电气集中联锁设备概述课件(共50页)

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连锁关系
根据设定的连锁关系,确保设备 之间的动作顺序和安全防护。
控制指令
根据逻辑运算结果,生成控制指 令。
输出控制系统
指令执行
将控制指令发送至相应的现场设 备,控制设备的动作。
驱动电路
为现场设备提供必要的驱动电流, 确保设备正常工作。
状态反馈
接收现场设备的反馈信号,确保控 制指令的正确执行。
人机交互界面
02 电气集中联锁设备组成
信号采集系统
信号采集
负责收集现场设备的状态 信息,如道岔位置、信号 机显示等。
信号传输
将收集的信号传输至逻辑 处理系统,确保数据准确 无误。
信号转换
将现场设备的物理状态转 换为可被逻辑处理系统识 别的电信号。
逻辑处理系统
逻辑运算
根据输入的信号进行逻辑运算, 判断设备的状态和动作条件。
监控功能
实时显示现场设备的状态信息,便于操作人员监 控。
控制功能
操作人员可通过界面发送控制指令,控制现场设 备的动作。
报警功能
当设备出现异常或故障时,界面会显示相应的报 警信息。
03 电气集中联锁设备优势
提高铁路运输效率
优化信号控制流程
通过集中联锁设备,实现对信号灯的自动控制,减少人工干预, 提高信号转换的准确性和及时性。
信号采集系统故障
总结词
信号采集系统故障通常表现为信号异 常或丢失,可能是由于传感器故障、 线路接触不良或信号处理模块问题。
详细描述
检查传感器是否正常工作,测量线路 是否连接良好,检查信号处理模块的 输入输出是否正常,根据具体情况进 行维修或更换故障部件。
逻辑处理系统故障
总结词
逻辑处理系统故障可能导致设备 无法按照预设逻辑进行工作,可 能是由于处理器故障、内存错误 或程序错误。

《电气集中联锁》课件

《电气集中联锁》课件

高效性
电气集中联锁系统能够实现列 车的快速、准确地控制,提高 列车的运行效率。
可维护性
该系统的模块化设计使得维护 变得简单快捷,降低了维护成
本。
局限性分析
技术门槛高
电气集中联锁系统的技术含量较高, 需要专业技术人员进行操作和维护, 增加了使用难度。
成本较高
对电力依赖性强
电气集中联锁系统需要稳定的电力供 应,一旦出现电力故障,可能会影响 系统的正常运行。
工作原理
工作原理
电气集中联锁系统通过采集列车运行状态、道岔位置、信号 机状态等信息,经过逻辑运算后输出控制指令,实现对相关 设备的控制。
逻辑运算
电气集中联锁系统采用严密的逻辑运算规则,根据采集到的 信息判断列车运行的安全性,并输出相应的控制指令。
应用场景
应用场景
电气集中联锁系统广泛应用于铁 路、地铁、轻轨等轨道交通领域 ,是列车安全运行的重要保障。
05 案例分析
某铁路站的电气集中联锁系统应用
案例概述
某铁路站采用了电气集中联锁系统, 实现了对信号设备、道岔和进路等的 控制和管理。
技术方案
该系统采用了先进的计算机技术、通 信技术和控制技术,实现了自动化、 智能化的信号设备控制。
实施过程该系统的实施过Fra bibliotek包括方案设计、设 备采购、安装调试和人员培训等多个 环节。
适用范围
电气集中联锁系统适用于各种规 模和类型的轨道交通线路,能够 满足不同运营模式和运输需求。
02 电气集中联锁系统组成
控制台
控制台是电气集中联锁系统的核 心部分,负责监控和控制整个系
统的运行。
控制台通常配备有各种控制按钮 、指示灯和显示屏,用于操作和

6502电气集中联锁

6502电气集中联锁

第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法:顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 (1)列车进路:包括接车进路和发车进路。 接车进路:例,1G接车进路。始端:X 终端:S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端:XD
发车进路:例,3G向东郊方向发车进路。始端:S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5~4米
3.5~4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5~4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机:根据调车作业的需要设置。 (1)起始调车信号机: 设于调车进路的始端,如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处(集中区入口处)均应设调车信号机。 例如:举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程,教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年,性能稳定、安全可靠,目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备,为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系,提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮:进路按钮的结构为二位自复式,列车进路按钮为绿 色,调车按钮为白色。 设置原则: (1)原则每个信号复示器(信号机)设一个按钮。 (2)出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮(绿色)、 调车进路按钮(白色)。 (3)变通进路上依需要可设变通按钮BA。 (4)进路终端处若无信号机,应设终端按钮(DZA、LZA)。 (5)每架进站信号机,设一个引导按钮YA。 (6)有通过进路的进站信号机,设通过按钮TA。

6502电气集中联锁完整版.ppt

6502电气集中联锁完整版.ppt
反位,如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1)基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式,办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2)进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后,进路上有关道岔 不能转换,有关敌对信号不能开放。
二、主 要 技 术 要 求
(3)区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电,以及进路没有完全解锁等情况 时,控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带,此时有 关区段均处于锁闭状态,须办理“区段故障解锁”手续,才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
7)道岔的锁闭 除进路锁闭外,联锁道岔还有以下几种锁闭方式:
一、设 备 的 组 成
➢ 室外 色灯信号机:给出各种信号显示。 电动转辙机:转换和锁闭道岔。 轨道电路:反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆:室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯,按钮用来操作,表示灯用来监督。
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁,是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号,实现车站的联锁关系 和对国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
➢ 室内: 区段人工解锁按钮盘:盘面设有许多带有铅封的事故按钮,

电气集中联锁

电气集中联锁

第三十四页,共49页。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导(yǐndǎo)进路锁闭办理步骤如下:
•将进路上有关道岔转换到规定位置(wèi zhi)开通进路,如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
•按压相应的引导(yǐndǎo)按钮,其上方白色表示灯点亮, 沿道岔开通方向锁闭进路,控制台上显示白光带。
第十八页,共49页。
二、主 要 技 术 要 求
3)信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后,满足下列条件信号即可自动开 放:
(1)进路空闲。 (2)有关道岔(dàochà)转换至规定位置。 (3)敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 (4)进路锁闭。
第十九页,共49页。
二、主 要 技 术 要 求
4)信号的关闭 已经开放的信号,在下列情况应及时自动关闭: (1)当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 (2)当调车车列全部越过开放的调车信号时,即出清。 (3)当信号显示与防护进路的条件不符合(fúhé)时。 (4)办理取消或人工解锁进路时。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1号 线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
第二页,共49页。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备(shèbèi)的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
第三页,共49页。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备(shèbèi)的组成
第二十五页,共49页。
6502 电 气 集 中 联 锁
四、列车(lièchē)的进路办 理
第二十六页,共49页。
四、列 车 进 路 办 理
6502电气集中联锁采用双按钮选路方式,即只需在控制台上顺序按压进 路(jìn lù)的始端、终端按钮就能够按照操作意图自动转换道岔、锁闭 进路(jìn lù)和开放信号机。而且无论进路(jìn lù)中有多少组道岔, 均自动转换,从而简化了操作手续,提高了效率。 6502电气集中联锁同一个咽喉区只能办理一条进路(jìn lù)。 路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路(jìn lù)已经建立,都不能办理进路(jìn lù)。

车站信号大站电气集中联锁ppt课件

车站信号大站电气集中联锁ppt课件
松开总取消按钮。
6.在办理人工解锁时,发现解锁的进路未经延
时白光带就熄灭,即进路未经规定的时间延时解锁,
应立刻通知信号工区进展处置。
7.在用进路式支配道岔转换时,要留意察看控
制台上电流表指针的偏转角度。
8.在现场清扫、维修或用手摇把转换道岔时,
经车站值班人员允许后(现场称“要点〞),应拉出
道岔按钮,使该道岔实现单独锁闭。
能的,具有高可靠性、高平安性和高实时性的平安关键
〔safety-critical〕系统。



高可靠性〔MTBF ≥ 106 h〕
高平安性〔极高级,MTBFAS ≥ 1011h〕
高实时性〔<= 250ms〕
继电器方式

全电子化方式
二、车站联锁控制系统历史开展概述
✓1825年9月7日第一条铁路在英国诞生,主要问题是
〔二〕执行组电路
作用:
①检查进路中道岔位置能否正确,进路能否空闲,
未建立敌对进路,实现进路锁闭;
②检查开发信号联锁条件后,开放信号;
③完成进路的解锁。
由八条网络线构成:
8线:XJJ励磁网络
9线:QJJ、GJJ励磁网络
10线:QJJ的自闭网络
11线:XJ励磁网络
12线、13线:解锁网络,1LJ、2LJ
五、系统硬件构成〔TYJL-TR2000〕
实践规划
整个系统分成室外和室内两部分,室内部分从功
能角度可以分成三层:



操作表示层
逻辑控制层
采集驱动层
阐明:逻辑控制层和采集驱动层属平安区域,关
系到行车平安。
操作表示层
包括:上位机〔冗余〕、维修机、监测机,均采用高可靠

6502电气集中联锁

6502电气集中联锁

由各种标准的单元块拼装而成。常用类型:TD4(SX)、TD5(XX)。
组成:由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。实现对信号 设备的监督和控制。
盘面:由各种标准单元块拼装成模拟站场形状 ,盘面上设有各
种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型状。
第一节
控制台
6502电气集中联锁系统
第一节
6502电气集中联锁系统
第二节
(三)轨道电路设置
车站信号设备平面布置图
设置范围:电气集中联锁的车站,所有进路及信号机的接近区段 均应装设轨道电路。 轨道电路划分原则: 1、信号机处设绝缘。 2、平行进路之间设绝缘。 3、一个轨道区段内最多可包含三组单动道岔或两组 交分道岔。 4、八字背向道岔之间设绝缘。 5、为提高咽喉的通过能力,轨道区段可适当缩短。 6、设于岔后的绝缘距警冲标3.5~4米,当小于3.5米 时,该绝缘称为侵限绝缘。
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法:顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 (1)列车进路:包括接车进路和发车进路。 接车进路:例,1G接车进路。始端:X 终端:S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端:XD
发车进路:例,3G向东郊方向发车进路。始端:S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
(一)信号机
6502电气集中联锁系统
结构:6502电气集中采用透镜式色灯信号机。 类型:按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告
信号机、复示信号机和调车信号机等类型。
作用:信号机用来防护进路,给出各种信号显示作为行车命令, 指示列车运行及调车作业 。
状态:开放-显示进行信号
关闭-显示禁止信号

《电气集中联锁概述》课件

《电气集中联锁概述》课件
的特殊需求。
THANKS
感谢观看
功能
电气集中联锁系统具有列车运行控制、信号设备监测、故障诊断与处理等功能 ,能够实现列车进路控制、道口防护、机车信号和列车自动停车等功能。
系统组成与结构
系统组成
电气集中联锁系统由控制中心、 信号设备、通信设备和监测设备 等组成。
系统结构
电气集中联锁系统的结构通常采 用分布式控制方式,控制中心通 过通信网络与各个信号设备进行 数据交换和控制。
应用领域的拓展
工业自动化
随着工业自动化程度的提高,电 气集中联锁系统将广泛应用于各 类工业生产领域,提高生产效率
和安全性。
智能交通
智能交通系统的建设中,电气集中 联锁系统将发挥重要作用,保障交 通信号的准确控制和交通流的安全 顺畅。
城市基础设施
城市基础设施的智能化改造将促进 电气集中联锁系统的应用,如智能 电网、智能水务等。
《电气集中联锁概述 》ppt课件
xx年xx月xx日
• 电气集中联锁系统简介 • 电气集中联锁的应用场景与优势 • 电气集中联锁的常见问题与解决
方案 • 电气集中联锁的发展趋势与未来
展望
目录
01
电气集中联锁系统简介
定义与功能
定义
电气集中联锁系统是一种铁路信号控制系统,通过计算机技术、通信技术和控 制技术等手段,实现对铁路信号设备的集中控制和监测,保障列车运行安全和 运输效率。
车运行的连续性和稳定性。
适用范围
适用于铁路、地铁、 轻轨、有轨电车等轨 道交通领域。
适用于需要高安全性 和高效率的交通运输 领域。
适用于大型货运编组 站和车站的信号控制 和调度工作。
03
电气集中联锁的常见问题 与解决方案
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二、主 要 技 术 要 求
(3)区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电,以及进路没有完全解锁等情况 时,控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带,此时有 关区段均处于锁闭状态,须办理“区段故障解锁”手续,才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
7)道岔的锁闭 除进路锁闭外,联锁道岔还有以下几种锁闭方式:
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁,是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号,实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制,操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮: (1)列车进路按钮:绿色,设在进出站信号机附近,办理列车
进路时作为始、终按钮。 (2)调车进路按钮Leabharlann 白色,设在调车信号机附近,办理调车进
路时作为始、终按钮。 (3)变通按钮:绿色,专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯: 为了记录或监督按钮的按下,对应每个按钮设有表示灯,按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内(信号楼内)设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
进路锁闭实际是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。
二、主 要 技 术 要 求
进路的锁闭程度不同, 主要影响人工办理进路 解锁的方式。
根据进路接近区段占用状态的不同,进路锁闭可分为预先锁 闭和接近锁闭。 (1)预先锁闭:进路排通、防护进路的信号开放后,接近区 段空闲时的进路锁闭,称为进路的预先锁闭。 (2)接近锁闭:进路排通、防护进路的信号开放后,接近区 段有车占用时的进路锁闭,称为进路的接近锁闭,又称为完 全锁闭。
一、设 备 的 组 成
➢ 室内: 区段人工解锁按钮盘:盘面设有许多带有铅封的事故按钮,
每个按钮对应于车站的一个道岔区段或有列车经过的无岔区 段。当轨道电路区段因故不能按进路方式解锁时,可以利用 有关按钮办理区段人工解锁。 继电器及组合架:装设继电器的组合架,控制设备开闭。 电源屏:能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和 直流电源。 分线盘:是室内外电缆连接的地方。
人工办理解锁进路是指进路建立后,不经列车或调车车列 运行,人为的将进路解锁。
(1)取消解锁:当进路处于预先锁闭时,办理“取消解锁”才 能将进路解锁。
(2)人工解锁:当进路处于接近锁闭是,须办理“人工解锁” 才能将进路解锁。
接车进路和正线发车进路3min
人工解锁
自动延时
站线发车进路和调车进路延时30s
区段锁闭 道岔区段有车占用时,区段内有关道岔不能转换,称为区 段锁闭,此时控制台上有关道岔区段显示红光带。
单独锁闭 是指利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路, 是道岔不能转换,表示灯显示红色,
二、主 要 技 术 要 求
二、主 要 技 术 要 求
5)进路的自动解锁 是指进路锁闭信号开放后,随着列车的出发、到达、通过以 及调车车列的牵出和折返,进路上有关轨道电路区段自动解 锁,控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。
进路正常解锁:一般采用三点式“逐段解锁”法
二、主 要 技 术 要 求
6)人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段
反位,如果道岔故障表示灯全灭。
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1)基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式,办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2)进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后,进路上有关道岔 不能转换,有关敌对信号不能开放。
• 光带:利用光带模拟站场线路 三种显示: ➢ 平时处于灭灯状态 ➢ 办理好进路显示白光带 ➢ 占用或故障显示红光带
二、6502电气集中联锁控制台盘面
2.与操纵道岔有关的按钮和表示灯。 ➢ 每个咽喉区设道岔总定位按钮和道岔总反位按钮。 ➢ 总定位按钮表示灯为绿灯,总反位按钮表示灯为黄灯。 ➢ 每组道岔还设有道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮。 ➢ 每组道岔设两组表示灯,绿灯表示道岔处于定位,黄灯表示
一、设 备 的 组 成
➢ 室外 色灯信号机:给出各种信号显示。 电动转辙机:转换和锁闭道岔。 轨道电路:反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆:室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯,按钮用来操作,表示灯用来监督。
一、设 备 的 组 成
电源屏
分线盘 继电器组合架
一、设 备 的 组 成
控制盘
故障解锁盘
一、设 备 的 组 成
➢ 室内: 控制台:盘面由带有按钮和表示灯的单元块拼装而成,利用
光带组成模拟站场线路图形,是车站值班员指挥列车运行和 调车作业的中心。
***操纵全站道岔,排列进路,开闭信号机。 ***监督道岔位置、线路占用情况及信号机显示状态。
二、主 要 技 术 要 求
3)信号的开放 在控制台上操纵按钮办理进路后,满足下列条件信号即可自 动开放:
(1)进路空闲。 (2)有关道岔转换至规定位置。 (3)敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。 (4)进路锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
4)信号的关闭 已经开放的信号,在下列情况应及时自动关闭: (1)当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 (2)当调车车列全部越过开放的调车信号时,即出清。 (3)当信号显示与防护进路的条件不符合时。 (4)办理取消或人工解锁进路时。
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