土木工程桥梁工程-名词解释-简答-期末复习总结
土木工程的名词解释
土木工程的名词解释土木工程是一门涵盖广泛且极为重要的工程学科，负责规划、设计、建设和维护各种基础设施，以满足人们的生活、工作和运输需求。
以下是对一些与土木工程密切相关的名词的解释，以帮助读者更好地理解这一学科。
1. 结构力学（Structural Mechanics）结构力学是土木工程的基础，研究物体受力和变形的规律。
它运用物理学和数学的原理来分析和计算建筑物、桥梁、隧道和其他结构的稳定性和强度，确保它们能够承受各种外部力量而不会倒塌或遭受损坏。
2. 桥梁工程（Bridge Engineering）桥梁工程专注于设计、建造和维护各种类型的桥梁。
它要求工程师考虑如何在不同地理环境和地质条件下创建坚固、耐久且安全的结构，以便人们可以跨越水体、山谷或其他障碍物。
3. 隧道工程（Tunnel Engineering）隧道工程涉及设计和建造各种类型的隧道，包括公路、铁路和地铁隧道。
由于其特殊的地下环境，隧道工程面临挑战，如地质构造、地下水和地下空气等因素。
工程师需要运用地质学和土力学知识，确保隧道的安全性和可用性。
4. 岩土工程（Geotechnical Engineering）岩土工程研究土壤和岩石的特性，以便应用于土木工程的设计和建设中。
它涵盖土壤力学、岩石力学、地基工程等领域，致力于解决地基稳定性、地下水流动和地震等问题。
工程师需要了解和预测不同地质条件下的材料行为，以确保工程的安全性和可持续性。
5. 水资源工程（Water Resources Engineering）水资源工程是关于水资源的管理、利用和保护的学科。
它涉及到水库、水闸、排水系统和水文学等方面的工作。
水资源工程师致力于优化供水和治理水源，确保水的安全性和可持续性，同时减轻水灾和干旱等与水相关的灾害。
6. 施工管理（Construction Management）施工管理涉及项目的组织、协调和控制，以确保工程项目按时、按预算和按规定完成。
桥梁施工期末重点
桥梁工程09级土木4班名词解释1净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
2计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用表示；对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离3桥梁全长：指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.4设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位5 荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同,对荷载进行折减的系数。
分为横向折减系数和纵向折减系数。
6 偶然作用:是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
7永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用.8可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化,且其变化值与平均值比较不可忽略的作用.9荷载横向分布影响线：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数10矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比（）,亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标11合理拱轴线：能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。
12五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值,这种设计方法称为五点重合法。
13 净矢高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离,以表示。
14标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离;对于拱桥，则是指净跨径,用表示15连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥,在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用16预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各变形值,在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值.17简单体系拱桥是有推力拱，拱的水平推力直接由墩台或基础承受,主拱圈是桥跨结构的主要承重构件18拱桥的联合作用是指当活载作用于桥跨结构时，拱上建筑参与主拱圈共同承受活载的作用19桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差20总跨径是计算跨径之和21作用效应是指永久作用、可变作用、偶然作用等桥梁作用于桥梁上引起其结构外加变形或约束变形22建筑高度:指桥上行车路面(或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥梁工程知识点总结
1桥梁组成及概念1）上部结构是指桥跨结构，是横越空间的部分，通常包括桥跨结构和桥面结构，作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。
2）下部结构是桥梁支座一下的支撑结构，包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。
3）跨度也叫跨径或者计算跨径。
对梁式桥是指俩相邻墩台支座间的距离，是桥梁结构计算分析的必需数据，对于多跨桥梁，最大跨度叫主跨。
4）净跨径对于梁式桥，设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距，各孔净跨径之和称为总跨径，又称孔径。
5）标准跨径公路桥梁对梁式桥是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。
铁路桥梁是指计算跨径。
6）桥下净空高度设计通航水位（桥下线路路面）与桥梁结构最下缘标高之间的垂直距离，其值应根据通航、通车及排洪要求确定。
7）桥梁建筑高度桥面（铁路桥梁的轨底）到桥梁结构下缘底的距离。
公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。
桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。
8）桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。
在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑结构物。
它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。
桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。
1.桥梁分类1）按工程规模公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。
2）按结构体系划分最基本的有梁桥、拱桥、索桥。
（1）梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。
受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪，不受轴向力。
（2）拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯距。
（3）悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重结构，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。
缆索，塔和锚碇构成桥的受力主体。
桥梁工程知识点教学内容
桥梁工程知识点桥梁工程总结1、名词解释：第一章(1)桥梁上部结构:在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。
P1(2)桥梁净跨径:对于设支座的桥梁相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，对于不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示。
P2(3)总跨径：是多空梁中各孔净跨径的综合（），它反映了桥下宣泄洪水的能力。
P2(4)(4)计算跨径:对于有支座的桥梁，为相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥，刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用L表示，桥梁结构的力学计算是以L为准的。
P2(5)标准跨径:对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，对于拱式桥和涵洞，以净跨径为准。
P2(6)桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
P2(7)桥梁建筑高度:指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
P2(8)桥面净空：是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
P2(9)(9)永久作用:是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
P21(10)可变作用:指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
P22(11)地震作用:指地震时强烈的地面运动所引起的结构惯性力，它是随着变化的动力何在，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特征（频率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。
P27第三章荷载横向影响线：荷载在梁的横向上移动作用，对某定点的作用（剪力，弯矩）的竖标值的大小，所形成的点的连线。
第七章(12)拱桥的净跨径:每孔拱跨两个拱脚街面最低点之间的水平距离。
P137(13)计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 P137(14)净矢高:指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以 f表示。
桥梁工程名词解释简答题期末考试复习
桥梁工程名词解释简答题期末考试复习一、名词解释1、荷载横向分布影响线p56单位荷载沿桥面横向（y轴方向）作用在不同位置时，某梁所分配的荷载比值变化曲线，也称作某梁的荷载横向分布影响像。
2、拱桥转体施工法p185转体施工法的特点是将主拱圈从拱顶截面分开，把主拱圈混凝土高空浇筑作业改为放在桥孔下面或者两岸进行，并预先设置好旋转装置，待主拱圈混凝土达到设计强度后，再将它就地旋转就位成拱。
3、单向推力墩p203单向推力墩又称制动墩，它的主要作用是在它的一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受住单侧拱的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到倾坍。
4、顶推施工法p128它是在桥的一岸或者两岸开辟预制场地，分节段地预制梁身，并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后应用水平液压千斤顶施力，将梁段向对岸推进。
5、合理拱轴线p156某一荷载作用下使得拱的各个截面的M=0的拱轴线6、劲性骨架施工法以钢管混凝土作为劲性骨架再外包混凝土形成箱型拱7、预拱度p69为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工时预设的反向挠度8、（净矢高）p137从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
9、（单向板）p50四边支承板，当其边长比或长宽比（la/lb）等于或大于2时，主要由短跨lb承受荷载的单向受力板10、（理想拱轴线）与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合11、板的有效分布宽度：板在局部荷载作用下，不仅直接承压部分参加工作，其相邻的部分板也会共同参与工作，承担分布荷载，参与工作的总宽称为板的有效分布宽度二、填空1、桥梁上的设计荷载包括哪几类？ P21永久作用、可变作用、偶然作用2、桥梁按照极限状态设计及时验算内容？ P29桥梁按极限状态法设计，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态，前者验算强度和稳定性，后者验算应力、变形和裂缝。
3、桥梁按照基本受力体系可以分为哪三大基本体系？ P28桥梁按基本体系分类，有梁、拱、吊三大基本体系，梁受弯、拱受压、而吊受拉。
桥梁工程名词解释
桥梁工程名词解释1. 桥梁工程：指设计、建造以及维护各种类型的桥梁的工程项目。
桥梁工程涉及土木工程、结构工程、地质工程、交通工程等多个学科。
2. 桥梁：指跨越河流、道路、山谷等地物的固定结构，用于方便人们和车辆的通行和交通运输。
桥梁的形式和结构多种多样，包括悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥等。
3. 结构：指桥梁的构造和组成方式。
常见的桥梁结构包括悬索结构、梁桥结构、拱桥结构、斜拉桥结构等。
4. 荷载：指作用在桥梁结构上的外部力量，包括自重、交通荷载、风荷载、温度荷载等。
荷载是桥梁工程设计的重要考虑因素，需要按照相关规范来确定。
5. 桥面系：指桥面及上面行车道、人行道等组成的结构系统。
桥面系需要承受交通荷载和各种环境荷载，在桥梁工程设计和施工中需要考虑桥面系的材料选择、铺装方式等。
6. 支座：指桥梁与地基之间的连接部分，用于支撑和传递荷载。
支座可以分为固定支座、活动支座、伸缩支座等多种形式，以适应桥梁在使用过程中的变形和位移。
7. 桥墩：指桥梁的支撑结构，一般由混凝土或钢筋混凝土构成。
桥墩的设计和施工需要考虑荷载传递、地基承载能力、水流等因素。
8. 环境保护：指桥梁工程在设计和施工过程中，要对周围的环境进行保护和优化。
包括减少土地利用、保护水域生态系统、减少噪音和空气污染等措施。
9. 桥梁检测：指对已建成的桥梁进行定期检查和评估，以确保其安全性和可靠性。
桥梁检测包括桥梁结构、支座、桥面系、荷载等方面的检测。
10. 桥梁维修：指对已建成的桥梁进行维护和修复的工作。
桥梁维修包括桥梁表面破损的修复、支座更换、钢结构防锈等工作。
11. 桥梁抗震：指桥梁在地震作用下的抗震性能。
桥梁抗震设计需要考虑地震荷载、结构抗震性能和安全性能等方面。
12. 路基：指桥梁上方支撑的路面结构。
路基需要承受来自桥梁结构的荷载，并提供平整的行车道或人行道。
13. 超高桥：指桥梁的塔高度超过一定限度的桥梁。
超高桥要考虑风荷载、结构稳定性和施工技术等问题。
土木工程名词解释复习
土木工程材料名词解释复习1.水硬性胶凝材料:不仅在空气中,而且能更好的在水中硬化并保持,发展其强度的胶凝材料。
2.混凝土徐变: 混凝土在长期荷载作用下，沿着作用力的方向的变形会随着时间不断增长，这种长期荷载作用下的变形就叫徐变。
3.软化系数：材料在吸水饱和状态下的抗压强度与材料在干燥状态下的抗压强度之比4.密度：材料在绝对密实状态下单位体积的质量。
5混凝土拌合物的和易性：又称工作度，是指混凝土拌合物易于施工操作（拌合、运输、浇灌、捣实）并能获得质量均匀，成型密实的性能。
6.材料的憎水性:当润湿边角@>900时，水分子之间的内聚力大于水分子与材料分子之间的相互吸引力，此材料称为憎水性材料。
7.表观密度:材料在自然状态下，单位体积的质量。
8.混凝土立方体抗压强度：以边长为150mm的立方体试件为标准试件，标准养护28d，测定的混凝土抗压强度。
9.钢材的冷加工强化：将钢材在常温下进行冷拉、冷拔或冷轧，使其产生塑性形变，从而提高屈服强度，称为冷加工强化。
10.木材的纤维饱和点:木材干燥时，首先失去自由水，然后失去吸附水，当木材细胞腔和细胞间隙中自由水完全脱去，而细胞壁吸附水并达到饱和时木材的含水率称为“木材的纤维饱和点”。
11.韧性：材料在冲击，振动荷载作用下，能够吸收较大的能量，同时也能产生一定的变形而不破坏的性质。
12.气硬性胶凝材料：只能在空气中硬化，且只能在空气中保持或发展其强度的胶凝材料。
13.吸湿性：材料与水接触吸附水分的性质，用吸水率表示。
14细度模数：是指不同粒径的细骨料混合在一起后的总体的粗细程度。
15.碱-骨料反应：是指当水泥中含碱量(K2O,Na2O)较高，又使用了活性骨料（主要指活性SiO2）,水泥中的碱类便可能与骨料中的活性二氧化硅发生反应，在骨料表面生成复杂的碱-硅酸凝胶。
这种凝胶体吸水时，体积会膨胀，从而改变了骨料与水泥浆原来的界面，所生成的凝胶是无限膨胀性的，会把水泥石胀裂。
《桥梁工程》各章重点,吐血整理
《桥梁工程》各章重点,吐血整理桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。
这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
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一、名词解释
1.低水位：枯水季节河流中的最低水位。
2.设计洪水位：桥梁设计中按“规定的设计洪水频率”计算所得的高水位。
3.标准跨径：（1）梁式：两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台背前缘之间的距
离；（2）拱式：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
4.计算跨径（1）对于有支座的桥梁：桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；（2）对
于拱式桥：两个相邻拱脚界面形心点之间的水平距离。
5.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差或桥面与桥下线路之间的距离。
6.建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
7.净矢高：从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离。
8.矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比。
9.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点间距离。
10.永久作用：在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化、或其变化与
平均值相比可忽略不计的作用。
（可变作用包括汽车荷载、人群荷载、支座摩阻力、风荷载和流水压力；永久作用包括结构重力、预应力、土侧压力、砼收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力。
）
11.斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的垂线呈某一交角。
12.单向板：变长比或长宽比≥2的板。
周边支承板看作单由短跨承受荷载。
13.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。
14.预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预
留的与位移方向相反的校正量。
15.合理拱轴线：指拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。
16.拱轴系数：拱脚截面的荷载集度与拱顶截面的荷载集度之比。
17.悬链线方程：上承实腹式拱是用恒载压力线作为拱轴线的拱，而这恒载压力线的方程就
是悬链线方程。
18.五点重合法：在拱跨上有五个点（拱顶、两个L/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱
的恒载压力线重合。
19.假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线于压力线偏离所产生的效应有利于
拱顶或拱脚截面的受力。
20.单向推力墩：在多于4~5孔的拱桥为不承受永久作用引起的单向推力，以防止一孔因故
破坏时，使全桥倾覆，应每隔3~5孔设置一座能承受这种单向推力的“分段墩”。
二、简答
1.基本结构体系有几种？各自的受力特点？
答：基本结构体系：简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，钢构式桥。
（1）简支梁桥：是一种静定结构，受力简单，梁中只有正弯矩，其设计主要受跨中正弯矩控制.
（2）悬臂梁桥：利用悬支点以外的伸悬，使得支点产生负弯矩对锚跨之中正弯矩产生有利的卸载作用，一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对地基要求较低.
（3）连续梁桥：在恒载作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩图与相应跨径的悬臂梁相差不大，是一种外部超静定结构，基础不均匀沉降将引起结构附加内力.
（4）钢构式桥：带剪力铰刚构：剪力铰只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩。
（5）带挂梁刚构：跨内因有正负弯矩分布，其总弯矩图面积要比带剪力铰刚构桥小，增加了牛脚构造，免去了构造复杂的剪力铰.
（6）连续刚构：综合了连续梁和上述两种刚构的受力特点，将主梁做成连续梁体，并与薄壁桥墩固结.
2.梁式桥，拱桥的区别（作用，变形，受力)
答：拱桥和梁桥的区别，不仅在于外形不同，而且在受力性能上也有本质的差别。
拱桥跨越能力较大，能充分做到就地取材，与钢桥钢筋混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥，能耐久，而且养护，维护费用少，承载潜力大，外型美观，构造较简单。
（1）在竖向力的作用下无水平力，与其他体系桥比较，弯矩最大，用抗弯能力强的构件（2）在竖向力荷载作用下产生水平推力，可抵消梁拱圈产生的弯矩，弯矩和变形小的多，用抗压能力强的材料。
拱桥的缺点：（1）自重大，相应的水平推力也大，增加下部结构的工程量
（2）由于拱桥水平推力大，连续多孔的大中桥需采用较复杂的措施，增加了造价.
（3）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，用于城市立交时，既增大造价又对行车不利.
（4）圬工拱桥施工需要的劳动力较多，建桥时间较长.
3.桥梁墩台由哪几部分组成？各起什么作用？
答：墩台由桥墩、桥台和基础组成。
桥墩由墩帽、墩身与基础构成，承受由相邻两跨上部结构支座传来的竖直力、水平力和墩身风力，位于水平还承受水流压力、冰作用、及可能出现的船只或漂浮物的撞击。
桥台是连续两岸道路的桥路衔接构造物，支承上部结构，挡土护岸，由台帽、台身和基础构成，承受由支座传来的竖直力和水平力的同时，还承受台后填土及填土上附加作用引起的侧向土压力。
基础将梁桥的全部重力和作用传递至地基.
4.拱轴线的选择原则:
答：尽可能降低由荷载产生的弯矩，最理想的拱轴线是采用拱上各种荷载作用下的压力线，即拱轴线与压力线重合。
满足以下四方面要求：尽量减小主拱截面的弯矩，使其在计入弹性压缩、均匀沉降、混凝土徐变、收缩等影响下各主要截面的应力相差不大，且最大限度的减小截面拉应力，最好不出现拉应力；对于无支架施工的拱桥，应能满足各施工阶段的受力要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施；线形美观，且便于施工。
5.配什么钢筋，为什么这样配置，配筋的作用，与简支梁桥配筋的区别？
答：①悬臂梁桥配筋：满足正负弯矩的要求，在悬臂和支点附近是负弯矩区段，主钢筋布置在梁的顶部，跨中承受正弯矩，主筋布置在底部。
②连续梁桥配筋：梁内纵向主筋须根据结构弯矩包络图进行布置，以满足正负弯矩的要求；斜钢筋则可根据抵抗主拉应力的需要设置，既可由上下部分主筋弯折而成，也可另外配置。
③刚构桥配筋：带梁挂的T型刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂。
6.车道荷载的计算图式：
（1）公路—Ⅰ级车道荷载标准值为q k =10.5kn/m集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，p k =270kn，桥梁计算跨径等于或大于50m时，p k =360kn，桥梁计算跨径在5~50m之间时，p k 值采用直线内插求得，计算剪力效应时，上述集中荷载标准值p k 应乘以1.2的系数（2）公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值q k 和集中荷载标准值p k 按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。
（3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值R作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。
7.荷载横向分布系数计算方法：
1)杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁
2)偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁，当计算主梁抗扭刚度影响影响时，亦称为修
正偏心压力法。
适用于B/I小于或接近于0.5的窄桥。
3)横向铰接板（梁）法：把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。
适用于现浇混凝土
纵向企口缝连接的装配式板桥、仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中横梁的装配式桥。
4)横向刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，传递剪力和弯矩。
适用于翼缘刚性连接
的肋梁桥。
5)比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解。
适用于由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁组成的且B/L值较大时的梁桥。
8.荷载横向分布系数沿桥跨的变化：
对于无中间横隔梁或仅有一根横隔梁的情况，跨中部分采用不变的m c ，从离支点L/4处起至支点的区段内m x 呈直线形过渡。
对于有很多根内横隔梁的情况，m c从第一根内横隔梁起向m c 直线形过渡。
9.预拱度的设置:
1)钢筋混凝土受弯构件：当由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度值超
过计算跨径的1/1600时，需设预拱度，否则不设置。
预拱度值应按全部恒载和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度之和采用。
2)预应力混凝土受弯构件：a当预加应力引起的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算
的长期挠度时，应设置预拱度，反之不设。
b设置预拱度时其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。
c对自重相对于活载较小的构件，必要时设置反预拱度。
8、说明公路桥梁挠度验算和预拱度设置要求?
钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度按结构力学的方法计算
挠度验算规定：钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件按短期效应组合并考虑长期效应影响的挠度值：梁式桥主梁的最大挠度不应超过计算跨径的1/600、梁式桥主梁的悬臂端不应超过悬臂长度的1/300
10.支座的作用：
1)传递上部结构的支撑反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力。
2)保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下
部结构实际受力情况符合结构的静力图式。
11.板式橡胶支座活动机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ，利用其剪力变形实现水平位移Δ。
12.桥梁结构施工方法：1.支架浇筑施工法2.平衡悬臂施工法：悬臂浇筑法、悬臂拼装法3.逐跨顶推施工法4.移动模架施工法：悬吊模架法、活动支架法
13.减少拱脚不平衡水平推力的方法：
1)采用不同矢跨比
2)采用不用拱脚高程3.调整上部结构自重。