南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂
浅谈青岛2号线地铁转向架
Science &Technology Vision科技视界0概述南车四方机车车辆股份有限公司为青岛地铁2号线一期工程车辆提供的转向架以青岛地铁3号线转向架为基础,针对青岛地铁2号线的牵引系统和不锈钢车体,在模块化SDB-80型地铁转向架成熟结构的基础上进行适应性设计,遵循“先进性、成熟性、高可靠性、经济性、适用性、节能性、轻量化、互换性”的设计原则,适合青岛地铁2号线一期工程车辆的运行环境。
1转向架结构转向架分为结构相似的动车转向架和拖车转向架,均为无摇枕结构。
转向架结构包括构架组成、轮对(包括车轮降噪阻尼环)、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂(中央悬挂)、中央牵引装置、基础制动装置、转向架管路、受流器、信号系统天线安装、排障装置、湿式轮缘润滑装置等,动车转向架还包括牵引电机、齿轮箱和联轴节。
信号系统天线和排障器装置根据要求安装在Tc 车转向架I 位的端部。
1.1构架构架侧梁采用箱型全钢板焊接结构,与侧梁相贯通的横梁用无缝钢管制成。
结构采用优化设计避免应力集中,钢板材料选用Q345C,质量符合GB 6654-1996标准的要求。
无缝钢管选用Q345D,兼作空气弹簧附加空气室,侧梁与无缝钢管间的焊接是用圆环形板进行加强。
构架中牵引电机安装座、齿轮箱吊杆座采用板材与横梁钢管焊接而成。
转向架构架的焊接采用最佳的焊接工艺和焊接方法,以使结构的焊接内应力降至最低;转向架构架进行整体退火处理,以消除焊接内应力。
构架使用寿命为30年。
1.2一系悬挂轴箱弹簧结构一系轴箱弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。
轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离可以用调整垫进行调整。
轴箱和构架间设有轴箱吊,满足整体起吊要求。
动、拖车的一系弹簧刚度值不同。
叠层橡胶弹簧能够减小车轮和钢轨的磨耗、冲角,转向架的摆动及运行噪音。
叠层橡胶弹簧使用寿命约8年。
叠层橡胶弹簧特点(1)叠层橡胶弹簧基本材料为橡胶,具有一定的阻尼,对减振和降噪极有好处;(2)在径向开挖缺口槽,可实现纵向和横向不同的定位刚度,以适应动力学对两个方向刚度的不同要求;(3)结构简洁,安装方便。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂
南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂应急预案1 总则为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，规范南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂（以下简称南车青岛四方股份公司转向架分厂）的现场应急管理工作，提高突发事件的应急反应速度和协调水平，增强现场应急处置能力，最大限度地保障员工生命安全，减少财产损失、环境破坏和社会影响，根据AQ/T9002《生产经营单位安全生产事故应急预安编制导则》、《南车青岛四方股份公司突发事件综合应急救援预案》，特制定本预案。
本预案适用于南车青岛四方股份公司转向架分厂的现场应急救援与处置。
2 事故类型与危害程度分析2.1 主要工艺流程南车青岛四方股份公司转向架分厂主要承担着铁路客车、铁路高速列车及城市轨道车辆走行部分的加工、焊接、组装任务，其主要工艺流程如下：下料→调直压型→加工→小件、横梁、构架组焊→抛丸、退火、底漆→构架加工→配管→面漆→组装→加载试验→交检校验2.2 主要事故类型与影响分析通过作业活动危害分析法、故障类型影响分析法及头脑风暴法进行分析，转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度分析如下：表2-4 转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度3 应急组织与职责3.1 应急组织机构图2-10 应急组织机构3.2 应急组织机构职责3.2.1 现场应急总指挥（厂长）3.2.1.1负责接警后，迅速通知通讯负责人召集分厂应急小组成员赶赴事故现场，根据事故现场态势决定是否启动现场处置方案，并下达指令。
3.2.1.2 负责事故现场的协调、指挥，调动应急资源，组织现场应急处置。
3.2.1.3 向公司归口管理部门报告，根据事故现场发展态势，确定是否请求支援。
3.2.1.4 应急恢复，下达应急解除指令。
3.2.1.5 应急结束后，组织事故调查、分析，组织应急处置方案的评审，完善应急措施，组织修订处置方案。
3.2.2现场应急副总指挥（副厂长）3.2.2.1 协助总指挥组织应急处置和救援工作。
CRH_2型200km_h动车组转向架
最高运行速度 / k m·h - 1
250
运营速度 /k m·h - 1
200
定员时轴重（100% 定员）/kN
137.2
满员时最大轴重（200% 定员）/kN
156.8
编组通过的最小曲线半径 /m
180
单车调车通过的最小曲线半径 /m
130
轴距 /mm
2 500
② 零 部 件 数 量 少 ，简 化 结 构 ，方 便 分 解 或 组 装 作 业，无需选配（参见表 3）；
③无磨耗，提高可靠性，实现免维护。
表 3 双拉板式和转臂式一系定位方式比较
双拉板式
零部件数量 / 个 组装作业时间
组装条件
综合质量比较 /kg
24 长 需要组装工装，定位 刚度参数需选配 W0+85（每转向架）
现轻量化； ③规范的焊接设计和严格的焊缝处理工艺； ④ 取 消 铸 造 件 ，代 之 以 焊 接 结 构 或 锻 造 件 ，消 除
铸造质量缺陷隐患。 转向架构架强度设计依据JIS E4207《铁道车辆—
转向架—构架设计通则》与JIS E4208《铁道车辆—转向 架—载荷试验方法》，以强调车辆轻量化目标为特征的 新 干 线 转 向 架 设 计 ，保 证 承 载 结 构 的 强 度 。日 本 新 干 线高速铁路积累了近 40 年的成功应用经验，同时也制 定并不断完善了其铁道车辆转向架构架强度设计标准 体 系 。现 有 标 准 规 范 的 建 立 来 源 于 长 期 的 、完 整 的 实 际线路运用一线的经验总结，已建立了完备的铁道车 辆构架用材料疲劳强度评价方法，这些基础性研究工 作贯穿于新干线铁道车辆的整个发展历程中，正是通 过多年的基础材料试验研究的积累，建立起了一套通 过静态应力水平评价疲劳强度的方法。
浅谈青岛2号线地铁转向架
浅谈青岛2号线地铁转向架作者：王石周业明吴文佳来源：《科技视界》2016年第06期【摘要】针对青岛地铁2号线新型结构进行介绍，此转向架主要包括：构架、轮对、悬挂、牵引、制动、管路及附件安装等部分组成。
通过转向架各个部类的介绍大体阐述了此项目转向架的特点及优点。
【关键词】B型地铁；青岛地铁2号线；转向架0 概述南车四方机车车辆股份有限公司为青岛地铁2号线一期工程车辆提供的转向架以青岛地铁3号线转向架为基础，针对青岛地铁2号线的牵引系统和不锈钢车体，在模块化SDB-80型地铁转向架成熟结构的基础上进行适应性设计，遵循“先进性、成熟性、高可靠性、经济性、适用性、节能性、轻量化、互换性”的设计原则，适合青岛地铁2号线一期工程车辆的运行环境。
1 转向架结构转向架分为结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。
转向架结构包括构架组成、轮对（包括车轮降噪阻尼环）、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂（中央悬挂）、中央牵引装置、基础制动装置、转向架管路、受流器、信号系统天线安装、排障装置、湿式轮缘润滑装置等，动车转向架还包括牵引电机、齿轮箱和联轴节。
信号系统天线和排障器装置根据要求安装在Tc车转向架I位的端部。
1.1 构架构架侧梁采用箱型全钢板焊接结构，与侧梁相贯通的横梁用无缝钢管制成。
结构采用优化设计避免应力集中，钢板材料选用Q345C，质量符合GB 6654-1996标准的要求。
无缝钢管选用Q345D，兼作空气弹簧附加空气室，侧梁与无缝钢管间的焊接是用圆环形板进行加强。
构架中牵引电机安装座、齿轮箱吊杆座采用板材与横梁钢管焊接而成。
转向架构架的焊接采用最佳的焊接工艺和焊接方法，以使结构的焊接内应力降至最低；转向架构架进行整体退火处理，以消除焊接内应力。
构架使用寿命为30年。
1.2 一系悬挂轴箱弹簧结构一系轴箱弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。
轴箱的顶部和转向架构架的止挡之间的距离可以用调整垫进行调整。
轴箱和构架间设有轴箱吊，满足整体起吊要求。
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
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第一部分 转向架总体介绍
动车转向架方案图
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第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架方案图
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第一部分 转向架总体介绍
1 、焊接构架 单击添加标题文字 构架材料
CRH2动车组转向架构架， 采用了轻量化设计结构， 其主要承载构件的板厚为 8mm，为了满足整车使用 寿命，需要对原材料进行 可靠的防护，因此选用了 焊接结构耐候钢材料 （SMA490BW）
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第一部分 转向架总体介绍
制动盘
CRH2动车组转向架的机械制动采用盘形制动，动车采用轮盘制动； 拖车则采用轮盘制动+轴盘制动 制动盘为锻钢材料，具有较高的耐热疲劳强度和良好的耐磨性。 单侧磨耗量为:动车轮盘3mm，拖车轮盘6mm，拖车轴盘5mm。
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第一部分 转向架总体介绍
轴承
第二部分 应急故障处理
1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态 ，对相应轴箱、齿轮箱点温。 2.温度判断标准：轴箱温度不超过80℃且与相邻车 辆正常轴箱温差应在20℃范围内；齿轮箱轴承座 温度不超过100℃且箱壁温度不超过90℃。 3.温度不超上述范围为误报警，否则为真报警。检 查完毕，通知司机。 3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限 速40km/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运 行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异 常振动或异音，应立即通知司机停车。 3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信 息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔 离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴 温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2 】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。
时速200～250公里动车组转向架四级检修技术概述
时速200-250公里动车纽转向架四级检修技术概述王庆涛(南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术工程部，山东青岛266031)睛耍】对时逢200一250&里-速动车组转向架四级检修的技术要求、工艺流程、工艺方法进行了论述分析，对构架、空气弹簧、增压缸、制动失钳、油压减掘器等重要关键零部件的检修教术要求了进行详细阐述。
[关键阑】高速动车组；四级检修；转向架1概述动车组四级检修是指从新造或上次五级检修起，每运行120万公里或每3年进行一次的修理。
转向架检修为分解检修，牵引电机、轮对轴箱组成、转向架基础制动装置、油压减振器、牵引拉杆组成、轴箱弹簧组成等部件分解检修，牵引销、横向减振器托架、调整棒托、各制动管路及转向架配线等部件不分艇进行状态检馒。
2构架组成检修CR H2型动车组转向架构架组成分为动车构架和拖车构架两种。
构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。
主体框架呈H形，由两侧梁和横梁构成，侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。
动车构架设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。
四级检修时在侧粱与横梁连接焊缝、齿轮箱吊座和电动机吊座焊缝部位进行脱漆磁粉探伤检查，不得存在裂纹。
探伤后对脱漆部位手工涂漆，油漆厚度不1盱70LI m。
动车组牵引装置采用单拉杆牵引结构，每个转向架设一个牵引拉杆组成，通过中，厶销牵引车体。
牵引拉杆的失效将会对行车安全产生较严重的后果。
四级修时须将牵引拉杆拆下检修。
杆体与端头连接部位焊缝脱漆后探伤检查，焊缝部位不得存在裂纹。
探伤部位见图1。
同时牵引拉杆橡胶节点进行刚度检测。
图1牵；H祥黟酾示趋圈3轮对轴箱组成检修3l动车组轮对分为动车轮对和拖车轮对主要包括车轮、车轴、制动盘(轮盘和轴盘)、齿轮葙和轴箱轴承等。
轮对采用了带自密封的单元轴承。
其中，拖车轮对因轴端安装A G37、A G43和L K J2000速度传感器而不同。
四级检修时轮对轴箱组成检修的工艺流程：轮对脱漆—齿轮箱冲洗一大齿轮探伤—齿轮箱二次冲洗(齿轮箱吊杆拆卸)—退卸轴箱轴承—车轴超声波探伤一车轮退卸(车轮检修、静平衡)一车轮踏面加工—轮座、轴颈检修—车轴磁粉探伤—齿轮箱分解检修与组装—联轴节组装—齿轮箱三次冲洗—齿轮箱跑合—车轮压装和检压一啤2对动平衡—轮对轴箱装置组装。
青岛四方车辆研究所有限公司引领轨道交通检修装备高端市场
青岛四方车辆研究所有限公司地坑式架车机引领我国轨道交通检修市场青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“四方所”）隶属于中国北车股份有限公司，是我国轨道交通车辆行业的专业研究所。
作为“技术驱动型”企业，四方所在实施“技术研发和技术产业化发展并举”的发展战略过程中始终坚持将高端技术研发作为企业发展的重中之重。
近年来，动车组和城市轨道交通事业的快速发展为人们的出行带来了极大的便利，然而列车的安全运行离不开良好的、高效的检修。
转向架是列车的走行部分，其性能好坏事关列车的运行安全，列车运行到一定的里程后就要入库对其转向架进行全面的“体检”。
为此，就要有专门的装备将列车同步举升并对转向架进行拆卸更换，地坑式架车机就是解决列车架车检修的大型工艺装备。
目前，我国运营的“和谐号”动车组有多种车型，有8辆编组和16辆编组，一列8辆编组的动车组长达200多米，一列16辆编组的动车组更是长达400多米，重量更是接近上千吨，各车型技术参数千差万别，而动车组是集机械、电子、控制、通讯等多种技术于一体复杂结构，列车解编不但耗费大量的人力、财力，而解编后再次上线运行前还需要进行大量的试验检测。
这就需要研制适合整列不解编架车、能够兼容各种车型、同步控制精度高的整列地坑式架车机。
为此，四方所在早年研究城轨架车机技术积累的基础上，及时立项成立攻关组，深入研究动车组列车整体架车大型装备、列车检修工艺、兼容检修的相关问题等，抓住了动车组检修市场的先机。
研制的整列地坑式架车机采用多电机/多丝杠同步控制-传动技术、双PLC控制/监控技术、现场总线控制技术等，解决了我国长编组动车组整列不解编同步架车问题、不同车型在同一检修装备上的兼容性、双PLC 同步控制/监控技术、各子系统之间的电气连锁及安全控制、列车带载微调技术等一系列技术难题，整列地坑式架车机实现了CRH各车型的全面兼容架修，整列同步架车精度高、安全性好，获得多项国家授权发明专利。
该大型装备的研制实现了整列动车组任意车型、任意位置转向架的检修更换或整列转向架的同时更换，目前已在我国动车组检修中大面积推广运用，填补了国内外可兼容多种车型、适用于长编组列车的整列同步地坑式架车机领域的空白，深得动车检修运用部门的欢迎。
中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司简介
南车青岛四方机车车辆股份有限公司百科名片南车青岛四方南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“南车青岛四方”）是中国轨道交通装备制造行业的骨干企业，是中国高速列车产业化制造基地和城轨地铁车辆定点制造企业，是国家主要的轨道交通装备产品出口基地，为中国南车股份有限公司的核心企业。
目前，南车青岛四方高速动车组市场占有率近50%，高档铁路客车市场占有率超过70%。
2006年以来，公司被国家发改委先后授予“在振兴装备制造工作中作出重要贡献单位”和“国家城市古道交通装备国产化先进单位”。
目录展开编辑本段南车青岛四方南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，南车四方研制的新一代高速动车组CRH380A结束了中国人不能制造机车的历史。
在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。
目前，公司在青岛市区拥有两个制造基地。
坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。
目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。
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南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂应急预案1 总则为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，规范南车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂（以下简称南车青岛四方股份公司转向架分厂）的现场应急管理工作，提高突发事件的应急反应速度和协调水平，增强现场应急处置能力，最大限度地保障员工生命安全，减少财产损失、环境破坏和社会影响，根据AQ/T9002《生产经营单位安全生产事故应急预安编制导则》、《南车青岛四方股份公司突发事件综合应急救援预案》，特制定本预案。
本预案适用于南车青岛四方股份公司转向架分厂的现场应急救援与处置。
2 事故类型与危害程度分析2.1 主要工艺流程南车青岛四方股份公司转向架分厂主要承担着铁路客车、铁路高速列车及城市轨道车辆走行部分的加工、焊接、组装任务，其主要工艺流程如下：下料→调直压型→加工→小件、横梁、构架组焊→抛丸、退火、底漆→构架加工→配管→面漆→组装→加载试验→交检校验2.2 主要事故类型与影响分析通过作业活动危害分析法、故障类型影响分析法及头脑风暴法进行分析，转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度分析如下：表2-4 转向架分厂可能出现的事故类型和危害程度3 应急组织与职责3.1 应急组织机构图2-10 应急组织机构3.2 应急组织机构职责3.2.1 现场应急总指挥（厂长）3.2.1.1负责接警后，迅速通知通讯负责人召集分厂应急小组成员赶赴事故现场，根据事故现场态势决定是否启动现场处置方案，并下达指令。
3.2.1.2 负责事故现场的协调、指挥，调动应急资源，组织现场应急处置。
3.2.1.3 向公司归口管理部门报告，根据事故现场发展态势，确定是否请求支援。
3.2.1.4 应急恢复，下达应急解除指令。
3.2.1.5 应急结束后，组织事故调查、分析，组织应急处置方案的评审，完善应急措施，组织修订处置方案。
3.2.2现场应急副总指挥（副厂长）3.2.2.1 协助总指挥组织应急处置和救援工作。
3.2.2.2当总指挥不在或伤失指挥能力时，代替总指挥履行其职责。
3.2.3 应急资金负责人（经营室主任）3.2.3.1负责调拨应急救援资金，参与现场应急救援工作。
3.2.3.2 负责应急现场无关人员的疏散。
3.2.4 事故处置负责人（安全员）3.2.4.1接警后，迅速向公司归口管理部门报告，负责保护事故现场，参与事故救援。
3.2.4.2 根据事态发展，确定拨打厂内和（或）社会救援电话，同时做好救援车辆的引导工作。
3.2.4.3参与事故后的调查、分析与处理。
3.2.4.4负责总指挥交办的其他任务。
3.2.5 抢险抢修负责人(设备员)3.2.5.1负责组织抢险重要和危险物资，脱离事故现场，防止事故进一步恶化和升级。
3.2.5.2负责应急结束后，生产作业现场的抢修。
3.2.5.3 负责总指挥交办的其他任务。
3.2.6 通讯、应急车辆负责人（生产室主任）3.2.6.1 根据总指挥指令，立即召集应急小组成员迅速到达事故现场。
3.2.6.2 安排好应急车辆，停在指定位置，听候调遣。
3.2.6.3参与现场救援，并完成总指挥交办的其他任务。
3.2.7 医疗救护负责人（工会主席）3.2.7.1接警后，立即携带医疗设施赶赴事故现场，立即组织人员对伤亡人员进行初始急救。
3.2.7.2负责将受伤人员护送就近的医疗机构。
3.2.7.3负责对受伤人员的善后处理。
3.2.8 报警负责人（工段长、班组长）3.2.8.1发现警情，立即逐级或直接向分厂副总指挥或总厂长报告。
3.2.8.2根据总指挥指令，参与现场急救等工作。
3.2.8.3应急解除后，负责事故现场的恢复、清理等工作，配合事故的调查与取证。
3.2.8.4当节假日、夜班发生紧急情况，应急领导小组成员不在现场时，除履行上述职责之外，在领导小组成员未到达之前担当临时总指挥职务，履行总指挥职责。
4 预防与预警4.1 危险源监控对识别出的危险源应按照《危险源管理办法》实施监控和管理，每项危险源制定《危险源控制措施表》、《安全点检表》，落实危险源控制分厂级及班组级负责人，实行班组日点检、分厂周点检制度。
对可能造成重大事故的信息应及时向公司安全主管部门报告与备案，及时落实整改。
4.2 事故应急报告现场一旦发生突发事件或出现事故征兆时，使用人或现场其他作业人员应立即大声呼叫班长和周围人员，按照附录A《现场应急报告与救援流程图》进行逐级或直接报告，报告时要说明事故发生的地点、人员伤亡及事故性质等情况，报告电话见附录A《现场应急报告与救援流程图》。
5 现场应急救援与处置根据对转向架分厂可能发生的事故类型与影响分析，确定如下现场应急处置方案。
5.1 机械伤害事故现场应急处置方案5.1.1 初始急救——受害者现场作业周围人员发现事故发生，立即按下伤害设备的急停按钮或关闭电源开关，防止事故进一步扩大。
——班长、工段长等接警后，快速到达事故现场，指挥周围人员进行初始急救，帮助受害者脱离伤害设备。
注意：当身体某部位缠进设备上时，严禁以打反车（倒车）的方式，使受害者脱离伤害设备，否则会加重伤害程度。
5.1.2现场处置分厂应急小组成员到达事故现场后，根据受伤性质和类别分别采取如下行动。
——工会主席携带应急器材根据受害者伤害部位及种类对受伤者进行止血、包扎、固定等，必要时进行心肺复苏。
——安全员保护事故现场、拍照备案，并做好救护车辆的引导。
——经营室主任准备应急资金，疏散周围无关人员。
——设备员带领设备维修人员对伤害设备进行诊断，根据诊断结果进行抢修。
——工段长安排陪同人员送受害者去就近医院治疗或抢救。
同时，通知受害者家属。
——在现场处置过程中，分厂应急救援总指挥全面协调现场指挥，并根据现场态势，决定是否向公司应急办请求启动公司级专项预案。
5.2 乙炔（丙烷）气瓶泄漏事故现场应急处置方案5.2.1 初始应急班长及周围作业人员到达事故泄漏现场后首先切断火源、电源，采取堵漏、接收漏液等应急措施。
5.2.2 现场处置分厂应急救援小组到达现场后，判定泄漏故障类别和人员中毒情况，分别采取如下的应急行动：——阀门泄漏：现场应急处置人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服，位于上风口处，尝试关闭阀门进行排障。
其它抢险人员敞开分厂大门，并持续用分散的水流对泄漏点及附近进行喷淋，以稀释和驱散泄漏气体，保护抢险人员的安全。
——当无法关闭阀门时，抢险人员在可能的情况下，应将泄漏的气瓶移至且远离火源的下风口方向空旷区域，让泄漏气体自行排尽。
——瓶体破裂无法堵漏存在爆炸危险时，现场应急总指挥下达人员疏散、撤离指令并立即实施，人员撤离至上风口。
同时向公司应急办报告，请求启动公司级专项预案。
——当有人大量吸入乙炔（丙烷）气体后，迅速使吸入者脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸道通畅，如呼吸困难，送公司保健站就诊或抢救。
5.3 触电事故现场应急处置方案分厂应急救援小组到达现场后，判定触电性质，分别采取如下的应急行动。
5.3.1 低压触电的现场应急处置——使触电者脱离带电体。
应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。
——尽快判断患者伤势，如神志清醒，应使其就地仰面平躺，暂时不要站立或走动，并保持气道畅通，腿部抬高。
如患者失去意识，并且呼吸和心肌均停止，应采取心肺复苏术进行急救。
——安排专人送医院急救或等待120救护车急救。
5.3.2 高压触电的现场应急处置——使触电者脱离带电体。
应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。
注意抛掷金属线前，应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。
——尽快判断患者伤势，如神志清醒，应使其就地仰面平躺，暂时不要站立或走动，并保持气道畅通，腿部抬高。
如患者失去意识，并且呼吸和心肌均停止，应采取心肺复苏术进行急救。
——安排专人送医院急救或等待120救护车急救。
5.4 起重伤害事故现场应急处置方案起重司机和分厂应急救援小组成员，应根据起重伤害事故性质和类别，分别采取如下应急行动方案。
5.4.1 起升机构制动器失灵现场应急处置在吊运过程中发现起升机构制动器突然失灵后，起重司机应立即进行一次点车或反车操作，看是否可以刹住重物。
如果仍不能刹车，应发信号并采取以下措施：——立即用大、小车在就近处选择安全的空地，用最快速度放下吊物，接近地面时减慢速度，不应用自由下落的办法放下吊物。
——如果地面无空地不能安全放下时，在吊物能够提起的情况下，反复提起，以拖长吊物在空中停留的时间。
开动大、小车选择安全空地将物件放下。
5.4.2吊物坠落现场应急处置在吊运过程中吊物突然坠落，造成地面人员伤亡和设备损坏。
按照《机械伤害事故现场应急处置方案》立即展开现场救援。
5.4.3起重触电伤亡现场应急处置在吊运过程中，起重机漏电造成天车司机触电。
现场其他人员立即切断起重机控制电源。
救援人员登车，将触电者从天车上转移至地面进行现场急救，判定触电者伤情，必要时现场采取心肺复苏术，直至120到达现场或送到就近医院为止。
现场总指挥根据事故现场发展态势，决定是否请求启动公司级专项预案。
5.5 急性中毒事故现场应急处置方案分厂应急救援小组成员，根据中毒性质和中毒程度，分别采取如下应急行动方案：5.5.1 苯中毒现场应急处置现场应急救援人员佩戴防毒面具进入中毒现场将中毒患者移至空气新鲜处，除去被污染的衣服，及时清洗被污染的皮肤。
同时，密切观察患者伤势，当停止呼吸时要立即进行人工呼吸，并及时转运到医院进行解毒及有关抢救措施。
5.5.2一氧化碳中毒现场应急处置由于CO的比重比空气轻，现场应急救援人员应俯卧进入中毒现场，打开四周门窗，并将患者迅速移至空气新鲜、通风良好处。
由于CO中毒常见于冬季，对中毒患者要注意保暖，密切观察患情。
昏迷初期可针刺人中、少商、十宣、涌泉等穴位，帮助患者苏醒。
对呼吸困难者，应立即进行人工呼吸并迅速送往医院进行进一步的检查和抢救。
5.5.3食物中毒现场应急处置食物中毒患者常表现为腹痛、腹泻或呕吐。
现场应急救援人员立即安排车辆或拨打120急救中心，将中毒人员送往医院治疗。
同时，密切密切观察患者有无意识，如果意识、脉搏、呼吸均已消失，必须采取心肺复苏术，如果呼吸和脉搏还没有消失，应让患者保持昏睡体位，防止窒息。
如果神志清醒，让患者松开衣扣，保持舒适的姿势，确认究竟误食了什么。
如患者呕吐，应让患者张开嘴，将手指伸进患者口中按压舌根，施加刺激使之反复呕吐。
如果有残余的药品、食物、呕吐物，应妥善保管，就诊时带给医生检查。
5.6 压力容器爆炸事故现场应急处置方案分厂应急救援小组成员，根据爆炸性质、周围环境和人员伤亡程度，分别采取如下应急行动方案：——现场抢救伤亡人员，根据应急分工开展现场应急救援工作，将伤亡人员转移至安全地带，密切观察伤情，必要时采取心肺复苏术，安排车辆送就近医院或等待120救护。