汽车制造工艺--3
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⑸轴上的砂轮越程槽宽度、键槽宽度尽可能分别 朱明工作室 一致，以减少刀具种类。
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⑹箱体上的螺纹孔种类要尽量减少，以减少钻头 朱明工作室 和丝锥的种类。
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3.便于进退刀 朱明工作室 ⑴箱体底板上的小孔距离箱壁太近，如图7—8(a) 所示。钻头向下进给时，钻床主轴会碰到箱壁。 改为如图7—8(b)所示后。
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⑵螺纹无法加工到轴肩根部，必须设置螺纹退 刀槽如图7—9(b)所示。改成如图7—9(c)所示 朱明工作室 也可以，但由于螺尾牙形不完整，长度尺寸要 大于实际旋合长度。
⑴零件的结构、形状应便于加工、测量，加工 表面应尽量简单；并尽可能布置在同一平面上 朱明工作室 或同一轴线上，以利于提高切削效率。 ⑵不需要加工的毛坯面或要求不高的表面，不 要设计成加工面或高精度、低表面粗糙度值要 求的表面。 ⑶零件的结构、形状应能使零件在加工中定位 准确，夹紧可靠；有位置精度要求的表面，最 好能在一次安装中加工。 ⑷零件的结构应有利于使用标准刀具和通用量 具，减少专用刀具、量具的设计与制造。同时 应尽量与高效率机床和先进的工艺方法相适应。 本节通过举例的形式来说明切削加工工艺性 对零件结构的要求。
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⑶轴承端盖与箱体支承孔有配合要求，在拆卸轴 朱明工作室 承端盖时，为便于拆卸在端盖上应设计2～3个螺 孔，如图7—38(b)所示，拆卸时拧入螺钉，螺钉 顶在箱体端面上，把端盖从箱体支承孔内顶出。
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4.应有正确的装配基准 朱明工作室 ⑴两个有同轴度要求的零件联接时，要有正确的 装配基准面。如图7—39(b)所示的结构；靠止口 定位结构合理。
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⑷在车床小滑板上设置工艺凸台，如图7—7(b) 朱明工作室 所示，以便加工下部的燕尾槽。加工完毕后，也 可以去掉凸台。
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⑶如图7—20(a)所示零件上的两处螺纹的螺距值 朱明工作室 不一致，在车床上加工时，需要调整两次机床。 应尽量使同一零件上的螺距值一致如图7—20(b) 所示。
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⑷零件同一方向的加工面，高度尺寸如果相差不 朱明工作室 大，尽可能等高，以减少机床的调整次数。
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⑷如图7—16(a)所示，该设计壁厚较薄，易因夹 朱明工作室 紧力和切削力作用而变形。增设凸缘提高了零件 的刚度，如图7—16(b)所示。
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⑸原结构单薄，刨削上平面时因切削力的作用， 朱明工作室 易造成工件变形。如图7—17(b)所示增加肋板提 高刚度，可以采用较大切深和进给量加工，提高 生产效率。
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主讲: 朱明
高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修高级考评员
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第七章 结构工艺性
概述 结构 工艺性：所设计的产品、零、 部件在满足使用要求的前提下，制 造维修的可行性和经济性。
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⑵长径比较大、有配合要求的孔，不应在整个长 度上都精加工。如图7—25(b)所示的结构更有利 朱明工作室 于保证配合精度。
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7.便于测量 ⑴零件的尺寸标注要便于加工和度量。如图7— 朱明工作室 26(a)所示的标注尺寸100±0.1不便加工和测量， 改成图(b)后，由140±0.05和40±0.05来保证 100±0.1，便于加工和测量。
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⑵零件壁厚不均匀，在热处理时容易产生变形。 如图7—28(b)所示增设一个工艺孔，以使零件壁 朱明工作室 厚均匀。
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第二节 零件结构的装配工艺性
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零件结构的装配工艺性，是指所设计的零件在 满足使用性能要求的前提下其装配连接的可行性 和经济性，或者说机器装配的难易程度。所有机 器都是由一些零件和部件装配调试而成。装配工 艺性的好坏，对于机器的制造成本、机器的使用 性能以及将来的维修都有很大影响。零部件在装 配过程中，应该便于装配和调试，以便提高装配 效率。此外，还要便于拆卸和维修。
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⑸在大底座上安装机体，采用图(a)的联接形式， 朱明工作室 对装配不利，螺栓无法进入装配位置。改进后， 可以采用双头螺柱或螺钉直接拧入底座，进行联 接，如图(b)和图(c)所示。
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⑹采用螺钉联接，要留出安放螺钉的空间。确定 朱明工作室 螺栓的位置时，一定要留出扳手的活动空间。
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朱明工作室 第一节 零件结构的切削加工工艺性 zhubob@ 零件的结构工艺性是指所设计的零件在能满足使用要 求的前提下，制造的可行性和经济性。它既是评价零件 结构设计优劣的技术指标之一，又是零件结构设计优劣 所带来的后果。具有良好结构工艺性的零件，能在满足 使用要求的前提下，可以比较经济、高效、合格地被加 工出来。 零件结构的切削加工工艺性，是指所设计的零件在 满足使用性能要求的前提下其切削成形的可行性和经济 性，即切削成形的难易程度。机器中大部分零件的尺寸 精度、表面粗糙度、形状精度和位置精度，最终要靠切 削加工来保证。因此，在设计需要进行切削加工的零件 结构时，还应考虑切削加工工艺的要求。它应遵循以下 授人以鱼不如授人以渔 原则：
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1.尽量采用标准化参数
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2.便于装夹 朱明工作室 ⑴锥度心轴的外锥面需要在车床和磨床上加工。 必须要有安装卡箍的部位如图7—4(b)所示。
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⑵如图7—14(a)所示，原设计的凹槽内表面四个 朱明工作室 侧壁之间为直角，侧壁与底面之间为圆角，用铣 削的方法无法实现。改成如图7—14(b)所示后即 可铣削加工。
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⑶如图7—15(a)所示，钻头钻孔时切入表面和切 朱明工作室 出表面应与孔的轴线垂直，以便钻头两个切削刃 同时切削。否则钻头易引偏甚至折断，如图7— 15(b)所示。
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5.尽量减少零件装夹和机床调整次数 朱明工作室 ⑴原设计的两个键槽，需要在轴用虎钳上装夹两 次，改成如图7—18(b)所示后只需要装夹一次。
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⑵原设计一个螺纹孔、一个凸台上的斜孔。钻孔 朱明工作室 时需要装夹两次或扳转一次刀轴，改进后只需装 夹一次，如图7—19(b)所示。
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2.避免箱体内装配 ⑴如图7—35(a)所示，由于齿轮直径大于箱体支 朱明工作室 承孔直径，须先把齿轮放入箱体内，才能安装在 轴上，然后再装轴承，装配起来很不方便。改成 图(b)后，箱体左侧支承孔直径大于齿轮直径， 可以在箱体外把轴上零件装在轴上形成组件再装 入箱体。
6.减少加工面积 ⑴箱体底面安装在机座上，只加工部分底面如图 朱明工作室 7—24(b)所示，既可减少加工工时，又提高了底 面的接触刚度和定位的准确性。
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⑶与轴承孔配合的轴径不要太长，否则装配较困 朱明工作室 难。改进前，轴承右侧有很长一段与轴承配合的 轴径相同的外圆。改进后，轴承右侧的轴径减小， 如图7—31(b)所示。
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⑷互相配合的零件在同一方向上的接触面只能有 朱明工作室 一对。否则，必须提高有关表面的尺寸精度和位 置精度，在许多场合，这是没有必要的，如图 7—32(b)所示。
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1.便于装配 朱明工作室 ⑴有配合要求的零件端部应有倒角，以便装配， 还能使外露部分比较美观，如图7—29(b)所示。
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⑵圆柱销与盲孔配合，要考虑放气措施。图(b) 朱明工作室 表示在圆柱销上设置放气孔，图(c)表示在壳体 上设置放气孔。
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⑸插削零件孔内键槽(一段)，插削时刀具要超 朱明工作室 越加工面一段距离。应在键槽前端设计一孔或 一环形越程槽，如图7—12(b)所示。
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4.尽量降低加工难度 朱明工作室 ⑴加工内表面一般比加工外表面困难。如图 7—13(a)所示，原设计中的内环形槽较窄，加 工起来比较困难。改为外表面加工，既不影响 使用，又便于加工，如图7—13(b)所示。
汽车零部件加工工艺_汽车零部件加工工艺有哪些
汽车零部件加工工艺_汽车零部件加工工艺有哪些一台轿车的大概有一万多个零部件组成，每个零部件都要通过不同工艺加工成型，那么你想知道关于汽车零部件加工工艺有哪些吗?以下是店铺为你整理推荐汽车零部件加工工艺分析，希望你喜欢。
汽车零部件加工工艺：铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。
在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10%左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。
制造铸铁件通常采用砂型。
砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。
砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。
为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。
炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。
空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。
有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。
在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。
砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。
浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
汽车零部件加工工艺：锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。
锻造分为自由锻造和模型锻造。
自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。
汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。
模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。
模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。
与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。
汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
汽车零部件加工工艺：冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。
汽车四大工艺制造的介绍
汽车四大工艺制造的介绍
汽车四大工艺制造是指汽车制造过程中的四种主要工艺技术，分别为压力加工工艺、焊接工艺、铸造工艺和注塑工艺。
以下是对这四种工艺制造的介绍：
1. 压力加工工艺
压力加工工艺是将金属板料经过冲压、拉伸、弯曲等加工形成汽车零部件的工艺。
这种工艺能够生产出形状复杂、精度高的汽车零部件，广泛应用于车身、车门、引擎罩等部件的制造。
2. 焊接工艺
焊接工艺是将零件进行加热、熔化，然后使其融合在一起的工艺。
在汽车制造中，焊接工艺是连接汽车零部件的主要方法，广泛应用于车身、底盘、车桥等部件的制造。
3. 铸造工艺
铸造工艺是将液态金属注入模具中，冷却后得到所需形状的零件的工艺。
在汽车制造中，铸造工艺主要应用于制造发动机、变速器、制动器等大型铸件。
4. 注塑工艺
注塑工艺是将塑料颗粒通过加热熔化后注入模具中，冷却后得到所需形状的零件的工艺。
在汽车制造中，注塑工艺广泛应用于制造汽车内饰、仪表盘、灯具等部件。
总之，汽车制造过程中的这四种工艺制造是汽车制造的重要组成部分，对汽车品质、性能和外观等方面都有着重要的影响。
汽车制造四大工艺
汽车制造四大工艺随着科学的发展和社会的进步，我国汽车工业从无到有，从小到大，发展成为一个完整的工业体系。
从20世纪50年代初到20 世纪80年代中期，主要生产卡车，到20世纪80年代末才开始生产轿车，轿车工业的真正发展只有二十多年的时间，因此汽车制造技术一直是我国汽车工业中的最薄弱的环节。
为提高我国汽车工业的水平和满足日益增长的人们物质生活需要，应重视汽车制造技术的研究和发展。
而汽车制造的核心就是四大工艺，所以汽车厂家想要发展，就得先把汽车制造四大工艺技术水平提高，才能在市场上有竞争力。
汽车车身制造技术主要包括四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
冲压是汽车制造工艺中十分重要的一个环节，因为它不仅决定了车身的质量，同时焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况。
冲压最重要的是保证质量和精度。
需要放置材料的回弹和开裂。
车身的冲压一般包括制作内覆盖件和外覆盖件。
目前我国整车厂的制作内覆盖件的模具一般由自己完成。
而制作外覆盖件的模具，国内不少整车厂主要外包给国外。
当前，国内的自主品牌整车厂基本都使用点焊作为焊接工艺。
在合资企业，点焊也占了焊接工艺约80%的工作量。
涂装、总装也基本上达到了先进水平，但比起北美和西欧来说，我国的工艺水平还是需要大幅提高。
四大工艺1. 冲压工艺：冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。
2. 焊接工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
3. 涂装工艺：涂装有两个作用，第一、车防腐蚀，第二、增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高。
汽车的制造工艺及过程
汽车的制造工艺及过程汽车的制造工艺及过程1. 铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。
在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。
制造铸铁件通常采用砂型。
砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。
砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。
为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。
炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。
空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。
有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。
在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。
砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。
浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
2．锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。
锻造分为自由锻造和模型锻造。
自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。
汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。
模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。
模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。
与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。
汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
3．冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。
日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。
例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。
汽车机械制造中的车身制造工艺
汽车机械制造中的车身制造工艺在汽车制造的过程中，车身制造是其中一个重要的环节。
汽车的外观设计和车身结构直接影响着汽车的外观美观、结构强度以及安全性能。
为了满足市场需求和提高车辆的性能，汽车制造商们不断创新车身制造工艺，下面我们将介绍一些在汽车机械制造中常见的车身制造工艺。
1. 压铸工艺压铸工艺是一种常用的金属制造工艺，适用于制造汽车车身中的一些零部件。
这种工艺通过将金属加热至液态，然后将其注入预先制作好的模具中，使得模具内部形成所需的零部件形状。
经过冷却和固化，零部件形成后可以具备较高的强度和精确的尺寸。
压铸工艺可以用于制造车身的铝合金零部件，例如发动机罩、车门等。
2. 冲压工艺冲压工艺是常用的车身制造工艺之一，它主要用于制造车身板件和车身组件。
冲压工艺通过在金属板材上施加高压力，使其发生塑性变形以形成所需的零部件形状。
这种工艺具有生产效率高、成本相对较低的优点。
在车身制造中，冲压工艺可以用于制造车门、车顶、引擎盖等零部件。
3. 焊接工艺焊接是汽车车身制造过程中非常重要的工艺。
汽车车身通常由多个零部件组成，这些零部件需要通过焊接技术进行连接。
常见的焊接工艺包括点焊、氩弧焊、激光焊等。
这些焊接工艺可以用于连接钢材、铝材等不同材质的零部件。
通过焊接技术，汽车的车身可以实现结构刚性和强度的要求。
4. 铆接工艺铆接工艺是一种常用的连接技术，在汽车车身制造中广泛应用。
铆接是通过在要连接的零部件之间使用铆钉，通过对铆钉施加力量以拉紧零部件并形成连接。
铆接工艺可以用于连接薄板、复杂形状的零部件，例如车厢和车架的连接。
这种连接方式可以提供良好的强度和可靠性，也方便后续的拆卸和维修。
5. 粘接工艺粘接工艺是一种采用粘接剂将车身零部件连接在一起的工艺。
这种工艺可以在不破坏材料表面的情况下实现零部件的连接。
粘接工艺具有连接面广泛、连接强度高、吸音性好等优点。
在汽车制造中，粘接工艺常用于连接玻璃、塑料件以及车身板件等，确保车身的整体性和美观性。
汽车制造工艺基础 第3版 第五章 车身总装
第四节 调整
• 一、前轮定位和大灯灯光调整
• 1.前轮定位
• 2.大灯灯光调整 • 先将校准仪拉到车前，然后调整大灯的灯光使在校准仪屏幕
上的明暗界限符合要求。
第五节 总装质量检验与安全
• 一、 总装过程中质量检验的主要方法 • 总装质量检验方法有装配工自检、车间检验、整车动态与静态检验、奥迪
特（AUDIT）检验。
• 4.内饰区检查 • （1）内饰件检查 • （2）座椅检查 • （3）安全带检查 • （4）四门内开闭检查 • （5）密封系统检查 • 5.电器检查 • （1）灯光仪表检查 • （2）娱乐影响检查 • （3）空调检查 • （4）天窗检查 • （5）四门玻璃升降检查 • 6.底盘检查 • （1）管路检查 • （2）发动机变速器检查 • （3）前后悬架检查 • （4）油箱检查
• 三、总装检查具体流程
• 1．检查随车卡，查看已经记录的缺陷问题，看是否缺页少章 ，确保随车卡无误后开始检车。
• 2.检查车辆后部 • 3.检查车辆右侧 • 4.检查前仓 • 5.检查车身左侧 • 6.检查随车卡相关内容，对本工段能修理的及时通知修理；对
不能修理的，应在随车卡上记录，并填写返修卡。
• 4．总装车间安全
• （1）进车间实习劳动，一定要穿戴好工作衣裤，裤带的金属搭扣，衣服 纽扣，钥匙圈不能外露。不能带戒指、手表装配劳动，以免将车身表面油 漆划破。
• （2）不能随便进入黄色隔离带。 • （3）严禁动用车辆。 • （4）不要随便操纵汽油加注设备，氟立昂加注设备，冷却液加注设备等，
因为这些液体都是易燃和有毒的。
• 二、装配过程中主要检测项目 • 1.油漆检验
• 在油漆车间和总装车间之间的交接货进行的油漆外观检验，确保进入总装 前车身油漆的完好。
汽车研发的五大阶段及四大制造工艺
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成；一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。
不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。
我们可以仿制别人的外观，但是我们无法仿制别人的工艺，我们依然需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析等，依然需要去试制、测试、检测等等，这些研发的过程是无法省略的。
不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：一．市场调研阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。
譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。
二．概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。
1．总体布置（草图）总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。
2．造型设计（手绘草图）在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。
包括外形和内饰设计两部分。
设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。
这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。
2．造型设计（手绘草图）在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。
汽车制造四大工艺_涂装工艺_全部工序概要
间烘干，能使涂膜变薄2～3μm，膜的平整度明显提高。烘干
条件（温度和时间）对阴极电泳涂膜的固化十分重要，低于 规定温度和烘干时间则不能固化，严重影响涂膜质量和性能。 烘干不彻底，会严重影响涂膜的力学性能、附着力、耐腐蚀 性、抗石击性和耐崩裂性。烘干温度过高、时间过长，轻者 会影响中涂或面漆与电泳底漆层的附着力；重者涂膜会变脆， 乃至脱落。
一、电泳涂装的特点
1、良好的浸透性
电泳涂料可在水中完全溶解和乳化，且电泳液的浓度很 低，和水差不多。能浸透到车身内外表面的每一个部分，包 括袋状结构部及缝隙中，所以可以对车身实现无遗漏的全方 位保护。
2、泳透性好、涂膜均匀
电泳液具有良好的导电性，涂料粒子具有很高的活性， 但随着涂膜厚度的增加，沉积到车身上湿涂膜的导电性逐渐 减小，电阻逐渐增大。当涂膜电阻达到一定数值时，电沉积 停止，涂膜不再增厚。由此可见，电泳涂装具有良好的泳透 性，涂膜厚度均匀。
第一节 汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺经历了100 多年的发展历程，其作业方式由 最初作坊式的简单刷涂到简单喷涂再到适应于大量流水生产 的现代化工业涂装；其作业内容也由最初的仅在需保护的工 件表面刷上一层油漆到在工件表面先刷防锈漆再喷面漆发展 到现在的“漆前处理——电泳——中涂——面漆” 等。
涂装涂层至少包括电泳底漆、中涂、色漆和清漆等四层 。对于有密封要求的焊缝部位，在电泳底漆与中涂之间还要 加涂PVC。为了适应用户对汽车外观质量越来越高及多样化的 要求，汽车车身涂装的漆前处理、底漆阴极电泳工艺已实现 全自动化，中涂与面涂工艺实现了静电自动喷涂、计算机智 能化控制。汽车车身涂层质地（外观装饰性、耐腐蚀性、抗 擦伤性等）得到了显著提高，车身保用期达到和超过了汽车 的整体使用寿命。
汽车制造工艺及工艺工作内容
工艺工作内容
3 公司内各有关部门的主要工艺职能 3.1 设计部门应保证产品设计的结构工艺性 3.2 设备部门应保证工艺设备经常处于完好装态 工具部门（可独立设置部门,也可进行职能分解） 3.3 工具部门（可独立设置部门,也可进行职能分解）应按工艺要求及时 提供合格的工艺装备（ 工艺装备---------产品制造过程中所用的各 提供合格的工艺装备（注: 工艺装备-----产品制造过程中所用的各 种工具总体:包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、 种工具总体:包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、专用工具 和工位器具等） 和工位器具等） 物资供应部门（采购部门） 3.4 物资供应部门（采购部门）应按工艺要求提供各种合格的材料和外 购件 3.5 生产计划部门应按工艺要求均衡地安排生产 3.6 检验部门应负责生产现场工艺纪律的监督 3.7 计量部门应负责计量器具的周期检定与配置 质量管理部门应与工艺部门和分厂（生产车间） 3.8 质量管理部门应与工艺部门和分厂（生产车间）共同搞好工序质量 控制 劳动部门(人力资源部门)应按生产需要配备各类生产人员, 3.9 劳动部门(人力资源部门)应按生产需要配备各类生产人员,保证定人 定机、 、定机、定工种的实现 教育部门(人力资源部门) 3.10 教育部门(人力资源部门)应负责做好专业培训和工艺纪律教育 分厂(生产车间)必须按产品图样,工艺规程和有关标准进行生产, 3.11 分厂(生产车间)必须按产品图样,工艺规程和有关标准进行生产,严 格执行现场工艺纪律
工艺工作内容
8 生产现场工艺管理 8.1生产现场工艺管理的基本任务 8.1生产现场工艺管理的基本任务 8.1.1 确保产品质量 8.1.2 提高劳动生产率 8.1.3 节约材料和能源消耗 8.1.4 改善劳动条件和文明生产 8.2 生产现场工艺管理的基本要求 生产现场工艺管理应在传统管理方法的基础上, 8.2.1 生产现场工艺管理应在传统管理方法的基础上,积极采用现代化的 组织、 组织、管理方法 8.2.2 必须强化质量意识 在生产现场工艺管理中,工艺、生产、质量管理、检验、设备、 8.2.3 在生产现场工艺管理中,工艺、生产、质量管理、检验、设备、工 具和车间等各有关部门都应有机地配合， 具和车间等各有关部门都应有机地配合，以保证生产现场的物流和信 息流的顺利畅通， 息流的顺利畅通，实现生产现场工艺管理的基本任务 8.3 生产现场工艺管理的主要内容 科学地分析产品零、部件的工艺流程, 8.3.1 科学地分析产品零、部件的工艺流程,合理地规定投产批次和期量 做好配件(毛坯) 原材料、辅助材料和工艺装备的及时供应, 8.3.2 做好配件(毛坯)、原材料、辅助材料和工艺装备的及时供应,并要 符合工艺文件要求 8.3.3 指导和监督工艺规程的正确实施
汽车车身制造工艺的基本知识
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
3.3.1 汽车车身制造工艺
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
• 在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化 或自动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料 等的自动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着 CAD/CAM(车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制造) 一体化系统的方向发展。 在车身装焊方面，从现在大量使用悬挂式点焊钳的装焊 生产线向以多点焊机为主的自动生产线过渡，并向着机 器人自动化装焊生产线的方向发展。 在车身涂饰方面，一方面通过开发低污染涂料——粉基 底漆及洁净面漆来降低车身生产对环境的污染，另一方 面，从漆前处理和涂漆自动生产线向着通过应用机器人、 传感嚣和微电子技术而实现整个涂饰车间自动化的方向 发展。
在负压气氛或真空中进行的热处理称为真空热处理它不仅能使工件不氧化不脱碳保持处理后工件表面光洁提高工件的性能还可以通入渗剂进行化学热处342表面热处理表面热处理是只加热工件表层以改变其表层力学性能的金属热处理工艺
汽车车身制造工艺的基本知识
车身，作为汽车上三大部件之一，越来越受 到重视。从质量上，轿车、客车的车身已占整车 的(40~60)%，货车车身也达(20~30)％；从制造 成本上，车身占整车的百分比还要超过这些数值 的上限值，随着科学技术的发展和物质生活水平 的提高，人们追求汽车的安全、舒适、豪华和新 颖等特色通常要通过汽车车身来体现。汽车车身 不同于一般的机械产品。 车身制造需要综合运用冲压、焊接、涂漆、 装饰等各方面的工艺知识。
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3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.4.1 热处理
1．金属热处理的概念 金属热处理是对固态金属或合金采用 适当方式加热、保温和冷却，以获得所需 要的组织结程中其它工艺基本知 识