，但却能阻碍路面结构层和土基中的水分蒸发。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施随着城市化进程的加快，人们对于道路的要求也越来越高，而沥青路面作为一种常见的道路材料，其水损害问题也越来越受到关注。
本文将就沥青路面水损害问题进行详细阐述，同时提出防治措施，旨在参考借鉴。
一、沥青路面水损害的危害沥青路面水损害的危害主要体现在以下两个方面：1、路面破坏加剧路面在受到水损害后，会出现沥青脱落和龟裂的现象，随着时间的推移，这种破坏会愈加严重，导致路面寿命缩短。
此外，在寒冷的气候条件下，水在路面内部结冰，会产生内应力，从而加速路面龟裂；在高温的气候条件下，水会促进沥青软化，进而加剧路面的破坏。
2、行车安全受到威胁沥青路面水损害的另一个危害便是会影响行车安全。
尤其是在雨天，路面湿滑，过往车辆行驶需要增加制动距离，且容易导致车辆失控，进而发生交通事故。
以上两个危害深刻地表明了沥青路面水损害对于城市基础设施和居民生活的不利影响。
二、沥青路面水损害的防治措施为了消除沥青路面水损害的危害，必须采取相应的防治措施。
以下将就沥青路面水损害的防治措施进行阐述。
1、材料选用在面层上使用耐水性较好的材料，是预防沥青路面水损害的基础。
目前，硅酸铝绿泥矿物材料和采用高温、高压等方法生产的橡胶沥青，都具备优异的耐水性能。
2、路基修正路基修正是预防沥青路面水损害的重要措施。
通常情况下，路基的结构应当合理，排水系统应当畅通，尽可能地减少路基变形，为沥青路面提供较为稳定的基础。
3、路面养护对于沥青路面，定期养护是预防水损害的重要手段。
养护内容包含沥青路面的清洗、填充裂缝、补充路面材料等，以使路面整体养护，减少水对路面的侵蚀。
4、路面防水处理针对已出现水损害路段，进行路面防水处理也是很好的措施。
针对路面裂缝处，可采用双组份快干粘接材料、生态环保防裂胶等进行填充封堵；而针对路面整体，可采用铝箔复合防水材料、防水桥面等进行覆盖。
综上，针对沥青路面水损害，从材料选用，路基修正，路面养护和路面防水处理等多个方面入手，采取相应的防治措施，在预防和治理沥青路面水损害方面，都具备十分重要的作用。
沥青路面水损坏成因及防治措施
沥青路面水损坏成因及防治措施沥青路面水损坏成因及防治措施【摘要】造成沥青路面破坏的原因有很多，水是其中最主要的原因。
文章分析了水损坏路面的表现形式及形成原因，提出了一些防治措施。
【关键词】沥青路面；水损害；成因；防治公路沥青路面外表层受雨水和车轮辗压的作用，容易出现外表层松散、坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，根本上都与水有关。
1水损坏路面的表现形式1.1坑洞现象水破坏最典型的表现形式是坑洞。
如果有水侵入且滞留于沥青混凝土的缝隙中，无论是一般的沥青混凝土或是经过改性的沥青，还是加了抗剥落剂的沥青，经过来往车辆的碾压，尤其是遇到降雨天气，路面会出现逐渐松散的现象。
车轮将松散的石料甩出去后就会形成坑洞。
因为沥青混凝土自身不均匀，坑洞通常是出现在混凝土孔隙较大的部位。
所以，坑洞的出现部位并不规律。
1.2网裂现象雨后，谁不会长期停留在路面，会有局部水透过沥青路面的表层滞留于半刚性的基层顶面。
高速公路上大量的行车作用下，这些自由水会产生强大的压力，同时冲刷到基层混合料外表上的细料，从而形成了灰白色浆，这种浆再经过行车作用，会通过形状不同与宽窄不一的裂缝进入到路面，也可能通过自由水渗入到沥青混凝土中或是个别的通道被挤压到高速公路外表，造成了沥青路面的网裂与变形现象。
2.水损坏的原因分析2.1水损坏的外因毫无疑问，环境因素以及路面交通荷载是水损坏不可无视的外因。
同时在铺设道路时，气温和湿度也可能会导致水的稳定性差。
因为在这种天气下铺设的道路，沥青混合料中的矿料之间不易粘合。
2.2水损坏的内因集料的性质会对水损坏的影响，集料是由多种矿物质组成的，每种矿物质都具有其独特的晶体结构和化学性质。
剥落问题关键是看集料对水的吸附性能的大小，亲水材料对水的吸附能力大于憎水材料的吸附力。
一般情况下，亲水材料的硅元素含量比拟高，而且略显酸性，层水材料那么与之相反。
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沥青路面水损坏原因分析及防治措施【摘要】在沥青路面的早期破坏中水损坏是最常见的一种，本文对于水损坏的原因加以分析，并建议了防治的措施。
【关键词】沥青路面；水损坏；原因分析；防治措施
1 引言
大量的现场调查及室内试验的对比分析，认为造成沥青路面早期水破坏的原因是多方面的。
主要有以下几点：
2 集料质量对路面早期水损坏的影响
2.1 粗集料
我国的路面施工单位一般没有专门的碎石加工设备，需要的碎石通常采用外购的方式进行。
而专门从事碎石加工企业的多数属于小规模的私营企业。
由于缺乏对沥青混凝土路面所需集料规格的深入了解，成品碎石无论在扁平状颗粒含量方面还是在级配方面都是很难达到规范要求。
更严重的是碎石加工企业一般没有清洗石料的习惯，因此成品碎石表面被粉尘裹覆在所难免。
这些粉尘不是碎石颗粒相互碰撞产生的石粉，而是土或者岩石表面存在风化碎屑。
经过长时间的堆放，粉尘会与碎石颗粒牢固地粘结在一起，就算经过干燥筒进行强力干燥和除尘也未必能将其有效排除。
这些粉尘将导致粗集料与沥青的粘附性降低，从而大大增加沥青混凝土路面发生水破坏的可能。
2.2 回收粉
进口沥青混凝土拌和设备一般要求对于从干燥筒中吸出的粉尘
进行利用，替代部分矿粉。
在西方发达国家，由于集料在出厂前都要经过严格的筛选和冲洗，集料表面很少被粉尘所裹覆，因此从干燥筒中吸出的粉状物实际上是石料在撞击过程中产生的石屑或石
粉与砂子中的一些细颗粒组成的混合物，用它来代替部分矿粉无论从经济或是路用性能方面来讲都是合适的。
粗集料表面附着有相当数量的杂质，而且砂、石屑中所含泥土和杂质的比例也是不能保证达到规范要求的。
因此，可以断定从干燥筒中吸出的粉状物中少部分是砂、石屑和集料撞击产生的石粉，大部分则是土与其他有害杂质的混合物。
沥青混合料对回收粉利用越多，路面水损坏的可能性越大，现在很多条高速公回收粉尘不但级配不稳定，而且亲水系数、塑性指数等指标都达不到要求。
3 标准密度的确定方法对路面早期水损坏的影响
标准密度是确定沥青路面压实度的基准。
我国目前对沥青混凝土标准密度的确定方法主要有两种，一是当天的马歇尔试验平均密度，二是试验路段钻孔芯样平均密度值作为标准密度，现以马歇尔密度平均密度较为普遍。
马歇尔密度不能有效的控制压实后沥青混凝土的空隙率，原因是当天马歇尔试验的平均密度具有很大的事后性，即当天的马歇尔试件必须放置12h以上，待完全冷却后方可测试密度，也是说当天的马歇尔密度只对第二天的施工进行控制，无法控制当天的压实度。
但是由于集料级配等众多不稳定因素存在，用前一天的标准密度控制第二天的压实度显然是不合适。
而以试验路钻孔试件平均密度作为标准密度在操作过程中随意性太大，对压
实后的沥青混凝土的实际空隙率也无法准确控制。
建议一般情况下不要使用试验段平均密度作为标准密度。
如果集料级配不稳定或设施本身拌和质量不稳定时，也建议不要使用当天马歇尔试验密度作为标准密度。
其实压实度本身的大小是没有意义的，有意义的是沥青混凝土的实际密度和空隙率。
所谓沥青混凝土的压实度应该是指在最佳沥青用量范围内，沥青混凝土达到满足要求空隙率时的密度。
因此标准密度应该采用最佳沥青用量所对应的混合料的理论密度。
此时的理论密度可以实测，也可以采用计算值。
为了使压实后沥青混凝土中的实际空隙率达到要求，对于i型沥青混凝土来说，压实度应该控制在94%以上，对于ii型沥青混凝土来说，压实度应该控制在90%以上，当沥青用量在最佳沥青用量的±0.3%范围内波动是或是当某一档的集料级配不稳定时，只要合成级配在规定范围内波动，理论密度值的变化都很小，可以忽略。
理论密度可以在路面施工前就进行计算或者测量，且数值稳定，不容易引起变化，因此具备作为标准密度的条件。
而且实际操作中通过压实度的大小就可以很直观看出路面实际空隙率的大小，也方便施工人员进行现场决策。
4 沥青混合料的配合比设计的影响
影响沥青路面水损坏的因素中，沥青路面的设计空隙率是最主要的因素。
密级配沥青混合料设计空隙率偏大，不适合用于多雨潮湿地区的路面使用，是造成路面水损坏的重要原因，原沥青施工技术规范中的几种ii型和b型抗滑层级配的沥青砼在现行的规范中
都已经取消了，并停止了使用。
5 施工中的离析现象对路面早期水损坏的影响
离析现象对于施工中是不可避免的现象，通常有三种形式的离析：级配离析、温度离析、骨料与沥青离析。
其中常见的是前面的两种离析，离析的地方主要是粗细集料不均匀分布现象，在粗集料相对集中的局部区域，一般具有较高的空隙率和较低的沥青含量，此处的结构的密水性差，致使水很容易进入到沥青混凝土的内部，从而导致沥青路面水损坏。
6 施工压实不足对路面早期水破坏的影响
片面追求平整度和担心构造深度的不良倾向。
个别工程主管部门出于功利思想和互相攀比的影响，出于一些不切实际的平整度要求和奖惩措施导致片面追求平整度。
另一方面规范中又有构造深度要求，对于一部分混合料如果不趁热及时认真地碾压，构造深度指标和很可能达不到。
放松压实工艺，对于压实度忽视，从而有些得压实度就不够了，可是压实度不够也是不行的，于是采取各种弄虚作假手段，造成通车不到几年，经过行车荷载的反复作用，表面就出现了严重的坑槽和车辙等病害。
7 层间联接对于路面早期水破坏的影响
半钢性基层和沥青之间、沥青各层之间的联接并没有得到足够的重视，路面裂缝处出现唧浆现象，主要是层间连接不紧密，有缝隙可供水浸入，或是说层间夹有浮灰或松散细颗粒，水进入层间缝隙产生，缝隙中的水在行车荷载作用下产生动水压力，在行车荷载
重复作用下，对缝隙产生重复冲刷，形成唧浆，使缝隙处结构层强度相应降低，以致形成空洞，造成路面破坏。
8 结论
影响沥青路面早期水破坏的原因是多方面的。
施工和研究人员通常把更多的注意力集中在沥青以及一些抗剥落剂的品质上，而忽略了集料品质以及路面压实度标准对路面产生早期水损坏的影响，但是实际情况表明：
8.1 粗集料表面覆着的杂质或者风尘对集料与沥青的粘附性影响是比较大的。
建议改进碎石厂的生产设备和生产工艺，对于小型的碎石厂政府部门加以限制。
8.2 在目前情况下,回收粉中所含的物质以软弱颗粒和泥土为主。
使用回收粉将会降低沥青混合料的水稳定性以及其他方面的性能。
建议高速公路建设中禁止使用回收粉。
8.3 路面实际空隙率的大小是影响路面产生早期水损坏与否的关键因素。
目前常用的两种方法得出的标准密度通常离散性和随机性较大，无法有效控制沥青路面的实际空隙率。
因此，建议采用最佳沥青用量对应的理论密度和马歇尔密度双控的方法控制空隙率。
8.4 混合料的设计采用新规范的设计方法，采用合理的粗型s 型级配，进行渗水试验提高路面的渗水性。
8.5 施工中的离析现象应该注意施工环节的各个方面，拌和的均匀性以及拌和时间，运输中的温度离析，卸料过程中和摊铺中的机械离析等，建议采用沥青转运车对混合料进行二次拌和，以减少
沥青混凝土的离析现象。
8.6 制止片面追求平整度和担心构造深度的不良倾向，建议在高温下进行碾压，注重碾压工艺和过程的控制，减少路面取芯检测的频率。
8.7 注意层间的连接，半刚性基层和沥青面层之间应该做透层和下封层，沥青面层之间应做粘层。
以使水不容易渗如到结构层的内部，造成水损坏。