正交异性钢桥面板的稳定分析
正交异性钢桥面铺装的问题及对策

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超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
2.2、超高性能混凝土材料性能研究
技术特点 超高性能混凝土在桥梁结构中应用的技术特点
抗压强度和抗拉强度高 结构形式多样化、轻型化、薄壁化 缺陷少、耐久性能好 全寿命周期内成本较低 超高韧性 有利于提高结构的抗震和疲劳性能 工作性能好 施工、养护方便
1600
UHPC
C50
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
28d
56d
龄期
5 UHPC C50
4
3
2
1
0
28d
龄期
56d
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收缩(10-6)
超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
2.2、超高性能混凝土材料性能研究
收缩
400
350
参照GB/T 50082-2009中第8
1、正交异性板和铺装层病害及原因分析
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1.1、正交异性钢桥面板和铺装层病害
虎门大桥
Байду номын сангаас
江阴长江大桥
苏通长江大桥
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杭州湾大桥
超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
1.1、正交异性钢桥面板和铺装层病害
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高速铁路正交异性钢桥面板构造细节疲劳性能研究

高速铁路正交异性钢桥面板构造细节疲劳性能研究摘要:随着高速铁路的快速发展,对桥梁结构的要求也越来越高。
正交异性钢桥面板作为高速铁路桥梁的重要组成部分,其疲劳性能对桥梁的安全运营起着至关重要的作用。
本文通过对正交异性钢桥面板的构造细节进行研究,探讨了其疲劳性能的影响因素,为高速铁路桥梁的设计与施工提供了参考依据。
关键词:高速铁路;正交异性钢桥面板;构造细节;疲劳性能1. 引言高速铁路作为一种快速、安全、高效的交通方式,受到了广大旅客的喜爱和追捧。
而桥梁作为高速铁路的重要组成部分,其结构的安全性和稳定性成为了工程设计和施工的重要考虑因素。
正交异性钢桥面板作为高速铁路桥梁的承载面层,其疲劳性能对桥梁的使用寿命和安全运营起着至关重要的作用。
2. 构造细节对疲劳性能的影响正交异性钢桥面板的构造细节对其疲劳性能具有重要影响。
首先,焊缝的质量和强度直接关系着桥面板的承载能力和使用寿命。
焊缝的缺陷和不均匀性会导致应力集中和裂纹的产生,从而降低了桥面板的疲劳强度。
其次,板材的厚度和强度也会影响桥面板的疲劳性能。
过厚的板材会增加桥面板的自重,增加了应力集中的可能性;而过薄的板材则容易发生变形和破坏。
此外,桥面板的支承结构和连接方式也会对其疲劳性能产生影响。
3. 疲劳性能测试与分析为了研究正交异性钢桥面板的疲劳性能,我们进行了一系列的试验和分析。
首先,我们对不同构造细节的桥面板进行了疲劳试验,得到了其应力-循环次数曲线。
通过分析曲线的形状和斜率,我们可以评估桥面板的疲劳强度和寿命。
其次,我们采用有限元方法对桥面板进行了数值模拟,验证了试验结果的准确性。
最后,我们还通过对桥面板构造细节的优化设计,提高了其疲劳性能。
4. 结论通过对正交异性钢桥面板的构造细节进行研究,我们得出了以下结论:焊缝的质量和强度、板材的厚度和强度以及支承结构和连接方式都对桥面板的疲劳性能产生重要影响。
通过合理设计和施工,可以提高桥面板的疲劳强度和使用寿命,保。
《2024年正交异性钢桥面板焊缝力学行为研究》范文

《正交异性钢桥面板焊缝力学行为研究》篇一一、引言正交异性钢桥面板作为现代桥梁工程中的一种重要结构形式,其焊缝的力学行为研究对于保障桥梁的安全性和耐久性具有重要意义。
焊缝作为桥梁结构中的关键连接部分,其力学性能的优劣直接影响到整个桥梁的承载能力和使用寿命。
因此,对正交异性钢桥面板焊缝的力学行为进行研究,有助于提高桥梁工程的设计和施工水平,保障桥梁的安全运营。
二、焊缝力学行为的基本理论正交异性钢桥面板的焊缝力学行为涉及多个方面,包括焊缝的应力分布、变形行为、疲劳性能等。
首先,焊缝的应力分布是评估焊缝力学性能的重要指标,它受到焊接工艺、材料性能、荷载条件等多种因素的影响。
其次,焊缝的变形行为也是研究的重要方面,包括弹性变形和塑性变形等。
此外,焊缝的疲劳性能也是研究的重点,因为桥梁在长期使用过程中会受到反复的荷载作用,焊缝的疲劳性能直接影响到桥梁的使用寿命。
三、正交异性钢桥面板焊缝的类型与特点正交异性钢桥面板的焊缝主要包括角焊缝、斜焊缝和对接焊缝等类型。
不同类型的焊缝具有不同的力学特性,如角焊缝具有较高的抗拉强度和抗剪强度,但容易产生应力集中;斜焊缝则具有较好的抗弯性能和抗疲劳性能。
此外,正交异性钢桥面板的焊缝还具有复杂性、多样性和隐蔽性等特点,这增加了研究的难度。
四、正交异性钢桥面板焊缝的力学行为研究方法针对正交异性钢桥面板焊缝的力学行为研究,可以采用多种方法。
首先,可以通过理论分析方法,建立焊缝的力学模型,分析焊缝的应力分布和变形行为。
其次,可以采用数值模拟方法,利用有限元软件对焊缝进行模拟分析,以获得更准确的力学性能数据。
此外,还可以通过实验方法,对实际桥梁的焊缝进行测试和分析,以验证理论分析和数值模拟结果的准确性。
五、实验研究与结果分析为了深入了解正交异性钢桥面板焊缝的力学行为,我们进行了一系列的实验研究。
首先,我们制作了不同类型和尺寸的焊缝试件,并对其进行加载测试。
通过实验数据我们发现,焊缝的应力分布和变形行为受到多种因素的影响,如焊接工艺、材料性能、荷载条件等。
公路正交异性钢桥面板疲劳性能及控制措施

公路正交异性钢桥面板疲劳性能及控制措施正交异性钢桥面板具有自重轻、承载力大、施工速度快等优点,广泛应用于大跨度桥梁,但其构造复杂,焊缝众多,疲劳开裂问题十分严重。
减少焊缝是改善正交异性钢桥面板疲劳性能的重要途径之一,大纵肋正交异性钢桥面板正是符合这种设计理念的一种结构形式。
本文采用有限元方法对大纵肋正交异性钢桥面板的疲劳性能进行了研究,讨论了构造参数对疲劳性能的影响,对比了与普通纵肋正交异性钢桥面板的疲劳性能,最后对疲劳开裂控制措施进行了总结和思考,并验证了正交异性板-UHPC组合桥面板加固方法控制疲劳裂纹的显著作用。
具体工作如下:(1)阐述了正交异性钢桥面板的发展历程,疲劳理论及成果,提出本文的研究内容和方法。
(2)建立普通纵肋和大纵肋正交异性钢桥面板两种有限元模型,采用四种规范,计算了三种常见疲劳细节的等效应力幅,研究两种纵肋疲劳性能的差异,并比较评判按照各国规范计算等效应力幅的区别。
(3)分别改变普通纵肋和大纵肋正交异性钢桥面的顶板、U肋和横肋板的厚度,研究了构造参数变化对两种纵肋疲劳性能影响的差异。
(4)针对给定尺寸的普通纵肋和大纵肋正交异性钢桥面板,建立了铺装层实体的有限元模型,同时改变铺装层弹性模型,考查了桥面铺装对两种纵肋疲劳性能改变的差异。
(5)介绍正交异性钢桥面板疲劳裂纹修复加固的措施和方法,验证了正交异性板-UHPC组合桥面板加固方法控制疲劳裂纹的显著作用,并指出研究面临的问题,为后来研究者提供参考。
正交异性桥面板

正交异性桥面板的制造和安装过程相对简单,能 够减少施工周期和成本,提高工程效益。
局限性分析
材料要求高
正交异性桥面板对材料的要求 较高,需要采用高强度、高质 量的材料,增加了制造成本。
设计难度大
正交异性桥面板的结构设计较 为复杂,需要精确的计算和分 析,对设计人员的专业能力要 求较高。
维护保养要求高
80%
环保节能
正交异性桥面板的设计应采用环 保节能材料和工艺,减少对环境 的负面影响。
制造工艺
钢材选择
正交异性桥面板的制造需要选 择高质量的钢材,确保材料的 机械性能和焊接性能。
焊接工艺
正交异性桥面板的制造过程中 需要采用先进的焊接工艺,保 证焊接质量和结构的整体性。
防腐处理
为了提高正交异性桥面板的使 用寿命,需要进行防腐处理, 如涂装防锈漆等措施。
应用场景
异性桥面板适用于高速公 路桥梁的建设,能够满足车辆 高速行驶的要求。
大跨度桥梁
对于大跨度桥梁,正交异性桥 面板能够提供足够的承载能力 和稳定性,保证桥梁的安全性 和耐久性。
城市高架桥
在城市高架桥建设中,正交异 性桥面板可以减少占地面积, 提高桥下空间的利用率。
绿色环保政策
在绿色环保政策的推动下,正交异性桥面板将更加注重环保性能, 如采用环保材料和节能技术,以降低对环境的影响。
THANK YOU
感谢聆听
03
正交异性桥面板的优势与局限性
优势分析
高承载能力
正交异性桥面板采用特殊的结构设计,能够承受 较大的载荷,确保桥梁的安全性和稳定性。
耐久性好
正交异性桥面板的材料选择和工艺制造过程能够 保证其具有良好的耐久性和抗腐蚀性,延长桥梁 的使用寿命。
正交异性桥面板

目录第4 章虎门大桥正交异性钢桥面板疲劳问题研究 (2)4.1 绪论 (2)4.1.1 正交异性钢桥面板的发展概况 (2)4.1.2 正交异性钢桥面板的疲劳细节 (9)4.2 虎门大桥疲劳裂纹现状及成因 (18)4.2.1 虎门大桥疲劳裂纹现状 (18)4.2.2 虎门大桥疲劳裂纹的成因分析 (22)4.3 正交异性钢桥面板局部应力分析 (28)4.3.1 有限元分析模型 (28)4.3.2 单轮荷载作用下桥面板应力分布 (30)4.3.3 跨中加载时横隔板处应力分析 (33)4.3.4 轮压荷载接触面积的影响分析 (33)4.3.5 双轴作用下桥面板应力分布 (34)4.3.6 结论 (35)4.4 正交异性钢桥面疲劳裂纹加固方法研究 (36)4.4.1 桥面疲劳裂缝的位置和形式 (36)4.4.2桥面疲劳裂纹加固的方法 (37)4.4.3实际加固案例 (39)4.4.4结论 (43)4.5 正交异性钢桥面板构造细节疲劳强度的研究 (44)4.5.1 概述 (44)4.5.2 焊接连接的疲劳评估 (45)5.5.3 欧洲规范3有关疲劳强度规定 (47)4.5.4 肋板与桥面板的焊接连接的疲劳试验研究 (52)4.5.5 肋板与桥面板的焊接连接的试验数据统计分析 (61)4.5.6 结论 (65)4.6 小结 (65)参考文献 (66)第 4 章虎门大桥正交异性钢桥面板疲劳问题研究4.1 绪论4.1.1 正交异性钢桥面板的发展概况由于二战以后,德国钢材短缺,为节省材料,德国工程师建桥时采用了正交异性钢桥面板。
早在1934年,Leonhardt教授就对此类桥面板进行了试验,并开发了相关的计算分析方法。
正交异性钢桥面板采用钢板下设纵横肋,上设铺装层作为桥面,纵肋有开口和闭口两种形式,如图4.1-1所示。
正交异性钢桥面板在现代钢桥中被广泛应用。
图4.1-1 正交异性钢桥面板示意1) 正交异性钢桥面板的优点:正交异性钢桥面板具有:(1) 自重轻,(2)可作为主梁的一部分参与共同受力;(3) 极限承载力大;(3)适用范围广等优点。
正交异性钢桥面板的稳定分析

Y A NJ I UY U T A N S UO
方阵 , 在有限条列式过程中 , 可取 M = 1 。这样做法 是可以保持足够的精确度的[ 1 ] 。 将上述应力场函数和位移函数代入修正余能表 达式 , 可得 n 1 βT { } [ H ]{β } = mc ∏ ∑ 2 e =1 T T ( 6) {β } [ G]{ a} + { a} { Q}
[1] 邓聚龙 . 灰色系统理论教程 [ M ] . 武汉 : 华中理工大学出版社 , 1990. [2] 张雅君 ,刘全胜 . 城市需水量灰色预测的探讨 [ J ] . 中国给水排
在实际工程中 ,必须不断考虑那些随着时间推移 相继进入系统的随机因素 ,随时将每一个新得到的数 ( ) 据置入 x 0 中 , 建立新的等维新息模型进行动态预 测 。上述供水量模型的模型精度等级为 1 级 “好” ,因 此它可直接用于预测 。 近几年 , 由于经济的快速发展 , 年供水量呈现增 长趋势 , 按此趋势预计到 2010 年 , 年供水量将达到 25 283. 82 万 t 。
[4 ] 刘思峰 ,党耀国 ,方志耕 ,等 . 灰色系统理论及其应用 [ M ] . 北京 :
预测精度 ,这说明在对变化过程中的未知系统进行预 测时 ,只有不断增加新信息 ,新数据 ,才能对系统的变 化趋势有一个更好的拟合 。 ( 2) 若建立的灰色预测模型精度不高 , 可建立残 差模型 ,对原模型进行修正 。而对满足精度要求的模 型 ,可以通过新陈代谢进行不断更新 。 ( 3) 尽管动态等维新息模型能在一定程度上提
电 , 1999 ,15 (1) :23 - 27.
[6] 邓聚龙 . 灰理论基础 [ M ] . 武汉 : 华中科技大学出版社 ,2002. [7 ] 张 鑫 ,韦 钢 ,周 敏 ,等 . 灰色理论在城市年用电量预测中的
钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析

钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析摘要:本文对我国西南某山区大跨径钢桁梁悬索桥的正交异性钢桥面板进行了有限元仿真分析。
分析表明,目前主流的正交异性钢桥面板的构造和尺寸在车辆荷载的作用下能够满足强度和刚度的需求。
但对桥面铺装而言,尚可适当增加桥面系的刚度,以减小其在车辆荷载作用下的变形,从而提高的桥面铺装的耐久性。
本文的研究对今后类似桥面系的设计和改进有一定的参考意义。
关键字:悬索桥;钢桁梁;正交异性钢桥面板;车辆荷载引言随着桥梁跨径的增大,桥梁结构自身的重量(恒载)在结构承担的荷载中所占比重显著增大。
大跨径悬索桥的设计中,在保证安全、适用和耐久的前提下,减轻结构自重成为最为重要的工作之一。
悬索桥中,主梁及其桥面系贡献了相当大一部分的结构自重,桥梁工程师们因此致力于减小主梁及其桥面系的重量。
在目前的建设条件下,采用钢加劲梁是减小结构自重最有效的方法。
而桥面结构的自重往往在钢桥的总设计恒载中占有很大的比重,减轻桥面结构重量对于减轻钢桥恒载、提高跨越能力和经济效益有很大的意义。
在大跨度桥梁中通常采用钢桥面等轻型桥面系结构[1],其中正交异性钢桥面板是目前受力性能最优、运用最广泛的钢桥面系。
由于正交异性钢桥面板的材料用量较少,其刚度较混凝土桥面系和钢混叠合桥面系更低,其强度、刚度和疲劳问题[2]在设计中必须予以足够的重视。
本文以我国西南地区某山区大跨径悬索桥为工程背景,对架设于钢桁梁上的正交异性钢桥面板进行了力学分析,重点对自重、沥青混凝土铺装和车辆荷载作用下的桥面钢板、纵梁、横隔板、U肋、扁钢等的应力和变形进行了有限元仿真计算分析。
1工程概况本文的研究内容基于实际工程——我国西南地区一座大跨度单跨悬索桥。
该桥主桥为主跨1200m的单跨简支钢桁架加劲梁悬索桥,主缆计算跨径为325m+1200m+205m,矢跨比为1:9.5,主塔采用门式钢筋混凝土结构。
该桥主梁为钢桁加劲梁、正交异性钢桥面板,采用板桁分离式的结构。
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研
究
与
探
索 韩振峰 :正交异性钢桥面板的稳定分析
矩阵{ Fm } e 是指板条单元的节线中点的节线内 力 , 它不是整体结构刚度矩阵方程式中的节线外荷 载 , 不是零矩阵 。 在板条平衡状态改变过程中 , 板条单元的外力所 作的功包括以下两项 。 ( 1 ) 单元节线中点四个力所作的功 1 δT T1 = { } { Fm } 2 ( 2) 单元中面内的薄膜力在屈曲过程中所作的 功为 5u 2 5v 2 5w 2 1 T2 = N y ・ + + 5y 5y 5y 2 由平面状态到弯曲的临界平衡状态过程中 , 板条 的弯曲应变能根据有限条的基本原理可知 1 δT b l T ( 9) U = { } [ B b ] [ D ][ B b ] d x d y{δ } 0 0 2 由 U = T1 + T2 整理可得
[1] 邓聚龙 . 灰色系统理论教程 [ M ] . 武汉 : 华中理工大学出版社 , 1990. [2] 张雅君 ,刘全胜 . 城市需水量灰色预测的探讨 [ J ] . 中国给水排
在实际工程中 ,必须不断考虑那些随着时间推移 相继进入系统的随机因素 ,随时将每一个新得到的数 ( ) 据置入 x 0 中 , 建立新的等维新息模型进行动态预 测 。上述供水量模型的模型精度等级为 1 级 “好” ,因 此它可直接用于预测 。 近几年 , 由于经济的快速发展 , 年供水量呈现增 长趋势 , 按此趋势预计到 2010 年 , 年供水量将达到 25 283. 82 万 t 。
( 上接第 192 页)
表1 正交异性薄板稳定分析结果 方 法 单元类型 单元数 变量数 纵横比 纵向弯曲刚度 横向弯曲刚度 屈曲系数 计算时间 ( s) 本文方法 杂交元 + 条单元
12 48 2. 5 14. 25 10. 30 11. 10 10
科学出版社 ,2004.
[5] 胡德秀 ,杨 杰 . 城市需水量的灰色非线性预测 [J ] . 陕西水力发
M xy = sin m k yb4 m + x sin m k yb5 m + x 2 sin m k yb6 m
同时面力也与假设的应力分布有关 , 它们能表示 为
[ T ] = [ R ]{β }
其中 , [ R ]为应力系数矩阵 。 取 6 个应力参数来近似表示应力场 , 就可以得到 足够的准确度 。 β β ( 4) {β } m = {β 1m 2 m … 6m} 在有限条之间的边界上 , 位移场可假设为
残差/ 万 t
3. 83 - 74. 35
相对误差/ ( %)
0. 02 - 0. 36
2. 3 供水量的预测
高了预测精度 ,但它本身是一个指数模型 , 其预测很 大程度上取决于原始数据的特点 ,如果原始数据在某 些时期表现很强的波动性 ,不宜用灰色预测模型 。实 践证明 : 当 - a ≤ 0. 3 时 ,灰色预测模型可用于中长期 预测 。 〔 参考文献〕
电 , 1999 ,15 (1) :23 - 27.
[6] 邓聚龙 . 灰理论基础 [ M ] . 武汉 : 华中科技大学出版社 ,2002. [7 ] 张 鑫 ,韦 钢 ,周 敏 ,等 . 灰色理论在城市年用电量预测中的
19 183. 37 19 451. 41
Y A NJ I UY U T A N S UO
年份
2001 2002
实际值
/万t 20 019. 44 20 459. 00
动态等维新息模型 相对误差/ ( %)
4. 18 4. 92
残差/ 万 t
836. 07 1 007. 59
预测值/ 万 t
20 015. 61 20 533. 35
0 引 言
板在某种薄膜力作用下 , 当薄膜力不太大时 , 其 弹性平衡通常是稳定的 ; 但当薄膜力超过一定数值 时 ,其弹性平衡就成为不稳定的 , 板在很小的挠动下 就会偏离平衡位置 ,引起大的位移和变形而屈曲 。由 稳定转到不稳定的临界状态时的薄膜力 ,称为临界荷 载 。传统的有限元法在求解临界荷载时 ,一般利用虚 位移原理 ,推导出单元的弯曲刚度矩阵和几何刚度矩 阵 ,从而建立平衡方程 , 求出临界荷载 。文章将有限 条法和应力杂交元法结合起来 ,推导出新的单元弯曲 刚度矩阵和几何刚度矩阵 , 并建立平衡方程 , 解出临 界荷载 。
[4 ] 刘思峰 ,党耀国 ,方志耕 ,等 . 灰色系统理论及其应用 [ M ] . 北京 :
预测精度 ,这说明在对变化过程中的未知系统进行预 测时 ,只有不断增加新信息 ,新数据 ,才能对系统的变 化趋势有一个更好的拟合 。 ( 2) 若建立的灰色预测模型精度不高 , 可建立残 差模型 ,对原模型进行修正 。而对满足精度要求的模 型 ,可以通过新陈代谢进行不断更新 。 ( 3) 尽管动态等维新息模型能在一定程度上提
M
1 基于有限条与杂交元的方法
将位移型的有限条法与应力杂交元法结合起来 , 在条内假设应力场 , 沿条的边界假设位移场 , 并应用 修正余能原理 、 余能泛函分别对条内应力和边界位移 进行变分计算 ,并在条一级水平消去应力 , 从而得到 单元刚度矩阵 ,其余可按有限条法步骤求解 。 薄板的基本方程为 52 M x 52 M xy 52 M y ( 1) +2 + = 0 2 5 x5 y 5x 5 y2 具体针对正交异性板 , 用应力参数{β } 来表示弯矩
沿 y 轴可假设为三角函数 , 沿 x 轴假设为多项式。在 M x , M y , M xy 满足平衡方程 ( 1) 式的条件下 , 可假设 :
M x = co s m k y b1 m + xco s m k y b2 m + x 2 co s m k y b3 m
2 2 4 M y = k co s m k y b5 m + x co s m k yb6 m ( 3) 2 co s m k y b3 m + k k
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研
究
与
探
索 杨 斌 , 等 :城市年供水量预测的动态等维新息模型
表6 未来年限供水量的检验结果 传统 G(1 ,1) 模型 预测值/ 万 t
T
由于应力对不同的条是独立假设的 , 可以在条一 级的水平消去{β } , 得到
[ G] [ H ][ G]{ a} = { Q}
T
∫ ∫
b
令
[ K] = [ G] [ H ]
T
-1
[ G] ( 7)
得
[ K][ a] = { Q}
[ B ] [ D ] [ B ]d xd y ∫ ∫ σt [ G] [ G] d x d y ∫ ∫
-1
[ G]
( 12) ( 13)
[ G] [ G] d x d y ∫ ∫
T 0 0
正交异性板的稳定问题的总刚度 [ 3 , 4 ] 方程式为 ( 14) [ Kb ]{δ } + [ KG ]{δ } = { Pm } 式中 [ Kb ] — — — 由 [ S b ]组集而成 [ KG ] — — — 由 [ S G ]组集而成 δ { } — — — 位移矩阵 { Pm } — — — 荷载矩阵 解方程 [ Kb ] +λ [ KG ] = 0
T e 其中 , [ H ] = ∫ V [ P] [ S ] [ P] dV ;
[ G] = ∫ 5V e [ R ] [ L ] d S ;
e [ Q] = ∫ S σ[ L ] [ T ]d S 。
T
T
( 6) 式表示的泛函分别对 {β } 和 { a} 进行变分计
算 ,得
[ H ]{β } = [ G]{ a} [ G] {β } = { Q}
在用混合杂交有限条法进行稳定计算时 , ( 11) 式 中的 [ S b ]为 ( 7 ) 式中的单元弯曲刚度矩阵 [ K ] ; { Fm } 为单元的节线力 ; [ S G ]称为单元的几何刚度矩阵 。
[ S b ] = [ K] = [ G] [ H ] [ SG ] =σ yt
b l
T
( 15)
3 算 例
图2 板中面受力图
根据有限条的理论知 , 板条单元的刚度方程式为 e e ( 8) { Fm } = [ S b ]{δ m}
192 《工程与建设》 2006 年第 20 卷第 3 期
在进行数值计算时 , 利用自编的程序 , 求解初应 力刚度矩阵 [ Kb ]和集成总屈曲刚度矩阵 [ KG ] , 从而 得到λ。作为一个实例 , 文章对一正交异性薄板用三 种方法作了稳定分析 [ 1 , 5 ] , 分析结果见表 1 所列 。 ( 下转第 196 页)
Y A NJ I UY U T A N S UO
方阵 , 在有限条列式过程中 , 可取 M = 1 。这样做法 是可以保持足够的精确度的[ 1 ] 。 将上述应力场函数和位移函数代入修正余能表 达式 , 可得 n 1 βT { } [ H ]{β } = mc ∏ ∑ 2 e =1 T T ( 6) {β } [ G]{ a} + { a} { Q}
0 0
b
b
l
T
b
l
{δ } = { Fm } ( 10)
y
T
0
0
( 10 ) 式改写为 {δ } [ S b ] - [ S G ] = { Fm } ( 11)