双特FC系列自动变速器简介
双离合变速器工作原理
双离合变速器工作原理
双离合变速器，简称DCT（Dual Clutch Transmission），是一
种现代化的汽车变速器。
它的工作原理和传统的手动变速器和自动变速器有所不同。
DCT由两个离合器和两个独立的变速器组成，分别为第一离
合器、第二离合器、第一变速器和第二变速器。
第一离合器和第一变速器负责驱动车辆的奇数挡和倒挡，而第二离合器和第二变速器负责偶数挡。
在行驶过程中，当车辆起步或低速行驶时，第一离合器会关闭，同时让第二离合器打开。
发动机的动力通过第二离合器传递给第二变速器，并通过此变速器将动力传递给车轮，实现行驶。
因为第一离合器关闭，所以第一变速器不会传输动力。
当车辆需要换挡时，比如从一挡换到二挡，DCT会先让第一
离合器关闭，同时让第二离合器打开。
这样，第一变速器和第二变速器就可以同时接受动力，保证换挡时的平稳过渡。
然后，第一离合器打开，第二离合器关闭，此时第一变速器和第二变速器切换功能，即可实现换挡。
DCT的工作原理可以做到快速的换挡，因为在换挡时，不需
要切断发动机的动力输出，只需要关闭和打开相应的离合器即可。
这样，车辆就能保持较高的动力输出，提高了加速性能和燃油经济性。
总结来说，双离合变速器的工作原理是通过两个独立的离合器
和变速器来实现换挡功能，能够在不中断动力输出的情况下，快速平稳地完成换挡操作，提高了驾驶的舒适性和性能。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
双离合器式自动变速器简介
双离合器式自动变速器简介吉林大学牛铭奎葛安林金伦杭州依维柯汽车变速器有限公司徐彩琪【Abstract】In the paper, a type of automatic transmission with two wet clutches，that is based on the traditional parallel manual shift transmission，is introduced. It could shift without power off and improve the automobile’s power performance and fuel economy. This paper details its principle.【摘要】本文介绍了一种由双湿式离合器构成的自动变速器，它是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，可以实现不中断动力换档，极大的提高了车辆的动力性与经济性。
本文在此详细的介绍了它的工作原理。
Topic words: Automatic transmission, Dual clutch, Wet clutch主题词：自动变速器双离合器湿式离合器1、前言目前，随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的趋势。
现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器，即AT（Automatic Transmission）；无级变速器，即CVT（Continuously Variable Transmission）；以及近几年国内外正在花大力气研究的电控机械式自动变速器，即AMT （Automated Manual Transmission）。
特别是电控机械式自动变速器的发展，由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点，正受到了各大汽车厂的重视。
电控机械式自动变速器的产生是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，它研究的出发点是将现有的手动变速器自动化。
全面解析双离合器变速箱
双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission，以下简称DCT)是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。
已经成为继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。
新浪汽车全面解析双离合器变速器简单说来DCT是两个传统手动变速箱的集合体(分别为奇数和偶数挡)，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。
离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。
动力传递效率高(意味着油耗低)、挡位切换迅速和成本低于传统自动变速箱是双离合器变速箱的三大优势，因此得到越来越广泛的应用。
双离合器变速箱的起源新浪汽车全面解析双离合器变速器双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。
双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。
上世纪80年代初，保时捷自行研发了全球首台双离合器变速箱，利用电控系统将双离合器变速箱的结构变得足够紧凑，称为Doppelkupplungsgetriebe(德语，简称PDK)。
首款PDK双离合器变速箱抢先配备956和962勒芒赛车，以及奥迪Sport Quattro S1拉力赛车，并获得不俗战绩。
但赛场与市场毕竟存在不小的距离，双离合器又花费了二十年降低成本和提升耐用度才成功实现商用。
大众于2002年为高尔夫R32(第四代高尔夫，PQ34平台，2003款)配备DSG(Direct-Shift Gearbox)双离合器变速箱，这是双离合器变速箱首次配备量产车。
与传统自动变速箱相比，大众的这台DSG省去了液力变矩器和行星齿轮组，取而代之的是湿式双离合器和简单的斜齿轮。
随后，大众集团成为DCT普及速度最快，应用最为广泛的汽车制造商，从A0级小车Polo到全球最强悍的超级跑车布加迪威龙都有配备。
DSG系统
DualTronic™双离合自动湿式离合器来源：搜狐汽车作者：翟勤技术背景1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK）。
然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。
到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。
双离合DualTronic™技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。
应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。
博格华纳的核心技术：湿式离合器与干式离合器相比更具有竞争力，它能提供更好的稳定性和可控性，同时具有更长的使用寿命。
该技术更因其具有的电子变速控制能力，即在任意驾驶条件下优化换档功能而显示其独特的优势。
由于双离合变速器是基于平行轴设计的，因此，手动变速器厂可充分利用现有手动变速箱生产能力。
技术应用大众汽车公司对外所命名为DSG技术，其实就是技术产品供应商博格华纳公司惯称为DualTronic™双离合自动变速器技术。
博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic™双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。
博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。
随着DSG产品系列进入第三年的批量化生产，大众公司继续推广该技术的应用，现在已用于多款大众，奥迪车上，包括柴油车，燃油直喷涡轮增压汽油车。
在2006年，DSG产品系列将为至少10个汽油和柴油车型配套，包括：大众高尔夫, 大众葆来, 大众捷达, 大众途安, 大众帕萨特, 奥迪A3, 奥迪 TT, 西雅特Toledo和 Altea, 斯柯达的欧雅。
第08讲 两轴式变速器
国 家 职 业 教 学 改 革 发 展 示 范 校
2015-3-31
6
汽车发动机教学课件
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
第08讲§两轴式变速器
三、两轴变速器的工作过程（视频）
国 家 职 业 教 学 改 革 发 展 示 范 校
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
分 标 题 二
国 家 职 业 教 学 改 革 发 展 示 范 校
第 8讲 两轴式变速器
2015-3-31
1
汽车发动机教学课件
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool汽车发动机教学课件分标题二国家职业教学改革发展示范校20175101第8讲两轴式变速器讲两轴式变速器汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175102本讲主要知识点两轴式变速器的特点两轴式变速器的结构两轴式变速器的工作过程汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175103教学重点教学重点两轴式变速器的结构及特点两轴变速器各档位动力传动路线汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器201751041熟悉两轴式变速器的结构及特点两轴式变速器的结构及特点2掌握两轴式变速器的组成两轴式变速器的组成3掌握各档位动力传递路线各档位动力传递路线学习目标汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175105在ff或rr布置的汽车上广泛采用一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内
双离合器详解
双离合变速器详解双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
原理DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。
实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。
基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。
另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。
基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，分类湿式双离合变速器、干式双离合变速器这台代号为6DT25的双离合变速器的核心技术如双离合器模块、电液控制系统以及控制单元全部由比亚迪自主研发制造，作为无任何相关经验的自主汽车品牌来说，这里当然少不了借鉴与模仿。
该变速器目前主要用来匹配比亚迪的1.5T涡轮增压发动机，它的推出很好的弥补了自主汽车品牌由于缺少自动挡车型或者由于购买技术相对落后的自动变速器而导致的产品竞争力不足。
汽车AMT双离合CVT变速箱原理
汽车AMT双离合CVT变速箱原理首先是汽车AMT变速箱，AMT变速箱全称为Automated Manual Transmission，即自动手动变速器。
它将传统的手动变速器与电子控制系统结合在一起，通过电子系统控制离合器和变速器的换挡动作，实现自动化的换挡过程。
AMT变速箱内部仍然包括了传统手动变速器的齿轮组和离合器，但驾驶者不需踩离合器和使用变速杆，而是通过电子系统的控制，实现自动化的离合和换挡操作。
AMT变速箱相对于传统手动变速器具有更高的换挡效率和驾驶舒适性，但在换挡过程中仍然会存在一定的顿挫感。
接下来是双离合变速器（DCT），又称为Dual Clutch Transmission。
DCT变速器使用了两个独立的离合器和齿轮组，一个用于奇数档位，一个用于偶数档位。
当驾驶者行驶在当前档位时，下一个档位已经预选好并通过离合器和齿轮组进行准备，以实现无间断的换挡操作。
通过这种方式，DCT变速器实现了极快的换挡速度和流畅的驾驶体验。
与AMT变速器相比，DCT变速器在换挡过程中几乎没有顿挫感，并且具有更高的换挡效率和燃油经济性。
最后是CVT变速器，CVT全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速器。
与传统的齿轮传动原理不同，CVT变速器通过使用两个不同直径的锥形变速轮和钢带（或链条）来实现无级变速。
当一个变速轮变小，另一个变速轮也会相应变大，从而实现不断变化的传动比。
CVT变速器在理论上具有无限个传动比，因此可以根据驾驶条件来实现恰到好处的发动机转速和车速匹配，进而提高燃油经济性。
CVT变速器的优势在于平顺的加速过程和可选的运动模式，但在高速和大负载情况下，由于变速带会受到张紧力的限制，可能会在传动效率和可靠性方面存在一定的局限性。
总结来说，AMT变速箱是将传统手动变速器与电子控制系统结合，通过电子系统控制离合器和变速器的换挡动作实现自动化的换挡过程；DCT 变速器通过使用两个独立的离合器和齿轮组实现快速、流畅的换挡，具有较高的换挡效率和燃油经济性；CVT变速器通过两个不同直径的锥形变速轮和钢带实现无级变速，具有平顺的加速和可选的运动模式。
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2006
2007
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
FC6A210/ 250
2 StrategyDesign
3 Procure
4
5
Test
6
7
Production
2007年，FC6A140/180在卡特彼勒量产 2006年，FC6A210/250在卡特彼勒量产 2012年6月，FC6A180西安双特首台CKD产品顺利下线
涡轮最大扭矩(前进) - N·m 1627
1627
2400
2400
3525
3525
涡轮最大扭矩(后退) - N·m 1627
1627
2400
2400
2983
2983
额定输入转速 - rpm
2400
2400
2400
2400
2100
2100
最小输入转速 - rpm
600
600
600
600
600
600
最大输入转速 - rpm 变速器重量 - kg
产品优势——性能优势
提高燃油经济性
¾平均提高燃油效率6～8%
提高工作效率
¾比竞争对手传递更多的功率 ¾加速性能好， 0-100公里加速性能达到
或超过市面上的同类产品 ¾优化的轮系，低速时承载更大 ¾改进了快速换档品质
降低使用成本
¾可靠耐久，有记载每2万小时一次故障 ¾外置阀、油滤和取样阀，保养方便 ¾使用合成油，换油周期长，使用成本低 ¾关键零件本地化生产，成本低
长途运输车
休旅车，客车
军车
垃圾车
重型设备运输车
油田服务车
救火车
清障车
双特智能传动 Xi’an FC
洒水车
木头运输车
产品概况——国内应用车型
客车
卡车
矿用自卸车
军车
双特智能传动 Xi’an FC
产品特征——FC系列外部特征
70针电气插头 24针电气插头
双特智能传动 Xi’an FC
产品特征——FC系列外部特征
双特智能传动 Xi’an FC
产品优势——性能优势
操作轻便简单
¾减轻驾驶员疲劳强度 ¾有益于司机招聘和车队人员稳定
优化的设计
¾模块化设计，装配和扩展方便 ¾扭矩质量比大，大量的轻量化设计
优异的控制
¾先进的电子离合器压力控制 (ECPC) ¾易于从外部维护 ¾适用于12V 和24V 系统
应用灵活
¾广泛匹配各种公路车辆 ¾取力形式多样，侧取力，后取力
0.858
0.858
0.77
0.77
0.72
0.72
0.674
0.674
0.65
0.65
0.61
0.61
‐3.128
‐3.128
‐3.97
‐3.97
‐3.97
‐3.97
5.899
5.899
5.78
5.78
7.21
7.21
双特智能传动 Xi’an FC
产品特征——换挡机构
换挡面板
换挡面板在驾 驶室内的安装
¾ 注册资本：5亿元人民币 ¾ 投资总额：10亿元人民币
z 前景规划
投资方 法士特齿轮 卡特彼勒 法士特集团
股权比例 51% 45% 4%
¾ 到2015年，形成重型液力自动变速器1万台、出口件150万只 的年生产能力；
¾ 到2020年，形成重型液力自动变速器12万台的年生产能力。
双特智能传动 Xi’an FC
产品优势——设计优势
描述
优点
1
控制单元安装在变速器 上
集成安装，布置简单 减少了底盘线束 提高了线束的可靠性
2 油滤
外置筒式油滤 可远距离安装 保养更换方便
3 后置取力器
安装方便 受底盘空间限制小 1.25倍发动机转速 所配油泵容量小
4
外置离合器压力控制阀
控制阀一致性好 便于维护(拆掉保护罩)
双特智能传动 Xi’an FC
双特智能传动 Xi’an FC
变速箱油——油品
z允许使用的油品
¾ 符合DEXRON ⅢH标准的ATF ¾ Caterpillar AT-1 (全合成ATF) ¾ Shell Spirax S6 ATF A295 ¾ 其他合成ATF (带缓速器的箱型必须使用
合成油)
双特智能传动 Xi’an FC
变速箱油——油位检查
¾ 一体式液力缓速器 ¾ 通讯协议：SAE J1587 ¾ 系统电压：12V ¾ 卡特报文显示器 ¾ 浅油底 ¾ 油滤器的远程安装 ¾ 后置式取力器
双特智能传动 Xi’an FC
产品特征——电子特性
基于SAE J1939与整车通信
¾ 发动机 ¾ OEM仪表盘 ¾ 制动防抱死系统（ABS） ¾ 牵引力控制系统（TCS） ¾ ET电子技师工具箱
24针电气插头
70针电气插头
缓速器
¾ 输入式液力缓速器，位于变矩 器与行星排之间；
¾ 特殊的缓速器换档策略用来保 持发动机转速以获得最好的制 动性能；
¾ 高中低三个档位；
外置电磁阀保护罩
双特智能传动 Xi’an FC
产品特征——结构原理
双特智能传动 Xi’an FC
产品特征——机械速比
档位
1挡 2挡 3挡 4挡 5挡 6挡 倒挡 总比
双特智能传动 Xi’an FC
产品优势——服务优势
双特智能传动 Xi’an FC
匹配安装要求——发动机
发动机必须为电控发动机(国III或 以上)；
整车通讯符合SAE J1939 或 SAE J1587通讯协议；
发动机飞轮壳必须留有工艺安装孔； 发动机飞轮必须加工工艺安装孔； 根据需要使用后部辅助支撑。
ECU
扩展功能及开关量输入
¾ 自动空挡 ¾ 起动马达互锁 ¾ PTO模式 ¾ 档位保持
报文显示器具有兼容性
¾ 变速器和发动机状态显示 ¾ 变速器和发动机诊断显示 ¾ 针对特定发动机和变速器
客户的参数再设置
客户参数设置
¾ 换挡策略 ¾ 默认最高挡位 ¾ 最低前进起步挡位 ¾ 1挡闭锁
双特智能传动 Xi’an FC
基 本 配
(TCU/ECM) ¾ 通讯协议：SAE J1939 ¾ 系统电压：12V ¾ 内置高效油滤器
(TCU/ECM) ¾ 通讯协议：SAE J1939 ¾ 系统电压：24V ¾ 油位传感器
¾ 通讯协议：SAE J1939 ¾ 系统电压：24V ¾ 油位传感器 ¾ SAE 1#壳
置 ¾ SAE 2#壳
双特智能传动 Xi’an FC
产品概况——性能参数
FC6A80 FC6A100 FC6A140 FC6A180 FC6A210 FC6A250
最大总输入扭矩- N·m
800
1003
1430
1830
2176
2576
最大输入功率 - kW(hp) 165(221) 200(268) 252(338) 317(425) 380(510) 466(625)
1000
FC6A100
FC6A80
500
0
100
150
200
250
300
350
400
450
发动机功率 (kW)
双特智能传动
Xi’an FC
产品概况——命名规则
西安双特 前进挡位数
FC系列
FC 6 A 100
×10=最大输入扭矩N.m 液力自动变速器
双特智能传动 Xi’an FC
产品概况——分类
FC6A80
¾ SAE 2#壳 ¾ 插装式油滤器
¾ 插装式油滤器 ¾ 侧取力器接口
¾ 软轴换挡
¾ 换挡面板或手柄
¾ 换挡面板或手柄
¾ 系统电压：24V
可 选
¾ 卡特报文显示器 ¾ 油滤器的远程安装 ¾ 取力器接口
配
置
¾ 通讯协议：SAE J1587 ¾ 系统电压：12V ¾ SAE 1#壳过渡板 ¾ 卡特报文显示器 ¾ 浅油底 ¾ 油滤器的远程安装 ¾ 取力器接口
FC6A80 FC6A100 FC6A140 FC6A180 FC6A210 FC6A250
3.974
3.974
3.76
3.76
4.40
4.40
2.318
2.318
1.96
1.96
2.33
2.33
1.516
1.516
1.37
1.37
1.53
1.53
1.149
1.149
1.00
1.00
1.00
1.00
678
810
949
950
1085
1627
1
1.25
‐
1
1.25
‐
相同
相反
‐
相同
相反
‐
双特智能传动 Xi’an FC
产品特征——运行角度
工况 上坡 下坡
最大运行角度（发动机前置）
浅油底
标准油底
31度
31度
24度
31度
工况 上坡 下坡
最大运行角度（发动机后置）
浅油底
标准油底
24度 31度
31度 31度
西安双特智能传动有限公司
FC系列自动变速器简介
2013‐6‐20
双特智能传动 Xi’an FC
双特公司简介
产品概况
主
产品特征
要
内
产品优势
容