德国铁路介绍
对德国高铁的评价
对德国高铁的评价1. 引言德国高铁作为欧洲最为发达的高铁系统之一，由德国铁路（Deutsche Bahn）负责运营。
自1991年开始运营至今，德国高铁在提供高速便捷交通的同时，也受到国内外乘客的广泛赞誉和喜爱。
本文将对德国高铁进行综合评价，并探讨其优势和不足之处。
2. 德国高铁的优势2.1 高铁网络覆盖广德国高铁网络覆盖了德国的各个重要城市和地区，使得乘客可以便捷地到达目的地。
从重要枢纽城市如柏林、慕尼黑、法兰克福到小城镇如科隆、杜塞尔多夫，高铁线路密布，乘客可以选择不同的线路和车次来满足自己的需求。
2.2 精准的运营时间表德国高铁以其精准的运营时间表而闻名，几乎所有的高铁列车都能按时准点到达目的地。
这种可靠性和准时性使得乘客可以更好地计划行程，不会因为高铁延误而造成不必要的困扰。
2.3 良好的车次选择德国高铁提供多样化的车次选择，包括不同等级的车厢和座位，以满足乘客对舒适度和服务水平的需求。
无论是商务旅客还是家庭出游，都能找到适合自己需求的车次。
2.4 高速稳定的行驶体验作为一国发达的高铁系统，德国高铁的列车速度稳定且高速。
高铁列车在高铁线路上行驶，相对于传统铁路，不仅行程时间缩短，而且稳定性更高，乘客可以享受平稳舒适的旅程。
2.5 良好的服务质量德国高铁注重乘客的服务质量，列车上提供舒适的座椅、餐车服务以及免费的Wi-Fi等便利设施，让乘客在旅途中感到舒适和愉悦。
3. 德国高铁的不足之处3.1 高票价德国高铁的票价相对较高，尤其是在热门时段和节假日，票价常常会昂贵一些。
这使得一些乘客会考虑其他交通工具或改变旅行计划，以减少旅行成本。
3.2 不便的购票流程德国高铁的购票流程相对复杂，尤其对于非德语乘客而言。
需要在官网或车站售票窗口购票，同时对不同的车次和优惠政策需要有一定的了解才能购买到最适合自己的车票。
3.3 客流过大的拥堵问题在高峰时段，德国高铁列车的客座率较高，容易造成车厢拥挤和座位紧张的情况。
德国铁路工作制度
德国铁路工作制度一、引言德国作为欧洲经济大国和交通运输发达的国家，其铁路运输系统在国民经济和居民生活中起着至关重要的作用。
德国铁路工作制度以高效、安全、准时著称于世，这不仅得益于德国先进的科技水平和严谨的工作态度，还归功于德国铁路公司（Deutsche Bahn AG，简称DB）完善的内部管理机制和员工培训体系。
本文将从德国铁路工作制度的基本情况、管理体系、员工培训、安全运营、技术创新等方面进行详细介绍。
二、德国铁路工作制度的基本情况1. 德国铁路网络概况德国铁路网络是欧洲最大的铁路网络之一，全长超过4.1万公里，其中高速铁路约1.7万公里。
德国铁路网络覆盖全国各地，连接欧洲各国，为旅客和货物运输提供了便捷的通道。
2. 德国铁路公司（DB）简介德国铁路公司（DB）是德国最大的铁路运输企业，成立于1994年，总部位于柏林。
DB集团旗下包括铁路客运、铁路货运、物流、基础设施等多个业务板块，员工人数超过13万人。
3. 德国铁路工作制度的特点德国铁路工作制度具有以下几个特点：（1）高度职业化：德国铁路工作人员具备专业的技能和知识，实行严格的职业化管理。
（2）规范化：德国铁路工作制度遵循一系列法律法规和行业标准，确保铁路运输安全、高效。
（3）现代化：德国铁路不断引进先进技术，提高铁路运输的自动化、信息化水平。
（4）人性化：德国铁路注重员工福利和培训，提高员工工作满意度，从而提升整体服务质量。
三、德国铁路管理体系1. 组织结构德国铁路公司（DB）采用矩阵式管理结构，分为集团总部、业务板块、区域子公司和业务单元四级。
集团总部设有首席执行官（CEO）和若干执行副总裁，负责制定公司战略和政策。
业务板块包括铁路客运、铁路货运、物流、基础设施等，各自负责相应的业务运营。
区域子公司和业务单元负责具体地区的铁路运输业务。
2. 管理制度德国铁路公司实行严格的制度化管理，包括人力资源管理、财务管理、安全生产、服务质量等方面。
德国高铁ICE列车运行情况分析
德国高铁ICE列车运行情况分析德国高铁ICE（InterCity Express）列车是德国国家铁路公司（Deutsche Bahn）运营的一种高速列车。
该列车系统于1991年开始运营，是欧洲最早的高速铁路系统之一、高铁ICE列车以其高速、准点、舒适等特点而受到广大旅客的青睐。
首先，德国高铁ICE列车的运行速度非常快。
根据统计数据，高铁ICE列车的最高运营速度可达到330公里/小时。
相较于传统的铁路交通工具，高铁ICE列车的运行速度快了很多。
这不仅提高了旅客到达目的地的效率，也减少了旅行时间，提供了更多的时间去做其他事情。
其次，高铁ICE列车的准点率非常高。
德国铁路公司一直严格要求高铁ICE列车时刻表的准时性。
根据德国铁路公司公布的数据，高铁ICE列车的准点率超过90%。
这意味着旅客可以放心地安排自己的行程，不必担心因为列车的延误而造成不便。
此外，高铁ICE列车提供了舒适的乘坐体验。
列车内设施齐全，包括宽敞舒适的座椅、充足的行李存放空间、整洁的卫生间以及便利的餐车服务等。
此外，高铁ICE列车还提供免费的WIFI服务，旅客可以在列车上轻松地上网工作或是娱乐。
除了以上的优点，高铁ICE列车系统还致力于提供环保的交通方式。
在高铁ICE列车的设计和制造过程中，德国铁路公司更加注重节能减排，采用了许多环保技术。
高铁ICE列车的电动化程度较高，使用电能驱动，减少了对化石燃料的依赖和排放的碳 dioxide。
另外，高铁ICE列车的高运营速度也减少了车站之间的停留时间，进一步降低了车辆的能耗。
然而，尽管德国高铁ICE列车有很多优势和亮点，但还是存在一些问题。
首先，高铁ICE列车的票价较为昂贵，这对一些旅客来说可能是个负担。
其次，高铁ICE列车的高速运营也带来一些噪音和震动，对一些坐车敏感的旅客可能有所不适。
总的来说，德国高铁ICE列车是一种高速、准点、舒适的交通工具，受到许多人的喜爱。
通过不断提高技术水平和服务质量，德国铁路公司不断完善高铁ICE列车系统，为旅客提供更好的出行体验。
德国火车类型
德国火车类型德国作为欧洲大国之一，火车运输发达。
以下是德国主要的火车类型：1. ICE高速列车ICE是德国铁路公司（DB）的高速列车，可以在德国境内以及到达周边国家的主要城市之间高速运行。
该列车采用电力驱动，最高时速可达300公里。
ICE高速列车拥有先进的设备和便捷的服务，旅客可以在列车上享受高档的餐饮服务、WiFi网络和舒适的座椅。
2. 南方快速列车南方快速列车是德国境内首屈一指的城际列车，连接着各大城市之间的交通网络。
该列车采用电力驱动，最高时速可达230公里。
南方快速列车提供先进的设备和丰富的服务，包括舒适的座椅、WIFI网络和儿童乘客的专门服务。
3. 区域列车区域列车是德国城际和城市之间的次级列车，连接着小城镇和乡村地区。
该列车通常不采用高速技术，但比一般的普通列车要快一些。
区域列车提供经济实惠的票价和舒适的座位，使旅客可以在城市和乡村之间轻松穿行。
4. S-Bahn地铁列车S-Bahn是德国境内城市公共交通的一种形式，类似于地铁系统。
该系统由各种类型和尺寸的车辆组成，包括电车和柴油火车。
S-Bahn地铁列车通常比区域列车慢，但服务更密集。
旅客可以使用S-Bahn地铁轻松穿越德国城市，前往目的地。
5. 班车列车班车列车通常是为满足特定需要而运行的列车，例如连接德国境内机场和机场附近城市的容易到达的交通。
班车列车通常比一般的区域列车更迅速而丰富多彩，旅客可以享受到更多的优质服务和高级设备。
6. 货运列车货运列车是德国境内重要的运输系统之一。
该列车通常比一般的客运列车更大，更重，用于装载和运输货物。
货运列车在德国境内广泛运行，为物流业和国际贸易提供了不可或缺的服务。
以上是德国火车主要类型的简介。
旅客可以通过了解这些列车类型，选择最适合自己的出行方式，穿越德国大地，畅游美丽的风景。
德国ICE高速列车
高速列车与控制系统 德国高速铁路网
作为西北欧高速铁路网PBAK（巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹）
的一部分，科隆-亚琛区间由德国高铁负责建造和维护，并且构
造时速达到250km/h。其近期的目标为——在包括比利时和英 国境内的线路改造完成后，科隆至巴黎和伦敦的旅行时间分别 缩短为3小时45分和4小时15分。 在南部德国，法-德高铁的德国部分直至边境城市萨尔布吕肯的 线路已经在修建，而卡尔斯鲁厄-瑞士巴塞尔高铁也有部分线路 开始动工。 在东部德国，计划优先建造柏林-哈勒/莱比锡高铁和莱比锡-德 累斯顿高铁，设计速度为230km/h。
18
992 m 26 4.500 m 7
4
305 m 9 7.700 m 2
湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 德国高速铁路网
德国高速铁路未来还将进一步得到发展和延伸，N-IN线只是N-
M计划的一部分，整个计划是纽伦堡和慕尼黑之间约为170km
的高速铁路，同样在建的还有HH-B线（汉堡-柏林），线路按 230km/h的标准建造，两个德国最大的百万人口都市间的旅行 城市有望从2小时15分缩短为1小时35分。 其他新建的高速铁路网被计划在莱茵/美因经济圈和莱茵/内卡经 济圈，这里的需求极为迫切，随着K-F高速线的通车和日益增多 的ICE列车，作为南北大动脉的法兰克福-曼海姆线已成为交通 瓶颈，而这个区域间的哈瑙-富尔达/维尔茨堡的铁路系统也面临 严重超负荷运作，因此高速新线的延伸迫在眉睫。
湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 ICE-T
在德国国铁列车列表中, ICE-T系统共有三种型号: 11列只有五辆乘客车厢的415型 32列有七辆乘客车厢的411型 28列在2004-2006年之间额外订制、有七辆乘客车厢的441.5型列车
德国高速铁路技术
（１６t）１５６.８
（１６t）２８列车空车重量／kＮ８ ０９２.８
（８２５.８t）４ ０１８
（４１０t）４ ０1８
（４10t）４ ２77
（４３6t）３ ５90
（３６6t）２９列车总长度／ｍ４１０.７２０５２００２００１８４３０座席数７５９３９１４１５(441)４０４(431)３８１３１牵引传动方式ＧＴＯ交直交传动ＧＴＯ交直交传动ＧＴＯ交直交传动ＧＴＯ交直交传动ＧＴＯ交直交传动
（Ｍ＋３Ｔ＋Ｍ）２４动力车最大功率
／kＷ４ ８００×２４ ８００８ ０００８ ０００
４ ３００（直流）４ ０００２５起动牵引力／kＮ４００２００３００３００２００２６动力车制动功率／ｋＷ４ ０００×２４ ０００８ ２００８ ２００２７列车最大轴重／kＮ１９１.５
（１９.５t）１９１.１
（１９.５t）１４７
&〖ＢＨＤＧ２ ４，ＷＫ１ ２，Ｋ８ ２，Ｋ８ ２，Ｋ８，Ｋ９，Ｋ８，Ｋ８ ２Ｗ〗&
３３动力车长度／ｍｍ２０ ５６０２０ ５６０２５ ８３５２５ ８３５２７ ５００３４拖车长度／ｍｍ２６ ４００２６ ４００２４ ７７５２４ ７７５２５ ９００３５车体最大宽度
／ｍｍ３ ０２０（拖）
３ ０７０（动）３ ０２０（拖）
为了保证所修建的高速铁路能作到客货混运而且货物列车以８０～１２０ｋｍ/ｈ速度运行，在线路设计中，必须提高设计标准，选择较强的线路结构，以满足货车较大轴重的运行需求；选择较大的曲线半径，以保持货物列车以较低速度通过曲线时，过超高值不会太大；选择较小的最大坡度值，以保持货物列车在这些坡道上能以正常的机车牵引力通过。由此所形成的结果是高速线路通过德国中部山区时，必须修建大量的隧道群和高架桥，如汉诺威—维尔茨堡新建高速线，全长３２７ｋｍ，有大小桥梁２６７座，总延长４１ｋｍ，其中特大桥（５００ｍ以上）２０座，最长的富尔达高架桥长达１ ６２８ｍ，全线隧道６２座，其中长隧道（２ ０００ｍ以上）１９座，最长的兰达吕肯隧道长达１０ ７７９.３ｍ，隧道总延长１１８ｋｍ。另一条高速线曼海姆—斯图加特，全长９９ｋｍ，全线有各种桥梁９０座，总延长６ｋｍ，其中特大桥４座，最长的恩兹高架桥长１ ０４４ｍ。全线有隧道１５座，长隧道５座，最长的费罗伊登斯泰因隧道长６ ８００ｍ，隧道总延长达３０ｋｍ。由此，建设高速铁路的成本相应也比较高。表３—２—１为德国４条已建成的高速铁路的修建成本的比较表。
感受德国铁路
感受德国铁路德铁(DB)是一个非常发达的铁路网，包括ICE(Intercity Express)/IC/EC/D等快车，和RE(regional Express)、IRE、RB、S-Bahn等地方铁路线，RE为短途电动列车，S-Bahn大概相当于北京的郊区城铁，德铁系统与机场做到了完全的无缝连接，从法兰克福机场的大厅下楼就是Rigional bf(bf,德语火车站缩写)，还有另一处下去就是ICE等快车停的站，Fernbf。
德铁的车票五花八门。
在周六日有一种周末票，很有特色，39欧元，周未某天内德国全境全天慢车2等座随便坐，而且一张票最多可以5人同行使用。
还有一种票是国内没有的，德铁的多数短途列车和部分城际列车由于很少满员，所以都是上车随便坐。
但是有一些ICE列车总是满员，这是就需要在买票是同时订座位，德铁的座位票是单独的，4.5欧一张，专门用于上车找预定的座位。
普通点对点车票订座票（1090次1车厢103号）德铁的自动售票机分布于每一个大小车站，包括S-Bahn的小站。
该机器功能很强大，可以使用六七种语言（遗憾的是没有汉语）,可以买各种车票，包括周末票等通票、任何时间单程或往返点对点的车票（而且可以自行通过显示屏选择途经站及计划停留时间）、订座票等等，而且还可以免费打印你的查询结果（车次信息、换乘信息等），完全代替了人工售票处，甚至比人工服务功能还多。
事实上，德铁只在大站（城市的主站）才有人工售票处。
德国旅行的好管家-DB售票机DB售票机打出的非常实用的旅行信息德铁的车站均为全开放式，站台直接与外界相通，没有检票口的概念。
买好票后，直接按票上的指示（或在自动售票机上打印的车次信息），找到对应车次的站台，车来了就上。
在车上随时会有人查票。
德铁站台上的告示牌非常实用，不仅有本站的进站出站各次列车的信息，还有一个进站各次列车的车厢排列图，看了这个图，旅客可以提前估计好自己车厢的位置，车到就上，大大提高了上车的效率，也事先分散了客流，仅仅凭这一张其貌不扬的图，就彻底消灭了国内站台上大家东奔西跑找车厢的尴尬，真值得国内借鉴。
德法日高速铁路
日本新干线动车 组运用检修设施 分布示意图
新干线运用检修设施分布
——东海道新干线
动车段 （所） 东京第 一车辆 所 东京第 二车辆 所 三 岛 车辆 所 名古屋 车辆所 大阪第 一车辆 所 大阪第 二车辆 所 大 阪 动 车 段 滨 松 大修 厂 4辆 ×2线 到发停 留线 16辆 16辆 13线 ×13线 16辆 16辆 25线 ×25线 16辆 16辆 12线 ×12线 16辆 16辆 11线 ×11线 检修库 线 16辆 16辆 ×6线 16辆 16辆 ×6线 16辆 16辆 ×4线 16辆 16辆 ×3线 转向 架更 换 负责修 程 日检 定检 日检 定检 日检 日检
仙台综 合检修 基地 盛冈运 转所 小山运 转所 新泻第 一运转 所 上野第 一运转 所
12辆 ×6 线 12辆 ×2 线 12辆 ×2 线 12辆 ×6 线 12辆 ×3 线
段修 大修
日检
日检
日检 定检
日检
日检
定检
段修
大修
日本新干线动车 组运用检修设施 分布示意图
新干线运用检修设施分布
——山阳新干线
动车段 （所） 到发 停留 线 16辆 ×11 线 16辆 ×7线 检修 库线 转向 架更 换 负责 修程
冈山车 辆所
16辆 ×2线
日检
广岛运 转所
16辆 ×2线
日检
博多综 合检修 基地
16辆 ×30 线
第一章 德、 日、法动车组检修基地简介
1 2 3
德国ICE动车组 动车组 德国 法国TGV动车组 动车组 法国 日本新干线动车组
日本新干线运用检修设施分布
日本新干线动车 组运用检修设施 分布示意图
新干线运用检修设施分布
德国铁路运营列车的类型课件
推广智能化技术
德国将推广智能化技术， 如自动驾驶、智能调度系 统等，提高城市交通列车 的运营效率和安全性。
05
德国铁路运营列车的安全 与维护
列车安全管理制度
列车安全检查制度
所有列车在发车前必须经过严格的安全检查，包括车体、制动系 统、电气系统等，确保列车在运行过程中安全可靠。
列车驾驶员培训制度
列车驾驶员必须经过专业培训，掌握列车的操作技能和安全知识， 确保在驾驶过程中能够应对各种突发情况。
德国铁路在技术创新和环保方 面也取得了显著成果，如ICE高 速列车和绿色环保措施的应用 。
02
德国铁路运营列车的类型
城际列车（ICE）
总结词
高速列车，连接德国各大城市，提供高速、舒适的跨国旅行体验。
详细描述
城际列车是德国铁路运营中的高速列车，主要连接德国各大城市，如柏林、汉堡、法兰克福和慕尼黑等。这些列 车通常采用先进的动力系统和设计，确保乘客在旅途中享受到高速、舒适和便捷的服务。城际列车不仅在德国境 内运营，还与其他欧洲国家连接，为跨国旅行提供便利。
长途列车（IC/EC）
要点一
总结词
提供长途旅行服务，连接德国与其他欧洲国家的主要城市 。
要点二
详细描述
长途列车主要提供长途旅行服务，连接德国与其他欧洲国 家的主要城市。这些列车通常采用高速技术，确保乘客在 长途旅行中能够快速、舒适地到达目的地。长途列车不仅 提供德国境内的线路，还与其他欧洲国家连接，为跨国旅 行提供便利。它们通常采用先进的设施和技术，确保乘客 在旅途中享受到高品质的服务。
区域列车（RE/RB）
总结词
服务于区域交通，连接小城市和乡村地区，满足当地居民出行需求。
详细描述
区域列车主要服务于区域交通，连接小城市和乡村地区。这些列车通常在较小区域内运行，提供频繁 的班次和灵活的路线选择。区域列车不仅方便当地居民出行，还促进区域经济发展和旅游活动。它们 通常采用较为简单的技术和设计，以降低运营成本。
德国铁路运营列车的类型资料
• 优惠之四：德国铁路通票
• 德国铁路通票（railpass）的适用人群是非 欧籍人士（包括土耳其、摩洛哥、阿尔及 利亚、及突尼希亚等），或欧籍人士在其 他国家居留满六个月以上且持有证明文件 者，在欧洲居留超过六个月的外国人也不 能购买。
• 所以对于生活在国内而短期去欧洲旅行 的人而言，没有什么比购买一份德国铁路 通票再简单不过的了，在上海与北京都有 欧洲铁路联营的办事处，也有不少旅行社 代办此项业务。
• 这是一种不定期的欧洲境内优惠 （europa_spezial），为了减少人员的开支， 德国铁路在大力推广自动售票机订票的同 时，对于网站订票也做了很多推广工作， 最有力度的事情自然是只限于网络的一些 优惠活动，这使得一些想购买优惠火车票 但又不习惯进行网上电子商务购票的乘客， 不得不更多的点击德国铁路网站。由德国 出发的国际列车就经常在网上售出由19欧 元起的特价票，例如前一阶段就推出过的 国际线路有：
• ICE的车厢极为舒适，轮轨之间安装了特殊 的消音装置，车厢的隔音功能也极好，所 以，你根本感觉不到通常的列车颠簸之时 所产生的晃荡与噪音。二等车厢的座位与 一般飞机的公务舱类似，座椅宽大，后背 可调节，关键的是，座椅边上带有电源插 头，使用手提电脑的乘客自是方便极了。 头等舱更是豪华有加，一节标准车厢，每 排只安放了三只座椅，这样的空间余地， 真让第一乘坐的人意外不已。
• 优惠之六：季节特价票
• 德国铁路在每个季节都会推出一些特价票，征对 不同的季节有不同的组合，通常夏季是旅游热门
路线，而冬季则是滑雪路线，最实惠的应该是春 秋两季全德铁路ICE的网上特价。由于德国人做 事情都较有计划性，所以不少人都可以提前而且 准确的安排自己的行程，这种特价票提前2个月在 网上销售，例如2005年秋季，德国国铁在网上共 挂出了29欧的特价票十万张，不论远近，相同价 格，先到先订，不退不换，29欧售罄之后，还有 39欧和49欧两种特价票，这体现了德国人的价值 观，凡事都需要有计划性，所以遵守计划的人自 然有实惠。
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德国铁路介绍
1. 铁路路网
20世纪初，德国铁路网已基本形成。
二战后，路网规模大为缩小。
1964年，德国铁路提出铁路网扩建改造计划，对既有线进行了为期多年的现代化改造。
1971年，汉诺威—维尔茨堡高速铁路的开工建设，拉开了德国高速铁路建设的序幕。
1994年，原西德联邦铁路和东德国营铁路合并，成立德国铁路股份公司，并通过了“Netz 21”（21世纪路网发展规划）的基本方案，对基础设施和通信信号设备进行改造升级。
（1）既有线的技术改造
1964年，原西德联邦铁路制定了《联邦铁路承担主要运输流任务的快速铁路发展规划》，其主要任务是采用20世纪的线路标准改造既有铁路，建设时速200公里的快速铁路网，规定快速铁路继续按客货混运模式组织运营。
快速铁路网总规模为3180公里，包含200、160、140、120、100公里/小时五个速度等级。
1970年，又出台了以21世纪线路标准为基础的联邦铁路网扩建改造规划，第一次提出了建设最高速度为300公里/小时的1100公里高速铁路计划。
按照上述两项规划，20世纪60～70年代，原西德联邦铁路对既有路网进行了持续多年的现代化改造，重点是加快电气化改造。
（2）“Netz 21”路网发展规划
1994年11月，德国铁路公司制定了“Netz 21”（21世纪路网发展规划）基本方案，1998年对外公布。
按照“Netz 21”规划的思想，路网不再按线路在运输中的作用分为主干线、次要长途线路和其它线路，而按其用途和基础设施的标准分类。
新型路网总体由以下三种路网构成：
①优先网——根据速度将快、慢运输分开，形成相对独立的三部分铁路网，总计约为10000公里。
一是铁路长途快速客运网（P线路），约3500公里；二是列车速度较低的货运网，约4500公里（G线路）；三是城市快速铁路（S-Bahn），分布在各大城市，共计约2000公里。
②能力网——长途、短途和货物列车共线混合运行线路，根据运输负荷，计划对其瓶颈区段采取局部的协调措施（使速度趋于基本一致），共计约13000公里。
③地区网——用于补充优先网和能力网，运行地区旅客列车和货物列车，共计约13000公里。
1998年5月，德国铁路公司在变更运行图时，开始实施“Netz 21”规划。
2004年，德国铁路调整了“Netz 21”计划的实施步骤，放慢了实施速度，决定把消除枢纽内运输瓶颈和建设联邦交通网发展规划（BVWP 2003）设定的目标路网作为优先措施，以长期保证路网的运输能力。
为此，提出了名称为ProNetz的调整计划，在具体执行中实
施称为“3i”的投资和维修一体化战略，即把用于维修、新建和改扩建的投资捆绑起来进行计划和应用，重点提高急需加强的线路和枢纽的能力，其中预防性维修将起关键作用。
（3）高速铁路的建设
1971年9月21日，西德铁路开始按2h节拍开行最高时速为200公里的IC城间特快列车，这是德国真正向现代铁路高速运输发展的第一步。
1971年，德国开工建设第一条高速新线——汉诺威—维尔茨堡铁路，并于1991年正式开通运营。
2. 客货运输
（1）旅客运输
在德国，提供短途客运服务的交通工具主要是公共短途客运和铁路。
公共短途客运包括地铁、城市快速铁路、有轨电车、无轨电车、私人和集体联营的公共汽车、联邦和非联邦铁路以及邮政部门的公共汽车。
提供长途客运服务的交通工具主要是铁路和航空，铁路是长途客运的骨干。
德国铁路旅客运输服务商包括德国铁路公司和其他非联邦铁路公司。
为增强铁路客运的竞争力，吸引更多客流，德国铁路公司采取了一系列措施：全面推行节拍运行图，最大程度地方便旅客出行；大规模实施旅客列车更新换代，满足旅客对舒适度的要求；建设连接国内10大
机场的联络线；建设新一代旅客服务信息系统；在大站贯彻3S计划（服务、安全、清洁）；推行更具吸引力的优惠票价。
（2）货物运输
德国重新统一以来，由德国铁路公司承担的货运量总体上呈下滑趋势。
1994年铁路改革以后，依然逐年减少。
面对国内货物运输激烈的市场竞争和欧洲实施铁路改革开放通路的局面，充分把握货运市场国际化、物流化，以及高附加值货物运量迅速增长的发展形势，针对传统铁路运输生产方式暴露的种种弊端，德国铁路公司提出了四个新战略：面向货主战略、优化核心业务战略、物流化战略和国际化战略。
主要举措包括：组建欧洲铁路货运联盟；大力发展物流和多式联运业务；实施大客户战略（德铁称为MORA-C工程）；推行零散整车货物运输生产系统；建立现代化的货主服务中心。