北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业一答案

北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业一-0008

试卷总分:100 得分:100

一、单选题(共9 道试题,共36 分)

1.关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )

A.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则

B.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全

C.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则

D.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行

答案:D

2.阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( )

A.设备优先，设备优先

B.设备优先，人控优先

C.人控优先，设备优先

D.人控优先，人控优先

答案:B

3.下列不属于ATO功能的是( )

A.超速检测与防护

B.将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换

C.实现列车自动通过车站和自动折返

D.保证列车的停位精度

答案:A

4.在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )

A.以上三种均不是

B.ATS

C.ATP

D.ATO

答案:C

5.城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。

A.车载信号系统

B.地面信号系统

C.地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主

D.地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主

答案:C

6.关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )

A.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则

B.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全

C.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则

D.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行

答案:D

7.城市轨道交通采用( )行车制。

A.左侧

B.右侧

C.具体情况具体分析

D.两侧均可

答案:B

8.站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( )

A.端门

B.滑动门

C.屏蔽门

D.固定门

答案:C

9.下列表示禁止越过该信号机调车的是( )

A.蓝色

B.红色+黄色

C.红色

D.双黄色

答案:C

二、多选题(共8 道试题,共32 分)

10.站台安全门的控制方式有( )故障。

A.道岔故障以及临时停电

B.通信中断

C.线路故障

D.信号系统故障

答案:ABCD

11.城市轨道交通闭塞分为三种类型( )

A.移动闭塞

B.固定闭塞

C.准移动闭塞

答案:ABC

12.列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为( )

A.速度-目标距离模式曲线控制

B.分级速度控制