公交车人机工程学探讨
基于人机学的公交车车内环境研究与设计(企业管理)
目录前言0《人机工程学》大作业任务书1一、设计题目1二、主要内容1三、设计任务及要求2四、设计方法及骤2五、编写大作业说明书2第一章大作业内容简介21大作业的意义22大作业设计内容23大作业设计思路3第二章大作业设计过程41公交车车门附近扶手及车门设计改进41.1公交车车门附近扶手现状分析41.2改进分析52人机评析62.1长杆的高度：72。
2弯曲扶手距离汽车内地板的高度：72。
3向上翘起的扶杆与主长杆之间的距离：8第三章改进设计81 改进设计图82改进设计说明8第四章小结94。
1 课题内容小结94。
2 大作业小结9参考文献9前言公交车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
人机工程学是研究人与工作场所、人与生活及工作环境、人与使用器为其间接口之互动关系，且包含相关之设备、工作场所、工做方法、生活环境和器具的一门实用性科学。
人机工程学(Human Factors Engineering)是一门应用人性绩效(如生理、心理和工业工程)，改善工作系统(包括人、工作、工具、设备、工作场所、工作责任和周边环境)使得人员能在安全、卫生和舒适的情况下,发挥其最大工作效率、及提高生活品质的科学。
人性因素（Human Factors）是美加地区对人机工程学的称呼。
在欧洲则广范地使用具有“工作研究”含义的Ergonomics 来称呼它。
人性因素、人机工程学、生物力学（Bio-mechanics)、生物工程学(bio —engineering)、人体工程学(Human Engineering)和工程心理学（Engineering Psychology）在文献上常常被互相交换使用。
在美国空军系统管制中心（AFSC）的教本中,人性因素并不与人体工程学同义，人性因素的内容包罗万象，它涵盖了全部有关运用到系统中人员的生理学和心理学上的所有考查.它不只包含人体工程学，而且也包含了生命的支持(life support)、人员的选择、训练设备、工作绩效辅助选员(job performance aids），绩效的测量和评估。
公交车人机工程学探讨
公交车人机工程学探讨——张飞1.在人机、人与环境方面，北方城市公交车与为南方城市公交车有何不同？列举五点，做简要说明。
1，就南北差异而言，北方人的体型较南方人更加高大、体重更重，北方人的平均身高172cm，平均体重70公斤，南方人的平均身高168cm，平均体重65公斤。
所以北方公交车的门宽比南方要宽，而且个人座位面积也要稍大。
2，就人与环境而言，北方在冬天有凛冽的寒风，超低的气温，南方则坏境较温和，所以北方的公交车必须得有严密的车窗结构，还得有运行暖气，而南方在夏天相当炎热，公交车上必须得有空调。
3，扶手高度。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
所以公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯。
扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。
1000-1700mm材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。
吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。
扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。
4，底盘高度，南方气温高且多雨，因此底盘大多是较高的，以防止雨水过大腐蚀底盘，这样不经济外还易造成安全隐患。
北方少雨，地势平坦，因此公交车底盘较低。
人因工程学在城市公交车上的应用
商用汽车 CommerCial VehiCle 客车长廊Buses and Coaches在坐姿状态下，支持人体的主要结构是脊柱、骨盆、腿和脚等。
根据人因工程研究的结果，舒服的坐姿如图1所示。
根据人体数模结果，可得到高靠背椅的参数范围：靠背倾角(与水平面)范围为95°～110°，高度应达到肩部，范围为52～56 cm，宽度约为48 cm，且靠背角度、座椅高度均可调节，以满足不同身高驾驶员操作的需求。
值得注意的是，不要一味考虑舒适而将座椅倾角随意加大，由于公交车车身高大，过大的靠背倾角将产生视野盲区，导致驾驶员看不见较低位置的路况和车况。
2)后视镜后视镜是驾驶员观察次数最多的汽车部件，它充当着驾驶员“后眼”的角色；然而，现在很多公交车的后视镜设计并不合理，特别是远离驾驶员一方的后视镜。
据调查，大部分驾驶员都需要将身体调整一定的角度(根据身高)才能不受右A柱的影响。
虽然现在不少公交车都安装了电子摄像头，辅助驾驶员更好地观察后门乘客上下车的情况，但不少驾驶员还是习惯性地借助后视镜来判断。
更重要的是，右后视镜是驾驶员观察进出站、乘客上下车情况及后面来车情况(公交车速度较慢，容易被超车)的主要工具，同时也是公交车及时避让它■ 高 阳 徐克林Ergonomics in Use of Designation of Exterior and Interior of Public BusAs for the increasing of city development and modernization pace, humanization and intelligentization have become the two major trends for the development of new generation of public buses. This article is an introduction of how to apply ergonomics to improving the exterior and interior design of public buses.人因工程学在城市公交车上的应用随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众的日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。
公共汽车候车亭问题的人机学评析与改进设计
公共汽车候车亭问题的人机学评析与改进设计【摘要】：公交车站是连接乘客与公交服务的初始点。
设想，当我们刚下火车飞机的时候面对一个陌生城市时，我们必然想到的是先找一个最近的公交车站，在那里也许可以找到开往目的地的公交车。
如果没有，那至少也可以在车站上看到当地的公交线路图，寻找到一条合适的乘车线路。
城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适﹑候车过程是不是愉快，而候车的方便性与心情的好坏在很大程度上，体现在公共站台的设计。
本文分别从人性化的设计理念及公交候车亭的功能、原则入手,探求人性化理念在公交候车亭设计中的运用。
对于城市中整个公交系统的运作，公交运输的畅通性无疑是重要的；对于公交系统的服务对象—乘客，公交的畅通和便捷则可以吸引他们更乐于乘坐公交车。
从而减少了私家车的使用。
更好的实现绿色环保的人性化。
【关键词】：人性化设计候车亭第一章论文研究意义候车亭作为城市公共设施的重要组成部分，在城市面貌中扮演着重要角色。
但目前国内公交候车亭设计理念落后、公共设施设计意识中缺失对人的关怀以及造型上缺少与地域文化相结合的理念。
随着国内城市化进程的加速发展，人们对公共设施的要求也在提升，应通过引入公交候车亭人性化与地域文化设计元素，来提升城市设计品位。
第二章人性化设计理论的在公共设施设计中的运用所谓的公共设施，就是公共政府提供属于社会公众享用或使用的公共物品。
从社会学角度来讲，公共设施要满足人们的公共需求，如安全、便利等。
公交停车亭作为城市公共设施的重要组成部分，是一个城市面的体现。
公交停车亭的设计应当体现人性化的原则。
一、人性化设计人性化设计是人类在改造世界过程中一直追求的目标，是设计发展的更高阶段。
人性化设计是以人为轴心，注重提升人的价值，尊重人的自然需要和社会需要的动态设计哲学。
在以人为中心的问题上，人性化的考虑也是有层次的，以人为中心不是片面的考虑个体的人，而是综合的考虑群体的人、社会的人，考虑群体的局部与社会的整体结合，社会效益与经济效益相结合，使社会的发展与更为长远的人类的生存环境和谐与统一。
人机工程学在城市交通规划中的应用研究
人机工程学在城市交通规划中的应用研究摘要：随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
为了提高交通效率和减少交通事故，人机工程学应运而生，并在城市交通规划中发挥着重要作用。
本文旨在探讨人机工程学在城市交通规划中的应用研究，并分析其对城市交通发展的影响。
一、引言城市交通规划涉及到城市交通网络的设计、道路交通设施的建设、交通组织管理等诸多方面。
人机工程学作为一门跨学科学科，以人类认知和行为为中心，探索人机的交互关系，通过优化交通系统以提高效率、安全性和便利性。
因此，人机工程学在城市交通规划中的应用研究具有重要的现实意义。
二、人机工程学理论1. 人类认知与感知人类认知与感知研究重点关注人类在信息处理、决策制定以及对环境的感知上的行为表现。
在城市交通规划中，了解行人和驾驶人如何感知和认知交通环境可以提供有关人们对行为的模式和偏好的信息，以便更好地进行道路和交通设施的设计和布局。
2. 人机交互人机交互研究旨在设计和开发更加人性化和易用的交通系统，以提高用户的交通体验。
例如，利用人机交互技术优化公交系统的信息提示，增加乘客的方便性和满意度。
3. 人机工程设计人机工程设计是指通过考虑人的能力、限制和需求来设计和改进人机系统。
在城市交通规划中，人机工程设计可应用于交通设施的布局和道路标识的设计，以提高驾驶员的操作安全性和效率。
三、人机工程学在城市交通规划中的应用1. 交通模拟与优化基于人机工程学原理，通过交通模拟与优化技术，可以模拟城市交通系统，评估不同规划方案的效果。
通过人工智能等技术，可以确定最佳的交通信号配时方案，减少交通拥堵和减少排放量。
2. 交通设施的人性化设计城市交通规划中，交通设施的设计需要关注行人和驾驶员的需求和能力。
通过人机工程学方法，可以确定最佳的行人通行通道、路口的平台设计，提高行人通行的便利性和安全性。
同样，通过人机工程学的设计原则，道路标识和交通信号灯的设计可以更加符合驾驶员的认知能力，减少交通事故的发生。
基于人机工程学的城市公交车设计方法研究
【 摘要】 指明了现有汽车设计方法， 特别是应用在公交车设计时存在的不足和弊端。结合 中国城 市
公交车的现状 ， 对公交车内、 外环境设计进行 了基于人机工程学的研究， 出了 学、 公交车； 人机工程学；内环境； 驾驶区； 乘客区 【 ｂｔａｔ ｈ ｅｃ ｎｙ ｘ ｔ ｅ ｒｅｔ ｅｇ ｅ ｏ ｆｒ ｕ ｍ ｂｅ ｓ ｃ ｌ ｈｎ ｐｌｄ ｏ Ａ ｓ ｃ】Ｔｅ ｆ ｉ ｃ ｉｅ ｉ ｔ ｅ ｎ ｄｓ ｎｍ ｔ ｄ ｏ ａｔ ｏｉ ｐ ｉ ｌｗ ｅ ｐ ｅｆｒ ｒ ｄ ｅ ｅｓｄｎｈｐ ｓ ｉ ｉ ｈ ｏ ｌｅ ｅ ａｙ ａ ｉ
中图分 类号 ： Ｂ ８ Ｔ １
文 献标 识 码 ： Ａ
世 纪初公交 车的典型代表。每一款都是特定年代的产 物 ， 具 都 有 一定 的时代 特征 。哪一款更适 合我们这个 时代是 不言而 喻 的， 而且随着 时间 的推移 ， 新型公交车也会相继出现。
１ 公交车外 环境设 计
随着城 市现代化水平 的提 高 ， 作为公共交通的重要组成部 分， 公交车不仅担负着 大众 的 日常交 通问题 ， 同时也被认为是代 表城市的一道流动的风景线 ，是展示城市新风采的一个重要窗 口。现代化的城市融会 了各种现代要素 ： 建筑 、 道路 、 车辆 、 商
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机 械 设 计 与 制 造
一
第 ９期
２０ ０ ６年 ９月
４ 一
公共汽车车厢的人机工程学设计
西南科技大学公共汽车车厢的人机工程学设计小组成员：涂萧潇 20080998 张俊峰20080999马彪 20080994 杨松20080995刘海洋 20081029 王云20080997李小快20080996公共汽车车厢的人机工程学设计摘要公共汽车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
本文通过对周围城市公交车的系统研究，从人-机-环的基本原理出发，对实际中公交车的外观、驾驶区、乘客区存在的问题提出合理的解决方法，进行人性化设计。
极大限度地提高了人们出行的安全与舒适度，让乘车出行变成一种享受。
关键词：公共汽车人机工程学人性化设计人-机-环AbstractBuses are the important modern humans travel vehicles, how to improve the security of public buses with comfort become the modern bus interior environment improvement important goals. This needs us through the ergonomics research to achieve. Based on the systematic study on the surrounding city buses, from people - machine - ring, based on the basic principle of the appearance of the bus to practice, the driving area, passenger area the existence the question put forward reasonable solution, carries on the humanized design. The great limit improved people travel safety and comfort, let bus travel into a kind of enjoyment.Key words: Buses ergonomics Humanized design People - machine - ring目录1 引言 (5)2 我国现代城市公交现状 (5)2.1 人们的需求 (5)2.2 现存的问题 (6)3 公交车外部设计： (6)3.1造型分析 (6)3.2色调分析 (6)4 驾驶室设计 (7)4．１座椅设计 (7)4．2显示装置 (8)4．3转向盘 (9)4．4后视镜 (9)5 乘客区设计 (9)5．1乘客座椅 (9)5．2低地板设计 (12)5．3车内设计高科技化 (12)5. 3. 1空调 (12)5. 3. 2报站系统 (13)5. 3. 3顶部 (13)5. 3. 4内饰 (13)5. 3. 5前道 (13)5. 3. 6中门 (13)5. 3. 7玻璃 (13)5. 3. 8地板: (14)5. 4乘客用扶手横杆高度设计 (14)5. 5无障碍设计 (15)6小结 (16)参考文献： (16)1 引言随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。
大型机动客车用控制装置总成的人机工程学设计与优化
大型机动客车用控制装置总成的人机工程学设计与优化随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，大型机动客车在交通领域发挥着重要作用。
作为大型机动客车的核心部件之一，控制装置总成起到了舵手的作用，直接影响车辆的安全性、舒适性和操控性。
因此，对大型机动客车用控制装置总成的人机工程学设计与优化具有重要意义。
人机工程学是一门涵盖心理学、人体工学和工程学等多个学科的综合性科学，通过研究人类的感觉、认知、心理行为和工作环境等因素，旨在优化人类与技术系统之间的交互过程。
在大型机动客车用控制装置总成的设计与优化中，人机工程学的应用可以有效提高客车的驾驶安全性和操作便捷性。
首先，大型机动客车用控制装置总成的人机工程学设计要注重人的认知能力和身体机能特点。
通过人机工程学原理，我们可以了解人体的感知、注意和记忆等认知过程，从而合理地设计控制装置的界面布局、按钮位置和尺寸等。
此外，针对驾驶员的耐力、反应速度和手眼协调等身体机能特点，可以优化控制装置的手感、按钮力量和灵敏度，提高驾驶员的操作舒适性和操作效率。
其次，大型机动客车用控制装置总成的人机工程学设计要考虑驾驶员的心理需求和健康状况。
驾驶员在长时间的驾驶过程中容易产生疲劳、压力和专注力不集中等问题，因此，在控制装置的设计中应考虑到降低驾驶员的心理负担和提供必要的辅助功能。
例如，可以增加显示屏幕的亮度和对比度，使驾驶员更容易获取信息；同时，可以增加座椅的舒适性和可调节性，以减少长时间驾驶造成的身体不适。
另外，在音频提示功能上，也可以设置人性化的语音提示，避免驾驶员分心操作。
此外，大型机动客车用控制装置总成的人机工程学设计要兼顾不同群体的需求。
驾驶员的年龄、性别和身体特点各不相同，因此，在控制装置的设计中要考虑到不同用户群体的特点。
可以采用模块化设计，使控制装置可以根据不同需求进行插拔式的更换和调整。
此外，还可以通过人性化的图标和标识来提供直观的操作指引，降低对驾驶员的技能要求，提高驾驶员的操作便捷性和安全性。
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公交车人机工程学探讨——张飞1.在人机、人与环境方面，北方城市公交车与为南方城市公交车有何不同？列举五点，做简要说明。
1，就南北差异而言，北方人的体型较南方人更加高大、体重更重，北方人的平均身高172cm，平均体重70公斤，南方人的平均身高168cm，平均体重65公斤。
所以北方公交车的门宽比南方要宽，而且个人座位面积也要稍大。
2，就人与环境而言，北方在冬天有凛冽的寒风，超低的气温，南方则坏境较温和，所以北方的公交车必须得有严密的车窗结构，还得有运行暖气，而南方在夏天相当炎热，公交车上必须得有空调。
3，扶手高度。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
所以公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯。
扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。
1000-1700mm材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。
吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。
扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。
4，底盘高度，南方气温高且多雨，因此底盘大多是较高的，以防止雨水过大腐蚀底盘，这样不经济外还易造成安全隐患。
北方少雨，地势平坦，因此公交车底盘较低。
5，公交车发动机冷却系统，公交车发动机冷却系统是使发动机在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止发动机过冷。
在发动机冷起动后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
对于南方而言，夏季天气过热，所以公交车上一般有冷却系统来给发动机降温。
对于北方而言，冬季过于寒冷，气温较低，所以北方公交车上的发动机上一般有冷却装置来给发动机升温，以保证公交车的正常运行。
2.从人机角度说明公交车座椅设计时要考虑的问题，列举五点。
座椅的设计的目的就是为让人能更舒适的休息，人机关系至关重要。
1，舒适性；椅面与靠背的倾斜角度，研究调查表明倾斜角为25度时，人坐座椅时最为舒适。
2，座椅的外形和颜色，可以将座椅的颜色作为区分老幼病残座和普通座的依据，既醒目又美观，座椅的外形可以设计成多种形状。
3，座椅面的凹陷程度要切合人的接触面积，使人坐着不易摇晃。
4，座椅的高度要符合绝大多数人的身形，一般的话公交车座椅高度在40cm。
5，在座椅的排列上时，两个相连的座椅之间的间距是多大，这样乘客之间才不会接触。
(1) 座面高度座面的高度是一个重要的参数，一般椅面至脚掌的距离为腓骨的高度，即430mm~450mm。
如果脚掌接触不到地面，座面过高，双脚悬空，压缩腿部肌肉，会造成下肢麻木；而座面过低的话，也会导致膝部伸直，妨碍大腿活动，易于疲劳。
按我国人体尺寸座面高度可取为380～450mm。
原座椅尺寸为420mm，符合国家标准。
但是最好设计成高度可调，以适应不同身材的乘客需要，调节范围不宜过大。
(2) 坐深座面深度正确的设计应使臀部得到全面的支撑，腰部得到靠背的支撑，其深度可取臀部至大腿全长的3/4。
座椅太浅，会造成大腿支撑不足，身体重量全都压在坐骨结节上，时间长了会产生疼痛感；座椅太深，不利于靠背，而且小腿背侧被座椅前缘压迫而至膝部无法弯曲。
座面前缘与小腿间留有适当距离，保证小腿可自由活动。
坐深应按350～400mm来取。
原座椅为400mm，应适当调小一些，取380mm为宜。
靠背与座面夹角若小于90°，则腹部受压迫，让人产生不适感；夹角太大会降低人的警觉状态，存在一定的安全隐患。
所以靠背与座面的夹角一般可定为95°～105°。
原座椅的夹角为108°，应改为103°左右为适宜。
3.如果让你设计一个北方城市公交车，要求设计一个单开门的上车门，简述在人机关系上的工作思路。
提示，要考虑季节因素。
1，调查人群的平均身高和体重，肩宽多少，确定门的宽度和高度。
我国的成年男性平均身高为1697mm，成年女性为1586mm，为了避免碰头，应该在此基础上加200~300mm，原高度为1980mm，基本符合规范。
不过为了避免出现意外情况，门框上沿因加设一层橡胶软层，以保护乘客头部，免其受到撞击。
前门一般设计为一名乘客通过，正常人最大肩宽为486mm，加上200mm的行李的宽度为686mm，所以门的宽度应设计在780mm左右。
原门宽为750mm，稍窄。
2，查阅公交车的台阶高度多少方便乘客的上车，一般300mm较为合适。
3，北方在冬天十分严寒，人的穿衣较为厚实，要在肩宽上加200mm。
4，自动门的开启和关闭的动作是在司机按下开关键后马上执行的，这样会使站在门边的乘客来不及反应而出现门夹住身体部位的情况，不安全成分很大。
所以我认为门的控制系统应做一下改进。
问题的原因是开关门动作留给乘客的反应时间过少，我们应该延长这个时间。
设计如下：在门上方设置一个警报器，在司机按下开关键后，门暂无动作，情报器发出提示音，3秒钟后门执行相应动作。
这样，站在门边上的乘客有足够的时间移动到安全的位置，避免夹到头手或身体其他部位。
5，前门一般设计为一名乘客通过，正常人最大肩宽为486mm，加上200mm的行李的宽度为686mm，所以门的宽度应设计在780mm左右。
原门宽为750mm，稍窄。
4.在公交车的下车门设计上要考虑哪些要素？下车门的结构设计与优化是车身开发设计中的重要环节，它的设计好坏，将直接影响到安全性、侧面视野性，进出方便性、密封性及噪声等方面的性能，对整车质量影响很大。
它的设计过程直接影响侧围、顶盖、门框等相关结构的设计，同时，它又是一个相对独立的系统总成，内部附件多，结构复杂。
因此车门的结构设计和附件布置就要考虑较多因素，既要保证与整车的一致协调性，还要满足自身的技术要求。
这就使得车门的设计在车身设计中具有一定的代表性。
1，宽度可以设定为1个半的肩宽，这样的话方便乘客下车的速度. 2，关于下车门的安全因素，由于处在汽车发动机、传动装置附近，所以他的震动、颠簸也是最强的，他的安全状况至关重要。
3，下车门附近的空间必须的大，人群密集，还要在短时间内让乘客快速下车。
4，安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞一乍时不会自动打开, 5，开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁等，或在低气压下也能开启灵活。
6，具有良好的密封性——涉及密封胶条特征，设计精度，间隙大小，配合精度等。
7，具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响。
8，制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整。
5.讨论下沈阳的环路、214路和334路公交车的运行条件，分析这几种车的人机特征。
1，环路公交车把客流量最大的线路挑选出来，保证了公交线路覆盖了这些出行需求最大的路段，并且路线大都与最大的客流方向一致。
保证了较高的公交运输效率，也保证了公交企业的经济效益 2，214路公交车相比较其他公交车运行时间较长，为每天的起点站首末车时间:05:40-00:00，终点站首末车时间:05:00-23:00。
由于平时客流量较大，214路公交车的车身为较普通公交车更长，座椅更多，设有两个下车门,。
3，沈阳市334路公交车，终点站为沈阳北站和红椿路铁路桥，是由沈阳市区驶向沈阳市郊区苏家屯的一辆公交车。
由于苏家屯较沈阳市区偏僻，平时客流量小，所以334路公交车车上的座椅比较少，发车间隔时间长。
6.分析一下家乐福等超市的免费公交车的人机布局特征和目的。
（1）根据乘客的需求，车厢内的设计应考虑具有良好的空间分布，有宽敞的通行走廊，符合人体劳动经济性和舒适性的座椅，使用的材料和颜色要体现温馨及热情等特点。
（2）公交车辆采用低地板和实现车内地板的平坦是公交车辆近年来革新的第一步，它大大提高了公交车辆的舒适性，方便了乘客的上下车，减少了乘车人的劳动强度。
（3）营造舒适环境的前提便是安全。
车厢内部必须有必要的安全提示语，例如车厢内有禁止吸烟的提醒；车门上应有小心夹手的标语等。
（4）公共汽车车厢内应该色彩格调宜人，公共汽车车厢内高度适宜且车窗敞亮，体现以人为本的设计宗旨，争取乘客的喜爱。
（5）公交车上写有卖场的名字，除了社会受益外对自身也是一种宣传，这也就是一种流动广告。
目的：（1）以免费换取顾客对超市的好感。
方便群众，一般乘车都是老年人。
服务行业，顾客就是上帝，哪家服务好哪家就能对到更好的收益有免费班车接送，去超市更容易，可以增加顾客去超市购物频率，以增加超市收益。
（2）在新的时代下，年轻人工作越来越忙，平时去超市购物买菜的多半是老人，乘坐超市免费班车的大多数也是老人。
公交出行是老人出行的主要方式，日常老人购物的时段，是上班时间，路面交通状况比较通畅，因此公交站台要考虑路老人候车的需要，公交车门，通道的尺度设计应考虑老人使用产品的需要。
例如目前成都的公交站台基本实现了有候车座椅的设置。
（3）公交车的设计也在为老弱病残人士努力。
公交车设施要尽量配合老人使用产品时的尺寸范围，如公交车门设计应考虑老弱病残认识使用轮椅，购物车等专用产品的需要。
设置专门的老人专位，加宽车门，降低下车平台等，有利于老人行动。
加大公交车过道的宽度。
门的开启和关闭速度要适合老人行动缓慢的特点。
（4）通道的地板要用防滑材料。
从超市购物回家时一般都是提着大量物品回家，而且往往物品的重量不是少或轻。
年轻人在大包小包的物品重量下都会感觉肩手酸痛，何况老人不管在行动上，还是力量上都不及年轻人。
所以超市的购物班车，应该设有可以放置物品的地方，且不能让物品在随着公交车刹车而滑动。
（5）超市班车上应考虑多设置栏杆扶手，在没有座椅的情况下，人拎着大量物品会感到十分疲累，多设置扶手，可以使人们在回家的路上有个支撑，减少用力，减少劳累。
7，产品内部结构设计必须考虑装配过程中的人机关系，收集5个产品结构设计中没有考虑装配过程的设计失误案例剖析。
（1）我是一个塑料产品结构设计工程师，天天与产品和注塑模具打交道，感觉很多时候，做出模具并不难，难就难在试模过程中出现一些问题，很难查明原因并立即修模解决掉而耽误不少时间，而老大们却又天天催促，那个那个前堵后追的滋味啊，真是难受。