6DS180T使用说明书

前言6DS180T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的新型变速器。

6DS180T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二、三四档均采用双锥面锁环式同步器，大大增加了同步扭矩；五六档采用单锥面锁环式同步器。

6DS180T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。

6DS180T双中间轴变速器生产工艺先进。

变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。

该变速器可匹配液力缓速器及电涡流缓速器，可广泛应用于大型公交车、豪华大客车等车型。

另外也可应用于其他一些特种车。

陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。

为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。

欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。

一、6DS180T变速器的主要性能参数额定输入功率：331Kw最高输入扭矩：1800Nm最高输入转速：2600rpm各档速比：注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置；b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面；c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。

二、编号规则6 D S 180 （T） A速比代号全同步器换档×10=名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构单箱单箱前进档数三、6DS180T变速器主截面图（见图1）四、6DS180T变速器安装尺寸图（见图2）五、6DS180T变速器动力传递路线6DS180T变速器的结构简图如图3所示；6DS180T变速器的动力传递路线如图4所示。

六、6DS180T变速器的典型结构1.双中间轴结构变速器采用两根结构完全相同的中间轴，它们相间180°。

动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，最后汇流到二轴上输出。

由于理论上两根中间轴只传递二分之一的扭矩，使得中心距减小，齿轮宽度减薄，轴向尺寸减短，质量减轻。

由于二轴输出法兰盘直接与传动轴相连，在二轴前端采用了轴承支撑。

二轴上的齿轮在二轴上呈径向浮动状态且同时和两个中间轴齿轮啮合，使负荷尽可能的平均分配。

工作时，两个中间轴齿轮对二轴齿轮所施加的径向力相互抵消，使二轴理论上只承受扭矩，不承受弯矩，大大改善了二轴和轴承的受力状况，从而提高了变速器使用的可靠性和耐久性。

1.左中间轴齿轮2.二轴齿轮3.右中间轴齿轮图5 组装变速器总成对齿示意图为了保证两个中间轴齿轮与二轴齿轮正确啮合，必须进行“对齿”，对齿示意图见图5，一般情况下，二轴上的齿轮均为偶数齿。

2.换档机构该变速器为全同步器换档，其中一二、三四档为双锥面锁环式同步器，五、六为普通单锥面锁环式同步器，其轴向主剖面结构示意如图6。

（a）双锥面同步器（b）单锥面同步器1.同步器齿套2.滑块3.同步器滑块弹簧4.同步器齿毂5.同步器外锥6.同步器锥体7.结合齿圈8.同步器内锥图6 同步器总成锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠，成本低，目前得到广泛的应用。

其不足之处在于同步器摩擦力矩偏小。

双锥面锁环式惯性同步器就是在工作原理和结构布置上与锁环式同步器基本类似的基础上，开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点，同时又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不足。

图6（a）所示同步器总成，两端皆为双锥面，其同步器齿套（1）、同步器齿毂（4）、滑块（2）、弹簧（3）等零件为两端公用，且两端各有三个（5、6、8）锥形体,同步器结合外锥（5）制有的六个单键与同步器内锥（8）制有的六个键槽连接在一起，所以外锥（5）和内锥（8）是同变速器二轴一起转动的；而同步锥体（6）制有的六个凸块与结合齿圈（7）上制有的六个孔结合，所以锥体是与二轴上的齿轮一起转动的。

结果是当变速器升档或减档时，二轴齿轮和二轴之间产生相对角速度差，此时同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，因而在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套（1）上的轴向推力在摩擦锥面上产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对摩擦锥面之间的摩擦力矩总和，即换档时产生的同步摩擦力矩约为普通单锥面同步器的两倍，从而大大改善了同步器的性能，使换档的过程更加平稳、轻便、快速、可靠。

6DS180T变速器根据实际情况选用二种结构不同的同步器。

如图中（a）为双锥面同步器，共有两套，分别为一二档和三四档同步器。

由于是两个摩擦副，因此大大增加了同步扭矩，使得换档轻便。

如图中（b）为单锥面同步器，用于五、六档，因为其转速级差小，因此用了单锥面。

这两种同步器都称为锁环式惯性同步器，有中间位置以满足空档时的需要。

同步器摩擦环均采用优质合金钢精密锻压制造，摩擦锥面粘结高性能摩擦材料，保证了挂档的轻便。

3）防脱档机构为保证变速器工作时不会自动脱档，6DS180T变速器所有前进档同步器和倒档滑套均设计有防止自动脱档的机构，其原理为采用倒锥齿产生一防止脱开的轴向力。

在同步器滑套内花键齿的端部挤有倒锥齿，而与之啮合的圆锥齿环外花键齿也相应插有倒锥，当传递扭矩时，由于倒锥角存在，沿轴向产生一轴向力Pa，从而阻止滑套和圆锥齿环自动脱开。

3.操纵机构本变速器采用远距离操纵形式，设有互锁和自锁机构,如图7所示。

1自锁弹簧 2 上盖 3 钢球4 互锁销 5 钢球 6 拨叉轴图7 互锁和自锁机构图8为6DS180T变速器外换档臂处档位示意图，该变速器空档位置在3-4档。

图8 外换档臂处档位示意图七、使用和保养正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行使驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下列各项使用要求。

1.正确的润滑油选用正确的润滑油对变速箱的维护保养是至关重要的，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序：(1). 定期检查保持润滑油正确的液面水平。

(2). 按照适宜的换油间隔来更换润滑油。

(3). 使用正确类型和级别的润滑油。

(4). 从正规的供应商处购买润滑油。

(5).不得在同一变速器中混用发动机油和齿轮油。

切忌不要在润滑油中混入添加剂和摩擦改良剂。

2.润滑油牌号变速器加注85W/90 GL-5级重负荷齿轮油。

3.正确的油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐（见图9），最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

图9 油面位置过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

4.油面的检查油面高度应定期进行检查。

检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。

由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时方可进行。

5.润滑油的更换周期变速器在更换润滑油时，应首先将变速器内原有的润滑油排放干净。

必须根据下表所列的润滑油更换周期，同时结合用者根据使用条件和工作环境所作出的判断,来综合考虑确定润滑油的更换。

新变速器在行驶2000～5000公里时，必须更换润滑油。

每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。

每行驶50000公里应更换润滑油。

6.工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低不低于-40℃。

工作温度如果超过120℃，会使润滑油分解并缩短变速器寿命；变速器在低于-40℃的环境下启动时，会造成油封等橡胶密封件的损坏，进而产生渗漏现象。

7.工作倾斜角变速器的工作倾斜角超过12°时，润滑将会不充分，工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡角度，如果超过12°时，变速器应安装润滑油泵，以保证良好的润滑。

8.拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。

但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器严重损坏。

为了防止这类现象发生，应注意以下几点：a)切勿使车辆在熄火状态下空档滑行；b)切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；c)当车辆需要拖行时,可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。

9.其他注意事项(1) 根据道路情况，采用一档或二档起步。

(2) 换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。

(3) 车辆起步前，应首先解除停车制动，采用断气制动的车辆再接通制动阀后，必须待气压上生到解除制动所需的压力值，方能挂档起步。

(4) 车辆挂倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。

挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。

(5)经常检查通气塞，发现有污物堵塞，应及时清理。

(6)使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。

(7)“三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。

八、拆卸和装配敬请参阅陕西法士特齿轮有限责任公司印刷出版的《法士特双中间轴变速箱维修手册》，这里不再作介绍。

九、6DS180T变速器的维修1.当变速器出现下列情况之一时，就应进行维修：a.变速器脱档或掉档b.换档困难c.变速器过热d.变速器异响2.维修标准（1）轴承轴承应有合适的轴向和径向间隙，钢球、滚柱和轴承滚道没有麻点或剥落现象。

（2）齿轮轮齿表面不应有麻点和剥落现象，齿轮磨损成锥形或因换档撞击而减少了啮合长度的齿轮都应予以更换。

（3）花键检查所有轴上花键的磨损程度，如果滑动齿套、输出法兰盘由于磨损偏向花键一侧，就应更换。

（4）止推垫圈止推垫圈表面有划伤或厚度减薄时应予以更换。

（5）灰铸件铁零件如有裂纹或磨损严重，应进行更换。

（6）油封检查一轴轴承盖和里程表壳体内的油封，如油封刃口磨损或划伤应更换。

（7）O型密封圈如有破裂或变形情况，应进行更换。

（8）同步器挂档困难，或者拨叉和同步器的拨叉槽如过渡磨损或因过热而变色，则应检查维修。

备件目录说明1.本备件目录供用户了解6DS180T变速器的零件和分总成代号、名称、数量，以便用户准确的订购所需要的零件和分总成。

2.在订货时，须说明原车辆的车型、生产厂家、变速器的型号、技术协议号，所需零件和分总成的准确代号、名称、数量（技术协议号打在变速器总成的标牌上如G109）。

3.本备件目录发行后，零件和总成如有变动，对用户不另行通知。

目录一、一轴总成 (14)二、中间轴总成 (16)三、离合器和变速器壳体总成 (18)四、倒档中间轴总成 (21)五、后盖总成 (23)六、操纵装置总成 (25)七、二轴总成 (27)八、上盖总成 (29)九、其他一些零件 (29)。