几种缓速器
汽车液力缓速器的结构及应用分析-精品
在国内，液力缓速器研究工作开展的比较晚，独立研发能力差，产品种类单一，应用范围小，技术上也不成熟。
早期液力缓速器主要用于内燃机车和工程机械上，目前的军用车辆、重型货车和大型轿车也有一些应用。
3液力缓速器的分类和特点分析纵观液力缓速器的发展，可以将液力缓速器按照不同的分类方式归纳为以下几类：1）按用途分为民用型和军用型。
根据用途不同液力缓速器可分为民用型和军用型2种。
用于民用车辆的液力缓速器的作用主要是使车辆下长坡时保持匀速。
这种液力缓速器产生的最大制动扭矩一般不超过5000 Nm,有独立的供油系统和冷却系统，体积紧凑，安装方便，技术成熟，大客车及重型货车多安装此类缓速器来进行辅助制动。
重载军用车辆使用的液力缓速器在高速制动时要求能够快速响应，需要的制动扭矩非常大，最大可达20000Nm,体积大，一般与变速器组装成一体，液压控制系统比较复杂。
2）按进液方式分为动轮进液式和定轮进液式。
液力缓速器有2种进液方式，据此可分为动轮进液缓速器和定轮进液缓速器，2者不同之处在于:（1）密封结构不同。
定轮进液式液力缓速器的密封结构简单;而动轮进液式液力缓速器多采用迷宫密封，存在前端泄露。
（2）起效时间不同。
进液方式直接影响到进液速度，进而影响到液力缓速器的起效时间。
动轮进液缓速器因其动轮进油处有小叶栅，能够加快进液速度，缩短起效时间。
（3）空转功率损失（简称空损）不同。
液力缓速器空转时，动轮进液式液力缓速器的动轮小叶栅就变成了耗能元件，搅动空气引起的空损也将变大;而定轮进液式缓速器空损则较小。
3）根据安装部位不同分为2种。
根据液力缓速器在车上的不同安装部位，可以分为以下2种:（1）安装在非驱动轮轮毅内的液力缓速器。
⑵安装在变速箱中的液力缓速器，它一般与变速器集成于一体，结构紧凑，径向尺寸大，可以提供大的制动扭矩。
4）根据功能分为单一制动型和牵引制动型。
根据液力缓速器能够实现的功能，可将其分为单一制动型和牵引制动型。
缓速器分类
缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，小车没有。
目前用的较多的是电磁缓速器，还有液涡轮缓速器：
电磁缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损。
需要减速时，司机将仪表板上的开关打开，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动的目的。
再踩油门时会自动断电。
优点是无磨损，缺点是结构庞大。
液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热，国内少有。
另外还有一些辅助制动结构：
排气辅助制动：大型柴油车发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，保持挂挡状态，拨动仪表板上的制动关闭，此阀关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。
结构简单但有损发动机。
发动机制动：制动信号使排气阀关闭不严，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。
无磨损结构紧凑，国内尚无。
汽车缓速器功能原理全介绍
缓速器是大型车辆（卡车、客车）的辅助制动装置，使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，它通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。
对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。
通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。
根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。
根据制动转矩作用形式的不同，汽车缓速器可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。
发动机缓速装置发动机排气制动发动机排气制动的工作原理是，在排气总管与消声器间装设一个排气节流阀，通过排气节流使发动机在排气行程中变成由汽车驱动的空气压缩机。
由于排气背压的提高，可增加排气行程中所作的负功。
当处于排气背压和汽缸压力作用下的排气阀两侧作用力之差值超过排气阀弹簧压力时，排气阀将不受凸轮轴的控制而产生浮动（开启），被压缩的空气在气阀重叠时间内从进气阀溢出，从而减少其在进气行程中膨胀所做的功，其工作原理如图1所示。
排气节流阀多为蝶阀，可采用机械式、气压、电控气压操纵，以电磁气压操纵最为常见。
关闭该阀时应切断发动机供油。
为了使车轮制动器的磨损减至最小，排气制动操纵有与制动踏板和加速踏板联动的趋势。
在踏下制动踏板或松开加速踏板时，排气制动即自动起作用。
排气制动的效能与发动机产生的制动压力（取决于排气阀开启前的排气总管压力、气阀重叠度和排气系统泄漏量等）、排量和转速成正比。
通常排气制动功率约为发动机标定功率的70%~100%，比纯发动机制动提高50%~100%，大体上相当于后一种情况降低一个档位（变速器）的效果，汽车减速度约为0.3~0.7m/ （挂高档时取下限，挂低档时取上限）。
电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点
电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。
对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。
一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点：1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。
2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。
3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。
4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。
5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。
也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。
6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。
二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点：1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm 左右。
对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。
2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。
3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。
缓速器
2、降低了轮毂温度，避免了爆胎和制动过热的发生。大大提高了
车辆的安全性能； 3、减少了刹车蹄片中有害粉尘的产生，缓解了车辆制动时产生的
巨大噪音。具有良好的环保效应。
缓速器简介
特尔佳电涡流缓速器分为TB系列、TR系列和TM系列
系统控制原理
电涡流缓速器的基本原理是通过与与定子和转子之间 的磁场作用达到车辆减速的目的。其中定子和车辆底盘
气压开关总成
气压开关总成 的气管接入后桥制 动的控制管路中。 里面有四个单独的 开关，气压越大接 通的开关越多。四 个开关对应着缓速 器的四个档位。气 压开关一般安装在 底盘前部右侧的车 架上。
缓速器气压开关
说明
缓速器手动开关可以手动地使缓速器四个档位中的 任何一个，但是本车的组合开关上并没有安装缓速器手 动开关，所以本车的缓速器的工作状态由驾驶员脚踩制 动踏板控制。
缓速器
车号：DC700232 车型：XMQ6931G 客户：遵义市习水县宏发公共交通有限公司 缓速器供应商：深圳市特尔佳科技股份有限公司 缓速器型号：TR10
目录
缓速器简介 系统控制原理 缓速器主要零件在车上的布置
缓速器简介
缓速器是一种辅助的制动工具，主要有电涡流缓速器和液力缓 速器。电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特 点而在汽车辅助制动市场上得到了较为广泛的运用。 其优势主要体现在以下几个方面： 1、极大的改善了车辆的制动性能，延长了刹车蹄片的使用寿命。 降低车辆的使用成本；
厦门金龙-缓速器系统电路图工作原理
缓速器主要零件在车上的布置
XMQ6931G配置特尔佳TR10缓速器，其主要参数如下： 型号：TR 10 外形尺寸：Φ 450×150mm 重量：77Kg 额定电压：24V 最大电流：86A 最大扭矩：1000N.m
大巴车缓速器的用法
大巴车缓速器的用法
大巴车缓速器是大巴车行驶时的一种安全装置，也称为制动减速器。
它是一种机械装置，能够通过与车轮接触来减缓大巴车的速度，
从而保证车辆行驶的稳定和安全。
在紧急情况下，大巴车缓速器可以
起到急停的作用，避免事故的发生。
大巴车缓速器有多种类型，其中较为普遍的是摩擦片型缓速器和
电磁吸动型缓速器。
摩擦片型缓速器由制动盘、制动片、弹簧等部件
组成，当司机踩下制动踏板时，制动盘会与制动片接触，在摩擦作用
下减缓车速。
电磁吸动型缓速器则通过电磁铁吸合制动盘，达到减速
的效果。
使用大巴车缓速器需要注意以下几点：首先，在行驶时或即将行
驶时，应将缓速器调整到合适的位置，确保行驶时缓速器能够随时起
作用。
其次，在长时间制动时，应注意缓速器的温度，过高的温度会
影响缓速器的制动效果。
最后，在使用缓速器时，应尽量减少急刹车、急转弯等危险行为，这样不仅容易磨损缓速器，也容易引发安全事故。
总之，大巴车缓速器是一种非常重要的安全装置，能够为大巴车
行驶提供保障。
在使用缓速器时，司机应注意操作方法，遵守交通规则，确保行驶的安全和顺畅。
论-汽车缓速器概览
（ 作 者单 位 ： ９ ６ ４ ２ ２ 部 队保 障 处 ）
坦 克装 甲车 、 工程 车 都 已装 有 液 力缓 速器 作 为辅 助 动 力矩 越 大 。这种 情 况使 得 车 辆 提速 较慢 。 降低 了 制 动装 置 。在佛 罗 里达 州 和加 利福 尼亚 州 等多 山地 车 辆 的行 驶 效率 。 目前 ， 已经研 究 并 安装 了各 种 降 区 ．为 了提 高 车 辆行 驶 安 全 性 和乘 客 乘 坐舒 适 性 。 低 空 损 的部 件 ， 在非制动工况下 ． 只 能在 一 定 程 度
百科 之 窗
控 制 结 构 较 复杂 ， 且 由于磁 性 材 料 性 能 的 限值 。 永
久磁铁 式缓速器 的最 大制动力 不大 ， 还 有很 多需 要 改进 。 除 了上 述 几种 缓 速器 以外 ． 还有 牵 引 电机 缓 速 器、 空气 动力 缓 速 器 、 再 生 式 制 动 缓 速 器 等 。 本 文 主 要 介 绍 应用 最 为 广 泛 的 电涡 流 缓 速 器 和 液力 缓
速器。
液 力缓速 器 结构 及 工作原 理
液力缓 速器 具有高 速制 动力矩 大 、 制 动平稳 、 噪 声小、 寿命 长 、 体 积较 小等 优 点 。 其广 泛 应用 于 军用 车辆、 重 型载货 车 以及 工 程机 械 等领 域 。为 了保 证 车辆 具有 良好 的制 动性 能 ， 一般 采用联 合 制动方 式 。 即机 械制 动器 和液力 缓 速器配 合使 用 。
泛应 用 。 电涡 流缓 速器 的工作 方 式 为非 接 触 式 ， 不
存 在 摩擦 作用 。所 以其 Ｅ ｔ 常维护 简单 ， 维 护成 本低 。 提高 了使用 者 的直接 经 济效 益 。此外 ． 电 涡流 缓 速 器 分 担 了大 部 分 的制 动 力矩 ， 提 高 了车 轮 制动 器 的
缓速器
图1 电涡流缓速器基本结构
2.2 主要组成部件及功能简介
定子：内置多组线圈，是缓速器的主要工作部件。通过固定支架与 车辆底盘连接。 转子：由对称的前、后转盘组成，中间通过法兰或者连接环将其固 定为一体。与传动轴一起高速旋转。 控制器：缓速器的控制核心，采用无触点的大功率晶体管控制。 气压开关：与气阀座一同安装在车架上。通过三通、气管与前刹车 气路相连，是采用制动踏板操作缓速器工作时的控制开关。 速度传感器：传感器头通过固定支架一起安装在定子上。在转盘旋 转过程中传感器头产生脉冲信号。由此得到车辆行驶的速度信号。 手拨开关：安装在驾驶室内。驾驶员通过选择合适的档位来实现车 辆的制动。 电源总开关：一般安装在电气仓内，接在蓄电池正极和缓速器控制器 之间。供车辆检修时使用。 缓速器指示灯：安装驾驶室内，向驾驶员显示缓速器的工作情况。并 提供缓速器故障的诊断依据。
图5 铝热交换器总成结构图
图6 福伊特缓速器和ZF缓速器
3.2 工作原理
图7 福伊特R120-3液力缓速器工作原理示意图
1.热交换器 2.控制盒 4.接线脚15 7.保险丝（5A） 8.接地 12.油压检测接头 15.ABS信号 16.缓速器手柄开关 17.缓速器指示灯 18.刹车灯继电器 19.水温传感器 20.油温传感器 21.比例阀 23.排气口 25. 压缩空气管 控制气压Py“A” 26.系统气压管Pv“p”
2.3 使用方法
1）打开点火开关，红色的电源指示灯变亮。表示整个缓速器供电已 经正常。（控制器上红色控制线接到汽车点火开关正极。根据该线的不 同接法，会有所差异）； 2）汽车起动达到一定车速（约５公里／小时），准备工作指示灯亮， 表示缓速器进入工作待命状态，可以控制缓速器工作。 3）踩下制动踏板、或者打开手拨开关。缓速器开始制动，车辆速 度明显降低。根据踏下踏板的不同角度，以及手拨开关的选择。缓速器 以不同档位进行工作。一组工作指示灯依次变亮； 4）随着车速的降低，当车速低于5km/h时。准备工作灯熄灭。缓速 器停止工作。（切记将手拨开关回到零位）
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1.液压缓速器
液压缓速器利用转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子的叶片，造成动能损失并转化成为热能，来消耗汽车的动能，起到制动的作用。
液压缓速器适用于高速、大功率车辆，适用于长时间的连续制动，能提高下坡行驶速度，路面适应性强。
液力缓速器结构复杂，在低速时制动能力差，体积和质量较大，空转时有能量损失，控制要求高。
目前生产液力缓速器的厂商主要有德国ZF（采埃孚）公司、美国VOITH（福伊特）公司和美国通用汽车公司等。
其中前两家公司在我国上海和苏州分别设有生产基地。
国内有不少客车厂家选用液力缓速器，如：安凯客车、亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。
2.电涡流缓速器
电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。
电涡流缓速器具有以下特点：结构简单，生产制造成本低；制动力矩范围大，可达400~3300N●m，适合于各种形式（5~50t）的车辆；响应时间短（仅有40ms,比液力缓速器的响应快20倍），无明显时间滞后；工作时噪声很小；车辆在低速运行是，也可产生效高的制动力矩；制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；另外，电涡流缓速器还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点。
电涡流缓速器体积、质量较大，制动减速能力和使用时间长短受转子温升、缓速器周围气流条件和环境温度的影响，要消耗一定的电能。
3.永磁式缓速器
永磁式缓速器采用永久磁铁进行励磁，取代了电涡流缓速器中的电磁铁。
典型的永磁式缓速器包括两个部分：转子和定子。
按转子的结构形状，永磁式缓速器分为鼓式和盘式两种类型。
盘式永磁式缓速器结构复杂，汽车上一般不采用。
鼓式永磁式缓速器结构紧凑，便于布置和控制，在汽车上一般采用鼓式永磁式缓速器。
永磁式缓速器可以大幅度实现经量化、小型化，它几乎不消耗电力（仅电磁阀耗电）。
连续使用永磁式缓速器不会产生过热现象，能持续不断保持制动力的稳定性和持久性，在高速范围内制动力也不会降低，传动轴转速越高，制动力越大。
永磁式缓速器保养简单，只需定期检查空气间隙即可。
磁铁周向转动式永磁式缓速器结构紧凑、体积小、重量轻，是目前国外市场开发的主流产品。
永磁铁产生的磁场有限，产生的制动力矩较小，不能提供大小不同的制动力矩。
采用永磁稀土材料的永磁式缓速器，目前价格较贵，散热效果差。
国外生产永磁式缓速器的厂商主要有五十铃/住友（ISUZU/SUMITOMO）等。
国内只有广州五十铃客车有限公司生产的GALA客车上装有永磁式缓速器，它是选装日本五十铃/住友公司的进口件，目前国内还没有厂商生产永磁式缓速器。
4.自励式缓速器
自励式缓速器是一种无需外接电源，具有自发电动能的辅助制动装置。
这种缓速器能够把汽车的惯性转化为制动力矩来克服汽车惯性，也就是利用惯性来发电，然后形成励磁磁场，进行缓速制动。
自励式缓速器主要由定子、转子、控制器和驱动器四个部分组成。
自励式缓速器综合了上述缓速器的优点，质量最轻，体积最小且具有可调性。
自励式缓速器具有自发电动能，无须增加或加大汽车发电机和蓄电池，它可以将汽车的动能转化为制动力矩来克服惯性，节省能量，减少磨损，环保。
自励式缓速器安装与维护方法简单，其产生的磁场有限，产生的制动力矩较小，制造工艺比较复杂，散热效
果较差。
目前国外生产自励式缓速器的厂家主要有日本的五十铃/住友（ISUZU/SUMITOMO）等。
国内生产和研制自励式缓速器的厂商有：深圳特尔佳科技有限公司、江苏超力电器有限公司、扬州洪泉实业有限公司、扬州华露机电有限公司等。