自动变速器概述

电子式
机械式 座椅旁 中控台上 方向盘立柱上
手自一体型 一般型
其他开关：
OD开关 模式开关
正常模式 动力模式
(一)停车档(P位)
❖ 停车档通常位于操纵手柄的最前方。当操 纵手柄位于该位置时，自动变速器中的停车 锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不 能转动，防止汽车移动；同时换档执行机构 使自动变速器处于空档状态。当操纵手柄离 开停车档位置时，停车锁止机构即被释放。
自动变速器概述
任务一 认识自动变速器
❖ 汽车自动变速器可根据发动机负荷和车速等 工况的变化自动变换传动系统的传动比。
二、 自动变速器的分类
1.按汽车驱动方式分类
❖ 后驱动自动变速器（FR）
❖ 前驱动自动变速器（FF）
2.按变矩器的类型分类
❖ 普通液力变矩器 ❖ 综合式液力变矩器 ❖ 带锁止离合器的液力变矩器
S3
制 系
统
变速器锁止 超速档 变速
全液压式和电控式系统
任务二 自动变速器的使用
一、自动变速器型号含义
考一考
❖ 字母“A”表示：
；
❖ 字母“M”表示：
；
❖ 前驱动用 表示；后驱动用 表示；
❖ 写出自动变速器型号A340E的含义？
二、自动变速器操纵手柄的使用
换档手柄认识
换挡手柄类型： 换挡手柄位置：
AT车不能用人力推车起动
❖ AT车在行驶途中若蓄电池损坏,起动不了发动机时,经常看到 两三个人在车后推车,驾车人在驾驶室握转向盘想把汽车起动, 实际上这是徒劳无功的,用人力推车起动这种做法不适用于 AT车. 我们知道,开MT车时,如果蓄电池的电量不足,驾车人把变 速杆挂入中速挡,踩着离合器,稍踏油门踏板,当人力在车后推 动汽车,驾车人感到车速行驶速度达到可起动发动机时,猛一 松离合器踏板,发动机就起动了,这是因为发动机和驱动轮完 全连接,用人力一推,与发动机的飞轮直接连接的发动机和驱 动轮一起动转,这样就得到了发动机起动时的必要电力,而点 燃了混合气,所以汽车起动了.但是AT车调至D区或2区,发动 机就是无法运转的,液压自动变速也无法操作,发动机和驱动 轮无法连接,无论人们怎么推都无法起动的,所以,AT蓄电池电 量不足了,不能像MT车那样靠推车发动. 因此,驾车人必须随车蓄电池升压器电缆.当汽车在行驶途 中蓄电池电量不足时,向过往车辆借用发动机的电力起动发动
⑤油冷却和滤清装置
❖ 组成：冷油器、滤油器 ❖ 作用：用于控制油温和分离杂质
自动变速器动力传递过程
发 动 机
转速 扭矩
变 矩 器
变速 变扭
行星 变扭
齿轮 机构 变速、变向
三、 自动变速器的优缺点
优点： ❖ ①减少驾驶人的疲劳 ❖ ②提高乘坐舒适性 ❖ ③不必精通驾驶技巧 ❖ ④发动机及变速器传动部位寿命可延长 ❖ ⑤操控较容易 ❖ ⑥不易造成误起动(自动变速器上装有空挡启动
❖ 安装在发动机的飞轮上 ❖ 利用液力传递动力，具
有一定的减速增扭功能， 并能实现无级变速。
②变速机构/行星齿轮传动机构
❖ 传动机构 ❖ 换挡执行机构（离合器、制动器、单向离合器）
③液压操纵系统
❖ 组成：油泵、阀体、电磁阀、液压管路等。 ❖ 作用：控制自动变速器升降挡。
④控制系统
❖ 液压式控制系统 ❖ 电子控制液压式控制系统
1-前盖 2-锁止离合器片 3-减振器 4-涡轮 5-导轮 6-推力轴承 7-泵轮
2.按变矩器的类型分类
❖ A.无锁止离合器的变矩器早期的变矩器中没有 锁止离合器，在任何工况下都是以液力的方式 传递发动机动力，因此传动效率较低。
❖ B.有锁止离合器的变矩器新型轿车自动变速器 大都采用带锁止离合器的变矩器，这样当汽车 达到一定车速时，控制系统使锁止离合器接合， 液力变矩器输入部分和输出部分连成一体，发 动机动力以机械传递的方式直接传入齿轮变速 器，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃油 消耗量。
3、按传动机构的类型分类：
a.普通齿轮式（平行 轴式）自动变速器 轮式自动变速器体积 较大，最大传动比较 小，只有少数几种车 型使用(如本田 ACCORD轿车)
平行轴式
b.行星齿轮式自动变速器（结构紧凑，能获得 较大的传动比，为绝大多数轿车采用）
c.链条式自动变速器（少数）
行星齿轮式
4、按控制方式分类：
五、自动变速器的控制原理
1.液控液动自动变速器：
在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度 的节气门阀和反车速的调速器阀把节气门开度 和车速转变为液压信号在换档点，这些液压信 号直接控制换挡阀进行换档。
全液压式控制流程
油门踏板 节气门阀 选档杆 控制系统
油门 发动机 变矩器 变速机构 速控阀
❖ 2.电控液动自动变速器：
(二)空档(N位)
❖ 空档通常位于操纵手柄的中间位置，在倒 车档和前进档之间。当操纵手柄位于空档位 置时，换档执行机构的动作和停车档相同， 也是使自动变速器处于空档状态，此时，发 动机的动力虽经输入轴传入自动变速器，但 只能使各齿轮空转，输出轴无动力输出。
(三)前进档(D位)
❖ 前进档位于空档之后。大部分轿车自动变速 器在操纵手柄位于前进档位置时可以实现4个 不同传动比的档位，即1档、2档、3档和超速 档．其中1挡传动比最大；2档次之；3档为直 接档，传动比为1；超速档的传动比小于1。
开关，使得汽车只能在"P"或"N"挡才能启动发 动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突 然前窜。 )
缺点： ❖ ①价格昂贵 ❖ ②保养及维修费用较高 ❖ ③无法以推车发动发动机 ❖ ④维修困难 ❖ ⑤发动机功率损失较大 ❖ ⑥制动蹄片的磨损较快（发动机制动性能较差） ❖ ⑦会有蠕行（Creep）现象产生
在手控制阀选定位置后，由反映节气门 开度的节气门位置传感器和反映车速的车速传 感器把节气门开度和车速转变为电信号。这些 电信号输入电子控制单元（ECU），由电子控 制单元控制液压阀和液压执行机构进行换档。
电控式控制流程
节气门开度
微
车速
型
水温 模式选择
计 算 机
选档杆位置开关
变速杆位置
S1 液
压 S2 控
❖ 全液压控制自动变速器 ❖ 电子液压控制自动变速器
5、按自动变速器前进挡位分类：
❖ 2-3个前进挡 ❖ 5-液力变矩器 ❖ ②行星齿轮传动机构 ❖ ③液压系统 ❖ ④电子控制系统 ❖ ⑤冷却滤油装置
①液力变矩器
❖ 位于自动变速器的最前 端