FPSO工艺流程动画演示
浮式生产储油装置(FPSO)运动姿态在线监测预警技术
浮式生产储油装置（FPSO）运动姿态在线监测与预警技术摘要：在现代海洋油田开发进程中，浮式生产储油装置（fpso）应用越来越广泛。
国家对海洋环境保护标准越来越高，对fpso的安全监控要求也在不断提高。
文昌13-1/2油田针对“南海奋进”fpso的特点，利用gps差分定位技术以及国际海事卫星宽带通信技术等高科技手段，成功构建了一套fpso运动姿态在线监测与预警系统，实现fpso运动姿态全天候（包括台风撤离无人值守状态）在线监测与预警功能，不间断储存fpso运动姿态数据，在提高fpso 装置安全性能同时，降低了fpso位置漂移而导致海底原油管线泄露的风险，也为后续的fpso运营及建造提供详尽的数据参考资料。
关键词：浮式生产储油装置（fpso）运动姿态 gps差分技术无人值守中图分类号：u674.38 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2012）12（b）-00-02海上浮式生产储油装置（fpso）（以下简称fpso）是许多海洋油田的核心，随着中海油成功建设“海上大庆”以及开始“二次跨越”建设的宏伟目标，fpso的数量在不断增加，现已遍布渤海及南海海域，fpso的安全高效运营管理成为海洋油田管理的重要课题。
现代fpso多采用单点系泊方式（spm， single point mooring）固定，单点上连接着原油管线以及动力电缆等重要设施。
一直以来，我们对fpso的整体运动轨迹以及单点系统动态实时位置缺乏有效的数据资料以及监测手段，无法快速确认fpso在安全的锚泊范围内，无法快速读取各种特变气候对fpso的影响。
特别是在fpso遭遇台风袭击时，作业人员全部撤离守护船也驶离后，fpso脱离了所有人的视线，处于完全失去监控的状态，无法得知fpso是否在单点系泊安全区域内，无法获取台风吹袭fpso时的最大风速以及fpso在台风下的真实运动轨迹，上述问题给相关决策带来了很大的困难与挑战。
近年来gps定位技术以及国际海事卫星宽带通信等高科技手段逐步在海上油田得到应用，对现场或远程实时掌握fpso一年四季在海风、海浪、海流等各种天气海况作用下的水平位移、垂荡高度、横摇、纵摇轨迹参数，对fpso的安全管理以及fpso的工程建造，都起到了十分重要的作用。
FPSO应用基本知识.
FPSO概念
浮 式 生 产 设 施
z z z z
FPSO SPAR SEMI TLP
FPSO概念
z
作业原理 通过海底输油管线接受从海底油井开采上来的油、水、气等混合 物，并在船上进行分离处理，降低原油含水量，分离出初级商品原 油，储存到货油舱，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。 伴生燃气分离出后供双燃料发电机与锅炉使用，并把多余的燃气净 化后送到燃烧火炬塔烧掉；分离出来的大量污水经处理后排放。 当油井达不到自喷能力时，可将污水处理后通过高压水注入模块向 油井注入，以维持油井压力，继续油田开采。
FPSO发展史
海 洋 石 油 117
由708所设计，上海外高桥造船厂建造，该船船体为双底双壳结构，船长323 米，型宽63米，相当于3个标准足球场的面积。从船底到烟囱71米，相当于24 层楼高。可日加工19万桶合格原油，储油能力可达200万桶原油，配有140人工 作居住的上层建筑及直升机平台。该船设计寿命25年，通过安装在船艏的软刚 臂单点系泊装置，长期系泊于固定海域，25年不脱卸，可抵御百年一遇的海况
海 洋 石 油 113
由708所设计，上海外高桥造船厂建造，其从船体开工建造到完工交付仅用短 短15个月，。用于渤海浅海水域渤中25-1油田，总长287．4 米、型宽51米、 型深20．6 米，双底双壳结构，有10个货油舱，总储油量100万桶，自重约为4 万吨，该船使用寿命为25年。
FPSO发展史
FPSO发展史
海 洋 石 油 116
由708所设计，大连新船重工建造。用于南海文昌油田群，总长232．5 米、型 宽46米，单底双壳结构，生活楼定员100人，10个货油舱，10个压载水舱，2个 污油水舱，2个生产水舱，总储油量60万桶，年处理原油能力280万吨，通过内 转塔单点系泊系统可连续25年在120多米深海域作业，能承受20多米高的海浪 和风速达60米/秒的台风，是海洋石油115的姊妹船。
FPSO改装项目管路施工流程和管控方案
FPSO改装项目管路施工流程和管控方案1. 引言1.1 背景介绍FPSO（Floating Production Storage and Offloading）是指浮式生产储油装置，是一种将原油生产、储存和卸载功能集成在一体的海上设施。
随着全球油气开发向海洋深水区域持续推进，FPSO的改装项目也日益增多。
在FPSO改装项目中，管路施工是一个重要环节，管路的质量、安全、进度和成本控制对整个项目的顺利进行至关重要。
管路施工涉及到管道的安装、焊接、测试等多个环节，需要严格控制每一个环节的质量和进度，以确保改装项目的安全性和可靠性。
管路施工的安全管理措施也是至关重要的，必须确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
本文将对FPSO改装项目中管路施工流程进行分析，探讨管路施工质量控制方案、安全管理措施、进度管理和成本控制等方面的内容，旨在为FPSO改装项目的管路施工提供参考和借鉴。
通过对相关内容的研究和总结，可以有效提高FPSO改装项目的施工效率和质量，保障工程的顺利实施。
1.2 研究意义FPSO改装项目管路施工是一个复杂而重要的工程环节，其施工质量直接影响到FPSO的安全运行和生产效率。
对于管路施工流程的分析和管控方案的研究具有重要的意义。
管路施工流程分析可以帮助项目管理团队更好地了解整个施工过程中各个环节的逻辑关系，确保施工工作按照计划有序进行。
通过对施工流程的分析，可以及时发现和解决施工过程中的问题，提高施工效率，减少施工周期，确保项目按时完成。
管路施工质量控制方案的研究对于保障施工质量具有重要意义。
合理的质量控制方案可以帮助管理团队及时发现并纠正施工过程中的质量问题，确保施工质量达到设计要求，减少后续维护和修复成本，提高FPSO的运行稳定性和可靠性。
研究FPSO改装项目管路施工流程和管控方案的意义在于提高施工效率、保障施工质量、提高FPSO的运行稳定性和可靠性，为FPSO的安全生产和长期运行奠定坚实基础。
FPSO工艺模块结构设计标准化研究
FPSO工艺模块结构设计标准化研究摘要：石油是一个国家工业的命脉，随着陆地油气资源的不断开发，陆地油气储量已不能满足社会发展的需要，石油工业向海上尤其是深海的拓展是发展的趋势。
本文将围绕FPSO工艺相关内容进行分析，以供参考。
关键词：FPSO工艺；模块设计；规划1.前言由于近年来长期的油价低迷，各大石油公司出于成本考虑，大多选择FPSO和水下采油系统的开发方式。
深水FPSO作为油田开发的核心设施，如何保障其按期交付成为各方关注的焦点。
2.FPSO概述FPSO（浮式生产储卸油论）是一座集原油处理与存储于一体的设施。
根据油田所在水域的海况、油田的生产能力等因素，深水FPSO依据其系泊方式可分为单点系泊FPSO与多点系泊FPSO。
由于水深的问题，单点系泊的FPSO一般使用内转塔形式。
多点系泊的FPSO有船型和圆筒形等多种形式。
FPSO一般分为船体和上部模块两个部分，船体可能为新建，也有可能采用旧油轮改造。
上部模块基本需要新建，各个FPSO由于服役的油田不同，模块功能和划分方式也有区别，但依据功能大致可分为三类：生活区、公用模块、生产模块。
3.模块标准化布置原则分离模块和压缩模块分别悬挂在船上。
主要安装位置是主甲板。
模块的支点间距与甲板结构的垂直或水平梁匹配。
这种布置减小了甲板下面的增强泡沫和模块上的负荷。
可以轻松地移至船体。
由于模块结构和设备的沉重重量，并考虑到船体甲板的不平整性和垂直变形，将模块直接安装到船体甲板可能会损坏梁结构。
柱子连接到模块的底部，模块通过柱子连接到船体甲板，有效避免结构损坏。
根据模块的IMOMODU规范和BV船级社的规定设计和计算主体结构。
由于船舶分离模块的主要设备是水平布置的，而压缩模块是垂直布置的，所以甲板结构分别采用水平骨架和垂直骨架的形式[1]。
4.总体建造计划规划大型深水FPSO的建造计划一般由三个部分组成，包括船体的建造（或者改造）、上部模块的建造、船体与上部模块的集成及调试。
FPSO外输漂浮软管整体连接与安装工艺研究
- 59 -第1期FPSO外输漂浮软管整体连接与安装工艺研究程兆欣（海洋石油工程（青岛）有限公司， 山东 青岛 266520）[摘 要] FPSO外输漂浮软管是FPSO与穿梭油轮连接的纽带，是FPSO唯一的外输装置。
外输漂浮软管由于其材质的特殊性，为提高其使用寿命与可靠性，必须对软管进行正确的搬运、试压、安装。
本文基于国内外船厂的安装经验，提出了一种无需浮船坞的无损安装工艺。
[关键词] FPSO；外输漂浮软管；浮船坞；安装工艺作者简介：程兆欣（1986—），男，山东青岛人，本科学历，学士，中级职称。
在海洋石油工程（青岛）有限公司技术部从事海洋石油工程和LNG模块管线加工设计工作。
图1 外输漂浮软管与穿梭油轮连接示意图FPSO 外输漂浮软管是以钢筋为骨架，钢筋内外由帘线和橡胶材料构成的软管，具有强度高，重量轻的特点[1]。
该软管分为艏部漂浮软管与艉部漂浮软管，根据FPSO的大小，采取二者兼有或二者取其一的方式，如图1所示为某FPSO 外输漂浮软管与穿梭油轮连接示意图。
软管单节长约10.7m ，重约4.7t ，单条漂浮软管长约235m ，总重约103t 。
外输漂浮软管需在陆地整体连接，完成试压后，安装在滚筒上。
1 国内外安装经验FPSO 一般在船厂完成建造安装，船厂拥有丰富的船坞资源，尤其是浮船坞。
经调研，国内外船厂一般采用浮船坞完成外输漂浮软管的安装工作。
以中远船务尼萨伦改造为例，在场内2万吨浮船坞内，无需底座支撑，仅需将外输漂浮软管逐根摆放在船坞内，并完成螺栓连接、法兰管理，压力试验后，利用港拖配合，调整浮船坞载荷，使浮船坞下沉，至外输漂浮软管完全呈漂浮状态，港拖将外输漂浮软管直接拖航至FPSO 艏部或艉部安装位置，利用吊车，将外输软管吊起，完成与滚筒法兰的配对后，转动滚筒将外输漂浮软管盘卷在其上。
对于无浮船坞资源的场地，一般采用连接与安装同时进行的方法，即外输漂浮软管在码头靠近滚筒处，完成3~4节的软管连接工作后，无需进行压力试验，即开始吊装完成与滚筒法兰配对并盘卷，随后再次连接、盘卷，直至完成所有软管的连接工作，然后再进行压力试验。
FPSO学习
FPSO 简介FPSO 简介1. FPSO概念FPSO是英文Floating Production Storage and Offloading的缩写，中文译为浮式生产、储油、卸油船。
这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中，竞争十分激烈。
我国也是这一建造大军中的一员，并在FPSO建造方面取得了突破性进展。
FPSO 简介2. 全球在建、服役、改装FPSO现状：FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介3. FPSO 主要结构和功能在FPSO 系统配置上，外输系统是其关键的配套系统配套系统包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO 储存的原油卸入穿梭油轮。
其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO 的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
卸载系统主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等生产设备既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装船体部分主要将FPSO 系泊于作业油田。
FPSO 在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。
FPSO 系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种系泊系统功能FPSO 主要结构FPSO 简介4. FPSO特点FPSO 的主要特点为机动性和运移性好，具有适应深水采油（与海底完井系统组合）的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。
FPSO可以与导管架井口平台组合，也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统，但更主要的是用于深水采油，与海底采油系统（包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统（如下图）。
FPSO改装分层生产计划体系
FPSO改装分层生产计划体系摘要：FPSO作为海上油气田开采主要装备，可适应于各种海域油田，在当前形势下，油轮改装FPSO可有效降低开发成本，改装FPSO已成为海洋工程装备市场的主流。
本文介绍了FPSO的历史与特点，论述了FPSO改装工程的建造流程，并探讨了改进与提高建造工艺和生产管理的策略。
关键词：FPSO；历史；特点；改装FPSO是浮式生产、储油、卸油船，这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统。
FPSO的主要特点为机动性和移动性好，具有适应深水采油的能力、在深水水域具有较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。
一、FPSO概述FPSO(Floating Production Storage and Offloading)即海上浮式生产储油船，它是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。
与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。
FPSO组成：①船体：可完全按要求建造，也可由商业油船改造而成。
②生产设备：主要是油、气、水分离设备及储罐。
③系泊系统：可分为单点和多点系泊方式。
④输送管道：将油气从海底输送到FPSO的生产设备中。
二、FPSO的历史人类自19世纪晚期起就开始了对近海石油和气体的勘探工作。
1896年，第一只近海井在加利福尼亚海岸钻探成功。
这些井在离码头100～150m长的距离开始钻探，有的甚至挖到了水深200m的地方。
1938年，在离路易斯安娜海岸2km的墨西哥海湾勘探了Creole地区，这标志着首次在不受保护的公海的钻探成功。
这只勘探井是由一只20m×90m的钻井平台钻探成功的，该钻井平台紧固在一个水深4m处的木质桩子上。
海洋石油102FPSO生产系统工艺流程改造与实践-张绍广
系统工艺流程 改 造 方 案 中 所 选 择 的 ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 管 线水力学核算结果见表 ３。
” 表 ３ “ 海洋石油 １ ０ ２ Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ 生产系统工艺流程 改造方案中所选择的 ２ ０ ３ ． ２ｍｍ 管线的 压力降与系统允许最大压力降对比表
理性质见表 ２。
” 表 ２ “ 海洋石油 １ ０ ２ Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ 原油物性参数表 （ ７ ０℃ ）
物性参数 （ · 密度／ ｃ ｍ－３） ｇ ２ －１） （ · 运动粘度／ ｍｍ ｓ （ · ） 粘度／ ｍ Ｐ ａ ｓ 参数值 ０ ． ８ ８ ２ ７ ５ ２ ． ６ ９ ３ ８ ． ４ ９
第２ ４卷 第２期 ２ ０ １ ２年４月
中国海上油气
ＣＨ Ｉ ＮＡ Ｏ Ｆ Ｆ Ｓ ＨＯ Ｒ Ｅ Ｏ Ｉ Ｌ ＡＮ Ｄ ＧＡ Ｓ
Ｖ ｏ ｌ ． ２ ４ Ｎ ｏ ． ２ Ａ ｒ ． ２ ０ １ ２ ｐ
“ ” 海洋石油 １ ０ ２ Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ 生产系统工艺流程改造与实践
张绍广
（ 中海石油 （ 中国 ） 有限公司天津分公司 ）
２ 改造方案的实践及效果评价
２ ． １ 改造方案的实践 （ ）将扫舱管线作为新增原油入舱管线 。 将电 １ 脱水器出口调节阀 Ｌ Ｃ Ｖ ２ ０ ４ ５ 与下游隔离阀之间的 － 引出一条 ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 短 节 改 为 ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 三 通 ， 在 管 线 上 加 球 阀 与 闸 阀； 在计量 ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 管线 ， 标定管 ３ ０ ４ ． ８ ｍｍ 回 流 入 舱 管 线 穿 主 甲 板 之 前 的 法兰处开孔 ， 引出一条 与从 Ｌ ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 管线 ， Ｃ Ｖ － ２ ０ ４ ５ 下游引出的管线连接 。 ）将原油外输管线和污水管线作为新增原油 （ ２ 入舱管线 。 在 电 脱 水 器 顶 部 的 １ ５ ２ ． ４ ｍｍ 预 留 口 上连出一条 在连接原油外输管线 ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 管线 ， 和污水管线的 将２ ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 管 线上有 ２ 个阀门 ， 个阀门之间的 ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 短节换 成 ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 三 通， 连出一条管线与新增的 ２ ０ ３ ． ２ ｍｍ 入舱管线连 接 。 改造后的 “ 海洋石油１ ０ ２” Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ 生产系统工艺 （ 。 流程示意图见图 １ 虚线为新增改造部分 ）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
火炬分液罐，用于分离 气体中携带的轻烃组分 燃气洗涤塔，用于分离 燃气中多余的轻烃组分， 燃气进入锅炉用户，多 余的气体进入火炬分液 罐.轻烃液态组分经泵 进入闭排罐 双螺杆式变频泵, 排量235m3/h，转 速由热处理器油相 利用交流高压电场 ,通 液位控制 ,出口压 过电泳聚集、偶极聚 力500kPaG. 集、振荡聚集等方式 进一步进行油水分离, 工作压力500kPaG.油/ 液处理量分别为 375m3/h,469 m3/h,
单点转塔包括 通信滑环、公 用滑环、电力 滑环、工艺滑 环.用于与平 台通信和传输 动力与井液。
海管来液，上部模块处理能力： 最大油处理能力：9000m3/d 最大液处理能力：13000m3/d 两个气浮选装置串联使用，含油污水切 最大气处理能力： 60930Sm3/d 向进入 , 利用高速旋转的离心力差异并且 预留220 万方/ 年处理规模的原油处理和生产 高速带入氮气气泡通过气浮、离心旋流 水处理设施的空间。 方式进行油水分离,处理量300 m3/h.
1
板式换热器，用于海管 低温来液与高温合格原 油换热，降低能耗. 一级分离器，油气水三 相分离器。设计压力 850kpa，尺寸 3600*12000，工作压力 250kPaG,温度88℃.油/ 液/气处理量分别为 375m3/h,542 m3/h,2539 Sm器。设计压 力850kpa，尺寸 3800*14000，工作压力 30kPaG,温度90℃.油/液 /气处理量分别为 375m3/h,469 m3/h,667 Sm3/h.
管壳式换热器,热源为 热介质油，用于将原油 进一步加热便于油水分 离.热油温度最高为220 度，原油出口温度最高 加热至90℃. 生产水舱左右舱两个，每 个舱容4570方，互为备用， 每个舱设计一个排量300方 深井泵
闪蒸装置两套， 7.5m3/h，依靠三 台串联的真空泵处 理燃油中的可燃气， 使燃油的闪点达到 60度以上，燃油通 过燃油泵输送至船 体的燃油舱中储存