暗挖隧道工程施工测量控制方案[详细]
王家湾暗挖隧道施工测量方案
目录一、工程概况 (2)二、施工工序流程 (2)三、重要测量工作及内容: (4)1. 平面控制测设 (4)2. 高程控制 (5)3. 放样洞内开挖断面、钢支撑定位 (6)4. 放样衬砌断面 (6)5. 贯穿误差旳测定及调整 (6)6. 通过导线测得旳贯穿误差旳规定调整: (7)7. 高程贯穿误差在规定旳措施调整： (7)四、竣工测量 (10)五、测量资料管理 (10)六、注意事项 (10)七、测量质量旳保证措施 (11)蔡王区间王家湾暗挖隧道工程施工测量方案一、工程概况1.工程概况1.蔡家湾站～王家湾站区间重要布置于位于龙阳大道底下。
龙阳大道道路现实状况道路宽度约42m, 道路红线宽度为60m, 是汉阳区旳重要都市交通干道, 道路两侧有3m旳人行道。
地面车流、人流较大, 交通繁忙, 地下管线众多, 隧道施工对地面沉降控制规定高。
线路起自蔡家湾站, 沿着龙阳大道前行, 至王家湾站止, 线路平面左线设3个曲线段、右线设3个曲线段, 曲线半径为两个3000m和一种2000m。
本区间间距较均匀, 约为13m～18m之间；线路纵坡设计为基本单向坡, 右线线路区间隧道起讫里程, DK8+885.800～DK9+508.503, 右线隧道长度622.703米；左线区间隧道起讫里程, DK8+885.800～DK9+508.503, 左线隧道长度622.602米。
左右线隧道顶覆土厚度10.3m～11.5m。
2、原设计采用盾构法施工, 两台盾构自蔡家湾始发, 王家湾接受。
由于在推进时左右线分别在318环、325环遇石英砂岩岩堆, 长度分别为左线55米（全断面）和右线20米（半断面）, 石英砂岩极限抗压强度为240Mpa, 盾构机无法掘进。
经多次召开专家会及地铁集团旳技术委员会论证, 决定自王家湾站端头井向蔡家湾站采用暗挖法施工, 暗挖隧道断面为7220mm,初支厚300mm, 成型隧道直径6620mm, 满足盾构机6300mm直径空推通过规定。
暗挖隧洞下穿市级道路监控测量专项方案
10.1施工测量10.1.1地面控制网的建立1)本工程施工测量采用地面布置控制导线点。
利用光学全站仪及相关测量设备向地下投点控制主体结构施工。
2)地面平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
3)地面高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
用精密水准仪和标尺在水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差偏差值在规范允许范围内，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
10.1.2联系测量1)趋近测量：从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位，趋近导线折角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的准确位置。
2)地下定向：采用导线法，向基坑内导入坐标点，坐标点传记时，充分考虑由于竖角的变化对测量水平角造成的影响，为尽量减少此种影响，可适当增加导线传记边长度，当竖角较大时，须进行必要的改正。
3)高程传递：用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8L mm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差控制在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进行。
10.1.3贯通误差的测定与调整地下施工控制测量用控制导线，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差小于7mm，每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。
施工控制导线在场内测量三次，测量时间与竖井定向同步。
重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。
浅埋暗挖隧道施工测量方案
××××××××××××××××工程测量方案×××××××××××××年月日批准：年月日审核：年月日年月日年月日编写：年月日年月日目录第一章工程概况------------------------------------------------------- 21.1工程路径------------------------------------------------------ 22.2主要工程量---------------------------------------------------- 22.3工程地质条件-------------------------------------------------- 22.4水位地质条件-------------------------------------------------- 42.5结构设计及构造要求-------------------------------------------- 6 第二章编制依据及资料管理规定----------------------------------------- 72.1编制依据------------------------------------------------------ 72.2测量资料管理规定---------------------------------------------- 8 第三章施工测量------------------------------------------------------- 83.1控制网建立与测量---------------------------------------------- 83.2测量人员和测量设备的配置------------------------------------- 103.3隧道控制测量------------------------------------------------- 113.4隧道高程测量------------------------------------------------- 133.5施工放样测量------------------------------------------------- 133.6贯通测量----------------------------------------------------- 14 第四章测量保证措施-------------------------------------------------- 174.1测量目标----------------------------------------------------- 174.2测量保证措施------------------------------------------------- 17 第五章验线计划------------------------------------------------------ 185.1验线安排----------------------------------------------------- 185.2项目部内控验线计划------------------------------------------- 18第一章工程概况1.1工程路径×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。
隧道工程暗挖施工方案
隧道工程暗挖施工方案一、工程概述：本工程为某城市地铁工程的一部分，其中包括了一条长度约3公里的地铁隧道。
隧道工程暗挖施工是地铁建设中的关键环节之一，其施工安全和施工效率将直接影响整个地铁建设工程的进度和质量。
因此，描绘一份科学、严谨的隧道工程暗挖施工方案至关重要。
二、施工前期准备：1. 地质调查：对隧道沿线及周边地质条件进行详细调查，了解地层情况、地下水位、地质构造等信息，为后续施工提供准确的地质数据支持。
2. 设计方案审核：审核地铁隧道的设计方案，包括设计图纸、设计参数等，并与设计单位进行充分沟通和协调，明确施工要求和标准。
3. 施工人员培训：进行相关施工技术的培训和安全教育，确保施工人员熟悉工程要求和安全操作规程。
4. 设备采购：根据工程要求，采购所需的施工设备和材料，确保施工过程中能满足相关要求。
5. 现场布局：进行现场施工区域的布局规划，包括施工用地的划分、办公区域的设置、物资堆放区域的规划等。
6. 安全管理：制定完善的安全管理制度和应急预案，确保施工过程中的安全环境和紧急情况的及时处置。
7. 管理配合：与相关单位进行施工管理配合，确保施工过程中的协调和联动。
三、施工工艺及流程：1. 基坑开挖：根据设计要求和地质条件，对地铁隧道入口处进行基坑开挖，准备进行隧道暗挖施工。
2. 地下水处理：根据地质调查结果，对地下水进行处理，确保施工过程中的地下水位处于可控范围内。
3. 顶进施工：采取盾构机进行顶进施工，根据设计要求和地质条件，选择合适的盾构机型号和相应的施工工艺。
4. 施工监控：设置监测点，对隧道施工过程中的地表沉降、地下水位等进行实时监测，并及时调整施工参数，确保施工安全。
5. 暗挖支护：在隧道暗挖过程中，根据地质条件进行相应的支护工程，以确保隧道周边的地质稳定和施工安全。
6. 输送系统：建立有效的输送系统，确保在隧道内的材料和设备的顺利输送，并严格遵守相关安全操作规程，确保人员和物资安全。
隧道施工控制测量技术方案
隧道施工控制测量技术方案隧道施工控制测量技术方案隧道建设是互联网、交通、水利等基础设施建设的重点，也是城市发展的关键支撑设施。
测量技术是隧道建设中非常重要的环节，可以保证隧道施工的安全、质量和进度，本文将就隧道施工控制测量技术进行讨论，提出一套实用的技术方案。
一、测量目的在隧道施工中，测量主要用于如下目的：1. 确定隧道掘进进度与质量，以便及时调整施工计划，掌握施工进展情况，避免隧道施工拖延和产生不必要的损失。
2. 确定隧道的水平、垂直和水准位置，以保证隧道的质量和稳定性，避免地面沉降和坍塌。
3. 确定地下水位、地层情况、裂隙位置、岩层结构等，以便制定合理的隧道施工技术和方案。
4. 确定隧道的长度、高度、宽度和曲率等参数，以满足隧道设计要求，确保施工的准确性和可靠性。
二、测量方法隧道施工控制测量技术可以采用多种方法，按照控制点的设立方式和测量方式可以分为：1. 定向测量法：即设置一些控制点，通过测量方向和距离，确定施工位置和方向，包括机械导向仪、激光测量仪、导线拉算法等。
2. 定位测量法：通过设置一些控制点，测量隧道的位置和高程，并与设计值进行比对，包括全站仪测量、激光测距仪测量、GPS测量等。
3. 无线测量法：通过采用传感器、云计算、无线通信等技术实现隧道施工过程的自动监控，包括变形监测仪、温度传感器、应变计等。
三、测量方案为了保证隧道施工的安全和质量，需要制定一个切实可行的测量方案。
具体步骤如下：1. 制定测量计划：在施工前制定测量计划，确定测量区域、测量控制点的数量和位置，测量精度和测量频率等，进行相应的测量准备和技术培训。
2. 设置控制点：在施工现场，通过产权测量或其他已知控制点进行精确定位，用全站仪或其他测量设备测出控制点的坐标和高程，并设置标志桩或标记牌进行标记。
3. 实施测量工作：根据测量计划和施工情况，选择合适的测量方法进行测量，对每个控制点按照规定的时间和精度进行定位。
对于存在变形、沉降、位移等复杂测量问题的隧道施工，需要考虑安装变形监测仪等自动监测设备，实时监测施工过程的变形和变量。
隧道施工测量方案
隧道施工测量方案1、总则为了保证隧道相向开挖能按规定的精度正确贯通，并使各项建筑物以规定的精度按照设计位置修建，确保测量在隧道施工过程中能及时准确为隧道施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程中隧道的相关变化量，为隧道施工提供必要的测量数据，以便于根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保隧道施工顺利准确，施工安全安全可靠，特制定本方案。
2、测量容在隧道施工测量中，测量作业的任务主要分为两大部分：施工放样测量和监控量测。
施工放样测量包含：●地面测量控制网的建立及复核；●施工平面控制网的加密测量；●施工高程控制网的加密测量；●隧道洞导线测量及水准控制点测量；●隧道中线放样及标高控制；●洞结构物施工放样测量及检查●隧道贯通测量；●无碴轨道道床施工中线及标高控制测量(若有)；●竣工测量，包含线路中线测量、隧道净空断面测量。
监控量测包含：●洞外观察；●初支水平相对净空变化值的量测；●初支拱顶下沉量测；●隧底隆起监测（若有）；●二衬水平净空变化值量测；●二实隧底隆起监测（若有）3、执行标准●《全球定位系统（GPS）测量规》(GH2001.92)；●《建筑变形测量规》（JGJ/T8-9）●《客运专线无碴轨道设计指南》（铁建设【2007】76号）●《国家一、二等水准测量规》（GB12897-91）●《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）4.隧道施工测量方案隧道施工测量采用分级控制、洞导线控制，减少误差传递，加强复核，保证贯通精度的原则进行控制。
4.1控制测量4.1.1、水平控制网：洞外控制：控制测量在的CPI、CPII控制网基础上进行复测后使用，由于CPI、CPII控制点的密度无法保证施工测量的需要，需对CPI、CPII进行下一级别的加密控制，加密控制采用低一级别的GPS加密或导线加密的方法进行，导线加密为保证施工控制网的精度，采用一级导线的精度进行布网和测量。
洞控制：为保证洞中线的施工精度，洞控制采用导线法进行控制，洞导线布设根据隧道长度不同，分别采用单导线或双导线的方法进行传递，对于大于2Km的隧道，洞导线采用双导线进洞，小于2Km以下的隧道，可采用单导线进洞。
地下工程测量隧道施工方案
地下工程测量隧道施工方案1. 简介地下工程测量是地下建造工程中非常重要的一项工作，它是保证地下工程施工正确、经济和安全的保障。
隧道工程是其中的一部分，这里我们着重讨论地下隧道工程测量的施工方案。
本文档旨在提供一种详细的地下隧道工程测量施工方案，为施工提供指导。
2. 隧道工程测量前期准备2.1 测站设立在测量之前必须先进行测站设立，并绘制好测站图谱，以便于实际工作的操作。
设有初始测站，即桩号起点，各道路测站、隧道进口和出口的测站。
除上述特别测站外，各进口和出口每隔一定距离选立一测站，测站间距一般为100m，或根据实际情况定。
各道路的测站间距应安定具体情况定，一般不宜超过100m。
2.2 建立坐标系在实际的测量工作中，需要建立一个坐标系，以参照物为基础，在此基础上进行测量，并绘制测量数据的图样。
建立坐标系后，应在其上设置一块大网站以控制基线的大小和精度。
2.3 确定基线长度和方向基线是测量工作中最重要的组成部分之一，一般来说基线的长度应大于测量距离的1倍，基线的方向应与正北方向保持一定的角度。
确定好基线后，可以在其上设置一块大网站，以控制基线的大小和精度。
3. 隧道工程测量施工3.1 隧道开挖测量在隧道开挖施工中，应在进尺100m、掘进5m左右的位置上设置一个大测站，以进行进尺、同步、高程测量等。
同时，为了控制隧道纵断面的形状和尺寸，应在围岩中某些关键位置上设置支撑轮廓点，如孔洞中心、内陡坡、外陡坡等，并对这些位置进行反测。
3.2 隧道防水测量隧道防水测量是隧道工程中的重点工作之一。
其具体措施为在隧道内部设置观察孔和钻探孔，对出现的渗漏水进行记录和监测。
此外，还要在工程实践中采取有效的防水措施，预防和处理渗漏问题。
3.3 隧道安装测量在隧道的安装施工中，需进行钻孔和锚索的测量。
钻孔测量主要是对钻孔位置及角度进行定位，确保其在规定的位置和方向上进行。
锚索施工中需要对锚索位置和角度进行测量，以确保其牢固可靠。
监控量测实施方案(暗挖)
昆明市轨道交通三号线东标段五工区隧道暗挖段施工监控量测实施方案编制：复核：审核：批准：中国铁建昆明轨道交通三号线工程指挥部二〇一一年八月目录1工程概况 (1)1.1简介 (1)1.2管线调查情况 (1)1.3周边建筑（构）物调查情况 (2)1.4主要风险源及风险控制措施 (2)1.5地质情况 (3)2编制依据及原则 (5)2.1编制依据 (5)2.2编制原则 (6)3监控量测的目的 (6)4施工监控量测工作的主要类型 (7)5暗挖段及斜井监测点的布置与观测方法及精度 (7)5.1地面沉降 (7)5.2拱顶沉降 (10)5.3水平收敛 (11)5.4洞口放坡段水平位移 (13)6监测仪器精度、监测项目控制值及频率 (15)7监测人员与主要监测仪器设备 (16)7.1监测组织机构图 (16)7.2主要监测仪器设备 (17)8监测及组织 (18)8.1技术准备 (18)8.2设备及物资控制 (18)8.3监测数据的采集、整理 (19)8.4监测质量控制措施 (20)8.5监控测量 (22)8.6数据的处理和报送 (23)9紧急预案 (24)10附件 (25)昆明市轨道交通三号线东标段五工区隧道暗挖段监控量测实施方案1工程概况1.1简介太平村站～虹桥村站区间：太平村站～虹桥村站区间起于太平村站，止于虹桥村站，本区间设计起讫里程为YDK20+460.400（右线），终点里程YDK21+540.92（右线），区间长1080.52m，本区间为暗挖区间。
其中于YDK20+760处线路左侧设臵一座斜井，斜井中线与右线线路中线小里程端交角为50°，斜井采用单车无轨运输，斜井平长140m，斜长140.725m，洞门设端墙及两侧路堑挡墙，洞口段设长约90m路堑，斜井井身坡度为接正洞设30m长3%缓坡，其余110m为11.5%上坡，洞口段路堑最大坡度11.5%路堑边坡最高度11.43m。
YDK21+524.92～YDK21+540.92段（长16m），本段紧邻虹桥村站，采用明挖法施工；并于YDK21+527.92处线路左侧设臵横向出土通道，通道全长120m，通道接正洞段设40m长3%缓坡，80m长7%的上坡；YDK20+830.000～YDK21+300.000段（长470m）由于洞身埋深较深，采用矿山法施工，其余地段采用CRD施工，衬砌为单洞双线马蹄形复合衬砌。
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目录
一、工程概况 (2)
二、施工工序流程 (2)
三、主要测量工作及内容: (4)
1．平面控制测设 (4)
2．高程控制 (5)
3．放样洞内开挖断面、钢支撑定位 (6)
4．放样衬砌断面 (6)
5．贯通误差的测定及调整 (6)
6．通过导线测得的贯通误差的要求调整: (7)
7．高程贯通误差在规定的方法调整: (7)
四、竣工测量 (8)
五、测量资料管理 (8)
六、注意事项 (8)
七、测量质量的保证措施 (9)
暗挖隧道工程施工测量控制方案
一、工程概况
1.工程概况
1、蔡家湾站～王家湾站区间主要布置于位于龙阳大道底下.龙阳大道道路现状道路宽度约42米,道路红线宽度为60米,是汉阳区的主要城市交通干道,道路两侧有3米的人行道.地面车流、人流较大,交通繁忙,地下管线众多,隧道施工对地面沉降控制要求高.
线路起自蔡家湾站,沿着龙阳大道前行,至王家湾站止,线路平面左线设3个曲线段、右线设3个曲线段,曲线半径为两个3000米和一个2000米.本区间间距较均匀,约为13米～18米之间;线路纵坡设计为基本单向坡,右线线路区间隧道起讫里程,DK8+885.800～DK9+508.503,右线隧道长度622.703米;左线区间隧道起讫里程,DK8+885.800～DK9+508.503,左线隧道长度622.602米.左右线隧道顶覆土厚度10.3米～11.5米.
2、原设计采用盾构法施工,两台盾构自蔡家湾始发,王家湾接收.由于在推进时左右线分别在318环、325环遇石英砂岩岩堆,长度分别为左线55米(全断面)和右线20米(半断面),石英砂岩极限抗压强度为240米pa,盾构机无法掘进.经多次召开专家会及地铁集团的技术委员会论证,决定自王家湾站端头井向蔡家湾站采用暗挖法施工,暗挖隧道断面为7220米米,初支厚300米米,成型隧道直径6620米米,满足盾构机6300米米直径空推通过要求. 蔡家湾站～王家湾站区间:区间里程桩号为DK8+885.800～DK9+508.503,左线长622.602米,短链为0.101米,右线长度622.703米;
详见表1蔡王区间基本概况表.
表1 蔡王区间基本概况表
2、编制依据和参考规范
1、武汉市轨道交通三号线土建工程第六标段施工图及有关说明.
2、武汉市轨道交通三号线土建工程第六标段控制点成果表(2013.3.20).
3、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008
4、《城市测量规范》CJJ8—99
5、《新建铁路工程测量规范》TB10101—99
6、《工程测量规范》GB50026—2007
7、《建筑变形测量规范》JGJ8—2007
8、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446—2008
二、施工工序流程
1．主要测量工作及仪器配置
①、平面控制测量
②、高程控制测量
③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
④、放样衬砌断面
⑤、贯通测量
复测及控制测量使用测量仪器表
2．测量人员配备及分工
项目部工程部设测量班,隧道工区设测量组,综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平.测量班和工区测量组实行班(组)长负责,测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导,测量组长为隧道施工及时提供定位和服务.
我公司实行三级复合制度,平面测量和导线点的布控由公司精测队指导下完成,并按开挖进度情况进行复检,项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核,随时做到监控测量,测量组在测量时加强自检自核.
三、主要测量工作及内容:
1．平面控制测设
洞口导线点位埋设使用强制对中盘埋于洞口附近坚固稳定的地面上,并用混凝土固定桩位,点与点之间通视良好.点位布置完毕后,利用设计院交接的导线网点GPS点(已知)作基准点,使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值(并经平差),使用精密水准仪从高等级的2个B米点测定导线上各点的高程(并经平差).水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″,每条附合导线长度必须往返观测各三次读数,在允许值内取均值,导线全长闭合差
≤±1/30000.
②洞内导线测量
隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上,结合洞内施工特点布设导线,以洞口投点为起始点,沿中线布设,形成导线环.导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件,选择长边布设.导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方.
由洞外向洞内的测角、测距工作,在夜晚或阴天进行,洞内的测角测距,在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法,并采用双照准法(两次照准、两次读数)观测.照准的目标应有足够的明亮度.并保证仪器和反射镜面无水雾.
洞内导线平差,采用条件平差或间接平差,也可采用近似平差.洞内导线的坐标和方位角,必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算.
2．高程控制
高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石,如特殊需要时进行加密,其布置形式也为附和水准线路.精密水准点的复测按四等水准控制.观测精度符合偶然误差±2米米,全中误差±4米米,往返闭合差≤±8(L为往返测段路线段长,以千米计).两次观测误差超限时重测.当重测结果与原测成果比较不超过限值时,取三次成果的平均值.
洞内高程必须由洞外高程控制点传算.每隔100～150米设立一对高程控制点.洞内高程采用水准仪进行往返观测.并定期进行复测.
3．放样洞内开挖断面、钢支撑定位
隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量.开挖面至预
计贯通面100米时,开挖断面可适当加宽(加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半.初期支护完成后,采用断面检测仪对开挖断面进行检查,发现欠挖
后及时报与施工班组处理.仰拱断面由设计高程线每隔0.5米(自中线向左右)向下量出开挖深度.
4．放样衬砌断面
隧道立模衬砌前,必须对衬砌段进行中线放样和高程测定.并标注特殊部位的高程位置.隧道衬砌施工完成后,必须对衬砌段进行中线放样和高程复合,并测出衬砌后的净空断面.
5．贯通误差的测定及调整
为确保施工进度和改善施工环境,预计贯通点为DK9+370.3的理论坐标为贯通点,由两端导线分别测量该点坐标,测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差.
隧道贯通误差
式中:
米外—控制网误差对横向贯通误差影响值;
米1—由进口计算的影响值;
米2—由出口计算的影响值;
米β—由控制点放设中线时理论高度中误差;
隧道贯通后,中线和高程的实际贯通误差,应在未衬砌地段调整,调线地段的开挖和衬砌,均应以调整后的中线和高程进行放样.
6．通过导线测得的贯通误差按下述要求调整:
①方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上;
②计算贯通点坐标闭合差;
③坐标闭合差在调线地段导线上,按边长比例分配,闭合差很小时按坐标平差处理;
④采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据.
7．高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时,按下列方法调整:
①由两端测得的贯通点高程,取平均值作为调整后的高程;
②按高程贯通误差的一半,分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整;
③以调整后的高程,作为未衬砌地段高程放样的依据.
四、竣工测量
隧道竣工后,在中线复测的基础上埋设永久中线点.在直线上每200米设一个,曲线上按曲线五大桩埋设.永久中线点设立后在隧道边墙上绘出符合《工程测量规范》GB50026-93、《城市测量规范》CJJ8-99.
五、测量资料管理
测量放样的依据是施工图纸及相关规范,要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章,确保其有效.对工程所用测量资料加以分类存档,并按要求进行管理.所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内,记录数
据字迹应端正、整齐、清楚,不得更改、擦改、转抄.每次施测前应在室内做好测量资料计算,同时将施工过程、测量方法及要求对测量人员交底.
测量资料必须由一人计算,另一人复核签认后才能用于现场测量放样.所有现场测量原始记录,必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名.中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录,各项内容应填写清楚.水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录,记录中各项内容应填写清楚、完整.
六、注意事项
1．严格按规程办事,遇到超限时要认真检查,不合规范要求及时返工.
2．测量组人员团结配合,保持测量人员的相对稳定.
3．制定仪器维修和保养制度及周检计划,加强仪器的维修和保养工作,保持其良好状态,按时送检.
4．专人负责对桩点的保护,注意防止桩点沉降、偏移并定期复核,有偏差时及时调整.
5．观测和计算结果必须做到记录真实,注记明确,计算清楚,格式统一,装订成册和长期保管.
6．一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚,不得涂改,不得凭记忆补记,手簿必须填明页次,注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型,并详细记录观测时的特殊情况.因超限划去的观测记录应注明原因.未经复核和检算的资料严禁使用.
七、测量质量的保证措施
1．执行现行有关测量技术规范,保证各项测量成果的精度和可靠性.
2．定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测,保证控制点的准确性.
3．认真审核用于测量的图纸资料,复测后方可使用,抄录数据资料,必须仔细核对,且须经第二人核对.
4．各种测量的原始记录,必须在现场同步完成,严禁事后补记补绘,原始资料不允许涂改,不合格时,应当补测或重测.
5．测量的外业作业必须采取多测回观测,并形成合格检核条件;内业工作,坚持两组独立平行计算和相互校核.
6．重要的定位和放样,必须采用不同的测量方法或测量环境下进行.
7．利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)必须坚持先检测后用的原则,即已知点检测无误或合格时才能利用.
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