法士特液力缓速器简介
液力缓速器工作原理
液力缓速器工作原理
液力缓速器是一种常用的传动装置，它通过液体的流动来实现机械传动的缓速作用。
液力缓速器主要由泵轮、涡轮和导向轮等部件组成，其工作原理可以简单概括为液体的动能转换过程。
当液力缓速器开始工作时，液体被泵轮抽入并加速旋转。
随着泵轮的旋转，液体的动能也随之增加。
随后，高速旋转的液体被输送到涡轮上，涡轮受到液体的冲击力而开始旋转。
涡轮的旋转会驱动机械设备进行工作，实现缓速传动的效果。
在液力缓速器的工作过程中，液体的动能转换起着至关重要的作用。
泵轮通过加速液体的旋转，将机械能转化为液体的动能；而涡轮则通过受到液体冲击力的作用，将液体的动能再次转化为机械能，从而驱动机械设备进行工作。
这样一来，液力缓速器就实现了机械传动的缓速效果。
除了泵轮和涡轮外，液力缓速器中的导向轮也起着至关重要的作用。
导向轮的主要作用是引导液体流动的方向，使得液体能够顺利地从泵轮传递到涡轮。
导向轮的设计合理与否，直接影响着液力缓速器的工作效率和传动性能。
总的来说，液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换过程。
通过液体的流动和动能转换，液力缓速器实现了机械传动的缓速作用。
在实际应用中，液力缓速器被广泛应用于各种机械设备中，如汽车变速器、工程机械传动系统等领域，发挥着重要的作用。
总结一下，液力缓速器的工作原理是基于液体的动能转换，通过泵轮、涡轮和导向轮等部件的协同作用，实现了机械传动的缓速效果。
液力缓速器在工程应用中具有重要意义，对于提高机械设备的传动效率和性能具有重要作用。
液力缓速器的工作原理
液力缓速器的工作原理
液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和平滑运动的装置。
它通常由一个旋转的转子和一个固定的壳体组成，壳体内充满了液体，通常是油。
液力缓速器的工作原理可以用如下步骤来解释：
1. 转子和壳体之间形成一个密封的间隙。
当转子旋转时，将液体抛向壳体内面。
2. 转子的旋转产生了离心力，使得液体具有一个由内向外的径向速度分布。
这就造成了旋转壳体中液体的高压和高速区域，通常称为“动子”。
3. 动子中的高速液体会冲击到静止壳体上的低速液体区域，形成一个高压区。
由于液体的不可压缩性，这个高压区将会向周围传播。
4. 高压区的液体通过壳体中的通道流回到转子中心，形成一个低速液体区域，通常称为“定子”。
5. 转子上的液体沿着转子旋转，并在转子的另一侧再次冲击到壳体上的低速液体区域，形成下一个高压区。
通过这种方式，液力缓速器可以将输入的机械能转化为液体中的压力能和动能，并将其分散和平滑地传递到液体中的其他区域。
这种分散和平滑的传递过程可以有效地减缓和缓冲运动，
从而降低机械系统中的冲击和振动。
需要注意的是，液力缓速器在工作过程中会产生一定的能量损失，这主要是由于液体摩擦和流体动力学效应所致。
为了提高液力缓速器的效率，通常会采取一些措施，如优化液体的流动形式和减小液体的阻力。
法士特液力缓速器安装说明书
FH400B液力缓速器安装说明陕西法士特齿轮有限责任公司1、FH400B性能参数与特点主要性能参数缓速器型号FH400B额定输入转速( rpm ) 2800最大制动扭矩( Nm ) 4000注油量( L ) 8.5~9重量( kg ) 102工作电流（A）<1主要特点有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行。
可长时间、大功率制动，无热衰退。
制动扭矩大；单位质量制动扭矩大。
制动平稳，无冲击，整车舒适性高。
制动、解除制动响应快速。
工作时温度低，对整车无潜在隐患。
轻量化设计，整机重量仅102kg，提供车辆安全的同时，不增加燃油负担。
安全电控，对整车电气系统无干扰。
轴向尺寸短，便于安装。
适用于法士特各型变速器；适用于载货车、专用车、客车等各种2、FH400B外型图FH400B缓速器各向视图如下：前视图 左视图 2后视图 上视图 3缓速器安装固定是利用其后盖上的三个螺栓过孔连接到法士特变速箱后部。
变速箱后部有辅助支撑，缓速器不需要侧支撑。
变速箱与缓速器连接示意图 43、气动系统—供气连接气路连接取自整车气路。
由四回路保护阀的24口或者与变速箱气路共用。
管路需要经过空气滤清器滤掉水分与污物，要求气管内径不低于8mm，气管需合理布置支撑和避让运动部件以防磨损。
4、冷却水路4.1、缓速器冷却水路引自整车冷却系统，可分为如下形式：先冷却发动机后冷却缓速器，泵出口侧4.2、冷却水路安装说明1 水路的安装说明z缓速器的冷却水路必须设计成使水路中100%的冷却水馈入缓速器。
2 冷却水最小流量z冷却水最小流量与水泵的容量和整个冷却系统的阻力有关。
z在转速n=2000rpm时，冷却水的最小流量不能低于5L/s。
3 冷却水管的材料、技术要求及其布置z冷却水管可以是钢管，或者是黄铜管。
z水管的直径尽可能选大的:使用大直径的水管，没有平接或瓶颈。
冷却水管的内径最小不小于Φ50mm。
z钢冷却水管的要求：所有管子都用钢制造，如果需要，作钎焊或焊接防漏试验；加工以后，必须清除管内的金属屑和焊渣，然后完工的管子还必须除去内外的油渍；这些管子还必须防腐(粉沫喷涂，锌粉沫油漆等)。
法士特液力缓速器操作说明书
● 法士特液力缓速器使用油及更换周期
液力缓速器使用油液须选用如下油液：
器来调节车速。 如果手柄不在“恒速挡”位置，自动调节功能立即关闭。 ③在平路行驶状况下退出“恒速”挡。
◆制动挡的使用
2～5 挡为制动挡，制动力矩依次增加，可以根据车重、刹车距 离等选择合理的制动档位。
逐级拨下缓速器挡位开关（不要阶跃式拨动）以获得适当的制动
力矩！ 为了降低实际制动力矩，可以把缓速器手柄开关从高挡位越过多
在缓速器壳体底部，拆下油标/加油螺塞进行加油，加油量加至油位
观察孔中心位置或油标中线位置即可。
此后换油周期按下表进行：
单级矿物油 多级矿物油 合成或部分合成油
商用车正常使用 5～6 万公里 —
8～9 万公里
商用车超常使用 —
—
5～6 万公里
客车正常使用 7～8 万公里 5～6 万公里 10～11 万公里
缓速器应该在适时的、路面安全的情况下使用,当路面为积雪、 冰面、大量积水情况下禁用缓速器，因为这时使用缓速器会造成车辆 制动跑偏的危险,，如果使用过程中发现车辆制动跑偏，请关闭缓速 器。
当车辆空载时要合理使用缓速器，逐级拨下缓速器制动手柄，防 止车辆制动过猛影响行车安全；缓速器在牵引车上应用时，当车速超 过 50 公里/小时，禁止使用缓速器制动挡 4 挡、5 挡，以避免因制动 力大、车速高造成推头现象。
级换到低挡位。
◆各挡位指示灯工作情况
◆ 脚动操作
A 缓速器单独作用 B 缓速器和行车制动器同时作用 1 制动档位 1； 2 制动档位 2； 3 制动档位 3。 通过踏板操作缓速器制动档位与通过手柄操作基本上一致。 如果仅仅采用脚动操作是没有恒速功能的。
陕齿法士特(FAST)液力缓速器二十一个常见问题解答
陕齿法士特（FAST）液力缓速器二十一个常见问题解答（串联式）（并联式）1.问：为什么首次开启缓速器反应较慢？答：由于车辆刚开始启动，冷却液还没有达到合理温度，缓速器油液温度较低，粘度较高，所以缓速器在一定气压下进入工作腔的时间较长；等待缓速器油液温度升高到合适时其粘度降低，反应速度自然加快。
2.问：为什么在冰雪、雨天及转弯路况不能使用缓速器？答：缓速器制动扭矩通过传动轴作用在驱动轮上，这样造成制动力提供的局限性；所以转弯期间不能使用缓速器，冰雪、雨天路面摩擦系数低，仅靠驱动轮的摩擦力不足，制动操纵不便。
3.问：使用缓速器为什么不能一下拉到最高档？答：缓速器所提供的制动扭矩非常高，如果一下拉到最高档，制动扭矩过高容易造成危险；缓速器已经按照制动扭矩的渐升关系提供不同的档位，司机可逐步拉下缓速器相应制动挡位，提供平稳合理的制动力矩。
4.问：安装缓速器后车辆会费油吗？答：不会的，缓速器只有在工作的时候才充入油液提供高效制动能力；不工作时仅有空气的扰流损失。
加装缓速器后可大幅提高整车的平均行驶速度，大幅减少频繁的油门变化，综合来讲安装缓速器不会使油耗升高。
5.问：安装缓速器的车辆不能使用取力装置吗？答：不一定，陕齿法士特的串联缓速器仅影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。
并联缓速器则不影响取力装置。
（串联式）（并联式）6.问：怎样实现下坡恒速？怎么做？答：很简单。
下坡过程中将变速箱挂入相对低的档位（保证发动机转速在1500转/分以上）在你认为合适的车速挂入缓速器一档即可（陕齿法士特推荐缓速器与其他辅助制动装置联合使用，当然在下坡过程中也可使用行车制动）。
7.问：问什么使用缓速器时离合器应接合，变速箱不得在空挡？答：液力缓速器是将车辆动能转化为热能的装置，缓速器产生的热量需要大量的发动机冷却液散热，所以发动机应处于较高的转速，以便提供更多的冷却液以及更高的散热能力。
8.问：车辆使用过缓速器后能立即停车吗？答：可以，液力缓速器是依靠发动机冷却液作为主要散热介质，不同于电涡流缓速器仅靠大量风冷却，液力缓速器使用后可直接停车。
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器原理
大车的液力缓速器是一种利用液体流体力学原理来实现缓冲和调速的装置。
其原理基本如下：
液力缓速器由两个互相靠近的转子组成，分别为泵轮和涡轮。
泵轮与主动轮相连，涡轮与从动轮相连。
两个转子之间有一圆形的密封工作室，其中充满了液体。
当主动轮驱动泵轮旋转时，泵轮将液体从密封工作室中抽取出来并通过液力缓速器的出口流出。
由于动力学原理，液体通过泵轮加速旋转，形成液流的向心力。
这个快速旋转的液体将产生一个向外推进的力量，作用在涡轮上，从而驱动从动轮。
由于液力传递的特性，主动轮和从动轮之间没有直接的物理连接。
当工作负载发生变化时，主动轮的速度会发生变化，进而改变泵轮的旋转速度。
涡轮感受到液体流动的改变，从而调整从动轮的速度。
通过调整主动轮和从动轮之间的液体流量和流动速度，液力缓速器能够实现缓冲和调速的功能。
当工作负载变大时，液体流动的阻力增加，从动轮的速度相应降低，实现了缓冲效果。
反之，当工作负载变小时，液体流动的阻力减小，从动轮的速度相应增加，实现了调速效果。
总的来说，液力缓速器通过利用液体流体力学原理，通过调整液体的流量和流动
速度来实现缓冲和调速的功能。
这种装置具有结构简单、无需维护和使用寿命长的优势。
15036432_法士特AT液力自动变速器引领行业迈向高端
04□邮箱：************************■ 刘程程法士特AT液力自动变速器引领行业迈向高端“法士特要坚持瞄准汽车传动系统核心零部件，发起一轮又一轮进攻。
我们研发生产的AT 液力自动变速器，凭借技术优势和成本优势，在码头牵引车、矿山用车、专用车、公交车等市场崭露头角，打破了跨国公司在这个领域独占鳌头的格局。
”谈到最新研发生产的AT 液力自动变速器，法士特集团董事长严鉴铂信心满满。
AT 液力自动变速器，位于商用车传动领域的金字塔塔尖，它市场不大，定位高端，要求的品质、可靠性和舒适性也极高。
尤其在重型AT 变速器市场上，国外跨国公司以其高技术门槛、高品牌认知度和产品的高可靠性，一度牢牢占据变速器市场的金字塔塔尖。
正如严鉴铂所言，在法士特的不懈努力下，从6AT 实现主机厂配套到今年全球首款9速AT 重型液力自动变速器亮相上海国际车展，法士特AT 产品不仅早早打破了国外产品对国内市场的垄断局面，而且在产品技术上实现了不断超越，迈入国际一流水平。
科技自主创新挺立行业鳌头作为国内惟一能够研发、生产、销售商用车液力自动变速器(AT)的厂家，法士特具备年产10万台AT 变速器产销能力，并且建立了一支专业的自动变速器技术团队，分别负责行星传动系统开发、仿真分析和计算、液压系统开发、电控软硬件开发、变速器零件和总成测试、整车动力匹配计算和应用、售后诊断服务等多项技术。
同时，承担了与商用车AT 相关的国家科技部特大功率动力总成（AT）（国家“863”计划）、中重型液力变速器行星排总成制造（工信部2025强基工程）等多个重大项目。
近年来，法士特坚持对液力自动变速器进行全方位的独立自主研发。
公司研发的FC8A120系列液力自动变速器，是法士特针对公交车、市政车辆、特种车辆等多种应用工况全新开发的世界首款9速商用车液力自动变速器，具有完全自主知识产权。
产品性能和技术含量均达到国际领先水平，并获多项专利技术。
液力缓速器在整车上的匹配及常见问题的解决
10.16638/ki.1671-7988.2020.17.063液力缓速器在整车上的匹配及常见问题的解决陈俊宇，孙博，肖殿东，陈林昭（陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西西安710119）摘要：文章介绍了液力缓速器在国内的发展及现状，并以法士特液力缓速器为例，详细阐述了缓速器在匹配整车时的机械连接、控制系统匹配、气路匹配和冷却循环系统匹配，最后就缓速器匹配整车时的一些常见问题提供了具体的解决方案。
关键词：液力缓速器；整车匹配；常见问题中图分类号：U463.5 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020)17-185-03Matching of Hydraulic Retarder on vehicle and solution of common problemsChen Junyu, Sun Bo, Xiao Diandong, Chen Linzhao( Shaanxi FAST Gear Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710119 )Abstract:This paper introduces the development and current situation of the hydraulic retarder in China, and takes the FAST retarder as an example to elaborate the mechanical connection, control system matching, gas path matching and cooling cycle system matching of the retarder when matching the whole vehicle. At last, it provides some solutions to some common problems when the retarder matches the whole vehicle.Keywords: Hydraulic retarder; Vehicle matching; Common problemsCLC NO.: U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)17-185-03引言液力缓速器是一种辅助制动装置，可以让整车在不使用或少使用刹车的情况下，降低车速或使车速保持稳定，但不能将整车紧急制停。
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液力缓速器原理
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液力缓速器的功能
恒速功能
• 恒速档时，缓速器根据下坡坡度变化，自动调节制动力，以保证定速行驶。 • 方式：根据缓速器手柄指令
制动功能
• 一般设 4个挡位用于车辆的分级减速制动。
• 方式1：手柄
方式2：脚控方式
超载保护与限制
• 车辆过载或其它故障引起缓速器油温、水温信号超限。
低车速（转速）限制功能
• 较低车速（输出轴转速低）时，液力缓速器的工作效果不明显，禁止工作可减 少压缩空气不必要的损耗。
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法士特液力缓速器产品介绍
目前我公司有串、并联两款缓速器产品：
串联液力缓速器FH400B
并联液力缓速器FHB320B
缓速器型号
FH400B
最高输入转速( rpm )
液力缓速器的功能
冷却风扇协调控制功能
• 根据一定的策略，可直接或协调控制风扇档位，让冷却风扇按需要转动，以增 强水路散热能力。
辅助制动联合控制功能 • 与排气制动、发动机制动实现联合制动
ABS装置及油门限制 • 缓速器能根据油门、ABS动作CAN总线信息作出相应动作，ABS动作或油门踩 下时，缓速器都会自动退出工作。 • 控制系统也可支持ABS物理信号。
增加的支架
陕西法士特 FHB320B液力缓速器与变速器的匹配情况
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FHB320与变速器匹配
陕西法士特 FHB320B液力缓速器与变速器的匹配情况
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FHB320并联缓速器目前可匹配的变速箱有以下几种： • 6DS180T/TA、RTD系列、7DS180,9JSD119/135/150/180，
4
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2015年11月6 日，大货车行驶在 兰海高速公路由贵 阳去往重庆的路上 因刹车喷水故障导 致车胎温度升高起 火。
装液力缓速器的必要性
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装液力缓速器的必要性
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装液力缓速器的必要性
危险品车 刹车失灵更危险！
客车装辅助制动主要是电涡流缓速器 和液力缓速器，电涡流缓速器占80%以 上份额，主要原因是价格便宜，其次， 对液力缓速器了解不够。
3
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国内目前现状—重卡加装液力缓速器
由于电涡流液力缓速器自身缺点无法满足重卡需要，目前
几乎全部采用液力缓速器，但现在也处于市场推广阶段。在我
9JSD200T/TA,9JSD220,10JSD160/180/200/B,12JSD160/180/200T /TA, 16JSD168/180/200T/TA.
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液力缓速器优点与优势：
液力缓速器的特点
●有效减少主制动器的磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行； ●可长时间、大功率制动，无热衰退现象； ●制动扭矩大，单位质量制动扭矩大； ●制动柔和、平稳、无冲击，整车舒适性高； ●工作时温度低，对整车无潜在隐患，最高温度小于150度； ●轻量化设计，重量仅70~100kg，无需额外增加辅助支撑； ●控制电流小，对整车电气系统无干扰； ●轴向尺寸短，便于安装； ●适用于法士特各系列变速器。
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液力缓速器介绍
1
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液力缓速器在欧洲应用情况
在欧洲，液力缓速器已成为车辆标配产品！
2
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国内目前现状—客车主要加电涡流
2002年6月，交通部颁布行业标准 JT/T325-2002《营运客车类型划分及等 级评定》，该标准规定中型客车中高二 级，大型客车中高一级、高二级和高三 级客车都必须装置缓速器。建设部2002 年10月公布执行的CJ/T162-2002《城市 客车分等级技术要求与配置》也规定超 二级、超一级、高级的市区和城郊城市 客车规定必须装配缓速器（已实施的） 。
国，辅助制动得到国家的重视和大力推广，由于液力缓速器产
ห้องสมุดไป่ตู้
品的性能优越性必将得到用户的青睐和认可。
7.5 辅助制动
车长大于9m的 客车、总质量大于等 于12000kg的货车和 专项作业车、所有危 险货物运输车，应装 备缓速器或其他辅助 制动装置。辅助制动 装置的性能要求应使 汽车能通过 GB12676规定的Ⅱ 型或ⅡA型试验。
整车制动灯协调控制
• 缓速器制动时，主车及挂车制动灯应点亮，提示后车注意。
工作灯指示与报警
• 点火开关接通时控制器能进行自检。 • 操作手柄1-5档（位置2-6），脚控开关1-3档，指示常亮。 • 由于使用时间过长或整车散热能力问题导致缓速器温度超限时工作灯将闪烁。
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2800
额定制动扭矩( Nm )
4000
注油量( L )
9
重量( kg )
100
工作电流（A）
<1
空转损失（1500r/min） <2kw
开启、关闭响应时间
<2s；<1.2s
缓速器型号
FHB320B
最高输入转速( rpm )
5000
最大制动扭矩( Nm )
1600
作用至传动轴最大制动扭矩（Nm） 3200
7
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缓速器概述
Ⅰ 液力缓速器组成
液力缓速器是集机、电、气、液、 比例控制等一体化的产品，其主要由 操作手柄、缓速器控制器、线束、液 力缓速器机械总成等组成。
Ⅱ 液力缓速器制动原理
控制器分档位控制电磁比例阀开度， 取自整车气源的气体通过电磁阀进入缓 速器油池壳，将油液压入定转子之间的 工作腔，运动的转子使油液加速，并作 用至定子上，定子迫使油液对转子产生 反作用力，从而产生制动力矩。在产生 制动力的过程中，将车辆动能转化为热 能，并由整车散热系统将热量带走并耗 散掉，达到热平衡时可实现持续制动。
注油量( L )
5.5
重量( kg )
70
工作电流（A）
<1
空转损失（1500r/min） <2kw
开启、关闭响应时间
<1.5s；<1s
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FH400B液力缓速器与变速器的匹配情况
FH400B与变速器匹配
• 除单中间轴变速器、20档、24档系列变速器外，FH400B串联缓速器 可匹配我公司6档系列至16档系列的任意一款变速器，缓速器与变速 器之间只需增加缓速器连接支架即可，其重量为14kg。相比于Voith VR133-2与法士特变速器匹配连接，轴向尺寸更加紧凑，约缩短 40mm左右。