汽车发电机与起动机工作原理

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汽车起动系统的原理及故障诊断

汽车起动系统的原理及故障诊断

汽车起动系统的原理及故障诊断黄步光◎(作者单位:攀枝花学院交通与汽车工程学院)一、汽车起动机的工作原理起动机用直流电动机、传动装置和控制装置三个部件来实现整个起动过程。

直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动;传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈,同时能够在发动机起动后自动脱开;起动机电路的通断则由一个电磁开关来电控。

1.直流电动机工作原理。

汽车起动机用直流电动机的显著特点是磁极多,磁场绕组的横截面积大,目的是增大起动机的电磁转矩。

一般采用4个磁极,功率超过7KW的起动机一般采用6个磁极。

2.传动装置的工作过程。

起动机的传动装置由离合器和移动叉组成。

单向离合器的功用是单方向传递力矩,起动发动机时,将电动机的驱动转矩传递给发动机曲轴(传递动力),当发动机起动后又能自动打滑(切断动力),以免损坏电动机。

单向离合器的工作过程:单向离合器的功用是单方向传递力矩,起动发动机时,将电动机的驱动转矩传递给发动机曲轴(传递动力),当发动机起动后又能自动打滑(切断动力),以免损坏电动机。

3.滚柱式单向离合器的工作原理。

传动导管与外座圈制成一体,外座圈内圆制成十字形空腔,驱动齿轮另一端的内座圈伸入外座圈的空腔内,将十字形空腔分割成楔形腔室。

(1)起动发动机时传递动力。

起动发动机时,在控制装置电磁开关的作用下,移动叉下端便拨动离合器向车后移动,驱动齿轮与发动机飞轮齿圈进入啮合。

当电动机驱动转矩小于发电机阻力矩时,电枢轴仅带动传动导管与外座圈转动,此时驱动齿轮、内座圈和飞轮并不转动,在内座圈与滚柱之间的摩擦力矩和弹簧力矩作用下,滚柱向楔形室较窄一侧并将外座圈与内座圈卡成一体(锁止状态),动力便经电枢轴、传动导管、外座圈、滚柱、内座圈和驱动齿轮传递到发动机飞轮齿圈。

当电动机驱动转矩达到或超过发动机阻力转矩时,驱动齿轮便带动飞轮旋转,直到发动机被起动为止。

在起动发动机时,离合器驱动齿轮为部件,发动机飞轮为被动部件。

汽车电源系实验报告

汽车电源系实验报告

一、实验目的1. 理解汽车电源系统的基本组成和功能。

2. 掌握汽车电池、发电机和起动机的工作原理。

3. 了解汽车电源系统的工作过程及故障诊断方法。

4. 提高动手实践能力和故障排除能力。

二、实验原理汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、起动机、调节器等组成。

其主要功能是为汽车提供稳定、可靠的电能,满足发动机点火、照明、动力输出等需求。

1. 蓄电池:储存电能,为汽车提供启动动力,同时为车内电器设备供电。

2. 发电机:将发动机的机械能转化为电能,为汽车提供持续稳定的电源。

3. 起动机:在发动机启动时,通过转动发动机曲轴,带动发动机正常运行。

4. 调节器:控制发电机输出电压,使其保持稳定。

三、实验内容1. 蓄电池性能测试2. 发电机性能测试3. 起动机性能测试4. 电源系统故障诊断四、实验步骤1. 蓄电池性能测试(1)使用万用表测量蓄电池的电压,判断其电压是否在正常范围内。

(2)使用放电电阻测试蓄电池的放电性能,判断其容量是否满足要求。

2. 发电机性能测试(1)使用万用表测量发电机输出电压,判断其电压是否在正常范围内。

(2)使用负载测试仪测量发电机输出功率,判断其发电性能是否满足要求。

3. 起动机性能测试(1)使用万用表测量起动机的电阻,判断其线圈是否短路或断路。

(2)使用起动机测试仪测量起动机的启动扭矩,判断其启动性能是否满足要求。

4. 电源系统故障诊断(1)观察汽车电源系统各部件的工作状态,查找异常现象。

(2)根据故障现象,分析可能的原因,并采取相应的诊断措施。

五、实验结果与分析1. 蓄电池性能测试结果:电压在正常范围内,放电性能良好,容量满足要求。

2. 发电机性能测试结果:输出电压在正常范围内,发电性能良好,功率满足要求。

3. 起动机性能测试结果:电阻正常,启动扭矩满足要求。

4. 电源系统故障诊断:未发现异常现象,系统工作正常。

六、实验结论通过本次实验,我们对汽车电源系统的基本组成、工作原理和故障诊断方法有了更深入的了解。

汽车电动系统工作原理

汽车电动系统工作原理

汽车电动系统工作原理汽车电动系统是现代车辆中至关重要的一部分。

它主要由电池、发电机、起动机、电动机和控制单元等组成。

本文将详细介绍汽车电动系统的工作原理。

一、电池电池是汽车电动系统的能量储存装置。

它由化学反应产生电能,并将其储存起来,以供给整个系统使用。

车辆的电池通常是铅酸蓄电池,它可以提供稳定的电流和电压输出。

二、发电机发电机是汽车电动系统的核心部件之一。

它通过转动产生的机械能,驱动发电机转子旋转,从而产生交流电能。

发电机将电能转换成电压和电流,供给车辆的电器设备使用,并为电池充电。

三、起动机起动机的作用是启动发动机。

当我们转动钥匙或按下起动按钮时,起动机通过电流将电能转换成机械能,从而驱动发动机开始运转。

起动机有很高的起动扭矩,能够克服发动机的惯性力,使其正常运转。

四、电动机电动机是汽车电动系统的另一个核心部件。

它使用电能转换成机械能,驱动车辆运动。

在电动汽车中,电动机直接驱动车轮转动;而在混合动力汽车中,电动机通常与燃油发动机配合工作,通过发电机为电动机提供电能。

电动机具有高效率和环保的特点。

五、控制单元控制单元是汽车电动系统的智能部分。

它监控和控制整个系统的工作状态。

控制单元通过传感器实时检测电池、发电机、起动机和电动机等部件的工作情况,并根据需要调整电流和电压的输出,以保证系统的安全和高效运行。

汽车电动系统的工作原理可以总结为以下几个步骤:首先,电池储存电能并为整个系统提供电源。

然后,发电机利用机械能转换成电能,为车辆供电和电池充电。

接着,起动机通过电流将电能转化为机械能,启动发动机。

最后,电动机将电能转换成机械能,驱动车辆运动。

总结汽车电动系统的工作原理是一个相互协调、相互配合的过程。

各个部件之间密切关联,共同完成汽车的动力输出和能量供给。

对于驾驶者来说,了解汽车电动系统的工作原理可以更好地理解车辆的运行情况,并在使用过程中更加安全和便利。

起动机、发电机的工作原理

起动机、发电机的工作原理

起动机、发电机的工作原理————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ起动机的工作原理ﻫ汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件,其中电磁开关于起动机制作在一起。

一、电磁开关ﻫ1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。

电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。

固定铁心固定不动,活动铁心可以在铜套里做轴向移动。

活动铁心前端固定有推杆,推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。

铜套外面安装有复位弹簧,作用是使活2.电磁开动铁心等可移动部件复位。

电磁开关接线的端子的排列位置如图所示ﻫ关工作原理ﻫ当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时,其电磁吸力相互叠加,可以吸引活动铁心向前移动,直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时,其电磁吸力相互抵消,在复位弹簧的作用下,活动铁心等可移动部件自动复位,触盘与触点断开,电动机主电路断开。

ﻫ二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示,由电磁铁机构和触点总成组成。

线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接,固定触点与起动机端子“S”连接,活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。

起动继电器触电为常开触点,当线圈通电时,继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合,从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。

ﻫ1. 控制电路ﻫ控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的,被控制对象是继电器线圈电路。

当接通点火开关起动挡时,电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表,在从电流表经点火开关,继电器线圈回到蓄电池负极。

于是继电器铁心产生较强的电2.主电路ﻫ磁吸力,是继电器触点闭合,接通起动机电磁开关的控制电路。

汽车起动机的构造、工作原理、电路分析-PPT课件

汽车起动机的构造、工作原理、电路分析-PPT课件

系 中有电流流过,
• 其电路为:

蓄电池正极——起动钥匙开关K—

—安全继电器“S”接柱——安全继电

器触点K3——线圈(安全继电器线 圈——电阻)——搭铁E——蓄电池负
程 极。

• 发动机起动后,当发电机电压达到规定

值时,由于中性点电压升高,流入磁场继
电器线圈中的电流增大,使磁场继电器触

点闭合,安全继电器线圈中有电流流过,

常开触点,给吸引线圈通电,此时充电指示继电 器通电灯亮。
通 • 2、发动机起动后


离合器打滑,点火开关断开,继电器内部线
圈断电,常开触点断开,吸引线圈、保持线圈断
程 电,起动机停止工作,若此时点火开关未松开,

由于充电指示线圈承受发电机的中性点电压,使 常闭触点断开,切断常闭线圈,使触点断电,起


工作原理3
(3) 遥控接受器防盗系统

本车辆装备遥控接收器防盗系统。该系统带有 遥控接收器传感器,遥控接收器传感器是点火锁芯
通 总成的一部分。车身控制模块(BCM)与遥控接

收器传感器相对接。当用适当的钥匙将点火开关调 到起动(START)位置时,遥控接收器传感器将
交 (2)将变速杆置于空档位置,交将离合踏板完

全踩下。并在整下起动过程中维持离合器踏板 被完全踩下。
工 2、起动发动机

无论是发动机是冷机还是暖机状态,不需

要踩踏加速踏板,用钥匙将点火开关接到“ST (起动)位置,即可起动发动机。
3、注 意

发动机起动后,应立即松开点火钥匙使起 动机停止,否则,易使起动系统产生故障。

汽车发电机与起动机工作原理

汽车发电机与起动机工作原理

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汽车发电机与起动机工作原理
• (2)定子 • 定子的作用是产生感应电动势,它由定子铁心和定子绕组组 成,结构如图4—5所示。定子铁心一般由相互绝缘且内圆带槽的环
状硅钢片叠成,定子绕组为三相对称绕组,安装在定子铁心的槽内。
三相绕组的连接方法采用星形联结,绕组引线端子共有4个。三相
绕组各引一个,中性点引出一个。
P——磁极对数
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汽车发电机与起动机工作原理
为了获得最大感应电动势,每个线圈的两条有效边应置于相邻的异性磁 极之下,以使其感应电动势能相互叠加,当线圈的节距等于极距时,便可满 足上述要求,则
y1=yp=Z/2×P 此外,每组绕组的6个线圈在转子旋转的每一瞬时,其电气条件应完全 相同,则在任何时刻,该相总电动势都等于串联的6个线圈电动势之和,只 有这样才能获得最大电动势。由于6对磁极沿圆周对称均匀布置,所以,每 相绕组的6个线圈只要沿定子圆周均匀对称布置即可。
(3)整流器 交流发电机整流器的作用是将 发电机定子绕组产生的三相交流电 变换为直流电,一般由6只硅整流 二极管及其散热板所组成,如图 4—6所示。整流二极管的工作电 流大、反向电压高。交流发电机整 流二极管有正极管和负极管之分, 引出线为二极管正极的称为正极 管,引出线为二极管负极的称为负 极管。
汽车发电机与起动机工 作原理
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2020/11/23
汽车发电机与起动机工作原理
一、发电机的基本工作原理
1.电磁感应定律 如果在导线和磁场之间存在相对运动,导线中就会产生电流, 这种现象称为电磁感应。产生的电流数值受以下因素影响: (1)导线和磁场运动的相对速度。 (2)磁场的强度。 (3)穿过磁场的导线数量。 操作:如图4-1所示,将多股导线穿过U形磁铁中心(磁场最强的 地方),手持磁铁在导线附近快 速移动,观察微安表的指针摆动 情况。当指针摆动不明显时,可 增加导线股数或加快磁铁移动速 度。 提示:当导线垂直切割磁感 线运动时,产生的电流最大;当 导线平行于磁感线运动时,不产 生电流。

简述汽车电源系统的组成与功用

简述汽车电源系统的组成与功用

简述汽车电源系统的组成与功用汽车电源系统是汽车的一个重要组成部分,它负责为车辆提供电能,保证车辆正常运行。

汽车电源系统包括电池、发电机、起动机、点火线圈、点火开关、继电器等多个部件。

这些部件各自承担着不同的功能,协同工作,使汽车电源系统正常运转。

本文将从汽车电源系统的组成及各部件的功用两个方面进行阐述。

一、汽车电源系统的组成汽车电源系统主要由以下几个部分组成:1.电池电池是汽车电源系统中最重要的部件之一,它是汽车电源系统的能量储存器。

汽车电池通常采用铅酸蓄电池,它具有高能量密度、安全可靠、容易维护等优点。

汽车电池的主要功能是提供汽车启动所需的电能,同时也为汽车的其他电子设备提供电能。

2.发电机发电机是汽车电源系统的发电机,它是汽车电源系统的另一个重要部分。

发电机通过旋转产生电流,为汽车电池充电,同时也为汽车提供电能。

发电机的输出电压一般为12V,它的输出电流在汽车行驶过程中会不断变化。

3.起动机起动机是用于启动汽车发动机的电动机,它通过转动发动机的曲轴,使发动机开始工作。

起动机的工作原理是利用电动机的转矩将发动机的曲轴带动起来,使发动机开始工作。

4.点火线圈点火线圈是汽车点火系统的重要部分,它通过变换电压,将汽车电池提供的低电压转换为高电压,以点燃汽油引擎中的燃料。

点火线圈的主要功能是将汽车电池提供的低电压转换为高电压,以点燃汽油引擎中的燃料。

5.点火开关点火开关是用于控制汽车点火系统的开关,它通过控制点火系统的开关,使汽车发动机开始工作。

点火开关的主要功能是控制汽车点火系统的开关,使汽车发动机开始工作。

6.继电器继电器是用于控制汽车电路的开关,它通过控制汽车电路的开关,使汽车电路正常工作。

继电器的主要功能是控制汽车电路的开关,使汽车电路正常工作。

二、汽车电源系统各部件的功用1.电池的功用电池是汽车电源系统的能量储存器,它的主要功能是提供汽车启动所需的电能,同时也为汽车的其他电子设备提供电能。

汽车电池通常采用铅酸蓄电池,它具有高能量密度、安全可靠、容易维护等优点。

汽车起动机总成的原理

汽车起动机总成的原理

汽车起动机总成的原理
汽车起动机总成是汽车发动机启动的重要部件之一,起动机总成的原理是将电能转化为机械能,通过机械传动将转动力直接传递给发动机,从而实现发动机的起动。

汽车起动机总成由电动机和起动机齿轮传动系统组成。

电动机通常采用直流电动机,通过电磁铁和弹簧机构结合实现自动启动和退上位置,起动机齿轮传动系统则实现电动机输出动力的转化。

起动机总成的工作原理如下:
1. 点火开关接通电源:当车辆的点火开关接通电源时,电流通过起动开关流入起动机的电磁铁线圈,电磁铁线圈激磁,产生一定的磁场。

2. 弹簧线圈吸合:电磁铁激磁后,它会吸引发电机端盖上的铁芯,进而拉动起动机齿轮向前滑动,与发动机飞轮齿轮啮合。

3. 发动机起动:起动机与发动机的飞轮齿轮啮合后,会产生转动力,这时电动机开始工作。

电动机内的导线携带电流,电流通过导线形成的电磁场作用于电动机的电枢,电磁场会与电枢上带电的磁铁相互作用,使电动机内部的转子开始旋转。

4. 弹簧套装机构蓄力:随着电动机内部的转子旋转,起动机内部的弹簧也逐渐
蓄力。

这样,一旦电动机停止工作,弹簧会迅速释放蓄力,推动电动机齿轮远离发动机飞轮的齿轮,断开起动机和发动机的啮合。

5. 弹簧释放力量:当发动机启动成功后,起动机总成自动断开,不再提供动力。

发动机工作时,起动机总成会通过离合器与发动机隔离,保证其不受发动机转速的影响。

总的来说,汽车起动机总成将电能转化为机械能,通过机械传动将转动力传递给发动机,实现发动机的启动。

起动机总成工作的关键是弹簧和电磁铁的配合,以及起动机齿轮与发动机飞轮齿轮的啮合。

这样的工作原理保证了汽车的启动可靠性和稳定性。

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爪极有两块,每块上有六个鸟嘴形磁极,两块爪极安装在转子轴上,爪 极间的空腔内装有转子铁心和励磁绕组。励磁绕组绕在铁心上,铁心压装在 两块之间的转子轴上。
滑环由互相绝缘的两个铜环组成,压装在转子轴的一端并与转子轴绝 缘。励磁绕组的两端分别从内侧爪极上的两个小孔中引出,其中一端焊接在 滑环的内侧铜环上,另一端则穿过内侧铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上, 两个铜环分别与发电机的两个电刷接触。当两个电刷与直流电源接通时,励 磁绕组中便 有电流通过, 并产生轴向 磁通,使一 块爪极磁化 为N极,另 一块爪极磁 化为S极, 从而形成六 对相互交错 的磁极。
交流发电机有内搭铁和外搭铁之分,两只电刷引线的接法也不同。 为了保证交流发电机在工作时不致因温升过高而损坏,在交流发电 机转子轴上装有风扇;(用钢板冲制而成或铝合金压铸而成),后端 盖上有进风口,前端盖上有出风口,当转子轴旋转时,风扇也一起 旋转使空气高速流经发电机内部对发电机进行强制冷却。
操作:拆解JFZl813z型交流发电机,辨别各个组成部件,测量 转子绕组和定子绕组。进一步认清汽车交流发电机的结构。 2.交流发电机的型号
2.发电机基本工作原理 利用电磁感应现象,就可以制成发电机。图4—2说明了发电机 的基本工作原理。
如图4-2所示,发电机一般由提供磁场的转子和由导线组成的定 子组成。转子(磁场)在定子(导线)中的不断转动,使得磁场与导线 相对运动,产生电流。由于磁场与导线的位置不断变化,所以产生 的电流也是不断变化的。
型号含义。
一、发电机的基本工作原理
1.电磁感应定律 如果在导线和磁场之间存在相对运动,导线中就会产生电流, 这种现象称为电磁感应。产生的电流数值受以下因素影响: (1)导线和磁场运动的相对速度。 (2)磁场的强度。 (3)穿过磁场的导线数量。 操作:如图4-1所示,将多股导线穿过U形磁铁中心(磁场最强的 地方),手持磁铁在导线附近快 速移动,观察微安表的指针摆动 情况。当指针摆动不明显时,可 增加导线股数或加快磁铁移动速 度。 提示:当导线垂直切割磁感 线运动时,产生的电流最大;当 导线平行于磁感线运动时,不产 生电流。
(2)定子 定子的作用是产生感应电动势,它由定子铁心和定子绕组组成, 结构如图4—5所示。定子铁心一般由相互绝缘且内圆带槽的环状硅 钢片叠成,定子绕组为三相对称绕组,安装在定子铁心的槽内。三 相绕组的连接方法采用星形联结,绕组引线端子共有4个。三相绕 组各引一个,中性点引出一个。
为了保证三相定子绕组能够产生频率和幅值相同、相位相差120。的三相交
流电,定子绕组线圈的绕制和定子铁心槽中的嵌入应符合一定规律。
交流发电机转子的磁极对数决定了三相定子绕组线圈的个数和定子铁心
的槽数。转子上每对磁极必须对应均布于定子铁心槽中三相绕组的三个线圈
以产生三相交流电。每个线圈有两个有效边(即嵌入定子槽中用以切割磁感
线产生感应电动势的边),分别嵌入定子铁心的两个槽中。由于车用发电机
电压UP、相电流IP,的关系为
UL= up 式中,UL——定子绕组输出的线电压
UP——每相绕组的相电压 IL=IP
式中,IL——定子绕组输出的线电流 IP——每相绕组的相电流
在交流发电机中,一般通过整流
器将交流电整流为直流电,供给பைடு நூலகம்车
电气系统使用。关于整流原理将在本
书第五章讲解,本节不做介绍。
2.交流发电机的励磁方式 励磁方式就是产生磁场的方式。当转子通过电流时,转子就会
产生磁场,转子产生的磁场的大小与流过的电流有关,流过转子的 电流被称为励磁电流。交流发电机开始发电时,需由蓄电池供给励 磁电流,此时为他励。当发电机达到蓄电池电压时,即由发电机自 己供给励磁电流,也就是由他励转变为自励。 3.交流发电机的特性
汽车用硅整流交流发电机的工作特点是传动比大,转速变化范 围大。对于一般汽油发动机来说,其转速变化为1:8,柴油机为1: 5。因此汽车用硅整流交流发电机的特性必须以转速的变化为基础进 而分析各有关量的变化。交流发电机的特性有输出特性、空载特性 和外特性,其中以输出特性最为重要。 (1)输出特性
交流发电机的输出特性,又叫负载特性或输出电流特性。
它是指发电机向负载供电时,保持发电机输出电压恒定(对12V的发 电机规定为14V,对24V的发电机规定为28V),即μ=常数的情况下, 发电机的输出电流与转速之间的关系,即,I=f(n)的函数关系。
图4-10所示的实验电路可用来测量交流发电机的输出特性。
现在汽车上的交流发电机多以有刷交流发电机为主。如图4-4所 示为桑塔纳轿车装用的JFZl813Z型交流发电机的结构图。JFZl813Z 型交流发电机为带电压调节器的整体式交流发电机。它主要由转 子、定子、前后端盖、风扇、整流器、元件板等组成。
1.JFZl813Z型交流发电机各部件结构 (1)转子
转子的作用是产生磁场,转子由铁心、励磁绕组(又称磁场绕组)、爪极 和滑环组成。
根据JBl546-83《汽车电气产品型号编制方法》规定,国产汽车 交流发电机型号主要由下列五大部分绢成,即
第一部分为产品名称代号。交流发电机产品名称代号为JF;整 体式交流发电机产品名称代号为JFZ;带泵交流发电机产品名称代号 为JFB;无刷交流发电机产品名称代号为JFW。J表示“交”,F表示 “发”,Z表示“整”,B表示“泵”,W表示“无”。
汽车发电机/起动机的工作原理
第一节 交流发电机
学习目标
1.了解发电机的基本工作原理 2.掌握汽车交流发电机的构造和工作原理 3.掌握汽车交流发电机的型号命名方法 4.了解汽车交流发电机的工作特性
学习要求
应知:汽车交流发电机的基本工作原理,工作特性 应会:汽车交流发电机的拆解,各结构部件的辨识。掌握汽车交流发电机
三、汽车交流发电机的基本工作原理
1.交流发电机的发电原理 如图4-9所示是交流发电机的工作原理图。发电机的三相定子绕 组按一定规律分布在发电机的定子槽中,互相差120。电角度。交流 发电机的磁路是由转子的N极出发,穿过转子与定子之间很小的气隙 进入定子铁心,最后又经过空气隙回到相邻的S极,并通过磁轭构成 了磁回路。转子磁极的形状,可使定子绕组感应的交流电动势近似 于正弦曲线的波形。 当转子旋转时,由于定子绕组与磁感线有相对的切割运动,所 以在三相绕组中产生频率相同,幅值相等,相位互差120。电角度的 正弦电动势eA、eB和eC。三相绕组中电动势的瞬时值方程式为
当开关S1、S2闭合时,电动机拖动发电机运转,随着转速的升 高,发电机达到充电电压。这时,断开他励电源开关S2,发电机开 始自励。调节电动机转速,使发电机电压达到额定值,并记录该转 速n1,n1即为空载转速。闭合开关S3,接通负载电路。逐渐调小负 载R,使电流增大,直到达到最大值。同时不断提高转速,保持发电 机的额定电压不变。以适当的电流间隔作测点,记录对应的转速, 一般不小于7点。据此绘制出交流发电机的输出特性曲线,如图4-11 所示。
(4)盖和电刷总成 交流发电机的前后端盖均由铝合金压铸或用砂模铸造而成,这
是因为铝合金为非导磁性材料,可减少漏磁并具有轻便、散热性能 良好的优点。为提高轴承孔的机械强度,增加其耐磨性,在发电机 端盖的轴承孔内镶有钢套。
电刷总成由两只电刷、电刷弹簧和电刷架组成,如图4-8所示。 两只电刷装在电刷架的孔内,借电刷弹簧的压力与滑环保持接触, 用于给发电机转子绕组提供磁场电流。电刷架由酚醛玻璃纤维塑料 模压而成或用玻璃纤维增强尼龙制成,安装在发电机的后端盖上。 目前国产交流发电机的电刷架有两种结构,一种电刷架可直接从发 电机的外部拆装,因此,拆装维修方便;另一种则不能直接从发电 机外部进行拆装,如需更换电刷,还需将发电机拆开,故这种结构 将逐渐被淘汰。
y1=yp=Z/2×P 此外,每组绕组的6个线圈在转子旋转的每一瞬时,其电气条件应完全 相同,则在任何时刻,该相总电动势都等于串联的6个线圈电动势之和,只 有这样才能获得最大电动势。由于6对磁极沿圆周对称均匀布置,所以,每 相绕组的6个线圈只要沿定子圆周均匀对称布置即可。
(3)整流器 交流发电机整流器的作用是将 发电机定子绕组产生的三相交流电 变换为直流电,一般由6只硅整流 二极管及其散热板所组成,如图 4—6所示。整流二极管的工作电 流大、反向电压高。交流发电机整 流二极管有正极管和负极管之分, 引出线为二极管正极的称为正极 管,引出线为二极管负极的称为负 极管。
磁场旋转一圈,单匝导线上产生的正弦波为单相电流。如果在 转子周围每相隔120。就布置一匝导线,磁场每旋转一圈,在三匝导 线中就会产生三相电流。这样的发电机就称为三相交流发电机,汽 车上的发电机都是三相交流发电机。
二、汽车交流发电机的基本构造
目前国内外生产的汽车交流发电机,其结构基本相同,多是由 三相同步交流发电机和六只硅二极管构成的三相桥式全波整流器所 组成。
Ф——每极磁通(Wb) 由公式可知,交流发电机定子绕组内感应电动势的大小与每相 绕组串联的匝数以及感应电动势的频率成正比。即定子绕组的匝数 越多,转子转速越高,则绕组内感应电动势也越高。
根据电工学原理,交流发电机在星形联结时,任意两个输出端
的输出电压(称线电压U)、输出电流(称为线电流IL)与每相绕组的相
第二部分为分类代号,即电压等级代号,用1位阿拉伯数字表 示,见表4-1。
第三部分为分组代号,即功率等级代号,用1位阿拉伯数字表 示,见表4-2。
第四部分为设计序号,按产品设计先后顺序,以1~2位阿拉伯 数字表示。
第五部分为变型代号,以汉语拼音大写字母A、B、C……表示。
例如JFl52型发电机,表示标称电压为12V,额定功率为500W的 交流发电机,第2次设计;JFWl82型发电机,表示标称电压为12V, 额定功率为l000W的无刷交流发电机,第2次设计;JF27C型发电机, 表示称电压为24V,额定功率为750W的交流发电机,第4次变型。
数都应完全相等。
每个线圈的两个有效边之间所间隔的距离称为线圈节距y1,通常用定子
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