3200吨江海直达货船的设计毕业论文
毕业论文船体生产设计【范本模板】
毕业论文45000 吨自卸散货船船体生产设计毕业论文45000 吨自卸散货船船体生产设计船舶工程技术指导老师： 45000吨自卸散货船船体生产设计（南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系船体3095) 摘要：造船生产设计是船舶工程中极为关键的环节，也是实施现代造船模式的核心内容。
在现代造船模式下,通过编制建造方针、进行分段划分原则论证以及考虑船台建造方式而对船体进行分段划分，并绘制搭载网络图、典型分段工作图和施工工艺，本文以45000 散货船为例,对该船进行了船体生产设计。
关键词：生产设计、建造方针、分段划分、船台建造方式。
Abstract productiondesign vitalimportance shipbuildingprocess。
carryout modernshipbuilding construction。
buildingprinciples、demonstrating blockdivision principles buildmode Wecan carry out blockdivision、organize erectionprogram typicalconstruction program. papertakes 45000Tself-unloading cargo vessel productiondesign。
Keywords: production design、building principles、block division、building mode 基于现代造船模式的45000吨自卸散货船船体生产设计船体生产设计说明书生产设计的技术准备1。
1 现代造船模式与生产设计 1.1.1 造船模式的内涵众所周知，造船有着不同的建造方式和方法.即使建造的船舶相同，在不同船厂鉴于技术水平与生产条件的不一，船舶建造的方式和方法也不尽相同。
如若从建造的具体方式、方法上去理解,寻求一种规范各个船厂的造船标准形式,那是不可思议的.应该看到，尽管造船的方式、方法会有多种多样，且难求形式上的统一,但这并不影响寻求对组织造船生产的基本原则和基本方式的统一。
江海直达货船总纵强度规范计算及研究
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ０ ＡＮ Ｅ ＨＩ ＣＥ ＮＧＩ Ｅ ＮＧ ＮＥ ＲＩ
Ｖｏ． ０ Ｎｏ ６ １４ ． Ｄｅ ． ０ｌ ｃ２ １
Ｄ Ｉ１ ．９ ３ ｊｉ ｎ １７ －９ ３ ２ １ ．６ ０ ０ Ｏ ：０ ３ ６／．ｓ ．６ １７ ５ ．０ １０ ． １ ｓ
近年 来船 舶 因断 裂 而沉 没 的事 故 时 有 发 生 。
得 江海 直 达 船 舶有 了设 计 依 据 。 由于 《 南 》 指 对 江 海直 达船 船舶 航 线 有 特定 限制 ， 定 只对 特 定 规
航 线 １ 长 江 经 吴 淞 口沿 北 航 道 至 洋 山港 、 迹 （ 马
“ 富 星 １ ” 是 一 艘 多 用 途 集 装 箱 船 ， 在 金 ８ 范 计 算 及研 究
肖红文 刘 家新 ，
（ 武汉理工大学 交通 学院， 武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３
摘
要： 以长江水 系 ７００ｔ ０ 双艉鳍 江海直达货船 为例 ， 探讨分别 用《国内航 行海船 建造规范 》 ２ ０ ） （０ ６ 和
《 钢质 内河船舶建 造规 范》 ２０ ） （０９ 规定 的总纵强 度计 算方法来计 算船体 的静水 弯矩和静水 剪切力 ， 并对其 计
《 内规》 海规》 和《 中总纵强度计算方法分别计算 船 体梁 在各 工况 下 的静 水 弯矩 和 静 水剪 切 力 ， 然
后 将计 算结 果进 行对 比分析 。
２ ７０ ０ ｔ 海 直 达货 船 的基 本 情 况 ０ 江
本 船 主要运 输煤 炭 ， 运输 矿石 、 兼顾 钢材 及水
２０ ０ ５年 １月 ３ 日首 航 因断 裂 而 沉 没 ， 时 引 起 ０ 当
各院-文华学院
许小颖
10
机电学部
机械设计制造及其自动化（J）
仿生机械马的结构设计与仿真
秦永辉
连迅
11
机电学部
电气工程及其自动化
汽车雨刷自动控制系统设计
曹清松
李海华
12
机电学部
机械设计制造及其自动化
石油钻机旋转导向钻井系统的设计
袁翔
樊姗
13
机电学部
电气工程及其自动化
家庭智能安防系统的设计
赵敏中
范娟
14
机电学部
机电学部
机械设计制造及其自动化（J）
易拉罐拾取机器人的结构设计
陈汉
何琴
19
机电学部
机械设计制造及其自动化
基于PIC控制的电磁铁时钟设计
龙麒谭
曾海霞
20
信息学部
电子信息工程
基于改进的背景差分方法的车辆自动检测算法
房梦玉
李香春
21
信息学部
计算机科学与技术
基于Python的微博热点事件舆情分析
陈俊祥
鲁丽
22
39
城建学部
土木工程
某派出所办公楼设计
叶倩根
何娟
40
城建学部
城乡规划
陕西省神木市孙家岔镇总体规划修编（2018-2035）
周黛
李梅
41
城建学部
工程管理
武汉轨道交通建设二路段基于业主的实施过程BIM解决方案
刘睿
黄雁南
42
城建学部
数字媒体艺术
游戏原画角色配饰对造型设计作用的初探
石文婷
沈虹
43
城建学部
环境设计
张浩
殷卉
84
对贵港港发展江海直达专业船舶的探讨
２０ ０ ０吨级船舶 。 西江干线段航道在枯水 季（ 全年约 ３ 月 ） 运 费 收入 扣 除 年 总 成 本 以后 的利 润 ， 计 利 息偿 还 投 资 的 个 不
自然 水 深 ， 本 可 通 航 １ ０ 基 ５ ０吨 级 船 舶 。
３ 港 口状 况 ．
年 限 单位运输成本（ ， Ｃ）是船舶 完成单位 周转量所支 出的 费用 ： 年利润（ Ｐ）是 年运费 收入 扣除年总 成本的余额 。 Ａ ，
船 平 均 统 计 ， 平 均 装 卸 货 停 泊 时 间 ； 按 现 有 实船 统 计 ， 取 ⑨
贵港 港中转西南地 区煤炭特 别是贵 阳、 六盘 水 、 义 确定 负载率为 ０ ， 兴 ． 回程系数为 ０３ 平均运费 受广 西、 ９ －； 广 的 煤 炭 经 贵 港 、 州 至 广 东 、 建 沿 海 。 矿 产 资 源 及 贵 港 东 等 省 市 场 需 求 及 船 舶 运 输 成 本 上 涨 等 因 素 影 响 ， 之运 广 福 加 且 可 按 和周边地 区货源 ， 据调查 ２ １ ０ ０年 达到 ｌ ０ ０万 吨。 ４ 随着经 费浮 动 变 化 大 ， 影 响船 型 论 证 结 果 ， 以 对 船 舶 费 用 ，
用船 （ 或简 易货船 ） 取代 江海直达集 装箱船。拟定 江海直 投资、 年利润 、 道、 口等 条件 ， 航 港 结合贵 港港 的实际综合
达 论 证 方 案 的范 围 可 按 １０ 、 ２ ０ １ ０ 吨级 ， ００ １０ 、５０ 包括 远 期 考虑 ， 目前以建造单机 １０ ０ ｌ～ １０ ２ ０吨级 、２ １～ １０ １０ ３ ０吨 ２０ ０ ０吨级 的 载 货量 、 员人 数 、 计 吃 水 （ ）取 长 宽 比 Ｌ 级船 舶 ， 水 浅 ， 航 道 条 件 适 应 ， 资 少 效 益 高 ， 合 珠 船 设 米 、 ／ 吃 对 投 适 Ｂ 变化 范 围 为 ５１～ ６ 、 机 分 单机 和 双 机 两 类 等 。 技 三 角 洲 各 类码 头 停 泊 ， ． ． 主 ４ 对 的船 舶 最 适 宜 。 术 经 济 指 标 影 响较 大 的船 舶 设 计 吃 水 及 平 均 运 距 进 行 敏 感 性 分析 。 （ ） 舶 １０ ２船 ６ １～ ｌ０ ９ ０吨 级 船 型 能够 长 期 适 应 贵 梧 二 级 航 道 船 舶 通 航 水 深 标 准 ， 主 要 是 箱 货 两 用船 舶 ， 场 其 市 势 好 ， 争 力较 强 。 这 类 船 舶 较 宜 适 量 建 造 。 竞 （ 考 虑 长 远 发展 江 海 直 达 运 输 ， 议 通 过 对 １ ０ ３） 建 ０ ０～
大型江海联运船型方案设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程大型江海联运船型方案设计一、引言所谓船舶的江海联运，是指把沿海港口的进口货物，经长江水系等内河水系，直接运达内河中下游沿岸的企业码头。
经营该航线的船舶，既需要符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》要求，又要考虑内河水文、过江大桥高度对船舶的限制，同时要追求其航运经济效益。
因此，江海联运船舶与普通客货船存在一定的差异，它们受到更多的客观条件限制。
二、本课题研究的背景及意义至21世纪之初，回顾世界船舶技术的发展历程，集装箱船获得了长足的进展，已经出现可装载6000TEU以上的第六代超巴拿马型的集装箱船；并据资料，有70%的货物可用集装箱船装运。
但在物流中，仍有大量的矿砂、煤炭、散装化肥以及原油仍须由散货船或液货船装运。
浅吃水船、超浅吃水船仍然可在散、液货运送中发挥着不可或缺的作用，表现出久远的生命力。
所以，浅吃水船、超浅吃水船的江海联运船型的节能、高效、低成本始终是摆在船舶研究者面前的研究课题，并且这些研究完全符合我国沿海港口航道水深较浅的国情。
浙江省位于长三角南翼、长江和沿海的T形交叉口，既有宁波—舟山、温州、海门、乍浦等众多沿海港口，又有钱塘江、甬江等七大水系及京杭运河、长湖申线、杭申线等主干航道，航道畅通，运输条件便利。
然而，江海联运在浙江还处于起步阶段。
因此，有必要明确江海联运在浙江水运发展中的定位，提高江海联运技术攻关，设计新型江海联运船型，以便充分发挥浙江省通江达海的水运优势。
三、国内外研究发展江海联运因减少了中间环节、消除了货物损耗，大幅降低了运输成本而深受船东和货主的欢迎。
江海联运在操作过程中不仅可以降低运输费用，减少损耗，而且可以扩张运营范围，吸引众多货源，推进现代物流业发展，因此在国内外得到了快速发展。
早在上世纪20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了江海联运的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。
上世纪50年代前苏联就开始组织江海联运，上世纪70年代后进入大力发展时期。
江海直达小型LNG运输船设计研究
１ １ １ 水深 限制 ．． 在武 汉长 江大桥 以下至 长江 口的长 江 干流流 域， 对船舶 通航 限制 最 大 的 区段 位 于 长 江 航道 武 汉一 安庆 区段 ， 区段 干流航 道 的水深较 浅 ， 该 特别 是在 主航 道上 有若 干浅 滩 ， 大 程 度 限 制 了船 舶 很 的通 航 。每年 的 １ ２月到 来年 ３月 为长江 枯水 期 ， 长 江上游 来水 减 少 ， 由戴 家 洲水 道 至 东 流 水 道 区 段 内 的最 低 维 护 水深 一般 处 于 ４ ２～ ． ． ４ ５ ｍ。每 年从 ３月 中下 旬开 始 ， 随着长 江上 游来水 增加 ， 航 道维 护水 深逐 步 提 高 ， 入 ４月 以后 航 道 维 护水 进 深达 到 ５ ２ ｍ 以上 ， １月 中下旬 以后 ， 道维 护 ． １ 航 水 深逐 步 回落 至 ５ ０ｍ 以下 。 ．
以及如 何处 理货 物蒸 发气 。本文 将在 这几 个方 面 展 开讨论 和 对 比分析 ， 以期 获得 安全 的 、 本效 率 成 最 高 的解决 方案 。
随着沿江 各 省加大 对长 江干 流航 道 的整治力 度 ， 江通航 尺度 在逐 年改 善 ， 水季 节 的航道水 长 枯 深 也在 逐年 提高 。根据 湖北 省公 路水 路交 通运输 发展 “ 十二五 ” 规划 纲要 的 目标 ， “ 在 十二 五 ” 问 期
江 海 直 达 小 型 Ｌ Ｇ运输 船设 计研 究 Ｎ
秦 炳军 ， 陈瑞 权 。 苏建 盛
（ 海佳 豪船舶 工程设 计股份 有限公 司， 海 ２０ ３ ） 上 上 ０ ２ ３ 摘 要： 讨论 江海直达小 型 Ｌ Ｇ运 输的设计要点。以 １０ ０ｍ Ｌ Ｇ运输船 为 目标 ， Ｎ ０ Ｎ 结合武汉长江 大桥下
毕业设计15000吨江海直达散货船船体生产设计
武汉理工大学毕业设计（论文）15000吨江海直达散货船船体生产设计第3、4货舱区域一学院（系）：交通学院专业班级：船舶与海洋工程 1104班学生姓名：指导教师：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书2、不保密囗。
（请在以上相应方框内打“√”）作者签名：年月日导师签名：年月日毕业设计(论文)任务书学院：交通学院专业班级：船舶1104姓名：学号：毕业设计(论文)题目:15000吨江海直达散货船船体生产设计——第3、4货舱区域一（一）设计（论文）主要内容：15000吨江海直达散货船是一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单壳型江海直达散货船，本船共4个货舱，以载运矿砂、煤、散粮等散货为主。
其主要技术参数如下：总长 153.00 m 垂线间长 145.00 m型宽 22.40 m 型深 11.20 m设计吃水 7.50 m 结构吃水 8.11 m设计内容：（1）总体部分：主船体生产设计（2）独立部分：第3、4货舱区域一分段生产设计要求：（1）承造厂为长航集团青山船厂。
本船在该厂6号船台上建造，年产4艘。
（2）板材规格： 8～22mm；1800×8000 mm，1600×6000 mm，1800×6000mm，1600×8000 mm，2000×10000 mm（二）完成的主要任务及要求：设计内容和任务：1．毕业设计任务分析；完成相关资料的检索和翻译；船厂调研后，撰写开题报告；2．绘制主船体外板展开图；3．编制主船体分段重量计算书；4．绘制主船体分段划分及余量布置图；5．绘制主船体分段船台安装定位线图；6．编制主船体分段船台安装工时计算书；7．绘制主船体分段船台安装程序图；8．编制主船体分段船台安装进度表；9．绘制主船体指定分段的生产设计图表；10．编写毕业设计报告书一份（字数不少于1万字）；以上绘制的图纸总量折合后不少于5张1#图纸。
江海直达船船型特征及设计要点探讨
２ 对 船 型 特 征 的考 虑
江海 直 达 运输 由于 减少 了 中 间环节 ， 除 了 消
一
直 在设 计 上没有 专 门 的规 范 ， 一般 在《 钢质 内河
货 物损 耗 ， 幅 降 低 运 输 成 本 而 深 受 船 东 和 货 大 主 的亲 睐 。传 统 的江 海 联 运 方 式 是 先 用 内 河 船
舶将 货 物 运 至 人 海 口 ， 由该 处 港 口 的 海 船 再 转 运 出海 ； 反 之 用 海 船 将 货 物 运 入 ， 由 内 河 船 或 再 舶运 至 目 的港 。显 然 ， 种 运 输 方 式 受 到 中 转 这
吴 光林 ， 严 谨， 李芳 成
（ 东 海 洋 大 学 工程 学 院 ， 东 湛 江 ５ ４ ８ ） 广 广 ２０ ８
摘
要： 分析江海直达运输现状 ， 阐述江海直达船 的船 型特征 ， 以珠 江水 系 ３０ ０ｔ ０ 级双 尾鳍型 江海直 达
货轮为例 ， 就设计规范 的适用 、 主尺度及船型系数确定 、 船型特征等要点问题进行探讨 ， 完成方案设计 。 关键词 ： 江海直达船 ； 船型特征 ； 设计
船舶 入级 与 建 造 规 范 ｝ ０２版 第 ３分 册 第 １ ２０ ０篇
第 １章 的基础 上 ， 顾 海船 规范 。《 定航 线江 海 兼 特
通航 船舶 检验 指南 》２ ０ ）３ （Ｏ８ ｌ的颁 布 ， 得这 类 船 ］ 使 舶设 计有 了依 据 。
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3200吨江海直达货船的设计毕业论文1毕业设计调查报告通过认真分析设计任务书与老师提供的调查提纲，我明确了调查的目的和容，然后对这些容做了一些有针对性的调查和资料收集工作，初步搜集了一些与我设计的4000吨级的江海直达运矿船相关的资料，从而对所设计的船的作业要求、作业环境、货源分布与流量有了一定的了解，以及在设计时的各种参数的选择应取的大致围和此类船舶与其它的船舶的不同的地方都有了一定的了解，并且收集了一些与之类似的船舶的资料以供我在设计时参考。
1.1江海直达船舶的优点江海直达船舶为90年代兴起的一种新型船舶，它具有两大优点：（1）货物运转一传到位，减少了中途不必要的中转环节，货物损失小，运输成本低；（2）货物运输周期短，保质保鲜。
1.2 江海直达船舶共同的特点。
江海直达船舶作为一种新型船舶，它与其它船型相比有如下特点：（1）吃水浅、装载量大、船舶平面尺度大。
由于它受到江段航道的限制，吃水浅，从而长和宽都应相应增大，形成平面尺度大的特点。
（2）要适应江、海段的航行要求。
一般江船为适应江段的航道的要求，吃水较浅，操纵灵活，具有良好的回转性；海船则要求结构较强，适航性要求高，具有良好的航向稳定性和足够的稳性，横摇周期长。
所以在设计中应兼顾两者的特点，尽可能的让两者能和谐统一。
（3）江海船属于浅吃水肥大型船。
江海船由于受到航道的限制、经济性的要求，佛氏数低，方形系数大，船舶主尺度比和船型均属浅吃水肥大船型。
（4）江海船多采用适宜的齿轮箱减速比加大螺旋桨的直径以提高推进效率；或尾部加装节能装置，改善螺旋桨进流，回收尾部能量，达到节能效果。
（5）江海船一般采用缩短船长、增大船宽的方法以满足排水量的要求。
（6）江海船的主机功率较小、航速成本较低，每载重吨对应的功率较小。
（7）江海船的舵面积也较大。
1.3 江海船与海船的比较分析以千吨级江海船与千吨级常规定型海船作比较，主要分析比较如下：(1）江海船选取主尺度时一般采用缩短船长、增长船宽的方法以满足排水量的要求，同时亦有利载重量。
(2）江海船的方形系数较大，L/B较小，B/T较大，有利于在同样的吃水条件下较海船有更大的载重量。
(3）高度江海船时应设法增加货舱长度，减小机舱长度，增大货舱容积，提高舱容利用率，以满足装运杂货、散货、集装箱等多用途的需要。
(4) 江海船的主机功率较小、航速较低，每载重吨对应的功率较小。
(5）为了获得在江段航行有较好的操纵性，江海船的舵面积系数较同吨级的海船大（约大30%～45%），吃水较小者舵面积较大。
以上比较仅是典型的例子，有其一般意义。
但对特殊船型由于航线不同用途不同也有不同的情况。
如同样的千吨级江海船由于高度吃水限制为2.5m，只有增加船长和船宽才能满足排水量的要求，附录中的千吨级集装箱船垂线间长与型宽为75m和15m，而千吨级杂货船分别为75m和13m 。
其他方面的比较分析：(1）海船通常为单机单桨，而江海船多数为双机双桨，一般单机船阻力低，推进效率较双桨船好。
但由实船和模型试验可知，目前我国的江海船型由于采用了双尾、双尾鳍及蜗尾船型，精心设计艏艉型线，可获得者接近或低于单桨船的低阻船型。
(2）我国某些江海船已采用适宜的齿轮箱速比加大螺旋桨直径、提高推进效率，或尾部加装节能装置，改善螺旋桨进流、回收尾部能量，达到节能效果。
1.4 江海直达船舶的船型上的特点（1）船型为钢质、单（双）层甲板、双机、双桨、双舵、尾机型、浅吃水，有的首部带球鼻首，尾部型线有巡洋舰尾、（不对称）双尾、双尾鳍、蜗尾等，由于机舱位于尾部，货舱置于机舱前面，通常设一或二个货舱,并设有双层底，一般首部设首楼，尾部有尾楼及甲板室。
（2）舱容系数为1.2～1.9m3/t,平均值为1.5m3/t左右，设计吃水较小的江海船，其舱容系数较小。
（3）加大货舱开口，目的在于装载大件货物和提高装卸效率，对于吃水浅，型深较小的江海船也有采用甲板上载货的形式。
（4）低航速。
江海船的佛氏数在0.175～0.215之间，航速一般为8.5～13.8kn，其中1000～5000吨级的航速为9.5～12.0kn。
（5）变吃水、肥大型。
由于江海船吃水浅，对经济性不利，通常将其设计为变吃水船，以提高其载重量系数。
变吃水的围一般为0.2～0.6m，个别的可达1.0m。
一般取结构设计吃水为1.1倍的设计吃水。
多数>0.7。
江海船B/T>3.0，且方形系数Cb1.5 江海直达船舶的总布置上的特点。
（1）舷边顶舱装压载水对于耐波性有利。
（2）采用高位油舱和高位水舱，提高耐波性。
（3）甲板载货形式，甲板上设围堰。
（4）控制江海船的总吨位，提高经济性。
（5）考虑过桥限制，设置倒桅或升降驾驶台。
（6）尾楼及甲板室有利于船舶满载时的纵倾调整，有利于尾机舱、尾尖舱上宽敞主甲板面积的充分利用，也有利于船员居住、生活和操作。
（7）上层建筑的高度应适应过大桥的要求，其结构设计应考虑避免尾部振动，如尽量使上层建筑的前端壁和机舱前端对齐，或让上层建筑能较多的得到机舱结构的支持，以降低振动。
1.6 航道的情况。
（1）吃水在洪水期（5～10月）达6m以上，中水期（4月，11月）为4.2～4.5m，枯水期（12～3月）小于3.7m。
（2）长江的水流速度为洪水期（5～10月）达3.05～3.75kn，中水期（4月，11月）为1.75～3.05kn，枯水期（12～3月）小于1.75kn。
（此资料为修建三峡大坝以前的资料）1.7 货源的情况。
本船的运输任务是以装运铁矿石及钢材为主兼顾其它散货。
经过调查得知，武钢集团公司每年需要从澳大利亚进口一千万吨铁矿石，而运输路线一般是先由远洋运输船舶将矿石运至北仑港，然后再由江海直达船舶从北仑港运至工业港，而且带有大量的橡胶、纯碱、食糖、海产品以及进口的电子、化工、机械产品等需要运进，所以本船从北仑港到工业港的货源是比较充足的；又省出江的有水泥、钢材、粮食、黄麻、煤炭、棉花、石膏等，外贸出口的有水泥、重晶石、轻工纺织品等，所以本船从工业港到北仑港的货源也是比较充足的；并且上述所运的货物大部分为重货物，若用其它的运输工具运输，运输成本必然会增加。
综上所述，本船在营运时的货源是比较充足的。
1.8 型船资料的收集。
见表一。
1.9 设计的思想。
在认真分析设计任务书的前提下充分结合江海直达船的各种特点，抓住本船是限制吃水的载重型船舶的根本性质，先确定本船的船型和总布置，进而根据型船资料确定其排水量，然后确定其主要尺度，并进行性能的校核，从而得到满足要求的方案，在满足要求的方案的基础上对方案进行优化处理，从而得到最优方案。
2 任务书分析2.1 船型及吃水：从北仑港运矿石到钢铁集团公司，在港由海船运输转为河船舶运输，造成了一定的货物损失及时间损失。
为了解决这个问题，故将船型定为90年代兴起的江海直达船型，因为江海直达船舶有如下的优点：（1）货物运转一传到位，减少了中途不必要的中转环节，货物损失小，运输成本低；（2）货物运输周期短，保质保鲜。
又考虑到本船回航时的经济效益，而经过调查得知，省出江的有水泥、钢材、粮食、黄麻、煤炭、棉花、石膏等，外贸出口的有水泥、重晶石、轻工纺织品等，这就要求本船需设计为多用途船。
又由于江海船的吃水受到江段航行的限制，所以平面尺度大，而且方型系数大，属肥大型船舶。
江海船的佛氏数在0.175～0.215之间，航速一般为8.5～13.8kn，其中1000～5000吨级的航速为9.5～12.0kn，所以设计航速不小于11kn，是合理的。
吃水在洪水期（5～10月）达6m 以上，中水期（4月，11月）为4.2～4.5m，枯水期（12～3月）小于3.7m，但本船是三峡大坝建成后才开始营运，三峡大坝建成后，航道条件将有所改善，吃水可以全年达到4.5m，所以本船的吃水要求不大于4.5m是合理的。
2.2入级本船入CCS级，均按中华人民国船舶检验局（ZC）颁布的有关沿海海区的船舶的要求进行设计衡准。
用沿海海区的设计衡准要求进行设计衡准是从航行安全性的角度考虑的。
2.3 装置及设备：根据任务书的要求，从经济性和航速要求，本船选择尺度小、耗油率低、马力大的优良主机和辅助设备，采用低转速，大直径螺旋桨，选择适当的主机功率以减少油耗。
考虑到江海直达船频繁进出港口和靠离码头，需要在狭窄水道和拥挤港口航行和操作，因此应特别考虑江段航行的操纵性以及海段航行的适航性。
本船采用双机双桨能够保证适航性。
目前，沿海及长江中下游一带各主要港口均配有较完备的港口装卸设备，装卸效率高，有的港口还存在设备闲置的现象，所以本船不配置起货设备，也有利于船舶本身的建造和航运经济性。
3 全船说明书3.1 船型、航区及用途：本船为钢质、单甲板、双机、双桨、双舵，尾机型柴油机驱动的多用途货船。
主要承运矿石、煤炭、水泥熟料等。
主要航行于北仑港至工业港之间，以及沿海各个港口之间，以长江中下游为主要航段。
3.2 入级：本船入CCS级，均按中华人民国船舶检验局（ZC）颁布的有关对沿海航区的要求进行设计衡准。
3.3 主要尺度及性能：3.3.1 主要尺度及船型系数：总长： 99m 型宽： 16m垂线间长： 92m 设计吃水： 4 m型深： 6.4m 浮心纵向坐标: 0.425m型深吃水比： 1.600 长宽比： 5.75m棱型系数： 0.746 宽吃水比： 4中横剖面系数： 0.991 方型系数： 0.74水线面系数： 0.829 设计排水量： 4370.7吨梁拱：0.34m3.3.2航速与续航力：在设计吃水时，主机常用功率为1320千瓦，满载试航速度为11.86节，续航力为3000海里，3.3.3船员定额：船长： 1 人政委： 1 人轮机长： 1 人其他船员： 22人合计： 25人3.3.4稳性及干舷：稳性和干舷均符合2004年《船舶与海上设施法定检验规则》（非国际航区版）要求。
3.4 总布置：见总布置图。
本船共设计了五道水密舱壁，双层底高度为0.8m，作用是提高货物的重心高度，增大摇摆周期；两个货舱长均是35.5m。
尾部上层建筑分四层，其中布置了居住舱室、厨房、餐厅、浴室、厕所、娱乐室、报务室、海图室、驾驶室等。
首楼设有储物舱、锚链舱、工具间等。
（1）甲板划分：船艉～#37 为上层建筑#6～#28为机舱船艉～#3为舵机舱 #3～#6为压载水舱#23～#28为重油和轻油舱#28～#100为第一货舱#79～82为应急消防泵舱#100～#170 为第二货舱#100～#105为空舱#165～艏部为艏楼（2）双层底划分：#23-#28为滑油舱； #28-#170 为压载水舱。
（3）水密舱壁：沿船长方向共设五道水密舱壁，分别在#7、#3、#29、#100、#171肋位上。
3.5 船体结构：本船船体结构按我国2002年《钢质海船入级与建造规》进行设计。